發動機2缸失火維修費

⑴ 發動機有兩缸失火什麼原因呢

發動機失火是指由於點火系統、供油系統、氣缸壓力異常或其他原因造成的氣缸內混合氣燃燒不充分或不能燃燒的現象。

根據不正常燃燒的程度，失火分為部分失火和完全失火。部分失火是指混合氣在氣缸內燃燒不完全；而完全失火是指混合氣在氣缸內並沒有燃燒做功。

根據失火在工作循環中出現的頻率，失火又可以分為連續失火和單次失火，連續失火是指在發動機工作過程中，失火氣缸連續發生失火的現象；單次失火是指在發動機工作過程中，失火氣缸有時正常工作、有時失火的現象。

發動機失火是汽油發動機常見的一種故障現象，對車輛及環境的危害較大，遇此故障應及時檢修。

發動機失火的危害

發動機發生失火故障後，會造成發動機工作不穩，動力性能下降，燃油經濟性變差，同時由於燃燒不完全的混合氣在排氣系統中繼續燃燒，增加了三元催化器的負擔，甚至造成其因高溫而損壞，這樣排出的廢氣亦處於不達標的狀態，加劇了對環境的污染。

發動機失火的故障現象

發生失火故障時，發動機的動力性能下降，燃油消耗加大，嚴重時發動機抖動，某些車型還伴隨著加速時排氣管「放炮」的現象，期間發動機故障燈點亮或閃亮，排氣尾管處發出「突突」的異常排氣聲音，若檢測尾氣排放為不達標狀態。

發動機失火的原因

發動機失火主要表現為某缸（或多缸）不工作或工作不良。導致氣缸失火的故障主要有以下原因：

◆點火系統故障（點火正時錯亂，火花塞間隙不正常、積炭、擊穿，高壓線漏電，點火線圈斷路、短路，點火模塊及線路故障等）；

◆供油系統故障（燃油壓力過低、過高，噴油嘴線圈斷路、短路、機械卡滯等）；

◆進氣系統故障（空氣濾清器堵塞，進氣系統漏氣等）；

◆氣缸壓力不足（配氣機構故障，活塞、活塞環與氣缸壁之間密封不嚴，氣缸墊損壞等）；

◆發動機電控系統其他故障。

發動機失火的監測方法

發動機失火的故障較常發生，且危害較大，因此，多數發動機的控制系統中均具有失火監測功能，當發生失火故障時，及時點亮故障燈和停止故障缸的燃油噴射，以起到保護發動機相關部件、減少環境污染的目的。

失火監測的方法有很多種，但具體可分為曲軸轉速波動監測法、缸內壓力檢測法、點火反饋監測法、離子電流監測法等幾種。

（1）曲軸轉速波動監測法

發動機正常工作時，由於有壓縮、做功的行程，曲軸存在加速、減速的過程，而失火會造成失火氣缸無法正常做功，使得發動機缺少一次應有的加速過程，造成轉速波動較大。因此可以通過曲軸位置感測器分析轉速波動的非規律性來診斷是否發生失火故障（如下圖所示），而結合凸輪軸位置感測器便可判斷出失火到底發生在哪個氣缸。這種監測方法簡單易行，被多數車型廣泛採用，但其對失火的判斷條件比較苛刻，如在道路顛簸、急加速、急減速等工況或飛輪松動等原因均會使發動機轉速和輸出轉矩發生不同程度的波動，必須有一套精確的內部演算法以避免誤判的發生，以確定是否該執行失火監控功能。

曲軸轉速波動監測法

（2）缸內壓力檢測法

由於發動機氣缸內的壓力與燃燒有直接的關系，因此可以通過檢測缸內壓力的變化來判斷發動機是否失火。這種方法的特點是發動機在高速、大負荷條件下，失火的氣缸壓力與正常燃燒時的氣缸壓力有很大的差異，失火比較容易檢測；而在低速、小負荷時，這種缸壓差異不夠明顯，因此需要通過實際缸內有效平均壓力（IMEP）與正常燃燒時（或正常燃燒的氣缸）的平均有效壓力進行比較，得出燃燒的狀況，判斷是否發生了失火故障。

這是一種最基本、最准確的測量方法，但是需要在每個氣缸上安裝一個成本較高的壓力感測器，安裝也不方便，而且發動機各種工況下正常工作時的IMEP數據不容易得到，因此在實車應用中並不積極。

（3）點火反饋監測法

汽油發動機在壓縮終了行程時採用電火花點燃方式，若點火系統不能正常工作，將造成可燃混合氣無法燃燒、做功，不但造成燃油的浪費，還會導致三元催化器因過熱而損壞，尾氣排放超標等故障。因此在豐田等系列車型的點火系統上，採用點火反饋系統，它採集點火時初級點火線圈切斷或次級線圈的感應電壓作為信號，經整理後給發動機控制單元（ECU）發送一個點火成功的「IGF」反饋信號，在工作過程中，若ECU連續幾次未收到「IGF」信號，則認為此缸點火不成功，處於失火狀態，會停止故障缸的噴油，以免造成催化器過熱及排氣污染。

（4）離子電流監測法

這是一種新型的失火檢測方法，它以發動機的火花塞電極作為感測器，火花塞點火時，發動機缸內可燃混合氣在燃燒過程中會生成離子和自由電子，通過外加在火花塞正負極之間的直流偏置電壓，從而在電極間形成持續的離子電流，離子電流的變化規律與曲軸轉角、氣缸內可燃混合氣的燃燒情況有關，將被檢氣缸的離子電流變化規律與氣缸工作正常時的離子電流變化規律相比較，就可以判斷出相應的氣缸是否存在失火現象。

發動機失火的故障排除方案

1. 首先確定哪個氣缸或哪幾個氣缸存在失火現象，連接故障診斷儀，在發動機運轉的情況下，查詢有無失火故障缸的故障代碼，並結合診斷儀的動態數據流功能，監測故障缸的具體失火情況。

如果不能通過診斷儀得到基本的有效信息，可採用「斷缸法」，即在發動機工作時，人為地停止某個氣缸的工作（如暫時停止某缸的噴油或點火），若斷缸後發動機轉速明顯下降或抖動加劇，則可判斷所斷的氣缸工作情況良好，若斷缸後發動機轉速下降不明顯或抖動不明顯，則可判斷此缸工作不正常或不工作。

2. 檢查失火氣缸的火花塞是否正常（間隙是否合適、有無積炭、有無擊穿漏電），如火花塞自身存在故障，更換後即可解決問題；若火花塞無問題，可做失火氣缸的高壓跳火試驗，若火花弱或無火花，可檢修點火系統的供電電源、高壓線、點火線圈等部件，根據檢修結果更換故障部件即可。

高壓跳火試驗的方法

3. 若點火系統正常，可在發動機工作時，用聽診工具抵在噴油器體上（如下圖所示），檢查噴油器有無「嗒嗒」的工作振動，如未聽到工作聲音，可本著由簡到繁的原則檢查噴油器電阻、插接器、線路及ECU，若能聽到工作聲，不代表噴油器工作完全正常，因為噴油器仍可能存在堵塞、滴漏、霧化不良、噴油量異常等機械故障，從而導致發動機出現失火，懷疑此故障可利用噴油器清洗機對噴油器進行清洗，檢查，如清洗後效果仍不明顯，應更換噴油器。另外，在拆檢噴油器前採用噴油器免拆清洗法，也是一種不錯的嘗試。

4. 若點火及供油系統均正常，可按照檢測缸壓的標准流程對氣缸壓力進行檢測，若檢測的缸壓低於規定數值，應檢查發動機換氣系統有無堵塞、積炭，正時傳動機構有無跳齒，必要時對發動機進行進一步深入拆檢、修理。

5. 某些時候失火故障是輕微的、不連續的，這就給診斷帶來了一定的困難。此時可藉助診斷儀對影響混合氣形成及燃燒的各參數（如噴油量、進氣量、點火正時、燃油壓力、氧感測器、水溫等）進行檢查，必要時藉助示波器對影響供油及點火的相關感測器、執行器、線路等進行深入檢測，通過數據分析、結合經驗最終找出故障所在。

6. 有時失火故障並不是真的存在，而是監控部分出了問題，從而導致發動機故障燈點亮。如採用曲軸轉速波動監測法的發動機失火監測系統，可利用診斷儀的「齒訊學習」功能進行學習，以消除誤報現象。

⑵ 發動機一缸失火需要維修嗎

發動機一缸失火是需要維修的，如果不及時維修既影響車子動力，而且車子油耗也會明顯升高的。

⑶ 發動機一個缸壞維修需要多少錢

發動機敲缸修一下費用大概在500-2000元左右，由於敲缸的原因不同，維修時的費用也會有所不同。如果車輛出現敲缸現象時，車主應該及時地檢查，避免因敲缸引發更大的故障，帶來更大的經濟損失。
2019-11-01回復0踩0有用

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由於敲缸的原因不同，維修時的費用也會有所不同，如果車輛出現敲缸現象時，需要車主及時的檢查，避免因敲缸引發更大的故障，帶來經濟損失。附：發動機敲缸的原因：1、當發動機的活塞與汽缸配合間隙過大時，車輛可能會在低溫時出現敲缸現象，氣缸磨損嚴重造成間隙過大時，也會出現敲缸的現象。2、活塞方向裝反或活塞變形時，發動機在運行過程中也會出現敲缸現象，活塞方向裝反破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。3、當氣缸壁潤滑不良時，發動機運行過程中也會出現敲缸的現象，氣缸潤滑不良的原因有機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜等，都會造成氣缸潤滑不良的情況。4、連桿彎曲或扭曲變形，不但會使密封性變壞，潤滑條件也會受到影響，氣缸異常磨損，出現敲缸的現象。5、燃燒室內積碳嚴重，發動機在運行過程中會產生一定的積碳，積碳嚴重時，發動機容易出現爆震，引發

⑷ 發動機一個缸失火怎麼辦

發動機如果有一個缸出現失火的話。那我先看看什麼原因是火花塞的問題，還是說缸壓？等等先找到問題再進行維修。不過正常來說一個缸失火的話他還能繼續跑不影響使用最多就是車輛會有點抖動動力缺失。望採納

⑸ 發動機一缸失火不修有問題嗎

發動機一缸失火不修有問題的，會造成費油、動力不足、積碳、抖動等。

⑹ 發動機一個缸壞維修需要多少錢

發動機一抄個缸損壞的話，主要襲是看你發動機是哪一款發動機，而且你缸體損壞主要指的是什麼情況？你是爛的一個大洞，還是說里邊磨損嚴重或者說是發動機的活塞粘到的？剛體上不同的，這個情況，他出現的這個維修費用是不一樣的。一般來說，以10萬塊錢的轎車為例發動機的缸筒。出現損壞維修下來大概是需要四五千塊錢左右望採納

⑺ 發動機二缸失火

發動機二缸失火屬於常說的缺缸現象，建議檢查一下車子的火花塞或者是點火缸線，一般這兩個地方導致的故障可能性大一些。

⑻ 發動機故障燈亮,一缸失火,修理步驟如何

故障現象：

一.

早上冷車啟動時啟動困難或啟動後發動工況不穩定，可能會伴有熄火現象或污染燈點亮，有時熄火後重起發動機抖動和污染燈消失，有時重啟後發動機抖動正常但污染燈亮。產生該故障的原理： 基礎原理：化學能轉化為機械能的過程就是熱能的反應。

二.

發動機冷車啟動時發動機的缸壁等各個部件都是冰涼的金屬零件，當發動機的運轉，噴油嘴的噴油到氣缸內是霧化的，霧化的混合氣遇到冰涼的缸壁是凝結在缸壁上，不利於發動機的點火燃燒。如果發動機缸壁的溫度是很高的，混合氣進入氣缸遇到滾湯的缸壁不是凝結而起氣化，高溫氣化的混合氣有助於混合氣的燃燒，從而有利於發動機的平穩的正常的工作運行。

三.

當發動機抖動就意味著缸內部的混合氣燃燒不完全，這樣就會是發動機抖動，不完全燃燒的混合氣在發動機排氣過程中會通過排氣門排出，這時在排氣管通道上安裝有一個氧感測器，他的功能就是檢查排出去的廢氣中的氧氣含量，混合氣在氣缸燃燒的越充分含氧就越少，相反就越多，氧感測器就利用這個工作原理檢測轉化為電腦能識別的電信號給發動機控制電腦，電腦再根據設定的軟體程序，通過發動機上的各個感測器採集發動機工作狀態的參數經行修正計算後發給點火系統 噴油系統的工作指令，這些系統接到這些工作指令後修正工作參數來完成點火和噴油，此時發動機已進入再次點火燃燒的工作，這樣反復的工作調整。當電腦接收氧感測器的參數後尾氣排放嚴重超過國家法定標准後，電腦內部程序無法修正到標准范圍之內，此時發動機控制電腦就會通過儀表發出污染排放超標的警示燈(黃色的污染燈亮)，用以提醒車主到維修站去檢查發動機污染排放燈的原因。

導致污染燈亮的原因：

1. 汽油品質不好會導致混合氣在氣缸內燃燒不充分導致污染燈亮，而且還容易產生積碳。

2. 進氣道，活塞頂端積碳存在會導致霧化不良從而引起燃燒不充分導致污染燈亮。

3. 冷車啟動時，特別是天氣溫度急劇下降時，由於電腦的溫度修正問題啟動時會導致污染燈亮，但只要溫度下降到一定溫度不起伏變化後就會相對穩定。

4. 發動機行駛里程過長，火花塞工作特性減弱會導致污染燈點亮。

5. 積碳過多點火困難會導致點火線圈反向擊穿導致點火線圈故障引起點火不良導致燃燒不完全產生的污染燈亮，這種現象有個鮮明的特徵就是當點火線圈故障時發動機是始終嚴重的抖動。如果不是始終的嚴重抖動那點火線圈基本可以排除。

6. 車輛車齡過大機械老化導致發動機工況不良導致燃燒點火不良導致污染燈亮。

7. 部分感測器電腦板本身故障導致污染燈亮。

8. 等等，污染燈亮有很多原因導致，但導致最多的是前三項。特別提示： 當污染燈亮時，發動機動作不抖或有點輕微抖動，此時車主在使用時無需擔心，可以正常使用，有時間或方便時可以來檢查或保養。

⑼ 汽車氣缸缺火維修貴嗎

還行吧
發動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩定。
造成發動機缺火的可能原因：
1、火花塞有問題，堵塞或損壞；
2、缸線有問題；
3、點火線圈有問題；
4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內部噴油器數據丟失；
5、混合氣有問題；
6、氣缸壓力有問題；
解決汽車氣缸缺火：
1、測量發動機缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。
2、檢查發動機點火情況：
對於發動機缺火的檢修，有時只靠讀取發動機數據流是不能發現問題的，還要藉助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標准值范圍、點火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發動機控制單元的工作是否正常(包括CAN數據提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如可以：
a、用示波器檢查凸輪軸感測器與曲軸位置感測器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點火正時與配氣相位的准確性；
b、用示波器檢查點火線圈的工作狀況與點火時間，同時能夠分析出火花塞的好壞；
c、用示波器檢查各控制單元之間的數據線的連接；
d、用兆歐表檢測火花塞的電阻；
e、用萬用表檢測高壓線的阻值；
3、查看噴油嘴噴油情況：
一是通過數據流察看噴油脈寬、點火時間以及氧感測器的工作狀況
二是用示波器檢查節氣門位置感測器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧感測器的同步
再就是檢查噴油器與氧感測器的同步(怠速時在進氣口噴入清洗劑
檢查噴油器和氧感測器的變化)
最後檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與噴油時間的長短(與標准波形進行對比)
最後要考慮使用的汽油標號、爆震感測器以及三元催化器等。
很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火故障，雖然不是很推薦這樣做，但有時這樣也能夠快速排除故障。

⑽ 二缸失火什麼原因

造成發動機失火的原因很多，主要分成以下兩方面：

一是由外部件的損壞造成的，主要是以氣門，氣門座圈，氣門導管，火花塞等燃燒室周邊部件造成。

二是缸內混和氣不能點燃或滯後點燃造成的失火。第一種情況通常把火花塞檢查下，進排氣門積炭清理後，檢查下增壓器有沒問題，增壓器葉輪有沒磨損或燒蝕等問題。第二種情況，通常是由於某一部件或部位發生異常，造成ECU對發動機的調節不穩定，達不到ECU標定的理論值導致的失火。

(10)發動機2缸失火維修費擴展閱讀：

1、自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部後，方可對其進行拆卸檢修。

2、舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或後端，必須用三角木塞住車輪。

3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線後，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，並可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。

4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低於規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。

5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。

6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。

7、對分解後的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗後用風乾的方式使其乾燥。