電路圖中正

⑴ 速騰00263故障碼

00000 輸出端
一.故障可能現象:
如出現該顯示,自診斷結束,故障存貯器內無故障存儲,如相應的警報指示燈亮,檢查下述內容:
二.故障可能原因:
1.車速低於6km/h時,控制單元-J104供電電壓低於10.0V;
2.控制單元-J104和儀錶板J218之間用於控制警報燈-K47的導線斷路;
3.如未查到故障,但現象仍然存在,則可能是機械故障(電磁閥卡住);
三.故障排除方法:
1.檢查並維修線路
2.進行執行元件診斷

00001 制動控制單元

00002 變速箱控制單元

00237 制動防抱死系統左前電磁閥-N59
一.故障可能原因:
1.液壓單元與控制單元之間的電纜接頭中正
極或接地導線斷路或短路;
2.ABS進液閥損壞;
二.故障排除方法:
1.檢查所有導線和接頭是否存在接觸不良;
2.更換控制單元;

00238 制動防抱死系統右前電磁閥-N58
一.故障可能原因:
1.液壓單元與控制單元之間的電纜接頭中正
極或接地導線斷路或短路;
2.ABS進液閥損壞;
二.故障排除方法:
1.檢查所有導線和接頭是否存在接觸不良;
2.更換控制單元;

00239 制動防抱死系統左後電磁閥-N57

00240 制動防抱死系統右後電磁閥-N56

00241 牽引力控制壓力調節閥-N238

00242 發動機節氣門回位閥-N237

00243 發動機制動

00244 制動防抱死系統右前+左後電磁閥電源電壓

00245 制動防抱死系統左前+右後電磁閥電源電壓

00246 制動防抱死系統右前+左後電磁閥接地

00247 制動防抱死系統左前+右後電磁閥接地

00248 變速箱開關-E206

00250 離開道路操作開關-E207

00254 牽引力控制設置丟失

00255 制動防抱死系統電磁閥

00257 制動防抱死系統左前進油閥-N101

00258 電磁閥1-N88
1.斷路/對地短路
2.對正極短路
二.故障可能原因:
1.斷路或對地/正極短路
2.電磁閥1-N88損壞
三.故障排除方法:
1.根據電路圖檢查線路和插頭連接
2.讀取數據值塊
3.進行調節機構診斷
4.進行電氣檢測

00259 制動防抱死系統右前進油閥-N99

00260 電磁閥2-N89
一.故障內容:
電磁閥2-N89
1.斷路/對地短路
2.對正極短路
二.故障可能原因:
1.斷路或對地/正極短路
2.電磁閥2-N89損壞
三.故障排除方法:
1.根據電路圖檢查線路和插頭連接
2.讀取數據值塊
3.進行調節機構診斷
4.進行電氣檢測

00261 制動防抱死系統後進油閥-N103

00262 電磁閥3-N90
一.故障內容:
電磁閥3-N90
1.斷路/對地短路
2.對正極短路
二.故障可能原因:
1.斷路或對地/正極短路
2.電磁閥3-N90損壞
三.故障排除方法:
1.根據電路圖檢查線路和插頭連接
2.讀取數據值塊
3.進行調節機構診斷
4.進行電氣檢測

00263 變速箱

⑵ 電路中正負極用什麼字母表示

正用「+」表示；負用「-」表示。

通常在電池上會標有「+」的符號，那是回正極，在另答一端會標有「-」符號那是負極，同時在蓄電池上只有正極有「+」，而負極沒有。顏色也可以表示正負極：紅色代表正極，黑色代表負極。

在電池中電極一般指與電解質溶液發生氧化還原反應的位置。電極有正負之分，一般正極為陰極，獲得電子，發生還原反應，負極則為陽極，失去電子發生氧化反應。電極可以是金屬或非金屬，只要能夠與電解質溶液交換電子，即成為電極。

(2)電路圖中正擴展閱讀：

在電化學中，沿用物理學的使用習慣。在原電池中，裝置為電源，電流流出的電極電勢較高，為正極，該電極起還原作用，即離子或分子得到電子。

在電解池中，裝置為用電器，以所連接的電源為准，與電源正極相連的電極起氧化作用，即離子或分子失去電子，區別於原電池。

輸入電流的一極叫陽極或正極，放出電流的一極叫陰極或負極。電極有各種類型，如陰極、陽極、焊接電極、電爐電極等。

⑶ （1）測電筆的作用是______，在圖11所示介紹的各個部分中，屬於絕緣體的是______（填序號），（2）圖中正

（1）測電筆的用途：辨別火線和零線．容易導電的物體是導體，不容易導電的物體是絕緣體．
塑料外殼是絕緣體，電阻是導體，彈簧是導體．筆尾金屬體屬於導體．
（2）測電筆的使用方法：使用測電筆時，手要接觸測電筆尾部的金屬體．筆尖接觸電線，氖管發光表明接觸的是火線，不發光是零線．正確的操作是乙．
（3）如圖：閉合開關後，發現電燈L不亮用測電筆測試時，發現在a、c、d三處時氖管都發光，說明a、c、d都與火線連通，在b處時氛管不發光，說明b處不與火線連通，則故障可能是bc之間發生了斷路．
故答案為：（1）辨別火線和零線；1；（2）乙；（3）bc；斷路．

⑷ 1、摩托車磁電機的「單相八級定子線圈」是什麼樣的以及磁電機的」三相線圈」又是什麼樣的希有圖。

1.摩托車磁電機的「單相八級定子線圈」，就是有一個點火充電線圈，和七個照明充電線圈組成，一共有八組線圈，如下圖。

2.摩托車的單相整流器和三相整流器具體區別，可以網路搜索相關文章，這里就不復制了。相對來說，三相全波線圈由三組線圈並聯繞制而成，輸出的電流較單相全波線圈輸出更平穩，充電效果更好。兩者內部電路形式不同，不能通用，連接線數量都不一樣。

3.摩托車電門鎖的電源線，有的直接連接起動繼電器兩條細線中的一條，有的不直接連通起動繼電器，這是起動電路中正起動和負起動的區別，但不管是哪種，起動繼電器的兩條細線，總是一條接電源，一條接搭鐵的，區別是電起動開關接電源是的正起動，電起動開關接搭鐵是負起動，按電起動開關所接線的不同，繼電器是否直接接電門鎖就不一樣，如果電起動開關是接搭鐵的負起動電路，那麼繼電器就有一條細線是直接接電門鎖向全車供電的電源線的。繼電器還有兩條粗線，一條是直接接電瓶正極，另一條接起動電機。

⑸ 誰有中正塔吊電氣圖

建議你去看這個電路圖即使別人有也不見得完全符合，但是原理基本相同。
所以，你只要了解精華部分就可以…：
你可以看電氣控制這本書。
然後主要看正反轉這部分很相似。

⑹ 低壓電氣控制櫃中正點動 反點動 正起停 反起停的工作原理

控制櫃點動控制、單向運行控制的原理：當電動機M需要點動運轉時，先合上空氣開關QF，再按下起動按鈕SB，接觸器KM的線圈得電，使接觸器KM的三對常開主觸頭閉合，電動機M便得電起動運轉；當電動機M需要停轉時，只要松開起動按鈕SB，接觸器KM的線圈失電，使接觸器KM的三對常開主觸頭恢復斷開，電動機M失電而停轉。

⑺ 在電路圖中vsc代表什麼

電路中正電源的負極與負電源的正極接在一起，就是零電位點，即接地點。其他節點對地電壓就是該點的電位。Va 是 a 點電位 ，Vb 是 b 點電位， Uab = Va - Vb ，Uab 是電壓。
放大器輸出電壓是輸出端對地電壓，有用 Uout、Uo、Usc， 也可以用電位 Vout、Vo、Vsc 。

⑻ 在純電感電路中，在其兩端加一正弦交流電壓，電路兩端的電壓和電感的感應電動勢是大小相等方向相反嗎

1、在純電感電路中，在其兩端加一正弦交流電壓，電路兩端的電壓和電感的感應電動勢是大小相等方向相反嗎？ 答：是的。

2、如果大小相等方向相反為什麼還會有電流？答：這里電源電壓與感生電動勢之和為0，但純電感的電阻值也為零，0/0是不定式，不能由此推斷電流為零。

3、電感X=U/I也說明它們不等啊！答：這里X是電感的感抗，它與1問沒有任何沖突。在電感電路中正是通過電壓和感抗來計算電流的。

⑼ 我是二本的通信工程專業，請教非官方回答！ 學習電路原理Ⅰ的目的是什麼 在什麼工作中的會起作用

首先聲明這與幾本無關。
1、電路原理課程的目的是對集總參數電路建立起完整的理論體系，以兩個基氏方程為根本，以電路分析為主線，遵循從線性到非線性、從直流到交流的思路。當然後面也會簡單的提到一些有關分布參數的電路，但這個將主要在微波電路課中學習，這里並不是重點。
2、我的理解，其實對於通信行業本身來講，並無直接的用處，即使是在模擬電路設計中也會很少用到具體的所謂電路理論，而是直接用特定的分析方法的。
3、後續的課程嘛，其實通信的課程體系在電路這方面，包括最開始的電路理論，後續的有電子線路（即模電）、高頻電子線路和數字電路，有的學校的通信工程可能還會有微波電路課。但是說實話，後續的課程幾乎都不會和電路理論課直接沾邊，因為電路理論課重點還是在電氣工程方面（即做強電的）用的多。
4、用到的知識，我現在所想到的就是阻抗的概念了，以及和阻抗相關的一系列概念，比如電阻、電抗、電導、電納、導納。但是阻抗的概念在高頻電子線路和微波電路中還會做重點講述。
5、該問題和第1問類似。
6、參考第2問。

補充回答：如果要說知識上的用處的話，我說了，可能對通信而言，就阻抗的概念會有用一些，而且這個概念在後續的課程，比如高頻電子線路或者微波電路中會有重點的講述。電路中的大部分知識點是應用於強電的，比如電氣自動化等專業。
但是，學習一門課的目的不僅是為了獲取知識，這只是一方面。其實學習任何課都一樣，很重要的一方面是學習它的知識體系和邏輯結構。比如拿電路理論來說，它是以兩個基氏方程為根本建立起來的一套理論體系，在邏輯上是嚴密的、自恰的，這是需要學習的地方。可能這種東西不會馬上被應用到某門課中，但是隨著以後更深入的學習，你會發現這樣的思想才是最重要的。
還有一個比較有用的東西，就是後面有幾章講到諧振電路的分析。為什麼要分析諧振電路？從而引出頻域的概念呢？因為在通信中，正弦信號和以正弦信號為基礎的信號體制是整個通信的基礎，幾乎所有的射頻信號都是用正弦波調制並發送的（除了基帶的信號，以及某些UWB信號）。所以研究某個系統在正弦信號激勵下的行為就有了很重要的意義。
其實，一個簡單的電路就可以看成是一個系統，線性的或者非線性的，時變的或者非時變的。電路理論課程中的很多分析方法都和信號與系統這門課中的分析方法很像，信號與系統課程中正是以各種不同的電路為例子來分析和講解的。所以學好了電路理論，可能信號與系統學起來會更輕松一些。雖然我現在早已經不研究信號與系統和電路理論的東西了，但是它們的知識體系結構我還是記得很清楚，而這正是需要我們記住的。

⑽ 關於紅外接收二極體實際應用的問題

紅外接收二極體有兩大類,
一類是萬能接受頭,三個腳的,很容易判斷.
這種接收頭一定要接收到通斷頻率為38KHz的紅外線才能輸出信號.
另外一種是普通的紅外接收二極體,兩個腳的,跟發光二極體樣子很像,顏色比較深或者黑.
這種二極體工作在反接狀態.
接線方式：Vcc(5V)---限流電阻——（節點A）——紅外接收管負極————紅外接收管正極————地.
當接收管接收到紅外線時,A點電壓接近於0（也就是紅外管反向導通,壓降極小,電阻接近於0）；當沒有紅外線時,A點電壓為Vcc（此時紅外管電阻極大,可視為斷路）,限流電阻選擇330歐的電阻.