羚羊點火系統電路圖

Ⅰ 汽車點火系統的組成和工作原理

1、基本工作原理
發動機電腦綜合各感測器的輸入信息
，從存貯器中選出最適當的點火提前角，再根據曲軸位置感測器判別出曲軸轉速、位置及幾缸處於壓縮上止點
，然後控制大功率晶體管的導通和截止，即控制點火線圈初級電流的斷續。
2、主要裝置
(1)
霍爾分電器
霍爾分電器是一種無觸點分電器，安裝在分電器內部，如圖所示，
由霍爾觸發器片和霍爾電壓產生器集成電路組成。霍爾觸發器葉片窗口與凸輪軸同速運轉，按照霍爾原理
凸輪軸帶動觸發器窗口運轉，改變了霍爾元件的磁場，使霍爾觸發器產生一個微弱電壓，即霍爾電壓。通過檢測窗口的出現，判斷出發動機1缸的位置。發動機每轉兩周，該感測器發出一個11v～0v的負脈沖信號，信號的下降沿距1缸上止點前92°。，其上升沿距1缸上止點前52°。該信號送至ecu，ecu根據此信號確定噴油器的工作順序、噴油的起始點和爆震控制。若無霍爾信號，則發動機不可能起動。
(2)
點火線圈
點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器。一般發動機點火系所採用的點火線圈依磁路區分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。
1、開路式點火線圈
開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級線圈粗，且匝數僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，如圖所示:
次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接於初級線圈的始端，並連接於外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接於外殼的"一"接柱，並接於點火器內功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。
2、閉磁路式點火線圈
閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經過鐵芯內部如所示
鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數)不可。因此，必須採用匝數較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數多，如欲獲得同樣匝臣數比，則次級線圈的匝數也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點火線圈，由於磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。

Ⅱ 點火系統的工作原理分析

發動機點火系統工作原理
發動機工作時，ECU根據接收到的各感測器信號，按存儲器中存儲的有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（ 15 ～20KV )，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
在電控點火系統中，用凸輪軸位置感測器產生G信號和曲軸位置感測器產生的Ne信號作為主控制信號，以G信號為基準，按1°曲軸轉角分頻，用既定的曲軸角度產生點火控制信號（IGt信號)。(1)G信號︰指活塞運行到上止點位置的判別信號，它是根據凸輪軸位置感測器產生的信號經過整形和轉換而獲得的脈沖信號。發動機工作時，ECU根據G信號可准確地計算出曲軸每轉1°所用的時間，並根據其他感測器輸入信號，ECU按其內存的控制模型確定點火提前角和點火線圈的通電時間。
(2)Ne信號︰指發動機的曲軸轉角信號，它是根據曲軸位置感測器產生的信號經過整形和轉換而獲得的脈沖信號。在電控點火系統中，Ne 信號主要是用來計量點火提前角和通電時間。
(3)IGt信號:是ECU向點火器中功率晶體管發出的通斷控制信號。
(4) IGf信號:是完成點火後，點火器向ECU輸送的點火確認號。

Ⅲ 哪未師傅能提供鈴木AG100摩托車的點火系統電路圖和信號系統電路圖。急.急

AG100點火系統
http://www.xlgzj.com/uploads/allimg/100107/4_100107223330_1.jpg
電起動系統
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信號系統
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Ⅳ 點火系統內的電路有什麼

點火系內有兩個相互獨立的電路：初級電路和次級電路。初級電路也叫作低壓電路，所謂的低壓指的是蓄電池電壓，即大約12V。次級電路也叫作高壓電路，高壓電路中的部件的工作電壓在5000～50000V。

Ⅳ 點火系統的結構

蓄電池點火系統
1）組成：電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。
2）工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈『開關』接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。
起動後：發電機『電樞』 g 電流表g點火開關g點火線圈『電源』 g熱變電阻g點火線圈『開關』 g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。
高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。
蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。
汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花。
有觸點晶體管點火系統
主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。
在輔助觸點晶體管式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。
斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極體的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。
無觸點電子點火系統
（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經常換件，調正閉合角，校正點火正時。
（2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自感測器發出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據脈沖步驟來知發動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。

Ⅵ 汽車點火系統的電路圖

在網上有的是點火系統原理圖，自己搜一下就行了，關鍵詞汽車點火系統的電路圖，注意搜圖片。我們傳上去是不允許的！請諒解

Ⅶ 汽車啟動電路原理圖

增大初級電流，提高次級電壓和點火能量，改善高速性能。減小觸點火花，延長觸點使用壽命，克服機械觸點帶來的各種缺陷。維護容易，起動性能好。混合氣燃燒完全，排污少。有利於汽車朝多缸、高速方向發展。

汽車點火系統的作用
1、點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；

2、能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而准確的點火；

3、在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。

電子點火裝置的組成
         由點火線圈、信號發生器、電子點火器等組成。

信號發生器：將非電量轉換為電量的感測器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸在位置轉換成相應的電脈沖信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號。信號發生器通常安裝在分電器內部，常用的信號發生器有電磁感應式、霍爾式和光電式三種。

電子點火器：根據信號發生器送來的信號，通過電子元件控制點火線圈初級電路的通斷，從而在次級電路產生高壓，並通過分電器送入各缸的火花塞中，實現點火。根據使用的電子元件不同，有晶體管式、集成電路式、計算機控制式和整體式等幾種點火器。

點火線圈：使用閉磁路高能點火線圈。汽車點火系統電路圖及工作原理
1、磁感應式點火裝置

（1）信號發生器

結構：由永久磁鐵、感應線圈、轉子等組成，如圖1所示。轉子由分電器軸驅動，其上有與發動機等缸數的齒數。圖1 磁感應信號發生器的結構

工作過程：當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過線圈的磁通量最小，磁通的變化率為零；當信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心時，凸齒與鐵心間的氣隙越來越小，線圈的磁通量不斷增大，當凸齒的齒角與鐵心邊線相對時，磁通的變化率最大。隨著轉子的旋轉，凸齒逐漸對正鐵心，此時磁通的變化率在下降。當凸齒的中心與鐵心正對時，空氣隙最小，通過線圈的磁通量最大，但磁通的變化率為零，感應電動勢為零。當凸齒離開鐵心時，氣隙在逐漸增大，磁通的變化率開始減小，感應電動勢的方向發生改變，大小也隨著凸齒的位置發生變化。整個工作過程如圖2所示。

Ⅷ 汽車傳統點火系統的工作原理即過程

傳統觸點式點火系統的基本原理：

傳統觸點式點火系統工作原理如圖所示，點火線W2的初級繞組W1通過斷電器的觸點4搭接。由發動機凸輪軸驅動的分電器軸轉動時，帶動斷電器凸輪6和分火頭10一起旋轉，使斷電器觸點+斷地閉合和張開。

汽車傳統點火系統主要是由點火線圈、分電器、火花塞以及高壓導線等組成。而且點火系統被分為初級電路和次級電路。其工作原理是，當發動機工作的時候，斷電器凸輪在發動機凸輪軸的驅動下旋轉，凸輪旋轉時候使斷電器觸點交替地閉合和打開。在點火開關SW接通的情況下，當觸點閉合時，點火線圈初級繞組中有電流流過。

初級電流在點火線圈的鐵芯中形成磁場，電能轉變為磁能。當斷電器凸輪將觸點打開時候，初級電路被切斷，初級電流消失，它所形成的磁場也隨之迅速變化，在兩個繞組中都能感應出電動勢，磁能就轉變為電能。

拓展資料：

點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，從而燃燒對外作功，為此，汽油機的燃燒室中都裝有火花塞。點火系的功用就是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產生足夠能量的電火花。

Ⅸ 點火系統的工作原理

汽車點火系統（以汽油機為例）工作原理——
汽油機點火系統是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產生火花，從而點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。
點火系統通常由電源、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成（見圖）。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構成高壓電路部分。
點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。初級線圈的導線粗而匝數少，次級線圈導線細而匝數多，相當於一個升壓變壓器。
斷電器有機械式和晶體管式兩種，機械式的應用較普遍。當發動機運轉時，凸輪軸驅動分電器中凸輪旋轉，控制斷電器觸點啟閉。當斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產生低壓電流，在點火線圈內形成磁場。當電流達到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應出10～24千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應氣缸的火花塞電極上，即產生電火花。當觸點斷開時，初級線圈會感應出自感電動勢，使觸點間產生電弧而引起燒蝕，並減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應的電動勢。為了消除自感電動勢，與觸點並聯有一隻0.15～0.30微法的電容器。
點火系統按電源的不同可分為蓄電池點火系統和磁電機點火系統，兩者工作原理基本相同，僅低壓電路稍有差別。汽車上通常帶有蓄電池，都採用蓄電池點火系統。
在要求工作可靠又不帶蓄電池的場合，如飛機用汽油機、拖拉機用汽油機和小型汽油機則多使用磁電機點火系統。

Ⅹ 汽車的點火系統原理

汽油機點火系統的功用是根據發動機的工作需要,及時地點燃汽缸內的混專合氣按對點火屬時刻的控制方式不同,點火系統可分為傳統點火系統、普通電子點火系統和微型計算機控制電子點火系統三種。傳統點火系統利用機械裝置控制點火時刻,通常由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、分電器、點火提前角調節器、火花塞和點火開關等組成;普通電子點火系統利用電子點火器控制點火時刻,其組成與傳統點火系統類似,只是用電子元件取代了斷電器,但仍保留部分機械裝置,如真空式點火提前角調節器和離心式點火提前角調節器;微型計算機控制電子點火系統是一種全電子點火系統,完全取消了機械裝置,由電控系統來控制點火時刻,通常包括蓄電池、發電機、點火線圈、分電器(有些無分電器)、火花塞和電子控制系統等。