點火系統電路圖

1. 點火系電路圖 圖圖圖

蓄電池火線（線或30號線） 也就是圖中最上面的bat+ 30
與蓄電池的正極直接毗連，不受焚燒開關控制，不論車輛在行駛、照舊停放該線上的用電裝備均可隨時投入工作。從蓄電池正極引出縱貫熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起念頭火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。
2 焚燒儀表指示燈線（IGN線或15號線） 也就是圖中最上面的 ign1
該線受焚燒開關控制，只有在焚燒開關打開後，接在該線上的用電裝備才可投入工作、是一條專供用小功率用電裝備的電源線。焚燒開關在ON（工作）和STA（起動）擋才有電的電線，必需有汽車鑰匙才能接通焚燒系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
3.。BCM （車身控制模塊）有關其資料可以在網上查找。4。圖中最下面的那條線31是地線，接地搭鐵的。迴流到蓄電池負極。5.。燃油繼電器(由圖中可以知道，燃油繼電器的工作：只有當bcm接通電源，而且bcm 給燃油繼電器的線圈供電，是燃油繼電器的線圈產生磁場，將30-87之間的開關給吸附下來）ckp 感測器由圖片和英文字母可知是曲軸位置感測器，這個感測器是由一個永久磁體，外面繞著線圈構成的。當信號轉子旋轉的時候，它就會產生電壓信號，傳輸給bcm模塊。

弄明白了這幅圖的元部件，就可以根據電流走向分析它的工作原理了。其工作原理大致是這樣的：電源給bcm 供電，就會通過控制燃油泵繼電器的電路，使30-87線導通，然後使一次電流導通，一次電流就是蓄電池流出來的電，通過點火線圈的初級繞組後，在點火線圈的初級繞組中保留著，當燃油繼電器斷開時，點火線圈就會釋放出次級繞組產生的電，次級繞組產生的電叫高壓電，用於火花塞點火，其電流方向剛好與一次電流的方向相反，（圖中的點火系統就是點火線圈的部件，1.4.2.3.就是各缸的點火次序）。另一方面，bcm接收從ckp 感測器傳輸來的電信號。。。。真的很辛苦給你一字一句的打，你的明白，該賞幾分吧，呵呵

2. 根據桑塔納2000電路圖,回答發動機點火系統控制電路的檢修步驟

根據電路圖,回答發動機點火系統控制電路的檢修步驟，點火系統，保險，接插件，火花塞

3. 三菱4g63點火系統點火模塊電路圖

大哥翼神改4g63？可以交流下嗎

4. 大眾帕薩特點火系統電路圖

汽車來行駛中關閉點火開源關是一種很危險的行為，因為包括帕薩特在內的汽車有許多系統（包括安全系統）都由發動機或電路提供動力，關閉點火開關將造成發動機熄火及相關系統停止工作而造成危險，例如剎車系統依賴發動機提供真空助力，液壓助力轉向系。

5. 汽車點火系統電路分析

汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。

本文首先介紹了汽車點火系統的特點及作用，其次從磁感應式點火裝置、霍爾式電子點火裝置及光電式電子點火裝置三個方面詳細的闡述了汽車點火系統電路圖及工作原理，具體的跟隨小編一起來了解一下。

01

汽車點火系統的特點

增大初級電流，提高次級電壓和點火能量，改善高速性能。減小觸點火花，延長觸點使用壽命，克服機械觸點帶來的各種缺陷。維護容易，起動性能好。混合氣燃燒完全，排污少。有利於汽車朝多缸、高速方向發展。

02

汽車點火系統的作用

點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；
能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而准確的點火；
在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。
03

電子點火裝置的組成

由點火線圈、信號發生器、電子點火器等組成。

信號發生器：將非電量轉換為電量的感測器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸在位置轉換成相應的電脈沖信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號。信號發生器通常安裝在分電器內部，常用的信號發生器有電磁感應式、霍爾式和光電式三種。

電子點火器：根據信號發生器送來的信號，通過電子元件控制點火線圈初級電路的通斷，從而在次級電路產生高壓，並通過分電器送入各缸的火花塞中，實現點火。根據使用的電子元件不同，有晶體管式、集成電路式、計算機控制式和整體式等幾種點火器。

點火線圈：使用閉磁路高能點火線圈。

04

汽車點火系統電路圖及工作原理

1、磁感應式點火裝置

（1）信號發生器

結構：由永久磁鐵、感應線圈、轉子等組成，如圖1所示。轉子由分電器軸驅動，其上有與發動機等缸數的齒數。

圖1 磁感應信號發生器的結構

工作過程：當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過線圈的磁通量最小，磁通的變化率為零；當信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心時，凸齒與鐵心間的氣隙越來越小，線圈的磁通量不斷增大，當凸齒的齒角與鐵心邊線相對時，磁通的變化率最大。隨著轉子的旋轉，凸齒逐漸對正鐵心，此時磁通的變化率在下降。當凸齒的中心與鐵心正對時

6. 簡述傳統點火系統的基本電路

傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電內器（分火頭容、分電器蓋）、火花塞、阻尼高壓線等組成。線路圖很簡單，您搜一下「汽車傳統點火電路」有很多原理圖，我們上圖網路知道屏蔽。

7. 汽車點火系統的電路圖

在網上有的是點火系統原理圖，自己搜一下就行了，關鍵詞汽車點火系統的電路圖，注意搜圖片。我們傳上去是不允許的！請諒解

8. 汽車發動機點火系統電路的連接

霍爾式電子點火裝置電路圖，如圖所示。

9. 汽車啟動電路原理圖

增大初級電流，提高次級電壓和點火能量，改善高速性能。減小觸點火花，延長觸點使用壽命，克服機械觸點帶來的各種缺陷。維護容易，起動性能好。混合氣燃燒完全，排污少。有利於汽車朝多缸、高速方向發展。

汽車點火系統的作用
1、點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；

2、能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而准確的點火；

3、在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。

電子點火裝置的組成
         由點火線圈、信號發生器、電子點火器等組成。

信號發生器：將非電量轉換為電量的感測器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸在位置轉換成相應的電脈沖信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號。信號發生器通常安裝在分電器內部，常用的信號發生器有電磁感應式、霍爾式和光電式三種。

電子點火器：根據信號發生器送來的信號，通過電子元件控制點火線圈初級電路的通斷，從而在次級電路產生高壓，並通過分電器送入各缸的火花塞中，實現點火。根據使用的電子元件不同，有晶體管式、集成電路式、計算機控制式和整體式等幾種點火器。

點火線圈：使用閉磁路高能點火線圈。汽車點火系統電路圖及工作原理
1、磁感應式點火裝置

（1）信號發生器

結構：由永久磁鐵、感應線圈、轉子等組成，如圖1所示。轉子由分電器軸驅動，其上有與發動機等缸數的齒數。圖1 磁感應信號發生器的結構

工作過程：當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過線圈的磁通量最小，磁通的變化率為零；當信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心時，凸齒與鐵心間的氣隙越來越小，線圈的磁通量不斷增大，當凸齒的齒角與鐵心邊線相對時，磁通的變化率最大。隨著轉子的旋轉，凸齒逐漸對正鐵心，此時磁通的變化率在下降。當凸齒的中心與鐵心正對時，空氣隙最小，通過線圈的磁通量最大，但磁通的變化率為零，感應電動勢為零。當凸齒離開鐵心時，氣隙在逐漸增大，磁通的變化率開始減小，感應電動勢的方向發生改變，大小也隨著凸齒的位置發生變化。整個工作過程如圖2所示。

10. 汽車點火系統電路圖怎麼畫

汽車點火系統電路圖可以參考圖紙去畫