轉向架電路

⑴ 在站場施工改造中如何保證軌道電路編碼電路的正確性

摘要 軌道電路是信號聯鎖的室外重要設備，起著保證行車和調車作業安全的作用。

⑵ SS4G的簡介

韶山4改進型電力機車，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機車的基礎上，吸收了8K機車一些先進技術設計的。機車由各自獨立的又互相聯系的兩節車組成，每一節車均為一完整的系統。它電路採用三段不等分半控調壓整流電路。採用轉向架獨立供電方式，且每台轉向架有相應獨立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動採用加饋制動，每台車四台牽引電機主極繞組串聯，由一台勵磁半橋式整流器供電。機車設有防空轉防滑裝置。每節車有兩個B0- B0轉向架，採用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機懸掛為抱軸式半懸掛，一系採用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體。空氣制動機採用DK-1型制動機。機車功率持續6400kW，最大速度100km/h，車長2×15200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。

⑶ 求韶山9G電路圖

SS9型客運電力機車是依據鐵道部科技研究開發項目要求而設計的六軸干線客運電力機車，它用於牽引160km/h准高速旅客列車。其研製目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要，該車型是韶山型電力機車系列產品，在研製過程中堅持了簡統化，標准化，系列化的原則。SS9型機車是吸取了SS8型機車和SS6B型機車的成功經驗，並溶進了先進技術設計而成。第一，二台樣機於1998年12月26日竣工完成，並交付鄭州機務段進行考驗運用。為了牽引秦沈線過境旅客列車需要，SS9機車投入批量生產，其中，SS9-0001——0043號機車為SS9型；2002年，株洲廠從0044號機車開始了技術改造，主要對其通風方式，外形等方面進行了較大改動，形成了我們常說的SS9G機車。目前SS9和SS9G機車總共已生產了100台左右，主要配屬給沈陽局沈陽機務段和北京局北京機務段，在哈大線和秦沈線運用。

SS9和SS9G機車轉向架的主要結構特點是：採用輪對空心軸六連桿驅動裝置，充分借鑒國產SS8型機車的成熟技術；二系彈簧採用高圓彈簧支承，配以垂向，橫向液壓減振器和抗蛇行液壓減振器；一系是鋼圓簧加液壓減振器結構；轉向架總靜撓度較大；牽引電機全懸掛；基礎制動裝置採用獨立單元式單側制動；停車制動採用蓄能制動；牽引方式為雙側平拉桿；轉向架還配有撒沙裝置，接地裝置，輪緣潤滑裝置，橫向和垂向止擋等附屬部件。其通過最小曲線半徑為125m（v≤5km/h），一系彈簧靜撓度為54mm，二系彈簧靜撓度為90mm，牽引點高460mm，機車制動率為44%，160km/h緊急制動距離1560m，停車制動率為15.6%，車體與轉向架橫向，垂向距離分別為30mm，40mm。其結構大體類似SS6B機車構架，採用「目」字形箱形梁焊接結構，由兩根魚腹形直側梁，兩根橫梁，兩根端梁組焊而成，整體剛度，強度大。該轉向架最大軸重轉移量為18.19kN，粘著利用率為91.6%，非線形蛇行臨界速度達到300km/h，這些可以說是確保該型機車高速，平穩運行的充分條件。

下面就是SS9G機車的具體參數（由於該車電氣與車體部分參數尚未公布，所以以下這些只是其相對SS9機車沒有改動的走行部和總功率等的數據，凡數值為SS9機車的會給予註明。一旦獲得具體信息，將立即向大家公布，還請大家原諒）

電流制 單相交流（50Hz）

工作電壓/kV 額定值 25

最高值 29

最低值 19

電傳動方式 交—直電傳動

機車功率（持續值）/kW 4800

機車最大功率（SS9） 5400

持續牽引力（SS9，半磨耗）/kN 169

啟動牽引力（SS9，半磨耗）/kN 286

電制動方式 加饋電阻制動

制動功率（SS9）/kW 4000

最大制動力（SS9）/kN 180（15km/h—80km/h）

額定速度（SS9，持續制）/km/h 99

最大速度（半磨耗）/km/h 170

牽引恆功速度范圍（SS9）/km/h 99—160

空氣壓縮機風量（SS9）/m3/min 2.2

主風缸容量（SS9）/l 1212

空氣制動系統 DK-1

基礎制動裝置 8〞╳3.5單元制動器

單側雙閘瓦

軌距/mm 1435

軸式 C0-C0

機車整備重量/t 126-1%+3%

軸重（SS9）/t 21

傳動方式（SS9） 單邊直齒傳動

傳動比（SS9） 77/31=2.4839

車鉤中心距（SS9）/mm 22216

車體底架長度（SS9）/mm 21000

車體寬度（SS9）/mm 3100

車體最高點距軌面高度（SS9）/mm 4605

轉向架軸距/mm 2150

機車全軸距（SS9）/mm 15870

車鉤水平中心線距軌面高度/mm 880±10

受電弓滑板中心距（SS9）/mm 11100

受電弓安裝座距軌面高度（SS9）/mm 4140

車輪直徑/mm 1250（新輪）

1150（全磨耗）

實驗室里的SS9-0073

轉向架

司機台

走廊

蓄能制動機至於圖么，我實在找不到了。

⑷ ss9轉向架 輪對圖

韶山9(SS9)型電力機車
一、簡 介

SS9型電力機車是根據鐵道部科技研究開發項目(合同編號:98J12)，由株機廠和株洲所聯合研製的大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，它用於牽引160km/h准高速旅客列車。其研製目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車准高速運行的需要。該機車在研製過程中堅持了簡統化、標准化、系列化的原則。 SS9型機車吸取了SSg、SS6B型機車的經驗，兩台樣機已於1998年12月26日竣工。

二、總體布置

SS9型電力機車總體布置見圖。
三、機車性能參數

電流制 單相工頻交流
工作電壓/kV
額定值 25
最高值 29
最低值 19
軸式 C0-C0
軸重/t 21
機車整備質量/t 126(+3/-1)%
軌距/mm 1435
輪徑(新/半磨耗)/mm 1250/1200
機車功率/kW
持續值 4800
最大值 5400
機車牽引力/kN
持續制 169
起動值 286
機車速度/km·h(-1)
持續制 99
最大值 170
牽引恆功速度范圍/km·h(-1) 99-160
電制動方式 加饋電阻制動
制動功率/kW 4000
最大制動力(15~80km//h時)/kN 180
車體底架長度/mm 21000
車體寬度/mm 3100
落弓時最高點距軌面高度/mm 4754
轉向架固定軸距/mm 2150
轉向架中心距/mm 11570
車鉤中心線間距/mm 22216
車鉤水平中心線距軌面高度/mm 880士10
受電弓滑板中心距/mm 1100
受電弓工作范圍距地面高度/mm 5200-6500
空氣壓縮機風量/m(3)·min(-1) 2.2
主風缸容量/m(3) 1.212
空氣制動機型號 DK-1

四、技術特點

(1)採用有限元分析及強度測試等手段，對車體、變壓器油箱等結構進行了輕量化的優化設計，對轉向架及其他電器部件均進行了輕量化設計，軸重為21t。

(2)機車的頭型設計突破了傳統的以平面為主的多稜角外形設計，司機室正面為傾斜角達63.85度的傾斜平面;在底架的上平面處形成了突出的鼻端，增加了司機室的長度，降低了鼻端高度。機車外形全部採用圓弧過渡，能較好地呈現漆膜的光澤和質感，使整個輪廓顯得自然、流暢。司機室內部採用新穎的設計和布置，增加了美感。

(3)C0轉向架具有牽引電機全懸掛、輪對空心軸六連桿彈性傳動系統，牽引力由平拉桿牽引裝置傳遞。採用了碗形高撓橡膠墊的二系懸掛方式和高撓螺旋彈簧二系懸掛方式，為這兩種二系懸掛方式的優化比選創造了條件。

(4)採用與SS8型機車通用的ZD115型牽引電動機，持續功率900kW、全疊片結構，雙H級絕緣。

(5)主電路採用不等分三段半控橋式整流電路，採用晶閘管分路無級磁場削弱，實現了機車牽引特性全運行區無級調速。變流裝置主晶閘管元件型號為KPxl800-30、整流器元件型號為ZPx3000-30，各橋臂採用1串2並，磁場削弱晶閘管型號為KPA1200-30,1串1並。

(6)機車採用恆流准恆速特性控制，即以恆流起動迸人准恆速區後，機車按司機控制器所置級位相對應的速度特性運行。在制動時，機車具有限流准恆速控制特性。

(7)機車控制採用微機控制裝置與邏輯控制單元相結合的方式，提高了控制系統設計製造的靈活性，簡化了電力機車的有觸點控制電路，減少了外部連線，同時實現了機車故障自動檢測及顯示的功能。

(8)具有防空轉廠防滑行裝置。當出現空轉、滑行時 (由速度感測器檢測)，該裝置發出自動撒砂指令;若空轉、滑行末能停止，則發生自動減載指令，使機車恢復粘著，能更好地發揮機車的牽引性能和制動性能。

(9)輔助電路採用旋轉劈相機供電，輔助電機採用三相非同步電動機。

(10)採用新開發的高效風機及新型通風機電動機，提高了需強迫風冷的電氣設備的風速和風量。

(11)機車設有DC600V.800kW的列車供電電源，為客車的取暖、空調供電。

(12)車體採用輕量化結構設計，採用大頂蓋結構以適應預布線、預布管的施工工藝，車體上部蒙皮採用09CuPCrNi材料，增加耐腐蝕性能，車體底架及其下部結構採用低合金結構鋼16Mn以增加承載能力。

(13)機車裝有通用制式機車信號及列車安全運行監控記錄裝置。
http://bbs.hasea.com/thread-170219-1-1.html

⑸ 轉向架能縮短固定軸距嗎

當然可以，取決於機械結構是否允許，同時懸掛參數可能需要優化、修改。一般來說縮短軸距會降低臨街速度。這需要調整闡述彌補。當然如果變化很小（入50mm ），就可以忽略不計。

⑹ 城市軌道列車緊急制動出了問題相關系統怎麼運行

概論復習資料 2.城市軌道交通一般由車輛及車輛段設備、供電設備「牽引供電系統、接觸網（軌）、電力監控系統」、線路（軌道）、通信、信號、車站設備監控、防災報警、氣體滅火、環控、電扶梯、屏蔽門、自動售檢票等設備和系統組成。 3.★世界上第一條地鐵於1863年在倫敦開通，全長6.2km。 4.★我國第一條地鐵於1969年10月1號在北京建成通車，全長24.17km。 5.★城市軌道交通路線按其在運營中的作用分為正線、輔助線（含折返線、停車線、渡線、聯絡線、安全線及車輛段出入線等）和停車場。 6.★線路中心線在水平面上的投影稱做線路的平面，線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路的縱斷面，線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。 7.正線的最大坡度不宜超過30‰。 8.鋼軌的功用是支撐和引導機車車輛的車輪運行，提供迴路的作用。 9.正線、輔助線和試車線應採用不小於9號的各類道岔，車場線咽喉區應採用不大於7號的各類道岔。 10.★叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角α，道岔用號數n=ctgα，號數大則夾角小，側向通過速度大，號數小則夾角大，側向通過速度小。（道岔號與夾角成反比，與側向通過速度成正比） 11.★在靜態和動態情況下所達到的橫向和豎向偏移量及偏轉角度。 12.★車站按位置分有地下車站、地面站、高架站；按運營功能分有中間站、換乘站、區域站、終點站。 13.★地鐵車站的站台形式可採用島式站台、側式站台，以及島側混合式站台。 15.★城市軌道交通車輛按車型主要分有a型車、b型車、c型車、l型車、膠輪車、有軌電車和低地板輕軌車等，其中寬度為3.0m的車稱為a型車，寬度為2.8m的車稱為b型車，寬度為2.6m的車稱為c型車。南京城市軌道交通車輛1、2號線均使用a型車。 16.★車鉤的分類：⑴自動車鉤；⑵半自動車鉤；⑶半永久牽引桿。 17.★轉向架是支撐車體及其載重並引導車輛沿著軌道運行的走行裝置。 18.★轉向架的主要功能：⑴支撐車體、傳遞載荷；⑵使車輛順利通過曲線； ⑶傳遞牽引力和制動力； ⑷緩和振動和沖擊、提高乘坐舒適性。 19.城市軌道交通車輛轉向架主要分為動力轉向架和非動力轉向架，也分別稱為動車轉向架和拖車轉向架。 20.懸掛系統的主要功能是緩和和衰減車輛的振動和沖擊，提高車輛運行平穩性和乘客乘坐舒適性。 21.★車輛牽引系統由受電弓、高速斷路器（hscb）、vvvf牽引逆變器、牽引控制單元（dcu／unas）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等組成。 22.★牽引系統的基本工作原理 是將接觸網（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉換成頻率和電壓均可調的三相交流電，供給驅動用牽引電機。 23.★制動類型：⑴電制動；①再生制動；②電阻制動。⑵空氣（摩擦）制動。 24.將電網的高壓直流變成交流的50hz、低壓電流（ac）380v、ac220v和dc110v電源，這就是輔助系統的任務。 25.乘客信息顯示系統（pids）； pids由列車廣播系統、媒體系統和動態地圖3部分構成，由它提供車上的一切廣播、司機對講、乘客緊急報警和行車控制中心（occ）直接向客室及司機室通話的功能。 26.★列車或機車車輛在軌道線路內運行的徑路叫做進路。進路由道岔的開通方向決定。 27.★控制上述的道岔、進路和信號並實現這三者之間的聯鎖的設備，叫做車站聯鎖設備，簡稱車站聯鎖。 28.★自動化信號系統由atp／ato、聯鎖以及ats子系統構成。 列車自動保護（atp）子系統的主要功能是監督及控制列車在安全狀態下運行，應滿足故障——安全原則。 列車自動駕駛（ato）子系統是自動控制列車運行的設備。在atp的保護下能夠自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，確保達到設計間隔及旅行速度。 列車自動監控（ats）子系統是中央列車監控系統，在atp子系統的支持下完成對全線列車運行的自動管理和監控。 在有道岔車站和車輛段里，連鎖設備是實現道岔、信號機、軌道電路間的正確聯鎖關系及進路控制的安全設備。 29.★用於城市軌道交通系統的閉塞方式有固定閉塞、准移動閉塞和移動閉塞3種。 30.★紅燈——禁止通過； 路燈——進路空閑，進路中道岔開通直股； 黃燈——進路空閑，進路中道岔開通側向； 黃燈+紅燈——引導信號，限速25km／h通過。 31.★通信系統的作用是有效地傳輸軌道交通運營、維護、管理相關的語音、數據及圖像等信息。 32.★otn意為開放式傳輸網路。 33.★公務及站內電話系統可分為公務電話子系統和站內及軌旁電話子系統兩部分。 34.★系統功能分為通話功能、選呼功能、會議功能、錄音功能、維護管理功能。 35.★廣播系統由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統組成。 36.★車輛段廣播系統作為一套獨立的區域廣播系統。 37.時鍾系統的作用⑴通過全球衛星定位系統，為軌道交通的乘客提供了一個標準的時間信息；⑵為軌道交通通信系統、自動售檢票系統、綜合監控系統、電力監控系統、火災報警系統等提供了統一的時間信息。 38.★時鍾系統由gps天線接收衛星傳來的時間信號，經中央時鍾設備傳送給站級時鍾設備。站級時鍾設備則為各車站的子鍾提供時間信號。 39.★視頻監控系統（以下簡稱cctv系統），主要作用是使控制指揮中心調度管理人員、車站值班員、站台工作人員等實時監控或事後察看。 40.★乘客信息顯示系統（pids）分為3層結構：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心（即分線occ）；第三層是車站設備、車輛段設備以及車載設備子系統。 41.★供電系統分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。 42.★城市軌道交通的供電系統按功能分類主要由主變電所（集中供電方式）、牽引供電系統、動力照明系統、電力監控系統組成；按設備分類主要由變電所設備、接觸網（軌）設備和電力監控設備組成。 43.★城市軌道交通供電系統中一般設置三類變電所，主變電所（分散式供電方式為電源開閉所）牽引降壓混合變電所及降壓變電所。 功能：如圖1-1。 圖1-1 44．電力監控系統（scada系統）是實現在監控中心（occ）對供電系統進行集中管理和調度，實時控制和數據採集的系統。 45．電力控制對象是地鐵各變電所設備低壓0.4kv主開關以上所有設備。 46.★接觸網按照結構可分為架空式接觸網和接觸軌，而架空式接觸網按懸掛方式不同又可分為柔性接觸網和剛性接觸網。 47.★城市軌道交通機電設備由消防自控系統、機電設備監控系統、環控系統、給排水系統、低壓配電及照明系統、電梯與自動扶梯系統、屏蔽門系統及防淹門系統組成。 48.★防災報警系統簡稱fas（fire alarm system）。 49.★在城市軌道交通中主要用於保護重要運營設備（地面及高架車站不設氣體滅火系統）。 50.★城市軌道交通的環控系統一般分為四大子系統：環控大系統、環控小系統、環控水系統和隧道通風系統。 給車站站廳、站台公共區製冷、供熱、通風、（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控大系統。 給車站管理及設備用房製冷、供熱、通風（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控小系統。 51．★給排水系統主要由給水系統和排水系統兩部分組成。其中給水系統包括生活給水系統、生產給水系統和水消防給水系統；排水系統則包括污水系統、廢水系統和雨水系統。 52.★疏散指示照明屬於一級負荷；廣告照明屬於三級負荷。 53.★樓宇自動控制系統（building automatic system，bas），bas系統又可稱為機電設備監控（emcs）系統。

⑺ SS7E型電力機車為何是C0-C0的轉向架

SS7E最早的代號不是7系列的，而是SS10
設計的時候就不是按照7系列做的。
7系列是為了解決山區小半徑轉彎而做的BO-BO-BO架子。
但SS10一開始就是為了做一個大功率的直流客車高速牽引用，是跑干線高速的。牽引160公里級別的客車。主要是25T
但後來國家的型號批號沒有核准，廠家只能用SS7E來代替SS10的型號。所以就有了現在的情況了。
SS7E的零部件和其他7系列完全不同用的。

⑻ hxd1d的技術特點

HXD1D型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路結構與HXD1C型電力機車基本相同，由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器次邊的6個牽引繞組降壓後，為二組牽引變流器供電。單相交流電經過四象限脈沖整流器整流為直流電，然後向電壓為1800伏的中間直流迴路供電，再由逆變器轉換成頻率和電壓可變的三相交流電輸出，每組逆變器向一台非同步牽引電機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
每台機車裝有兩台牽引變流器，每台牽引變流器由三重四象限整流器、一個中間直流迴路和三個PWM逆變器組成，每台牽引變流器向一個轉向架上的三台牽引電機供電，而每個牽引電動機由各自的逆變器供電；功率控制模塊採用與HXD1C型機車相同的水冷IGBT變流模塊（3300V/1200A），中間直流電壓為1800伏。牽引電動機採用鼠籠式三相非同步牽引電動機，額定功率為1225千瓦，冷卻方式為強迫通風，採用直接轉矩控制（DTC）。機車並裝載了兩台列車供電櫃，由主變壓器的列車供電繞組供電，通過相控整流電路整流為600伏直流電，可向列車提供空調、採暖、照明等電源，額定輸出功率為2×400千瓦。 機車走行部為兩台完全相同的三軸轉向架，是在出口烏茲別克的O'Z-Y型電力機車的轉向架基礎上改進設計而成，採用旁承彈簧承受車體載荷、「目」字形焊接鋼結構的無搖枕不等軸距轉向架。一系懸掛採用螺旋彈簧配垂向油壓減振器、單側軸箱拉桿；二系懸掛採用高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配垂向、橫向、抗蛇行油壓減振器。驅動裝置在中國鐵路機車首次採用彈性架懸方式，取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速電力機車所採用的剛性架懸方式。基礎制動裝置為輪盤制動；停放制動裝置為單元制動器。