質疑維修費

A. 定損一定要本人去么

車輛定損本人可以不去，車主都知道，車險定損是理賠的關鍵環節。車險定損雖然不由車主本人負責，但並不代表車險的定損流程不需要了解。熟悉車險定損流程，才可以避免因為自己的無知而帶來的賠償損失。

定損人員通過出現場，拍攝事故照片，查清車輛的損壞部件，分別確定予以更換或維修，最後確定損失情況。但是，一輛汽車有成千上萬個零件，不同種類的汽車零件的型號與價格都不相同。專業定損人員也常常由於信息掌握不充分而產生諸多困惑，感到無所適從，這已成為車輛保險業的症結之一。

(1)質疑維修費擴展閱讀:

汽車保險業務已經成為越來越多的保險公司的發展支柱和競爭核心，除人保、平保、太保三大保險公司外，越來越多的保險公司與相關機構正在介入車險市場。

在汽車保險的業務競爭中，最核心的競爭力來自人才的競爭，各大保險公司已開始大量招聘和培育人才。另外，公估公司、事故車修理企業也急需專業人才。

但由於我國專業保險人才培養起步晚，體系不完善，導致保險、理賠人才貧乏，在市場上相當搶手。在歐美發達國家，都有一套成熟的汽車保險估損人才培訓和認證體系，獲得認證的學員不但能在保險和估損行業獲得相當高的報酬，而且擁有非常好的職業發展前景，在社會上也普遍受到尊重，具有很高的社會地位。

汽車估損師正在成為一個收入高、形象好、令人尊重和嚮往的職業。從事汽車保險定損理賠人員多為保險公估人員，由於缺乏系統的培訓，以往很多車輛定損公估人員對車身的系統結構、碰撞原理、損壞機理、汽車配件等知識缺乏系統認知，往往憑經驗操作。保險公估人員擁有保監會頒發的公估人資格證書，但公估人資格只是行業工作的准入前提（保險行業內認可）。

而職業汽車估損師可將作為保險、公估業的政府認可的、合法的專業性從業資質之一進入車損評估市場。汽車估損師的就業范圍很廣，保險公司、汽車修理廠、公估公司、二手車市場等單位，都在長年發布求賢若渴的招聘信息，獲得認證的汽車估損師無疑將會成為各大保險公司、公估公司和汽車修理廠競相爭奪的人才。

汽車估損師的主要工作是對汽車事故現場進行查堪，以獲取資料，認定責任，審查保險單據，對事故車的損失進行勘察和評估，填寫估損單，為事故車的理賠和修理提供精確的數據和合理的維修方案。

B. 客戶對物業維修收費提出質疑怎麼跟客戶做好解釋

某小區入伙不久，一位業主家裡的日光燈管便不亮了。她心急火燎地給管理處打來電話，要求派個人，上門幫助檢查維修。維修人員接到主管簽發的派工單後，帶著常用工具和備用材料，很快就趕到了業主的家裡。

由於技術嫻熟，有過處理類似故障的經驗，維修工人進門一看，心裡就有了底數。徑直撐開工程梯，爬上去三下五除二，將日光燈的整流器拆除，換了個新的（似科少了一個程序，還是應當先給人家講清楚故障原因、維修方式和收費標准，讓人家明明白白消費）。一試果然奏效，前後不到3分鍾，故障就排除了。隨後還掏出隨身攜帶的抹布，順便幫助擦了擦燈具上的灰塵（摟草打兔子一帶捎，這樣的忙幫得好，顯得服務更加到位）。
接下來就是收取維修費用，誰料業主堅決不付。拒付的理由出於她自己的一個推理：「按常理說你應該通過檢查測試才能找到故障，可你怎麼不認真檢查就知道整流器壞了呢？一定是咱們小區這們的問題多了！同類問題多說明發展商選用電料時以次充好，那你只能去向發展商要錢……」任憑維修工人苦口婆心地解釋，她死活就是聽不進去。
哭泣笑不得的維修工人沒有辦法，只好回來向主管匯報。主管和維修工人拿著管理處近期的維修記錄，再次登門，請這位業主親自驗看（物業管理的日常工作記錄很多時候都能派上用場，常言道「有賬不怕算」，但前提是一定要有賬，而且這個賬還要真實准確）。兩人又費了一番口舌，說明小區使用的整流器整體上並無大的質量缺陷，業主才解除疑慮交了維修費用。
點評：管理服務工作要講究時效，提高時效最便函捷的辦法就是將復雜問題簡單化。但有時會適得其反，這個案例就詮釋了什麼叫「欲速則不達」。現在許多人還習慣以勞動時間來判斷你的勞動價值，所以有些時候也需要把簡單問題復雜化。略微玩點「花活」、磨點「洋工」，亦不失為取得客戶信賴和認可的方法之一。

C. 共享單車靠什麼盈利

我現在用的比較多的就是摩拜單車。從暑假倒現在，三個月了，我幾乎天天騎共享單車，但你知道我加起來花了多少錢嘛？五塊錢。是的，五塊錢，可以騎三個月的共享單車，只需要買三個月的月卡。所以，如果你以為共享單車靠收騎單車的費用盈利，那公司大概都是傻瓜，風投的人也都是傻瓜，大家都瘋了。

現在的經濟市場，誰能把握住貨幣，誰就是王道。共享單車靠的，就是騎單車要交的押金來盈利。

一開始我沒有認真思考，覺得著沒什麼。後來認真地算了一筆賬，細思極恐。

騎一輛摩拜單車，注冊賬號需要交納押金299，算300好了。一個人300，十個人3000，一百個人30000，一千個人300000.。。。。。一個學校如果有兩千人在用摩拜單車的 話（其實不止），那就是六十萬的押金了。而現在，共享單車遍布全國很多城市，這些押金加起來，該是多大一筆錢啊。

這些押金雖然不可以做長線投資，但即使只是做短線投資，也足夠盈利了。按照現在的市場利率去算，也是一筆很驚人的數目。而且，這些押金一旦形成系統的管理，系統地投資倒各個投資領域，還能有更大的盈利。

所以，即使騎單車不用錢，即使單車損壞率再高，只要有無數多的人願意交押金，共享單車就能盈利。

共享單車的真相是，接著共性的名義，光明正大籌資。

當然，應該還有很多更為內在的盈利模式，而且以後也應該會有更多的盈利途徑，但我才疏學淺，格局太小、太窄，沒能看出來。

D. 10萬左右口碑最好的車

德國

賓士s
賓士gls
賓士r
賓士amg
寶馬7系
奧迪
奧迪a8
奧迪r8
大眾輝騰
大眾途銳
保時捷卡宴
蘭博基尼
布加迪
阿斯頓馬丁
邁巴赫
勞斯萊斯幻影
瑞士的手錶，德國的汽車，叫了幾十年，

德國，擁有，
世界領先的ZF 9AT變速箱技術
世界獨創的渦輪增壓技術，
世界領先的底盤調教技術，
世界領先的激光焊接技術
世界領先的空氣懸掛技術，
世界領先的材料技術，
世界最大規模的工匠團隊
世界最嚴謹的造車理念
世界銷量最大的汽車國，
世界汽車發源地，
世界最先進的混動技術，寶馬i8已經使用，
擁有世界最嚴磕的產品監管體系，
擁有世界最強大的汽車工業，

德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，

瑞典車，

主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，

、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，安全氣囊數量通常比較少，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，

日本車車普遍，
鈑金薄
噪音大，
底盤不夠扎實
開著開著太飄，
行駛路感差
普遍安全氣囊數量都很少，
沒有防撞鋼梁
看不到的地方能省則省
車身用料差
小毛病沒有大毛病一堆，
日本車通常鈑金薄，一層皮，
什麼吸能車，告訴你都是逗你玩
什麼輕量化設計，說白咯就是節約成本，偷工減料，
世界最發達的國家美國，難道他會不知道吸能嗎？
但他還是把鈑金做那麼厚，
想想為什麼呀？？？
你以為你買的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能給你用碳纖維嗎？
30斤的碳纖維價格得幾十萬，
而你的車一共才10萬，
就是用的普通的鐵，
什麼叫營銷你知道嗎？
電視廣告收音機曾經有個專家說吉利品質可以和賓士抗衡，
說什麼吉利緊湊suv級別標桿，你也信嗎？
反觀我說日本車不安全你還是會買嗎？？
如果你是賣日本車的，全世界都罵日本車不安全
你該怎麼辦？？？這時你一定會想辦法打廣告，想方設法宣傳掩蓋，然後扭曲皮薄這個不安全的事實，
這就是營銷，懂嗎？商家都要掙錢，誰管你死活啊，
國家也沒有相關強制措施，國家的意思就是，你覺得不安全可以不買，
說啥啊 說， 造成現在國內各行各業造假這么嚴重，怪誰啊？， 顯然力法不嚴是禍根，
你買包方便麵里邊有30多種食品添加劑，當時你吃的挺香，啥事沒有，
過了6年 你竟然長腫瘤啦， 腫瘤雜長的， 政府管過嗎？
麥當勞在美國公認垃圾食品，美國政府都控制，
而在中國呢？還當好東西吃啊，國家管過嗎？
只要你當時你沒事，哈哈哈
有事沒事去美國旅行都看看，看看日本車在美國是個什麼檔次，
凱美瑞撐死和福克斯一個價格，
看看人家那個法律
大眾公司一個小小拍放們事件 罰了180億美元，
而國內呢？只要車上有方向盤能開走，這就是合格拉，
國內的cncap測試部門碰撞連追尾環節都沒有，
他總說5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞測試沒有追尾嗎？
難道它不提示你僅供參考嗎？
告訴你鈑金薄就是用料不實，別扯什麼輕量化設計，都是脫脫逗你玩，
你聽這個世界有人質疑日本車不安全，
你聽這個世界有人質疑韓國車不安全，
但誰質疑過美國車不安全，？？
誰質疑過德國車不安全？
誰質疑過沃爾沃不安全？對不對？
而且你知道嗎 歐洲德國都是激光焊接技術，
而日本還是手工點焊，
激光焊接技術可以實在一體沖壓，無縫焊接，
可以提高駕駛室AB柱強度，
而日本呢？還是落後點焊技術，
顯然已經落後啦，
高強度碰撞時，鈑金焊接點只要有一點點縫隙，
就是被外力所利用，
從而導致鋼板爆裂駕駛變形，危機室內人員安全，
激光焊接的優勢就是比手工點焊更精確，
更細膩，
可以實現無縫焊接，
而手工點焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一點點小小的疏忽，漏下一點點縫隙
關鍵時刻也許就會奪走你的Ming
什麼叫激光焊接一體沖壓？？告訴你，
你拿一個雞蛋，用手握實雞蛋，使勁握，
你無論使用多大的力氣也捏不碎，
這個就是一種物理的原理，
但前提，雞蛋不能有縫隙，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道鈑金薄成本低
鈑金厚製造成本高
記住這個道理，任何人都忽悠不了你，

還有啊，進口雷克薩斯比國產豐田鈑金厚，大家都去試一試，，國產就輕量化設計？？，哎i，漏洞一大堆，

美國車：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒適，車型大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖造車強國水準，

公認，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌卡羅拉故障率就高，2016投訴榜第一，，同包漢蘭達故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打死，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

E. 空調買變頻的好還是定頻就可以了

變頻空調.可以寬電壓運行110-240.在電壓不穩 電壓低都可以運行.而且省電節能.一晚只需要一度電！

F. 家用轎車輪胎多久更換一次

一般輪來胎的使用年限通常在5年左右，源或者是8萬公里左右，是需要更換的。
年限越長的的輪胎發生胎面變形、爆胎的風險就會更高。
為了能讓輪百胎使用壽命更長一些，首先建議每1-2萬公里前後調換一下輪胎位置，一般前輪要比後輪磨損要更嚴重，前後調換是為了讓輪胎更均勻的磨損，以免出現前輪磨損嚴重已無法使用，後輪雖然花紋較深，但是因年限太長無法使用的情況。
在調度換輪胎的同時建議做四輪定位以及輪胎動平衡，以防止輪胎磨損不均勻導致必專須提前更換輪胎，這是兩個項目，很多人把四輪定位跟動平衡混為一談，四輪定位是調整車輛懸掛參數，保證車輪正直向前，動平衡是通過匹配配重塊來保證整個圓的重量平衡。
注意檢查胎壓，不要過高也不要過低，一般保持在2.2-2.5左右，冬天溫度下降後收到熱脹冷縮的影響屬輪胎的氣壓會變低，建議冬天天冷之後注意給輪胎充氣。
盡量將車輛停放在陰涼處，太陽紫外線對橡膠的損害非常嚴重。

G. 本田和大眾哪個質量好

大家都很清楚不同國家汽車的特點，但是在面對德系車或者日系車時候，依然還是會糾結，究竟德系車耐用，還是日系車質量好？其實小編也有過這些憂慮，不過後來經過一些調研數據或者自己的感受後，總結出來德系車和日系車的差別。那麼今天我們就選德系車代表——大眾和日系車代表——本田來進行對比，本田與大眾誰更耐用,本田和大眾哪個質量好，小編會通過一些可靠的調研數據和自己本身的分析來進行總結。
首先小編通過J.D.Power公布的汽車可靠性研究報告來進行對比，了解汽車品牌的人或許都會知道J.D.Power，它是美國一家權威的市場調查機構，成立初衷是為汽車行業提供用戶滿意度測評服務，現已成為全世界最大最權威的第三方汽車調研機構。

既然如此，J.D.Power公布的數據是有一定可靠性，並且作為參考。那麼2018年的北美市場研究報告對36896名2015年款車主進行了咨詢和調查，主要調研過去三年時間內車輛的使用狀況，對每100輛車所出現的故障數量進行系統性統計。榜單中品牌的可靠性是由每100輛車出現的問題數量（PP100）決定，簡單來說就是車輛的問題越少車輛就越可靠，而問題越多車輛就越不可靠。

雖然只是北美市場的調研數據，但是也可反映出品牌的質量。本田的表現是優於行業平均值，而備受國內消費者熱愛的大眾卻沒有躋身行業平均值以內。其實日系品牌在北美市場的可靠性口碑一直都不錯，雷克薩斯常年奪得最可靠品牌冠軍。而大眾的可靠性表現低下已經是家常便飯。

對於J.D.Power的調研數據，也有相當多的人保持質疑，不過我們國家也有相關的部門對品牌投訴進行統計的，那就是我們的中國消費者協會。在三月份，中國消費者協會發布了受理的汽車品牌投訴數據分析。從排名上看，一汽大眾和上汽大眾以絕對多的數量分別奪得了第2位和第3位；東風本田和廣汽本田也少不了哪去，分別排名第15位和第19位。

單從總投訴量來看，大眾投訴相當嚴重，但是考慮到大眾2017年的總銷量達到313.52萬輛，而本田的總銷量為142.33萬輛。如果換算投訴比，實際本田比大眾的投訴比要高一點點。

另外小編也看了一下車質網提供的合資品牌車型最近一年投訴量排名，以前20名作為統計，大眾有3款車型上榜，分別是寶來、朗逸和速騰；而本田有4款車型上榜，分別是本田cr-v、思域、冠道和本田xr-v。以下是剛才提到大眾和本田車型的典型問題。

作為大家廣泛認知的品牌，大眾與本田有很高的民眾基礎，尤其是大眾，產品戰略、市場定位和定價策略這些都能夠滿足不同消費者人群，即使產品出現漏水事故、減配嚴重、小毛病多等經常被人詬病，也還是有很多人會買大眾。而本田，有一個限制它的劣勢，在於部分消費者帶有愛國情懷，但是日系車質量較可靠、油耗經濟性好、耐用等特點還是讓本田等日系車佔有大份市場份額。不過本田需要注意的是最近影響越來越廣的機油增多、乳化等問題，這起事故已經影響到本田很多車型。

H. 哈佛h2方向盤功能說明

我按方向盤上的按鍵部局
順序，從左到右，從上到下
先說左邊
音量+ 行車電腦顯示屏內容
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再說右邊
定速巡航 速度+（1.6KM/H)
右盲區可視功能
（若無此功能，空白鍵）
解除定速巡航 速度-（1.6KM/H)
藍牙電話接聽 藍牙電話掛斷

H2的車身長度比H6短了30厘米，這30厘米沒有短在發動機艙，沒有短在乘坐艙，短在了後備箱，這點還是很厚道的，畢竟後備箱不是用來放人的。
寬度短了3厘米，試問3厘米能幹什麼（男人除外）
高度也短了一點，這個問題不大，本人175進去還是很合適的。
就動力而言，1.5T 的發動機輸出功率可以達到1.8或2.0在渦輪介入的情況下，油耗會大量降低，這個對於一款體重1.5噸的汽車來說還是做得不錯的，別看不起1.5T ，所謂的小馬拉大車的情況只是大部分人對於大排量的追求，但是真給你一個布加迪的6.0T，4渦輪增，沖程發動機，受得了油耗嗎？光冷卻用的機械空調就4個，您那個車的電瓶行嗎？
所以發動機是絕對夠用的，120公里以上超車會有點費勁（120公里以上，您超速了，請注意攝像頭）
還有人說非承載式車身不好，總結性語言告訴大家，有獨立的大梁，底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上，最簡單的，公交車見過吧，他就是非承載式車身。四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。這意味著車架會更加耐用，乘坐會有些顛簸，一卡車的底盤給當SUV 的底盤大家試想一下他的結實程度就可以。
當然凡事都有利弊非承載式車身也有不好的地方，咱們不能只看他好的一面
1，如果翻車的話，厚重的底盤會對車體造成嚴重的傷害，對人員比較致命。（你要是能把重心這么低的車開翻了，也是本事）
2，重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多。車輛成本相對同級別來說更高。（解釋一下意思的維修會比較麻煩，費用會比較高，工時會更長久）
還有人說沒有自動擋，我不明白，手動擋哪裡不好，自動擋怎麼好了，自動擋的優勢就是在於1線城市堵車你會比較輕松的應對，但是別忘了你的油耗會比同級別同款同樣的發動機或者車身重量的汽車，多消耗0.5到1.5的油耗。自動擋的油耗是根據駕駛員的駕駛習慣來定的，98%的駕駛員都喜歡在起步的時候踩大油門，（難道是不輸在起跑線上？）這有意義嗎？你又不是在賽車，如果你賽車的話，你拿SUV和賽車比較是不是太牽強了點。若干年前手動擋（其實現在的大型卡車也依然這樣）換擋是需要兩腳離合的，第一腳下去是空擋，抬腳，第二腳進入檔位。這是對變速箱齒輪的保護，現在家用汽車99%裝備了變速箱同步器，所以都是一腳完事，但是依然建議大家兩腳換擋。
這個時候一定有人質疑維修會很麻煩，那麼多汽車都用自動擋了，手動擋還會修嗎？
我來解釋這個問題，一個純機械的東西，想讓他壞都難，6檔齒輪的咬合全在離合上面，你離合器踩踏位置正確他怎麼可能壞，還不明白的去看自行車的變速器，看看他是怎麼換擋的一個原理。
自動擋是電子控制想不讓他壞都難。特別是介於2檔到3檔之間大部分汽車的變速箱故障都是這個速度造成的齒輪磨損過重，雖然大部分車有手自一體設備，但是別忘了，功能越多壞的越快，目前這項技術比較成熟的是德國的保時捷。