⑴ 汽車電路scs是什麼意思
SCS型電子汽車衡是一種數字顯示的電子衡器。SCS系列電子平台秤主要由秤台、稱重感測器及連接件、接線盒、稱重顯示器等部分組成。內容包括：ABS-防抱死系統、TCS-牽引力控制系統、CBC-轉向制動控制系統、MSR-加速防滑系統、EBD-電子制動力分配系統、VSC-車輛穩定控制系統等等。
⑵ msr貼片機吸嘴報警怎麼處理
SMT貼片機吸嘴當出現故障時，建議按如下思路來解決問題：
A：詳細分析設備的工作順序及它們之間的邏輯關系。
B：了解故障發生的部位、環節及其程度，以及有無異常聲音。
C：了解故障發生前的操作過程。
D：是否發生在特定的貼裝頭、吸嘴上。
E：是否發生在特定的器件上。
F：是否發生在特定的批量上。
G：是否發生在特定的時刻。
SMT貼片機吸嘴常見故障的對策分析
A：元器件貼裝偏移主要指元器件貼裝在PCB上之後，在X-Y出現位置偏移，其產生的原因如下：
(1)：PCB板的原因 a：PCB板曲翹度超出設備允許范圍。上翹最大1.2MM，下曲最大0.5MM。 b：支撐銷高度不一致，致使印製板支撐不平整。 c：工作台支撐平台平面度不良 d：電路板布線精度低、一致性差，特別是批量與批量之間差異大。
(2)：貼裝吸嘴吸著氣壓過低，在取件及貼裝應在400mmHG以上。
(3)：貼裝時吹氣壓力異常。
(4)：膠粘劑、焊錫膏塗布量異常或偏離。導致元件貼裝時或焊接時位置發生漂移，過少導致元件貼裝後在工作台高速運動時出現偏離原位，塗敷位置不準確，因其張力作用而出現相應偏移。
(5)：程序數據設備不正確。
(6)：基板定位不良。
(7)：貼裝吸嘴上升時運動不平滑，較為遲緩。
(8)：X-Y工作台動力件與傳動件間連軸器松動。
(9)：貼裝頭吸嘴安裝不良。
(10)：吹氣時序與貼裝頭下降時序不匹配。
(11)：吸嘴中心數據、光學識別系統的攝像機的初始數據設值不良。
B：器件貼裝角度偏移主要是指器件貼裝時，出現角度方向旋轉偏移，其產生的主要原因有以下幾方面：
(1)：PCB板的原因 a：PCB板曲翹度超出設備允許范圍 b：支撐銷高度不一致，使印製板支撐不平整。 C：工作台支撐平台平面度不良。 d：電路板布線精度低，一致性差，特別是批量與批量之間差異大。
(2)：貼裝吸嘴吸著氣壓過低，在取件及貼裝應在400mmHG以上。
(3)：貼裝時吹氣壓異常。
(4)：膠粘劑、焊錫膏塗布量異常或偏離。
(5)：程序數據設備不正確。
(6)：吸嘴端部磨損、堵塞或粘有異物。
(7)：貼裝吸嘴上升或旋轉運動不平滑，較為遲緩。
(8)：吸嘴單元與X-Y工作台之間的平行度不良或吸嘴原點檢測不良。
(9)：光學攝像機安裝楹動或數據設備不當。
(10)：吹氣時序與貼裝頭下降時序不匹配。
C：元件丟失：主要是指元件在吸片位置與貼片位置間丟失。 其產生的主要原因有以下幾方面：
(1)：程序數據設備錯誤
(2)：貼裝吸嘴吸著氣壓過低。在取下及貼裝應400MMHG以上。
(3)：吹氣時序與貼裝應下降時序不匹配
(4)：姿態檢測供感器不良，基準設備錯誤。
(5)：反光板、光學識別攝像機的清潔與維護。
D：取件不正常：
(1)：編帶規格與供料器規格不匹配。
(2)：真空泵沒工作或吸嘴吸氣壓過低太低。
(3)：在取件位置編帶的塑料熱壓帶沒剝離，塑料熱壓帶未正常拉起。
(4)：吸嘴豎直運動系統進行遲緩。
(5)：貼裝頭的貼裝速度選擇錯誤。
(6)：供料器安裝不牢固，供料器頂針運動不暢、快速開閉器及壓帶不良。
(7)：切紙刀不能正常切編帶。
(8)：編帶不能隨齒輪正常轉動或供料器運轉不連續。
(9)：吸片位置時吸嘴不在低點，下降高度不到位或無動作。
(10)：在取件位吸嘴中心軸線與供料器中心軸引線不重合，出現偏離。
(11)：吸嘴下降時間與吸片時間不同步。
(12)：供料部有振動
(13)：元件厚度數據設備不正確。
(14)：吸片高度的初始值設備有誤。
E：隨機性不貼片主要是指吸嘴在貼片位置低點是不貼裝出現漏貼。 其產生的主要原因有以下幾方面：
(1)：PCB板翹曲度超出設備許范圍，上翹最大1.2MM，下曲最大0.4MM 。
(2)：支撐銷高度不一致或工作台支撐平台平面度不良。
(3)：吸嘴部粘有交液或吸嘴被嚴重磁化。
(4)：L吸嘴豎直運動系統運行遲緩。
(5)：吹氣時序與貼裝頭下降時序不匹配。
(6)：印製板上的膠量不足、漏點或機插引腳太長。
(7)：吸嘴貼裝高度設備不良。
(8)：電磁閥切換不良，吹氣壓力太小。
(9)：某吸嘴出現NG時，器件貼裝STOPPER氣缸動作不暢，未及時復位。
F：取件姿態不良：主要指出現立片，斜片等情況。 其產生的主要原因有以下幾方面：
(1)：真空吸著氣壓調節不良。
(2)：吸嘴豎直運動系統運行遲緩。
(3)：吸嘴下降時間與吸片時間不同步。
(4)：吸片高度或元件厚度的初始值設置有誤，吸嘴在低點時與供料部平台的距離不正確。
(5)：編帶包裝規格不良，元件在安裝帶內晃動。
(6)：供料器頂針動作不暢、快速載閉器及壓帶不良。
(7)：供料器中心軸線與吸嘴垂直中心軸線不重合，偏移太大。
⑶ 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）
AAFS：自適應照明系統 主動前輪轉向系統
AYC：主動偏航控制系統 主動橫擺控制系統
ASC：主動式穩定控制系統 自動穩定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS：防抱死制動系統
ASR：防滑系統
ASL：音量自動調節系統 排檔自動鎖定裝置
AUX：音頻輸入埠
ADS：自適應減振系統
ACC：自適應巡航控制系統 車距感應式定速巡航控制系統
AWD：全時四輪驅動系統
ACD：主動中央差速器
AMT：電子自動變速箱 電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS：電子控制進氣流程系統 豐田可變進氣歧管系統
ABD：自動制動差速系統
AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO：自動切換四驅
ASC+T：自動穩定和牽引力控制系統
ABC：主動車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動防側翻保護
AFM：動態燃油管理系統
APEAL：新車滿意度 中國汽車性能、運行和設計調研
AT：自動變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節
AOD：電子控制按需傳動裝置
AACN：全自動撞車通報系統
ARTS：智能安全氣囊系統
AWS：後撞頭頸保護系統
AIAC：奧迪國際廣告大賽
AVS：適應式可變懸架系統
Audi AAA：奧迪認證轎車
ATA：防盜警報系統
ALS：自動車身平衡系統
ARS：防滑系統
ASPS：防潛滑保護系統
ASS：自適應座椅系統
AQS：空氣質量系統
AVCS：主動氣門控制系統
ASF：奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC：主動牽引力控制系統
AHC：油壓式自動車高調整
AMG：快速換檔自動變速箱
AHS2：「雙模」完全混合動力系統
AI：人工智慧換檔控制
APRC：亞太汽車拉力錦標賽
ARTS：自適應限制保護技術系統
ACU：安全氣囊系統控制單元
AP：恆時全輪驅動
AZ：接通式全輪驅動
ASM：動態穩定系統
AS：轉向臂
APC：預噴量控制
Active Light Function：主動燈光功能
ACE：高級兼容性設計
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術
AWC：全輪控制系統
ASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統 BBA：緊急制動輔助系統
BEST：歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統
BLIS：盲區信息系統
BAS：制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統
BCI：蓄電池國際協會 國際電池大會
BAR：大氣壓
BDC：下止點
BBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠
B：水平對置式排列多缸發動機
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業維修網路
BMBS：爆胎監測與制動系統
BFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統
CSI：中國售後服務滿意度調研
CVVT：連續可調氣門正時
CVT：無級變速器
CZIP：清潔區域內部組件
CCC：全國汽車場地錦標賽
CVTC：連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時
CHAC：本田汽車（中國）有限公司
CAE：電腦輔助工程
CAM：電腦輔助製造
CBC：彎道制動控制系統 轉彎防滑系統
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國汽車超級短道拉力賽
CDC：連續減振控制
C-NCAP：中國新車評價規程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統
C1：超級賽車勁爆秀
CCA：冷啟動電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術
CATS：連續調整循跡系統
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫感測器
CKP：曲軸位置感測器
CC：巡航系統
CFD：計算流力模擬
CRC：全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釺焊技術聯盟
Cuprobraze Technology：銅硬釺焊技術
CCD：連續控制阻尼系統
Curb weight：汽車整備質量
Cross weight：汽車總質量
CKD：進口散件組裝
DDSC：動態穩定控制系統
DSP ：動態換檔程序
DSTC：動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS：動態穩定系統
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統
DATC：數位式防盜控制系統
DLS：差速器鎖定系統
DSA：動態穩定輔助系統
DAC：下山輔助系統
DDC：動態駕駛控製程序
DIS：無分電器點火系統
DLI：豐田無分電器點火系統
DSC3：第三代動態穩定控製程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動式穩定桿
D：共軌柴油發動機
DD：缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒） 德迪戎式獨立懸架後橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統
DTC：動態牽引力控制系統
DHS：動態操縱系統
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時調節
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動變速系統
ESP：電子穩定系統
EBD：電子制動力分配系統
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環系統
EFI：電子燃油噴射控制系統
EVA：緊急制動輔助系統
EPS：電子感應式動力轉向 電控轉向助力系統
EHPS：電控液壓動力轉向
ECU：電控單元
EMS：發動機管理系統
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節氣門控制系統
EBA：電控輔助制動系統 緊急制動輔助系統
ECM：防眩電子內後視鏡 電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進委員會
EPAS：電動助力轉向
EMV：多功能顯示操控系統
EHPAS：電子液壓動力輔助系統
ETC：路虎牽引力控制系統 動力控制與彌補系統 電子節流閥控制系統
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級自動變速器
ED：缸內直噴式汽油發動機
EM：多點噴射汽油發動機
ES：單點噴射汽油發動機
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EPB：標准電子手剎 電子停車制動系統
ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動態穩定程序
ETS：電子循跡支援系統
ECT：電子控制自動變速系統
EBD：電子制動力分配系統
EHB：電子液壓制動裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動控制組件
EECS|EEC：電控發動機
ESA：電控點火裝置
ENG：發動機
ECS：電子懸架
ECO：經濟曲線
EVM：壓力調節電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調節電磁閥
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側傾系統
FFSI：汽油直噴發動機 汽油分層直噴技術
FBS：衰減制動輔助
FPS：防火系統
FF：前置前驅
Four-C：連續調整底盤概念系統
Formula 1：世界一級方程式錦標賽
FHI：富士重工
FR：前置後驅
FFS：福特折疊系統
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅 左右對稱驅動總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國際汽聯
FI：前置縱向發動機
FQ：前置橫向發動機
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時四驅
GGPS：全球衛星定位系統
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級跑車錦標賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車
HHPS：液壓動力轉向
HBA：可液壓制動輔助
HDC：坡道緩降控制系統 下坡控制系統
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機交流系統
HSLA：高強度低合金鋼
HSD：混合動力技術概念
HSA：起步輔助裝置
HUD：抬頭顯示系統
HPI：汽油直噴發動機
HAC：上山輔助系統 坡道起步控制系統
HC：碳氫化合物
Haldex：智能四輪全時四驅系統
HID：自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠近光照明大燈
HI：後置縱向發動機
HQ：後置橫向發動機
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統
IAQS：內部空氣質量系統
IDIS：智能駕駛信息系統
I-DSI：雙火花塞點火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction：即時牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統
ITP：智能化熱系統
IMES：電氣系統智能管理
IIHS：美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam：燈光高度自動調節
IFC：國際方程式冠軍賽
IQS：美國新車質量調查
IMA：混合動力系統
ITS：智能交通系統
IASCA：汽車音響委員會
IDS：互動式駕駛系統
ILS：智能照明系統
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統
ICM：點火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：互動式車身動態控制系統
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發光二極體
LOCK：鎖止四驅
LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統
LDA：氣動供油量調節裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統
LATCH：兒童座椅固定系統
MMRC：主動電磁感應懸架系統
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統
MICHELIN：米其林輪胎
MSR：發動機阻力扭矩控制系統
MUV：多用途轎車
MSLA：中強度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統
MT：手動變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機械式制動助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力感測器 空氣流量計
MASR：發動機介入的牽引力控制
MAF：空氣流量感測器
MTR：轉速感測器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動變速器
MI：中置縱向發動機
MQ：中置橫向發動機
MA：機械增壓
ML：多導向軸
MES：汽車製造執行系統
MIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統
NNHTSA：美國高速公路安全管理局
NICS：可變進氣歧管長度
NCAP：歐洲新車評估體系
Nivomat：車身自動水平調節系統 電子液壓調節系統
NOR：常規模式
NVH：噪音和振動減輕裝置
NOS：氧化氮氣增壓系統
OOBD：車載自診斷系統
OHB：優化液壓制動
OHV：頂置氣門，側置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時捷主動懸架管理系統
PSM：保時捷穩定管理系統 車身動態穩定控制系統聯機
PTM：保時捷牽引力控制管理系統 循跡控制管理系統
PRESAFE：預防性安全系統
PCC：人車溝通系統 遙控系統
PODS：前排座椅乘坐感應系統
PCCB：保時捷陶瓷復合制動系統
PIM：專案信息管理系統
PATS：電子防盜系統
PDC：電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導系統 駐車距離警示系統
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測
PCV：曲軸箱強制通風
PCV閥：曲軸箱通風單向閥
PCM：動力控制模塊 保時捷通訊管理系統
PWR：動力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時捷動態底盤控制系統
PAD：前排乘客側安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時四驅
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時四驅系統
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩定桿
RRSC：防翻滾穩定系統
RAB：即時警報制動
ROM：防車身側傾翻滾系統
RISE：強化安全碰撞
RSCA：翻滾感應氣囊保護
RR：後置後驅
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統
RWD：後驅
RSS：道路感應系統
RC：蓄電池的儲備容量
Ray Tracing：即時光線追蹤技術
R：直列多缸排列發動機
RES：遙控啟動鍵
Real-time：適時四驅
SSFS：靈活燃料技術
SAE：美國汽車工程師協會
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅動力自由控制系統
SMG：順序手動變速器
Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅動系統
SBW：線控轉向
STC：上海天馬山賽車場
SIPS：側撞安全保護系統
SUV：運動型多功能車
SBC：電子感應制動系統 電子液壓制動裝置
Servotronic：隨速轉向助力系統
SAIC：上海汽車工業集團公司
SSUV：超級SUV
SSI：中國汽車銷售滿意度指數
SID：行車信息顯示系統
Side Impact：側面碰撞
STI：斯巴魯國際技術部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動鎖定車軸心
S-AWC：超級四輪控制系統
SSS：速度感應式轉向系統
SVT：可變氣門正時系統
SCR技術：選擇性催化還原降解技術
SCCA：全美運動轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅動
SPORT：運動曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統
SOHC：單頂置凸輪軸
SAHR：主動性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發動機
ST：無級自動變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
SF：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動
SI：內通風盤式制動
SFI：連續多點燃油噴射發動機
SF\CD：汽油\柴油通用機油
SAV：運動型多功能車
SAIS：上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發動機
TTCL：牽引力控制系統
TCS：循跡防滑系統
TRC：主動牽引力系統 驅動防滑控制系統
TDI：輪胎故障監測器 渦輪增壓直噴柴油機
TSA：拖車穩定輔助
TPMS：輪胎壓力報警系統 胎壓監測系統
TC Plus：增強型牽引力控制系統
TDO：扭力分配系統
TCU：自動變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統
TDC：上止點
TBI：（化油器體的）節氣門噴射
TPS：節氣門體和節氣門位置感測器 豐田生產體系
Traffic Navigator ：道路訊息告知系統
Tiptronic：手動換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關
TNR：噪音控制系統
Tiptronic：輕觸子-自動變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發動機
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn Navigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC：四區域自動恆溫控制系統
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯合汽車俱樂部
VVDC：車輛動態控制系統
VTG：可變幾何渦輪增壓系統
VIN：車輛識別代碼
VSA：車輛穩定性輔助裝置 動態穩定控制系統
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩定控制系統 汽車防滑控制系統
VDIM：汽車動態綜合管理系統
VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM：可變氣缸系統
VVT-I：智能可變正時系統 進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS：可變慣性進氣系統
VGRS：可變齒比轉向系統
VSES：動態穩定系統
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統
VIS：可變進氣歧管系統
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側安全氣簾
VVT：內置可變氣門正時系統
VDI閥 ：可變動態進氣閥
VGIS：可變進氣歧管系統
VTD：可變扭矩分配系統
VE：容積效率
Valvetronic：無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構
VSS：車速感測器
VGT：可變截面渦輪增壓系統
V：V型氣缸排列發動機
VL：復合穩定桿式懸架後橋
VTCS：可變渦輪控制系統
VAD：可變進氣道系統
VANOS：凸輪軸無級調節技術
WWRC：世界汽車拉力錦標賽
WHIPS：頭頸部安全保護系統 防暴沖系統
WelcomingLight：自動迎賓照明系統
WTCC：世界房車錦標賽
WOT：節氣門全開
WA：汪克爾轉子發動機
W：W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數字4WD：四輪驅動
4C：四區域獨立可調空調
4WS：四輪轉向
4MATIC：全輪驅動系統
4HLC：高速四輪驅動配中央差速器
4H：高速四驅
4L：低速四驅
4LC：低速鎖止四驅
⑷ H3C MSR雙WAN口路由器怎麼樣實現分線路走
既然有2個WAN口那就連接兩個運營商的線，然後在WAN介面配置一下相關參數及負載均衡即可。
⑸ 關於msr7b的平衡線問題
你當然可以根據介面上平衡線，不過因為耳機內部的電路並不一定是平衡設計的，所以不能保證實際的效果。
⑹ 445. 客戶的路由器MSR-1、MSR-2 通過各自的GigabitEthernet0/0 互連，同時兩台路由器之間運行了RIP。 RIP
常見的筆記本故障大全筆記本電腦由於其結構的特殊性，決定了其維修的復雜性。但筆記本電腦終究是電腦的一種，它的維修原理與普通台式機是基本相同的。如果你是一位筆記本電腦用戶，而且對它的維修方面的知識感興趣，那麼你可以參看本文，這里列舉了一些解決筆記本電腦故障的分析處理過程，也許會使你得到一些幫助。
筆記本常見故障-開機不亮-硬體判斷
－－－筆記本電腦主板BIOS出現故障會引起開機不亮
－－－筆記本電腦CPU出現故障筆記本液晶屏無反應,也是開機不亮的原因。
－－筆記本電腦信號輸出埠出現故障會引起開機不亮
－－－筆記本電腦主板顯卡控制晶元出現故障會引起開機不亮
－－－筆記本電腦顯卡出現故障會引起開機不亮
－－－筆記本電腦內存出現故障會引起開機不亮
筆記本電池充不進電-硬體故障判斷
－－－筆記本電腦電源適配器出現故障會引起電池充不進電
－－－筆記本電腦電池出現故障會引起電池充不進電。
－－－筆記本電腦主板電源控制晶元出現故障會引起電池充不進電
－－－筆記本電腦主板其它線路出現故障會引起電池充不進電
筆記本不認外設-硬體故障判斷
－－－筆記本電腦相關外設硬體出現故障會引起筆記本不認外設
－－－筆記本電腦BIOS出現故障設置出錯會引起筆記本不認外設。
－－－筆記本電腦主板外設相關介面出現故障會引起筆記本不認外設
－－－筆記本電腦主板出現故障也會引起筆記本不認外設沒同時筆記本電腦不開機。
筆記本主板出現故障會引發如下現象特徵
－－－筆記本電腦開機後不認筆記本硬碟。
－－－筆記本電腦開機後不認筆記本光碟機。
－－－筆記本電腦電池不充電。
－－－筆記本電腦定時或不定時關機。
－－－筆記本電腦鍵盤不靈。
－－－筆記本電腦開機時有時會掉電。
－－－筆記本電腦定時死機
以上這些故障現象都與筆記本主板相關
筆記本電源適配器引起的故障現象
－－筆記本電腦開機不亮。
－－－筆記本電腦間斷性死機。
－－筆記本電源適配器發熱。
－－筆記本電腦光碟機讀DVD或容易死機或掉電。
－－筆記本電腦運行大行程序容易死機或掉電。
以上這些故障現象都與記本電源適配器相關
筆記本光碟機介紹
筆記本光碟機──機械驅動部分。
筆記本光碟機──激光頭組件。
筆記本光碟機故障主要來自這兩個部位（筆記本光碟機）。
一、驅動機械部分主要由3個小電機為中心組成：碟片載入機構由控制進、出盒倉（載入）的電機組成，主要完成光碟進盒（載入）和出盒（卸載）；激光頭進給機構由進給電機驅動，完成激光頭沿光碟的半徑方向由內向外或由外向內平滑移動，以快速讀取光碟數據；主軸旋轉機構主要由主軸電機驅動完成光碟旋轉，一般採用DD控制方式，即光碟的轉軸就是主軸電機的轉軸。
二、激光頭組件各種光碟機最重要也是最脆弱的部件，主要種類有單光束激光頭、三（多）光束激光頭、全息激光頭等幾類。它實際是一個整體，普通單光束激光頭主要由半導體激光器、半透棱鏡/準直透鏡、光敏檢測器和促動器等零部件構成
筆記本光碟機常見故障解析
筆記本光碟機最常見的故障是機械故障，其次才是電路方面故障，而且電路故障中由用戶調整不當引起的故障要比元器件損壞的故障多得多，所以在拆解或維護光碟機設備時不要隨便調整筆記本光碟機內部各種電位器
筆記本光碟機常見故障主要有三類：操作故障、偶然性故障和必然性故障。
1、操作故障例如驅動出錯或安裝不正確造成在Windows或DOS中找不到筆記本光碟機；筆記本光碟機連接線或跳線錯誤使筆記本光碟機不能使用；CD線沒連接好無法聽CD；筆記本光碟機未正確放置在拖盤上造成光碟機不讀盤；光碟變形或臟污造成畫面不清晰或停頓或馬賽克現象嚴重；拆卸不當造成光碟機內部各種連線斷裂或松脫而引起故障等。
2、偶然性故障筆記本光碟機隨機發生的故障，如機內集成電路，電容，電阻，晶體管等元器件早期失效或突然性損壞，或一些運動頻繁的機械零部件突然損壞，這類故障雖不多見，但必須經過維修及更換才能將故障排除，所以偶然性故障又被稱為"真"故障。
3、必然性故障筆記本光碟機在使用一段時間後必然發生的故障，主要有：激光二極體老化，讀碟時間變長甚至不能讀碟；激光頭組件中光學鏡頭臟污/性能變差等，造成音頻/視頻失真或死機；機械傳動機構因磨損、變形、松脫而引起故障。
需要說明的是必然性故障的維修率不僅取決於產品的質量，而且還取決於用戶的人為操作和保養及使用頻率與環境。
常見故障的判斷
1、開機檢測不到光碟機先檢查一下光碟機跳線跳正確與否；然後檢查光碟機IDE介面是否插接不良，如沒有，可將其重新插好、插緊；最後，有可能是數據線損壞
2、進出盒故障表現為不能進出盒或進出盒不順暢，可能原因及排除方法是，進出盒倉電機插針接觸不良或電機燒毀--可重插或更換；進出盒機械結構中的傳動帶（橡皮圈）松動打滑
3、激光頭故障故障現象表現為挑盤（有的盤能讀，有的盤不能讀）或者讀盤能力差。光碟機使用時間長或常用它看VCD或聽CD，激光頭物鏡變臟或老化。
★敬告大家千萬不要使用市面上銷售的一些低價劣質光頭清潔盤，因為這些盤的刷毛太硬，反而會刮花物鏡，並且還有可能引起靜電危害，縮短光碟機使用壽命。
4、激光信號通路故障指的是激光頭與電路板之間的連接線，是激光頭與其他電路信息交換的通道。此處產生故障較多。。
5、主軸信號通路故障一般情況下，主軸電機與其驅動電路是合二為一的，稱為主軸信號通路，此電路也由一條與激光信號通路連線一樣的連接線連接，只不過股數不一樣罷了。由於它與激光頭信息通路都是由伺服電路進行信息溝通的。因而，在故障現象上有許多相似的地方，但由於激光頭信息通路在進出盒時，其連接線易被拉折而損壞，所以在遇到相同故障現象時應先考慮激光頭信息通路故障，再考慮主軸信號通路故障。
筆記本鍵盤如果出現故障引起的故障現象
筆記本電腦使用的故障主要有開不了機。
筆記本在使用過程中時而出現死機。
筆記本鍵盤的某個鍵出現使用不靈。
硬體故障現象
一、不加電 (電源指示燈不亮)
1. 檢查外接適配器是否與筆記本正確連接，外接適配器是否工作正常。
2. 如果只用電池為電源，檢查電池型號是否為原配電池；電池是否充滿電；電池安裝的是否正確。
3. 檢查DC板是否正常；
4. 檢查、維修主板
二、電源指示燈亮但系統不運行，LCD也無顯示
1. 按住電源開關並持續四秒鍾來關閉電源，再重新啟動檢查是否啟動正常。
2. 外接CRT顯示器是否正常顯示。
3. 檢查內存是否插接牢靠。
4. 清除CMOS信息。
5. 嘗試更換內存、CPU、充電板。
6. 維修主板
三、顯示的圖像不清晰
1. 檢測調節顯示亮度後是否正常。
2. 檢查顯示驅動安裝是否正確；解析度是否適合當前的LCD尺寸和型號。
3. 檢查LCD連線與主板連接是否正確； 檢查LCD連線與LCD連接是否正確。
4. 檢查背光控制板工作是否正常。
5. 檢查主板上的北橋晶元是否存在冷焊和虛焊現象。
6. 嘗試更換主板。
四、無顯示
1. 通過狀態指示燈檢查系統是否處於休眠狀態，如果是休眠狀態，按電源開關鍵喚醒。
2. 檢查連接了外接顯示器是否正常。
3. 檢查是否加入電源。
4. 檢查LCD連線兩端連接正常。
5. 更換背光控制板或LCD。
6. 更換主板。
五、電池電量在Win98 / Win Me中識別不正常
1. 確認電源管理功能在操作系統中啟動並且設置正確。
2. 將電池充電三小時後再使用。
3. 在Windows 98 或Windows Me中將電池充放電兩次。
4. 更換電池。
六、觸控板不工作
1. 檢查是否有外置滑鼠接入並用MOUSE測試程序檢測是否正常。
2. 檢查觸控板連線是否連接正確。
3. 更換觸控板
4. 檢查鍵盤控制晶元是否存在冷焊和虛焊現象
5. 更換主板
七、串口設備不工作
1. 在BIOS設置中檢查串口是否設置為「ENABLED」
2. 用SIO測試程序檢測是否正常。
3. 檢查串口設備是否連接正確。
4. 如果是串口滑鼠，在BIOS設置檢查是否關閉內置觸控板；在Windows 98 或Me的設備管理器中檢查是否識別到串口滑鼠；檢查串口滑鼠驅動安裝是否正確。
5. 更換串口設備。
6. 檢查主板上的南橋晶元是否存在冷焊和虛焊現象。
7. 更換主板。
八、並口設備不工作
1. 在BIOS設置中檢查並口是否設置為「ENABLED」。
2. 用PIO測試程序檢測是否正常。
3. 檢查所有的連接是否正確。
4. 檢查外接設備是否開機。
5. 檢查列印機模式設置是否正確。
6. 檢查主板上的南橋晶元是否存在冷焊和虛焊現象。
7. 更換主板。
九、USB口不工作
1. 在BIOS設置中檢查USB口是否設置為「ENABLED」。
2. 重新插拔USB設備， 檢查連接是否正常。
3. 檢查USB埠驅動和USB設備的驅動程序安裝是否正確。
4. 更換USB設備或聯系USB設備製造商獲得技術支持。「ENABLED」
5. 更換主板。
十、音效卡工作不正常
1. 用AUDIO檢測程序檢測是否正常。
2. 檢查音量調節是否正確。
3. 檢查聲源（CD、磁帶等）是否正常。
4. 檢查音效卡驅動是否安裝。
5. 檢查喇叭及麥克風連線是否正常。
6. 更換音效卡板
7. 更換主板。
十一、風扇問題
1. 用FAN 測試程序檢測是否正常，開機時風扇是否正常
2. FAN線是否插好?
3. FAN是否良好?
4. M/B部分的CONNECTER是否焊好?
5. 主板不良
十二、KB問題
1. 用KB測試程序測試判斷
2. 鍵盤線是否插好?
3. M/B部分的CONNECTER是否有針歪或其它不良
4. 主板不良
軟體故障的分類
十三、驅動程序類
1. 顯示不正常；
2. 音效卡不工作；
3. Modem，LAN不能工作
4. QSB不能使用
5. 某些硬體因沒有載入驅動或驅動程序載入不正確而不能正常使用
十四、操作系統類
1. 操作系統速度變慢
2. 有時死機
3. 機型不支持某操作系統
4. 不能正常關機
5. 休眠死機
十五、應用程序類
1. 應用程序沖突導致系統死機
2. 應用程序導致不系統不能正常關機
3. 應用程序沖突導致不能正常使用
一．電池使用問題
1、新電池需要像手機一樣充電12小時么？
雖然筆記本電腦的電路設計要比手機完善許多，但是為了讓新電池能夠以更好的狀態投入工作，電池的激活和校準工作還是需要進行的，廠商通用的做法是新筆記本在第一次開機時電池應帶有3％的電量，此時，應該先不使用外接電源，而是把電池裡的余電用盡，直至關機，然後再用外接電源充電。然後還要把電池的電量用盡後再充，充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便激活電池。
2、為什麼電池沒用使用電量也減少了？
由於環境濕度和非絕對絕緣環境的影響，電池都存在自然消耗的現象，視電池的新舊程度和品質，3-4天會下降1％左右，所以只要不是大幅度的下降都屬於正常現象。
3、使用電源需要把電池取下么？
一般筆記本電腦的充電設計都是在電量低於95%才會充電的，而且由於自然損耗的存在，所以對於電池的損耗，取下與不取下基本都是相同的，因此是否取下視習慣而定，如果取下建議將電池包裹在保鮮膜內並放置於乾燥陰涼處，且記得1個月左右至少使用一次電池並充電，以避免電池失去活性。
4、電池沒有完全用完就充電是否會減少壽命？
電池的壽命一般按照完全充電次數計算，Li電池一般為300-400次。當然你不必擔心接通電源對電池進行一次充電，哪怕只有一點就會被計算一次，電池的充電次數一般只有當電量累計充至80－90％才會增加一次，所以不用擔心。在此還要說下，筆記本電池通常用的是鋰電池，所以要避免在高溫環境下使用鋰電池，專家研究，高溫狀態下會加速鋰電池的老化過程，並且同樣的不要在極端的低溫環境下使用。低溫環境會降低鋰電池的活性，降低筆記本電池的壽命。定期為鋰電池進行激活處理，就是完全充電和放電，讓鋰電池恢復最大容量。做法就是，關閉所有電源管理，讓筆記本慢慢的放電直至完全沒電，然後在完全充電，重復兩到三次即可。炎熱的天氣里，盡可能的維護好自己的自己的筆記本電池，才能讓筆記本電腦更好的發揮自身的作用。
二．筆記本散熱問題
目前筆記本散熱一般都採用的散熱管散熱、鍵盤對流散熱、溫控風扇三級散熱方式。個人認為技術比較先進的還是IBM和東芝，雖然東芝的本本不被很多人看好。
1、為什麼風扇在開機的時候轉一下就再也不轉了？
由於筆記本電腦的溫控設計，所以開機風扇自檢後就會停止旋轉，只有當機內達到一定溫度時才會加速旋轉，這也是為什麼當你進行高負荷工作，諸如播放高解碼率視頻，3D游戲等時風扇高速旋轉的原因。
2. 使用筆記本應注意周圍環境嗎？
使用筆記本的時候，要注意周圍環境的整潔，通常筆記本最理想的工作溫度是在10℃~35℃，且濕度不要太大。尤其在炎熱的夏季，要保持周圍環境的通風良好, 盡量在空調間里使用筆記本。電腦外殼上的凹槽和開口是用來通風的。為了確保電腦能可靠的工作並防止過熱，請勿阻塞或遮蓋這些開口。請勿將電腦擺放在腿上、床上或者沙發上，這些都是不可取的，柔軟的東西都將筆記本底部的散熱孔堵住，使得筆記本的熱量無法順利導出從而出現故障。可以在機器的底部從後端墊些書本之類的東西（偶用的是紅茶的瓶子蓋），讓筆記本的底面與桌面保持一些空間，筆記本的底部就不會緊貼在桌面上。這樣會有更多的熱量從底部散發出去，或者你也可以加一個散熱的底座來加大筆記本底部風流速度。市場上還出現了一些散熱的外置裝備，類似於U盤之類的或者內置的散熱模塊，不過偶還沒有用過。
3. 關閉筆記本：
當你完成了工作，關閉筆記本，盡量讓你的筆記本好好休息。
不要讓你的筆記本開著的時候放在包包里
。經常清潔通風口，筆記本內置的風扇都有一個通風口。過了一段時間，通風口就會積聚著灰塵，這些灰塵會堵塞通風口。
同時必要的時候你可以用診斷工具測試筆記本的風扇是否工作正常。如果有專門的工具，你也可以打開風扇的地方，清除灰塵。
4. 升級筆記本的BIOS：
有時候，發熱意味著計算機風扇的控制器需要BIOS升級。新版本的BIOS可以使得筆記本風扇工作得更有效率。如果你覺得你的筆記本變得越來越熱，你不妨到網站上查看是否有新的BIOS提供。
筆記本的散熱至今還沒有很完美的，隨著功能的強大，產熱量會越大，這樣的也給散熱系統帶來了壓力，一般的筆記本問題用專業軟體檢測，像現在的這個天氣（室溫在30度左右）CPU和硬碟的溫度大約在60度以上也屬於正常。
三．屏幕問題
1.亮點和壞點
所謂壞點，是指LCD液晶顯示器屏幕上無法控制的恆亮或恆暗的點。壞點的造成是LCD面板生產時因各種因素造成的瑕疵，如可能是某些細小微粒落在面板裡面，也可能是靜電傷害破壞面板，還有可能是製程式控制制不良等等。
壞點分為兩種：亮點與暗點。亮點就是在任何畫面下恆亮的點，切換到黑色畫面就可以發現；暗點就是在任何畫面下恆暗的點，切換到白色畫面就可以發現。一般剛買回來的筆記本或者在買的時候，用軟體檢測下屏幕的亮點或者壞點，一般根據品牌不同，對這個的標准不同德，一般不能多於三個。檢測軟體用MonitorTest就可以了。同時，平時要減少屏幕在日光下暴曬的可能，白天使用，盡量拉上窗簾，以防屏幕受日照後，溫度過高會加快老化
2.如何擦屏幕
如果僅僅是灰塵，那麼可以先用氣吹將灰塵盡量吹去，然後再用濕潤的軟布擦拭，軟布要擰干，否則水可能會順著屏幕表面流入高壓包中造成屏幕損壞。如果是油污或者較難去除的污漬可以購買液晶屏幕專用清潔劑清除，切記不要使用沒有質量保障的清潔劑，否則其中的醇類等腐蝕性化學成分會對屏幕造成損傷。中關村一般賣筆記本帶的是亮潔的清潔套裝，用這個就可以。切忌：勿用手或者硬東西擦拭屏幕。
3是否要貼膜？
本人不建議貼膜，雖說屏幕膜會對它起一個保護作用，但是這個位置一般是傷不到的，貼膜本身的成分會對屏幕有一定得傷害，還會影響散熱。
4.有時候使用電池的時候屏幕會發出吱吱的聲音
一般最新的筆記本沒有這個問題了，老些的電腦或者質量部好的會有這個問題，就這個問題需要從兩方面來解釋：其一，在電池供電的時候，由於筆記本電腦節能特性的作用，整個筆記本電路的電壓是在不斷的變化的，這時通過屏幕高壓包中的通電線圈的電流是處在不斷的變化中的，而這個時候高壓線圈發出的變頻聲也是中學物理知識所涉及的。如果筆記本電腦的電磁屏蔽較差，這種聲音就會被用戶聽到，因此我們說這種現象在一些技術功底較弱的品牌的筆記本電腦中較為常見，實際很多朋友反應電源適配器會發生聲音也是這個原因造成的。其二，這種聲音也可能是高頻噪音，這種聲音和其一所述的聲音最大的不同是高頻噪音是一種會令人抓狂的聲音，相信聽過這種聲音的朋友都會有所體會。一般這種聲音屬於主板設計缺陷，如果情況比較普遍，廠商都會發布解決此問題的BIOS更新文件，比如近期的IBM T40、HP NC6000都不同程度存在這個問題，廠商也已經發布了新的BIOS以供解決。
2012-7-21 2:20:14l蝕十v璦k濞ēmpnì酡￥頷k濞ētwz445. 客戶的路由器MSR-1、MSR-2 通過各自的GigabitEthernet0/0 互連，同時兩台路由器之間運行了RIP。 RIP
⑺ pc推msr7，底噪太大怎麼破
可以買個外置音效卡，這樣音效卡好些 電磁干擾也小，能提升音質，如果就是為了減少底噪配個阻抗線也行
⑻ 汽車電子控制單元內部電路板怎麼看
介紹 電控單元，又稱為 ECU （Electrical Control Unit）。一般是汽車內部系統控制模塊的代名詞。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。電控單元(ECU)是電控系統的核心，安裝在轎車右前輪罩後板處。 輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。 目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。 [編輯本段]電控單元的用途 主要用於以下方面 ： 1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等 2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節 3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節 5. 驅動力以及防滑控制，包括： ABS 防抱死制動系統 EBD電子制動力分配 EBA緊急制動輔助裝置 ESP 電控行駛平穩系統 TCS循跡控制系統 MSR發動機阻力矩控制 EDS電子差速鎖 OBD車載自動診斷系統 DSC動態穩定控制系統 6. 車身控制BCM，包括車窗升降（包括力感測-用於安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等。 7. 空調，採暖，通風控制，包括壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制 8. 電子開關和照明，包括大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等 9. ACC電子主動巡航控制 10.安全氣囊自診斷和點爆控制 11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制 12.EPS轉向控制，HPS轉向控制 13.TPC胎壓控制 14.汽車儀表 15.防盜報警 16.車尾高度平衡系統 17.智能感測器，即帶ECU的感測器 18.其他歡迎補充 電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件。整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車身鈑金上。 ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。 博世，德爾福，電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者。 [編輯本段]電控單元的具體功能 電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件。它實際上是一個微處理器。它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態。 電控單元的具體功能有： ①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油量，並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令。 ②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油量，精確控制空燃比。 ③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提前角。 ④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速。 ⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等。 [編輯本段]電控單元的作用 電控單元(ECU)是電控系統的核心,安裝在轎車右前輪罩後板處,主要由微處理器,程序存儲器,供電電源電路及各種介面電路組成。 當整車供電後,ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號,並以此為依據,計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等。經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制。 ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測。一旦發現故障,立即將故障源以代碼 的形式存儲在ECU的指定單元中,並且根據故障的類型決定系統是否進入「跛行」狀態。與此同時,令「發動機故障警報燈」點亮,告誡駕駛員應盡快維修。 [編輯本段]電控單元的測試 測試通常被認為是一項不會增值的工作。在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要。但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准。質量確實有價值，盡管它的價值無法直接衡量。 測試的必要性還體現在其它方面。汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求。汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試。B&A工廠是勞動密集型工廠。由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失。供應商合同中通常都包括由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰款條款。 ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現。 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現。質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷。這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行。 [編輯本段]其他ECU
⑼ 我想問下，H3C msr2020 關於ppp協議埠如何開啟。
PPP基本配置
設置介面報文的封裝PPP link-protocol ppp
設置驗證類型 ppp authentication-mode { pap | chap }
設置用戶名、密碼、服務類型
[Router] local-user name
[Router-luser-name] password simple password
[Router-luser-name] service-type ppp
配置PAP驗證
主驗證方：配置用戶列表以及驗證方式
[Router] local-user name
[Router-luser-name] password simple password
[Router-luser-name] service-type ppp
[Router-Serial1/0] ppp authentication-mode pap
被驗證方：配置PAP用戶名 ppp pap local-user username password { cipher | simple } password
配置CHAP驗證
主驗證方配置
配置本地驗證對端方式為CHAP ppp authentication-mode chap
配置本地名稱 ppp chap user username
將對端用戶名和密碼加入本地用戶列
[Router] local-user name
[Router-luser-name] password simple password
[Router-luser-name] service-type ppp
被驗證方配置
配置本地名稱和密碼
[Router-Serial1/0] ppp chap user username
[Router-Serial1/0] ppp chap password { cipher | simple } password
PPP MP
MP-Group方式配置PPP MP
創建MP-Group介面 interface mp-group mp-number
加入MP-Group組 ppp mp mp-group mp-number
PPP顯示與調試
顯示介面的PPP配置和運行狀態 display interface interface-name
查看已創建的MP-Group介面的狀態信息 display interface mp-group [ mp-number ]
顯示指定MP介面的介面信息和統計信息 display ppp mp [ interface interface-type interface-number ]
顯示PPP驗證的本地用戶 display local-user
查看PPP的調試信息 debugging ppp all
===========================幀中繼配置===========================
幀中繼基本配置命令
介面封裝幀中繼協議 link-protocol fr [ ietf | nonstandard ]
手工配置靜態映射 fr map ip { ip-address [ mask ] | default } dlci-number [ broadcast | [ nonstandard | ietf ]
配置LMI類型 fr lmi type { ansi | nonstandard | q933a }
配置幀中繼介面的類型 fr interface-type {dce|dte|nni}
為幀中繼介面分配虛電路號 fr dlci dlci-number
創建幀中繼子介面 interface serial interface-number.subnumber [ p2p | p2mp ]
配置幀中繼交換
啟動幀中繼交換功能 fr switching
配置幀中繼介面類型 fr interface-type { dce | dte | nni }
配置DLCI路由 fr dlci-switch in-dlci interface interface-type interface-number dlci out-dlci
幀中繼顯示與調試
顯示各介面的幀中繼協議狀態 display fr interface [ interface-type interface-number ]
顯示網路協議地址與幀中繼地址映射表 display fr map-info [ interface interface-type interface-number ]
顯示LMI協議的配置信息以及統計信息 display fr lmi-info [ interface interface-type interface-number ]
顯示幀中繼當前收發數據的統計信息 display fr statistics [ interface interface-type interface-number ]
顯示幀中繼永久虛電路狀態和虛電路收發數據的統計信息 display fr pvc-info [ interface interface-type interface-number ]
顯示幀中繼PVC交換表 display fr dlci-switch [ interface interface-type interface-number ]
幀中繼中RIP
幀中繼網路不支持RIP更新的廣播發送，需要在路由器上配置各個RIP鄰居路由器的IP地址，以便通過單播發送更新（peer ip-address）
幀中繼中的RIP水平分割會導致路由獲悉不全，關閉水平分割可能導致環路。解決方案：為每個虛電路配置子介面，但是需要大量的子網。
⑽ MsR電路的作用
哦里么啦來咯南京路天宇一句兩句墨跡旅途愉快的