翻車機電路

① 發動機缸體常見故障

你好，我在網路找到一篇關於缸體的故障與排除的文章，你看看，希望對你有用。謝謝！缸體部分的故障比較復雜而且不易判斷和排除，常見的有敲缸、拉缸和缸墊損壞等。
1.敲缸
敲缸是對活塞敲擊缸壁故障現象的簡稱。這種故障屬發動機的惡性故障，多發生在發動機嚴重磨損或發動機大修之初修配不當時。當發動機出現該故障時，應及時排除。
（1）出現敲缸故障時，主要的特徵是氣缸內發一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而不同。活塞敲缸響聲主要表現為：發動機工作溫度低時，響聲明顯，尤其在怠速時響聲更清晰。溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。
冷車運行時出現輕微敲缸響聲，熱車時消失現象是正常的。產生敲缸時，活塞受力如圖 1所示。當活塞與氣缸配合間隙過大或因磨損嚴重配合間隙過大時，活塞在壓縮行程中受側壓力的一面偏向一側，活塞經過上止點時，側壓力的作用方向改變，使活塞瞬時換向，從靠缸壁一側迅速轉變到靠向另一側，與缸壁發生拍擊，產生響聲。
（2）造成敲缸故障的主要原因有：
活塞與氣缸配合間隙過大。修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。因此，造成發動機在冷起動時，敲擊聲明顯；熱機後，響聲減弱或消失；活塞方向裝反或出現反橢圓現象，會造成敲缸響聲；連桿軸承緊度不合適也會引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。故障原因分析，如圖 2所示。
（3）診斷方法及順序。
為確定敲缸的氣缸時，把發動機轉速固定在敲擊最響的位置上，採用「斷火」的方法（用逐個切斷各缸高壓電的辦法進行試驗），當某缸「斷火」後，聲音明顯減弱或消失，即為該缸響。進一步判斷時，可用長嘴機油壺在活塞上方注入機油，然後起動發動機。在起動後的瞬間，若響聲減弱或消失，過不久響聲又出現，即為該缸敲缸。
（4）排除方法。當出現嚴重敲缸響聲時，必須分解發動機，重新修理選配活塞與氣缸間隙，才能徹底解除敲缸故障。
2.拉缸
拉缸是指缸壁沿活塞運動方向，出現深淺不一的溝痕。由於缸壁溝痕的存在，活塞在壓縮和作功行程時，高壓氣體從溝痕處泄漏，產生響聲。該故障導致發動機動力下降，機油消耗增加，拉缸嚴重時會導致活塞卡死在氣缸內，使發動機不能運轉。該故障屬發動機的惡性故障，一經確定應立即排除，以免造成更大的損失。
（1）故障現象。氣缸拉傷出現溝痕後，發動機在運轉時會發生類似敲擊的聲響，聲響隨發動機轉速變化；由於缸壁溝痕的出現，氣缸密封狀況變壞，機油竄入燃燒室燃燒，機油消耗量增加，發動機出現冒藍煙現象。
（2）故障原因。造成拉缸故障的原因有：
氣缸內存有異物，造成氣缸拉傷；活塞與氣缸配合間隙過小，活塞環對缸壁壓力過大；機油或汽油內含有雜質，導致缸壁潤滑不良；發動機過熱使機油油膜被破壞，出現干摩擦，使活塞過度膨脹，形成粘著磨損而拉缸；活塞銷卡環脫出，拉傷缸壁。
（3）診斷方法及順序。該故障使用斷火的方法進行確定，效果不明顯。當確定不了時，可使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，若單個某缸壓力過低，則此缸可能拉缸（或氣門燒熔），應分解檢查確定。
（4）當確定發動機出現拉缸故障時，應拆檢發動機，測量氣缸尺寸，重新選配缸套和活塞。
3.缸墊損壞
缸墊損壞一般表現為漏氣和漏水，該故障也屬於發動機的惡性故障，發生時應及時處理，以免造成發動機更大的損壞。
（1）故障現象。缸墊損壞時，會導致發動機功率下降和漏水、漏氣等現象發生，該故障如果繼續發展會導致缸蓋燒熔等機件損壞直至報廢的結果。缸墊漏氣故障多發生在兩氣缸中間隔的位置，當該處缸墊損壞漏氣時，發動機會出現個別氣缸不工作（俗稱「缺缸」），發出「突、突」的異響和缸體抖動、行駛無力等現象，有時還會出現放炮、回火等現象；如果缸墊損壞發生漏水時，會使冷卻液流入氣缸，破壞氣缸工作和潤滑，流入油底殼導致機油乳化，影響發動機潤滑性能。
（2）故障原因。造成缸墊損壞的原因有：
發動機工作不正常出現過熱或爆震現象，導致缸墊燒蝕損壞；缸墊裝配不平整或裝配方向錯誤，導致缸墊損壞；
缸蓋在安裝時，未按規定順序和扭矩進行裝配，導致缸墊不密封；
缸墊在安裝時，在其與缸蓋、缸體間混有污物，使缸墊密封不嚴而損壞；
缸墊質量差，密封不嚴，導致損壞。
（3）診斷方法及順序。如果發動機出現「突、突」異響、行駛無力現象時，應首先檢查發動機油路、電路是否正常。當確定油路、電路正常時，可以懷疑是缸墊損壞故障，可按以下步驟進行檢測：
首先確定發動機產生「突、突」異響的氣缸，缸墊損壞多導致相鄰氣缸不工作。如果確定相鄰氣缸不工作，可用氣缸壓力表測量不工作氣缸的氣缸壓力，如果相鄰兩氣缸的壓力均比較低且很接近，則可以確定缸墊沖壞或缸蓋變形損壞。
如果發現發動機結合面漏油、機油量增加、機油中含有水分，散熱器內的冷卻液中含有油花或氣泡時，應檢查缸蓋與缸墊結合處有無漏水、漏油現象，如有發生則為缸墊損壞而導致泄漏。
（4）排除方法。當確定缸墊損壞時，應及時更換缸墊；如果缸墊未損壞，而機油里存有水份，應進一步拆檢發動機，排除漏水、漏油故障。

② 挖掘機翻車後發動機自動熄火是什麼情況

1、電路故障。這種可能就是在行駛過程中由於低壓斷電，熄火。這個時候可以主要檢查一下點火和起動機的開關還有保險盒源。2、低壓線路短路造成熄火百，這種情況下是斷斷續續的熄火。檢查一下你的低壓線路3、器件故障。這個問題一般是點火線圈，容電器，電子點火模塊。就是一開始能起動，過一會就熄火，然後又能起動，又度會熄火。4、油路故障。汽油泵問損壞，油管破裂，汽化器進油口堵塞，油箱沒油。但是這種情況下汽車是可以再起動的，答只是很5、點火系統，發動機過熱放爆系統有問題都會熄火6.節氣門段:出現如卡滯、臟污嚴重等時,易造成熄火。7.步進電機:如出現燒毀、短路、斷路、卡滯等多種動作不良時,易造成熄火。8.油壓:油壓不夠或供油不暢:如電子油泵因線路斷路、短路、或自身接不良、導通不良、燒毀等...9噴油嘴:如堵塞、噴油異常(霧化)10.進氣系統:如堵塞、漏氣等,易造成熄火

③ 天車的控製作用是什麼

天車定位技術包括刻度標尺精確定位系統、APON無線定位測距儀。
刻度標尺精確定位系統作為一種線纜方式的定位系統，使用較為廣泛，沿著軌道鋪裝，可靠性強、精度高、不受環境因素影響。刻度標尺精確定位系統作為一種常用的定位技術，與傳統的定位方式比較，它是數字並行檢測方式，採用差分數字電路，它車上檢測和地上檢測可互換，無需購買新設備，只需要調換生成儀和分析儀即可，車上檢測和地上檢測共用一套設備，備件少，兼容目前各家設備，是一種傻瓜式的檢測技術；
而APON無線定位測距儀是一種無線定位技術，它是絕對非接觸位置檢測，無磨損和滑差，所需通訊電纜極少，安裝簡便，一次安裝永久使用。

一、刻度標尺精確定位系統
刻度標尺精確定位系統採用電磁感應原理來檢測移動設備的位移量，當游尺指針線圈中通入交變電流時，在游尺指針附近會產生交變磁場。刻度標尺近似處在一個交變的、均勻分布的磁場中,每對刻度標尺芯線會產生感應電動勢。刻度生成儀信號通過電磁耦合方式傳送到刻度標尺的感應環線上。刻度分析儀對接收到的信號進行相位比較。交叉線的信號相位與平行線的信號相位相同，地址為「0」；交叉線的信號相位與平行線的信號相位相反，地址為「1」，這樣感應的地址信息是格雷碼排列，由此確定游尺指針在刻度標尺長度方向上的位置。

刻度標尺精確定位系統具有以下特點：

1，因為是無磨損的非接觸式位置檢測，所以使用壽命長；
2，可以斷續或連續檢測，測距長達2公里，位移檢測長度可以根據需要定製；
3，耐污染能力超強，可用在水下、防蒸汽、耐酸鹼；
4，安裝簡單更換方便（無需改變現場環境），免維護；
5，高穩定性、高可靠性、多種信號輸出方式選擇；
6，具有反向極性保護功能、防雷擊、防射頻干擾、防靜電；
7，無需參考點的位移量絕對型輸出，不怕掉電；
8，位置的取樣時間和測量長度沒有關系；
9，可以用在環形運動機械位置檢測；
10，刻度標尺可以埋在水泥地面內，方便安裝和防護，不影響作業環境。
刻度標尺精確定位系統主要用於環形爐定點加熱、環冷小車定位（硅鋼廠、燒結廠）；卸料小車定位（礦山、燒結、球團、原料、焦化、煉鐵、港口、石灰窯）；天車定位（冷軋、熱軋、剪切庫、板坯庫、鋼卷庫、成品庫、原料庫、垃圾發電廠、礦熱爐車間料罐倒運、垃圾發電廠）；推撥車機遷車台定位（翻車機）；船舶下水定位（造船廠梳式滑道絞車同步控制）；斗輪堆取料機防碰撞定位（原料廠、港口碼頭）；門機定位，裝卸船機定位（港口碼頭、水電站）；高鐵500米長鋼軌運轉系統；其它有軌移動設備的精確定位和集中控制。

二、APON無線定位測距儀
APON無線定位測距儀（以下簡稱APON）是一種高精度測速測距、實時定位系統，模塊採用獨特的應答式電波測距原理，通過在兩套模塊之間發送和接收信號實現計算，用於對設備移動過程中進行實時定位和速度檢測。

APON無線定位測距儀由定位硬體層、數據處理層組成。定位硬體層是APON實現定位功能的主體部分，包括基站天線和移動天線（兩模塊可互換）；數據處理層則是實現位置計算和速度計算的關鍵。根據項目實際需要，基站天線是定位系統的基準錨點，其位置和安裝角度固定，為系統確定了空間坐標基準；移動天線是移動的，可實時獲取周圍基站天線的位置，由控制解算模塊計算設備本身的位置和速度。
APON無線定位測距儀技術原理

APON測速測距功能基於模塊採用獨特的應答式電波測距原理，演算法概述如下：
每個模塊從啟動開始即會生成一條獨立的時間戳。模塊A的發射機在其時間戳上的Ta1發射請求性質的信號，模塊B接收機在其時間戳上的Tb1接收到該信號。對信號加以一定的處理手段後，模塊B在Tb2時刻發射一個響應性質的信號，被模塊A在自己的時間戳Ta2時刻接收。由此可以計算出信號在兩個模塊之間的應答時間，從而確定距離。
APON無線定位測距儀是絕對非接觸位置檢測，無磨損和滑差，所需通訊電纜極少，一次安裝永久使用。

④ 挖掘機翻車後發動機自動熄火是什麼情況

翻成怎麼樣呢，柴油箱給發動機供油的口子是在柴油箱底部，翻車了可能導致不能給發動機供油，發動機沒油就自動熄火了

⑤ 鐵路發生車輛溜逸有哪些原因

溜逸是指停留在線路上的機車車輛，由於沒採取止輪措施或止輪措施不當，導致車輛的自然移動。車輛溜逸，是鐵路運輸生產中暗藏的「隱形殺手」。
原因：
（一）車站線路坡度的原因
《鐵路技術管理規程》規定：車站應設在線路平道、直線的寬闊處；車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過1.5‰。很多電廠站的建設是按照以前的規定「允許不超過2.5‰」執行的，再加上電廠站、接軌站的設置受地形、地勢的限制，一時難以進行改造，新建線路的坡度也難於做到1.5‰以下。即使坡度不超過1.5‰的車站，由於線路坡度是指平均坡度，車輛停留的一段線路的實際坡度仍可能超過1.5‰的平均坡度。由於長期的線路日常維護等原因，線路坡度也會發生變化。在坡度超過1.5‰的線路上，滾動軸承的車輛由於軸承摩擦阻力很小，會發生自動溜逸，所以，在電廠廠站、接軌站、翻車機室，車輛溜逸就成為重點預防的主要行車事故之一。
（二）調車人員方面的原因
1．由於人員素質不高原因造成車輛溜逸
（1）調車作業中，由於調車人員的技術素質和安全責任心的原因，未認真執行防止車輛溜逸的規定而造成車輛溜逸，是造成車輛溜逸的主要原因。
（2）有的調車人員技術業務不熟悉，作業中簡化作業程序，盲目圖快，防溜措施分工不明確、不落實，放鬆了防溜這一重要環節，也會造成車輛溜逸事故。
（3）有的連結員防溜經驗不足，作業中手忙腳亂，出了問題處理不當，很容易發生溜車。
2．在調車作業過程中由於過失原因造成車輛溜逸
（1）掛車時，對停留車未做好防溜措施或提前撤除防溜措施，造成車輛溜逸。
（2）車輛連掛時，由於鉤位不正、鉤銷不落鎖、車組之間沖撞等原因造成車輛溜逸。
（3）摘車時，未提前做好防溜措施便提鉤，甚至在車輛未停妥的情況下提活鉤，致使在摘鉤後，車輛原有速度加上線路坡度作用，使車輛溜逸。有些罐裝液體，在車輛停後還在晃動，也會使車輛起動。
（4）推送車輛時，未先進行試拉或確認車輛連掛狀態，由於車組間連掛狀態不好或車鉤在開鎖狀態，造成前端車組溜逸。
（5）作用中採取的防溜措施不當，如有的調車人員採用放風、揠石子、木塊等錯誤手段代替正確的防溜措施；有時因使用的鐵鞋有缺陷或使用時未壓在車輪下，在車輛移動時鐵鞋被打掉。
（6）裝卸人員手推移動車輛，無勝任人員進行制動。
（三）天氣、外力等偶然因素的影響
大風天氣或鄰線行車振動等外力作用，對停留車又未做防溜措施，容易造成車輛自動溜逸。從翻車機空車線出來的空車已經達到完全緩解狀態，如遇大風天氣也非常容易溜走。

⑥ 煤礦機運操作常識

煤礦地面、井下各種電氣設備、電力和通信系統的設計、安裝、驗收、運行、檢修、試驗以及安全等工作，可參照有關部門的規程執行；遇有與本規程相抵觸的，應按本規程執行。
第441條礦井應有兩迴路電源線路。當任一迴路發生故障停止供電時，另一迴路應能擔負礦井全部負荷。年產60000t以下（不含60000t）的礦井採用單迴路供電時，必須有備用電源。備用電源的容量必須滿足通風、排水、提升等要求，並保證主要通風機等在10min內可靠啟動和運行。備用電源應有專人負責管理和維護，每10天至少進行一次啟動和運行試驗，試驗期間不得影響礦井通風等，試驗記錄要存檔備查。
礦井的兩迴路電源線路上都不得分接任何負荷。
正常情況下，礦井電源應採用分列運行方式。若一迴路運行，另一迴路必須帶電備用，以保證供電的連續性和可靠性。帶電備用電源的變壓器宜熱備用；若冷備用，必須保證備用電源能及時投入正常運行，保證主要通風機等在10min內可靠啟動和運行。
10kV及其以下的礦井架空電源線路不得共桿架設。
礦井電源線路上嚴禁裝設負荷定量器。」
第442條對井下變（配）電所〔含井下各水平中央變（配）電所和采區變（配）電所〕、主排水泵房和下山開採的采區排水泵房供電的線路，不得少於兩迴路。當任一迴路停止供電時，其餘迴路應能擔負全部負荷。向局部通風機供電的井下變（配）電所應採用分列運行方式。
「主要通風機、提升人員的立井絞車、抽放瓦斯泵等主要設備房，應各有兩迴路直接由變（配）電所饋出的供電線路；受條件限制時，其中的一迴路可引自上述同種設備房的配電裝置。向煤（岩）與瓦斯（二氧化碳）突出礦井自救系統供風的壓風機、井下移動瓦斯抽放泵應各有兩迴路直接由變（配）電所饋出的供電線路。
「本條上述供電線路應來自各自的變壓器和母線段，線路上不應分接任何負荷。
「本條上述設備的控制迴路和輔助設備，必須有與主要設備同等可靠的備用電源。」
第443條嚴禁井下配電變壓器中性點直接接地。
嚴禁由地面中性點接地的變壓器或發電機直接向井下供電。
第444條選用的井下電氣設備，必須符合表10的要求。
普通型攜帶式電氣測量儀表，必須在瓦斯濃度1.0%以下的地點使用，並實時監測使用環境的瓦斯濃度。
第445條井下不得帶電檢修、搬遷電氣設備、電纜和電線。
檢修或搬遷前，必須切斷電源，檢查瓦斯，在其巷道風流中瓦斯濃度低於1.0%時，再用與電源電壓相適應的驗電筆檢驗；檢驗無電後，方可進行導體對地放電。控制設備內部安有放電裝置的不受此限。所有開關的閉鎖裝置必須能可靠地防止擅自送電，防止擅自開蓋操作，開關把手在切斷電源時必須閉鎖，並懸掛「有人工作，不準送電」字樣的警示牌，只有執行這項工作的人員才有權取下此牌送電。
表10井下電氣設備選用規定
使用
場所

類別 煤（岩）與瓦斯（二氧化碳）突出礦井和與其噴出區域 瓦斯礦井
井底車場、總進風巷和主要進風巷 翻車機硐室 采區進風巷 總回風巷、主要回風巷、采區回風巷、工作面和工作面進回風巷
低瓦斯礦井 ＊高瓦斯礦井
1.高低壓電機和電氣設備 ＊＊礦用防爆型（礦用增安型除外） 礦用一般型 礦用一般型 礦用防爆型 礦用防爆型 礦用防爆型（礦用增安型除外）
2.照明燈具 ＊＊＊礦用防爆型（礦用增安型除外） 礦用一般型 礦用防爆型 礦用防爆型 礦用防爆型 礦用防爆型（礦用增安型除外）
3.通信、自動化裝置和儀表、儀器 礦用防爆型（礦用增安型除外） 礦用一般型 礦用防爆型 礦用防爆型 礦用防爆型 礦用防爆型（礦用增安型除外）
＊使用架線電機車的巷道中及沿該巷道的機電設備硐室內或以採用礦用一般型電氣設備（包括照明燈具、通信、自動化裝備和儀表、儀器）；
＊＊煤（岩）與瓦斯突出礦井的井底車場的主泵房內，可使用礦用增安型電動機；
＊＊＊允許使用安全檢測鑒定，並取得煤礦礦用產品安全標志的礦燈。
第446條操作井下電氣設備應遵守下列規定：
（一）非專職人員或非電氣人員不得擅自操作電氣設備。
（二）操作高壓電氣設備主迴路時，操作人員必須戴絕緣手套，並穿電工絕緣靴或站在絕緣台上。
（三）手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分必須有良好絕緣。
第447條容易碰到的、裸露的帶電體及機械外露的轉動和傳動部分必須加裝護罩或遮欄等防護設施。
第448條井下各級配電電壓和各種電氣設備的額定電壓等級，應符合下列要求：
（一）高壓，不超過10000V。
（二）低壓，不超過1140V。
（三）照明、信號、電話和手持式電氣設備的供電額定電壓，不超過127V。
（四）遠距離控制線路的額定電壓，不超過36V。
采區電氣設備使用3300V供電時，必須制定專門的安全措施。
第449條井下低壓配電系統同時存在2種或2種以上電壓時，低壓電氣設備上應明顯地標出其電壓額定值。
第450條礦井必須備有井上、下配電系統圖，井下電氣設備布置示意圖和電力、電話、信號、電機車等線路平面敷設示意圖，並隨著情況變化定期填繪。圖中應註明：
（一）電動機、變壓器、配電設備、信號裝置、通信裝置等裝設地點。
（二）每一設備的型號、容量、電壓、電流種類及其他技術性能。
（三）饋出線的短路、過負荷保護的整定值，熔斷器熔體的額定電流值以及被保護干線和支線最遠點兩相短路電流值。
（四）線路電纜的用途、型號、電壓、截面和長度。
（五）保護接地裝置的安設地點。
第451條電氣設備不應超過額定值運行。
井下防爆電氣設備變更額定值使用和進行技術改造時，必須經國家授權的礦用產品質量監督檢驗部門檢驗合格後，方可投入運行。
第452條防爆電氣設備入井前，應檢查其「產品合格證」、「煤礦礦用產品安全標志」及安全性能；檢查合格並簽發合格證後，方准入井。

⑦ 110kV變電站電氣一次部分設計

本工程以750kV電壓接入系統，本期建設2×660MW機組，750kV出線兩回；電廠最終裝機規模為2×660+2×1000MW，750kV最終為出線兩回。主接線採用3/2接線方式，電廠750kV側短路電流水平按50kA選擇。
水洞溝電廠的起動/備用電源引自附近徐家莊330kV變電所110kV母線，採用裝設設發電機出口斷路器及一台小容量備用停機變方案，機組正常起動、停機電源由廠內750kV母線倒送，停機備用電源由停機變提供.
1.2 系統簡介
1.2.1 電氣主接線
根據電廠接入系統報告，本期2台660MW機組經發電機出口斷路器、升壓變壓器接入廠內750kV升壓站，750kV本期出線2回，接入銀川東750kV變電所, 本期工程750kV配電裝置採用敞開式布置方案，兩機兩變二回750kV出線採用一倍半斷路器接線，設置兩個完整串。
本工程兩台機設一台有載調壓雙繞組停機變壓器，容量為31.5MW。發電機出口裝設斷路器，機組正常起動、停機電源由廠內750kV母線倒送，停機備用電源由停機變提供。停機變電源引自徐家莊330kV變電所110kV母線。
1.2.2 電壓互感器配置
每組750kV母線裝設一組電壓互感器；每回750kV出線裝設一組電壓互感器；每台機主變進線迴路裝設一組電壓互感器；每台發電機出口迴路裝設三組電壓互感器，其中兩組為全絕緣，一組為半絕緣。
1.2.3 電流互感器配置：
發電機出線及中性點側每相各配置套管CT 4隻。
主變壓器高壓側每相各配置套管CT 4隻。中性點配置電流互感器2隻。
每台750kV斷路器每相各配置套管CT 8隻。
高壓廠用變壓器高壓側每相配置套管CT 5隻。
高壓公用變壓器高壓側每相配置套管CT 5隻。
停機變壓器高壓側每相配置套管CT 3 只。
1.2.4 避雷器配置
750kV進出線及二條母線上各裝設避雷器一組；110kV進線電纜兩側裝設避雷器二組，出線上裝設避雷器一組。
每台發電機出口裝設避雷器一組。
每台發電機出口斷路器靠近主變側裝設避雷器一組。
1.2.5 750kV避雷器和電壓互感器均不裝設隔離開關。
1.2.6 各級電壓中性點接地方式
發電機中性點經二次側接電阻（帶中間抽頭）的單相變壓器接地。
750kV系統為直接接地系統，三台單相變壓器的中性點連接到一起死接地。110kV系統為有效接地系統，停機變壓器的高壓側中性點經隔離開關接地。
1.2.7 廠用電系統
1.2.7.1 高壓廠用電電壓採用6kV一級電壓，其中性點採用低電阻接地方式。
1.2.7.2 高壓廠用電系統採用設置公用段方案
每台機設置一台容量為50/31.5-31.5MVA的有載調壓高壓廠用工作變壓器（採用分裂繞組），和一台容量為25MVA的有載調壓高壓廠用公用變壓器（採用雙卷變壓器）。廠高變及公用變的高壓側電源由本機組發電機和主變之間的封閉母線上支接。每台機組設2段6kV工作母線及一段6kV公用母線，單元機組負荷接在高壓廠用工作變的6kV工作A、B段母線上，全廠公用負荷分接在兩台機的高壓廠用公用變的6kV公用A、B段母線上，互為備用及成對出現的高壓廠用電動機及低壓廠用變壓器分別由不同6kV工作段上引接。
本工程設置一台容量為31.5MVA停機變壓器， 停機變壓器採用有載調壓雙卷變壓器。停機變壓器6kV側通過共箱母線連接到四段6kV工作母線和兩段6kV公用母線上作為備用停機電源。
停機變壓器容量選擇是按滿足一台機正常停機所需容量進行選擇。
本工程由於輸煤系統高壓電動機數量較多，而主廠房內6kV配電裝置布置位置有限，因此在輸煤綜合樓設6kV輸煤段。本工程設兩段6kV輸煤段，兩段母線由兩台機6kV公用段引接，並採用互為備用方式。輸煤A、B段設備自投裝置。
1.2.7.3 脫硫系統電氣接線
本期工程脫硫系統採用EPC總包方式。
脫硫系統採用高、低壓兩級電壓供電，6kV脫硫負荷由主廠房6kV母線段供電，380V脫硫負荷由脫硫島內廠用二台低壓變壓器供電。脫硫島保安電源由主廠房提供，每台機組一回。脫硫島設110V直流分屏，其直流電源由主廠房直流系統提供，每台機組二回。
1.2.7.4 低壓廠用電系統電壓採用380/220V。
低壓廠用電系統採用中性點直接接地方式，低壓廠用母線為單母線接線。
每台機組在主廠房設汽機、鍋爐動力配電中心，由2台1600 kVA汽機變，2台2500 kVA鍋爐變供電，供本機組380V機爐輔機低壓負荷。
每台機組設照明動力中心，由1台800 kVA照明變壓器供電，兩台機照明變壓器互為備用。
兩台機設一個公用動力中心，公用變壓器容量為2000kVA,兩台公用變壓器互為備用。
本期不設專用檢修變壓器，每台機組設通風檢修MCC。
每台機組設保安動力中心，每台機組設一台1250kW柴油發電機組。
輔助車間根據負荷分布情況設置380/220V動力中心，設置情況如下：
電除塵動力中心，每台爐設兩台電除塵變壓器，容量為2500kVA，設兩段PC母線（裝設備自投裝置）；設一台同容量電除塵專用備用變壓器。
水處理動力中心，兩台2500kVA變壓器，互為備用，動力中心設兩段母線。
輸煤動力中心，設兩台1600kVA變壓器，互為備用，動力中心設兩段母線。
翻車機動力中心，設兩台1250kVA變壓器，互為備用，動力中心設兩段母線。
除灰動力中心，設兩台2000kVA變壓器，互為備用，動力中心設兩段母線。
廠區動力中心，設兩台630kVA變壓器，互為備用，動力中心設兩段母線。
主廠房電動機控制中心（MCC）根據負荷分散設置，成對的電動機分別由相應的兩段MCC供電，單套輔機的電動機由雙電源供電的MCC段供電。部分重要MCC段採用雙電源自動切換。
輔助廠房電動機控制中心（MCC）根據負荷分散設置，採用雙電源供電的MCC段供電。
容量為75kW以下的電動機及200kW及以下的靜止負荷由MCC供電，75kW及以上的低壓電動機和200kW以上的靜止負荷由動力中心供電。
間冷塔負荷供電
間冷系統380V間冷塔負荷由每台機組間冷塔內380/220V MCC段供電，循環水泵房負荷由每台機組循環水泵房380/220V MCC段供電，電源取自水處理低壓變壓器。
1.2.7.5主廠房直流系統
每台機組裝設三組蓄電池，其中一組220V動力蓄電池組，兩組110V控制蓄電池組。
110V控制蓄電池組採用單母線分段接線；220V動力蓄電池組採用單母線接線，兩台機組的220V動力蓄電池組經過電纜相互聯絡。
110V控制直流系統供控制、保護、測量及其他控制負荷。110V控制直流系統採用輻射網路供電方式，在各配電室設置直流分屏。
220V直流動力系統供事故照明，動力負荷和交流不停電電源等。
蓄電池組正常以浮充電方式運行。蓄電池型式均採用閥控免維護鉛酸蓄電池。
110V控制用蓄電池配置：二組800Ah蓄電池組及二組相應的高頻電源裝置。高頻電源模塊採用N+2冗餘配置。
220V動力用蓄電池配置：一組2000AH蓄電池組及一組相應的高頻電源裝置。高頻電源模塊採用N+2冗餘配置。

⑧ 電力系統輸煤翻車機安全生產職責怎麼寫

認真學習操作規程 遵守崗位安全要求 上機前做好各項安全例行檢查 不違章操作 認真填寫操作日誌 及時報告安全故障 等等等等

⑨ 電腦華擎B250M，裝兩個內存條開不了機。插原來的又可以，來看看，解決下。

兩條內存最好是同品牌同頻率，同容量，同時序，同型號，不然就比較容易翻車。而且，中低端主板，你能奢求高端主板的電路優化設計和優秀的軟體調教嗎？自己刷個BIOS試一下，看看行不行。至於怎麼刷，華擎官網有教程。

⑩ 微米級干霧抑塵系統（裝置）的原理是怎樣的

微米級干霧抑塵原理基於歐美科學家的研究理論成果，即「水霧顆粒與塵埃顆粒大小相近時吸附、過濾、凝結的機率最大"。當含塵粒的氣流繞過霧滴時，霧滴捕捉住氣流中塵粒的機率與霧滴的直徑有關。霧滴大時，塵粒僅僅是隨著氣流繞過霧滴而未被捕捉。

霧滴與塵粒徑相近時，更易於相撞而捕捉住塵粒。微米級干霧正是應用這一原理產生5μm以下，與超細的粉塵粒徑相近的霧滴來有效捕獲粉塵的。

而由於霧滴微細，部分霧滴會在空氣中迅速蒸發，使局部空間中的相對濕度迅速飽和，飽和後的水汽會以塵粒為核凝聚，使塵粒直徑不斷增大，直至落下。

(10)翻車機電路擴展閱讀：

微米級干霧抑塵裝置能夠產生直徑在1-10微米的水霧顆粒，對懸浮在空氣中的粉塵-——特別是直徑在5微米以下的可吸入粉塵顆粒進行有效的吸附而聚結成團，受重力作用而沉降，從而達到抑塵作用。

微米級干霧抑塵裝置具有超乎想像的抑塵能力：在污染的源頭——起塵點進行粉塵治理；水霧顆粒為干霧，在抑塵點形成濃而密的霧池；

抑塵效率高，針對10µm以下可吸入性粉塵治理效果高達96%，避免矽肺病危害；耗水量小，物料濕度增加重量比0.02%--0.05%，物料（煤）無熱值損失，無二次污染；

佔地面積小，操作方便，全自動控制；設備投入少，運行、維護費用低；適用於無組織排放，密閉或半密閉空間的污染源，大大降低粉塵爆炸幾率，可以減少消防設備投入，冬季使用時車間溫度基本不變（其它傳統的除塵設備，使用負壓原理操作，帶走車間內大量熱量，不得不增加車間供熱量）。

微米級干霧抑塵裝置廣泛適用於港口、火電、鋼鐵、礦場、化工等無組織排放場所固定污染源的密閉或半密閉空間，如：翻車機房、篩分塔、轉接塔、破碎機房、裝車樓、裝卸船機等。