電路把脈

Ⅰ 白光帶和紅光帶的意思

白光帶，紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。沒有車通過時，在控制台上就顯示這段鐵軌為一條白光帶。

但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或「閃紅」，令控制台難於判斷實際情況。根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

(1)電路把脈擴展閱讀：

軌道電路紅光帶是信號設備常見故障，也是影響行車安全的主要故障之一。為消除和整治紅光帶故障，呼和電務段針對管內軌道電路制式多、地形復雜的實際，採取科技防範、人員查堵等手段，築起軌道電路紅光帶故障防線。

為切實提高故障處理能力，該段針對軌道電路故障原因多、隱蔽性較強的情況，充分運用微機監測系統為軌道電路「把脈問診」。 該段不斷完善段、車間、工區三級微機監測調閱分析制度，明確量化調看頻次和時間，充分利用數據監測、回放、分析的功能，每日逐路、逐項調看軌道電路電壓日曲線、實時值等項目，通過對比變化情況，及時發現設備異常，科學防範。

Ⅱ 摩托車發動機沒高壓火的原因 請高手指教一下 謝謝！

逐級檢查，
火花塞，高壓線。點火線圈。觸發線圈，

發動機左側的機蓋里，一般這里是不會出問題的，大多是電路出現問題，

有時候點火開關那裡電路出現故障，也會導致全車電路關閉，

你先取下火花塞上的高壓帽，用起子插到高壓帽里的電極上，和車架搭鐵，然後踩腳踏桿，試試火，如果有火，那就是火花塞的問題，沒火就是上面的問題了，先看看是不是火花塞不行了啊？

給你復制了一些排除故障的方法，如果您對發動機有些了解的話，按著下面方法排除應該不難。

1、點火系統的使用與檢測

現代摩托車種類繁多，電路改進快，隨著電子產品的發展，更使得摩托車電氣部分花樣繁多，這樣便給其維修帶來了很大的困難。即使如此，它們各個系統的基本原理是相同的，都遵循著一定的原則，如供電方式、各個用電器的連接方式等等都具有一定的相似性。其電氣系統可劃分為5個部分，即：信號系統、照明系統、充電系統、點火系統和啟動系統。在電氣系統的這一大家族中，最令人頭疼的就是點火系統吧！尤其是喜歡外出或者跑長途旅遊的摩友，是否因點火系統出了問題在上不著村下不著店的地方，車子啟動不了而受過罪呢？是否因其有故障使得行駛無力，加速性能差而苦惱過呢？還是因其有故障而使得化油器回火或排氣管「放炮」而失落呢？今天我就和讀者好好聊聊點火系統的有關知識吧。
摩托車點火系統可分為有觸點和無觸點（CDI、PEI）點火系統。由於無觸點與有觸點點火裝置相比，具有很多的優越性，如：點火提前角由脈沖感測器的位置決定，不受觸點磨損的影響，點火可靠；點火電壓上升快，有利於汽缸內混合氣的燃燒，啟動性能好等等。因此，現在大部分摩托車都採用CDI點火系統，筆者就著重談談CDI點火系統吧。CDI點火系統主要由點火電源線圈、脈沖發生器、電子點火器、點火開關、點火線圈（升壓變壓器，俗稱高壓包）和火花塞等組成。那麼在整個點火系統中，只要其中一個部件有問題，就會導致整個點火系統不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保養和維護的知識對自己是很有幫助的。
當我們的車子突然熄火，或是不能啟動，在確定油路正常，汽缸有壓力後，就可以斷定為點火系統出了問題（通常我們是先看有沒有火）。問題可能出在構成點火系統的任何一個部件上。如何快速找出問題的所在部位呢？我們可以利用逐個新元件替換法，即從最外端（火花塞）用新元件替換，直到有火為止。此方法雖然快速、直接且效果明顯，但很不現實。因為不可能有誰將所有的元件都配備齊全。第二種為逐個檢測法，即一個一個地檢測，直到檢查出有問題的部件為止。此方法雖然煩瑣，但較為實際。第三種為間接檢測法。即：有一些元件不易直接測出其好壞，我們可以通過測量其他元件的好壞來判斷其好壞。因為第一種方法較為簡單，且容易操作，所以筆者在此就不再贅述，下面著重談談第二種方法。

一、火花塞

因為火花塞工作在高溫高電擊等惡劣環境下，因此，為較易損壞元件。快速判斷其好壞的方法為「兩看」，即一看其顏色，二看其形狀。如果火花塞無積碳，無燒熔且電極平齊，呈棕紅色，則為正常火花塞。反之則為有故障的火花塞。常見的故障有積碳和嚴重積碳，浸油漏電，過熱、鉛化、電極燒熔，絕緣裙部破損，電極彎曲，明顯的變形損壞等等。在諸多故障中，有些是人為造成的，有些是車子自身造成的！由於火花塞工作環境的特殊性，我們可以觀其形色而判斷發動機工作的情況，就像中醫把脈一樣。如，火花塞裙部布滿了積碳，中心電極與外側電極發生了隔絕，使得火花塞無法跳火，發動機無法啟動，則可判斷是由於混合氣過濃（二沖程發動機混合油比例不對），或是點火時間不對，或是由於火花塞電極間隙小等等所致。另一種判斷火花塞好壞的方法就是直接用來試火，將其接在火花塞帽上，使其距發動機5～7mm踏動啟動桿或用電啟動，使發動機轉動，觀察火花塞的跳火情況，當發出藍色、粗大的火花時，表明火花塞正常，反之應對其更換。

二、點火線圈

點火線圈的工作原理是為一升壓變壓器原理。連接電子點火器的一端為初級線圈，連接火花塞的一端為次級線圈。點火線圈常見的故障有線圈燒斷、接觸不良、絕緣不良等等。測量有無線圈燒斷現象，只要分別測出初、次級線圈是否導通就可以判斷出其好壞來。最簡單的方法是，用萬用表測電阻擋，分別測量初次級線圈，因為初級線圈匝數少，且導線的橫截面相對大一些，所以電阻相對小，指針偏轉的幅度要大一些，應接近無窮大（∞）。次級線圈則與其相反，所以電阻相對要大於初級線圈的電阻。另一種方法可以直接測出其阻值，再與維修手冊上的數據進行對比來判斷其好壞。通常初級線圈的阻值3.5～5Ω為正常，次級線圈的阻值10.5～16Ω為正常。測量時應選擇合適的量程擋，以便使得測量更為准確。在沒有萬用表的情況下，可以找一小燈泡或小喇叭和一電源（可用車上自帶的蓄電池，如果用揚聲器，則用一節干電池即可）串聯來代替。將小燈泡或揚聲器。接上電源，並讓電源分別與點火線圈的初、次級線圈串聯形成迴路，再觀察小燈泡發光或揚聲器的發光或發聲情況來判斷其好壞，如果小燈泡發光或揚聲器有聲音（如果用揚聲器來判斷，接電源應瞬間接觸，這樣效果會更好）則為好的，反之則應更換。還有一種方法可以判斷其好壞，即「試火法」，因為變壓器只對交流電源起作用，因此，我們可以找一個小電壓交流電源接入初級線圈，高壓線與車體距離5～7mm，看是否有火花。通常可以找一節干電池，讓負極與車體接觸，高壓線與車體保持5～7mm，用初級線圈的一端與干電池的正極瞬間接觸，看高壓線與車體之間是否有火花。有則說明是好的，否則是壞的。以上的過程不需將點火線圈從車上取下，如果要取下檢測，應注意導線的接法，且應注意安全。常見的故障還有絕緣有問題，即：有時候高壓線會對車體放電跳火，從而使發動機很難啟動或不能啟動。並且高壓線漏電跳火是一大安全隱患，應盡早處理。判斷的方法可以用萬用表電阻擋分別測量地線與絕緣部分、高壓線與地線、低壓線與地線的電阻，其阻值應在於1MΩ為正常，否則說明絕緣不良，應對其更換。有條件的話，可以利用點火線圈測試儀對其進行測量。

三、點火開關

點火開關好壞的判斷，可以利用萬用表R×1擋測量。將萬用表的兩表筆分別接在點火開關斷開的不同顏色的四根導線上。如WH125-C的點火開關線為黑/白、綠、紅色和黑色線，先將表筆接在黑/白線和綠色線上，斷開和閉合點火開關，看萬用表的指針變化情況。當點火開關處於「ON」時，指針應在無窮大處。開關處於「OFF」時指針應指零。再把表筆接在另外兩根線上，當開關處於「ON」時，指針指零，當開關處於「OFF」時，指針應在無窮大，則說明點火開關是好的。在沒有萬用表的情況下，可以用以上的說的串聯小燈泡或揚聲器代替進行判斷。

四、電子點火器

一般情況下，判斷電子點火器的好壞可以根據維修手冊上的數據，用萬用表電阻擋測量各接線端的電阻，然後在與其對比來判斷電子點火器的好壞。此方法雖判斷准確，但很不實際。還有一種方法可以直接看有沒有電壓輸出。具體操作為：斷開點火線圈與電子點火器相連的那根線，從點火器接出一根導線，將其與發動機相距3～5mm，然後用力踏動啟動桿或利用電啟動使發動機轉動，看有沒有跳火現象，如果有強烈的火花，則表明是好的，若沒有火花或是火花弱，則說明有問題，應對其更換。

五、點火電源線圈

判斷點火電源線圈的方法很多，可以直接用萬用表電阻擋直接進行測量，看線圈是否有短路或是斷路現象。也可以直接測量其發出的電壓，通常此方法更為直接。即：將萬用表調到AC電壓20V擋，一隻表筆接在點火電源線圈的輸出端，另一隻表筆接在發動機上，用力踏動啟動桿，看萬用表指針的變化情況。如果指針會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明線圈是好的，反之，則說明是壞的。在沒有萬用表的情況下，可以找一小燈泡（或小試燈）進行測試。如果發現小燈泡的發光會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明是好的，反之則說明是壞的。還有一種方法，可以利用其所發出的電，進行整流後，對一電容進行充電，然後再讓電容器對地（發動機）進行放電，以此來判斷其好壞。如果會放電就說明是好的，反之是壞的。或是如前所述，用小喇叭也可以測出其好壞。

六、觸發線圈

在點火系統有故障的前提下，判斷觸發線圈是否有問題時，可用排除法間接地判斷其好壞。因為在CDI電子點火器中，觸發級所需要的電壓和電流都很小。即觸發線圈匝數較少。因此，用普通的磁電式萬用表不易測出，但是我們可以用靈敏度高的數字萬用表或測試儀，測出相關的數據再與理論值進行比較來判斷其好壞。另外，可以找一節干電池來代替觸發線圈在整個點火系統中的作用。具體操作為：將干電池的負極接在發動機或地線上，先取下火花塞，將其塞在火花塞帽里，並且讓火花塞與發動機缸體保持4～5mm，轉動磁電機，使其對點火器中的電容進行充電，然後再將與觸發線圈相接的線頭與干電池的正極接觸一下，如果有火花，則說明其他部件是好的，從而說明觸發線圈有問題。
通過以上敘述可看出，摩托車點火系統故障只有這些。當遇到點火系統故障時，應正視困難，研究問題，找出規律。但在檢測點火系統時，不能只是考慮點火系統，因為整個電氣系統是相互聯系的，應該結合實際，找出產生這種故障的原因，徹底解決問題。同時，也可以看出萬用表在修理電路中的巨大作用，因此，我們很有必要配備一隻萬用表。另外，我給喜歡外出或是喜歡跑長途的車友一個小小的建議，當你們准備踏上長途之行前，你們很有必要准備一套「外置的點火系統」，因為它可以讓你省時、省心、省力！使你的長途之行一帆風順

Ⅲ 為什麼歐洲人做的電路會復雜化

一、國外電力項目的一些觀感

「一帶一路」背景下，為我國電力企業打開了廣闊的海外市場空間，我國電力企業在海外市場競爭中已具備較強優勢，在海外電力設計、施工、EPC乃至運營等領域都取得了巨大成就，尤其是國內電力設備龍頭公司的技術實力已進入全球第一梯隊，同時成本明顯低於歐美企業，競爭優勢明顯。

但同時，在國外電力市場開拓中，電力規劃咨詢領域卻鮮見國內單位身影，反而被歐美發達國家的能源咨詢機構牢牢占據。電力規劃咨詢為海外國別提供電力系統整體解決方案，為海外國別電力系統診斷把脈，為海外國別電力系統建設提供指導和路徑，高端切入國別市場，影響非常深遠。可以說，不涉足或者主導該技術領域，就談不上進入海外電力高端市場，對於海外電力市場的規模化開發不利，對於導出我國電力系統方案設計思路和標准不利。

歐美市場就不說了，東南亞、東歐、非洲等市場上，電力系統方案基本都是由歐美甚至日本的單位來承擔，比如柏誠公司、法國國際工程設計咨詢公司等。並且，國內單位主動承擔往往會受到一定歧視，固有看法、行業標准、計算工具等等，都會導致一些質疑；反過來，參與系統方案能力不足，有時嚴重影響後期設計和建設進度，因為規劃和可研方案往往存在一些疏漏和變更，作為項目承包方的國內單位就需要解決這些問題，還要符合業主習慣，往往捉襟見肘。

CYME配網分析軟體

Ⅳ 我的筆記本電腦電池只能用幾分鍾了啊，請專業人員把把脈，它是真死，還是假死，有沒有辦法讓它起死回生

筆記本電腦電池的保養和維護

在你使用新電池時必須進行激活，所謂激活就是對電池進行完全充放電。很多人說激活要進行3～5次，其實根據很多實驗證明只需2～3次就可以了，因為現在很多電池在第一次完全充電後就可以達到額定容量的98.6%，第二次一般就可以完全達到額定容量。還有人說激活的那幾次充電要充夠12小時，其實也是不太正確的，因為當控制電路認為電池已經充滿電時電池的充電就被電路終止了，繼續接在電源上對電池也是毫無意義的，不過如果你喜歡充夠12小時的話也悉隨尊便。另外當你的電池出現性能大幅度下降時也可以完全充放電幾次，電池的性能也會有所改善。

而正確的完全充放電方法是，首先在Bios中關閉節能選項，然後在Windows「電源使用方案中」的所有都選成「從不」，在「報警」選項中的所有鉤去掉，當電量剩約5%時即重啟電腦，在屏幕顯示自檢信息時按鍵盤Pause鍵暫停，然後關閉屏幕讓電池在低電流的情況下放電直到自動關機再充電，一次完全充電即完成。

要延長電池的壽命，在電池激活後的日常使用中就要注意節能了，你可以在Bios中電源選項中選擇「 Maximum Battery Life」，另外可以在Bios中關閉一些你不常用的設備例如並口，紅外線等；在Windows中的「電源管理」對話框中選擇適合你的電源方案；當然還可以用一些CPU降溫軟體使CPU降溫達到節能的目的。

到這里相信你對筆記本電腦所使用的電池有了進一步的了解了吧，那希望你善待你的電池讓它能好地為你服務。

Ⅳ 我的5800情況跟你的一樣 你的最後怎麼解決的啊 開不了機 硬格沒反應，按住開機鍵隔幾秒震動一下

接觸線壞了，摔得多了，按按屏幕上方，然後把電池拆開再裝上開機，我的昨天是這樣，然後半天後一點一點的就好了，不敢摔了。

Ⅵ 電力「四個主動」指的是哪四個主動

1、主動綜合整治，提高配網供電能力。此次配網線路巡視檢查工作針對卡脖子、過負荷的線路編制審核整改方案，並監督施工單位嚴格按照整改方案施工；對配網線路標識牌、警示標志等按准標准化要求進行整治；線路上的隱患、缺陷進行地毯式地、不留死角地全面整改消除。
2、主動「把脈問診」，護航高危客戶。對高危及重要客戶線路、用戶配電設備進行了全面、細致的安全檢查，不僅先後對高危客戶的線路運行狀況、自備電源裝置、安全工器具、安全規章制度是否健全、客戶電工配置及持證上崗情況及配電室「防污」、「防汛」、「防火」、「防小動物」情況等多個方面進行巡檢診斷，對排查出的供用電安全隱患現場，督促其落實限期整改措施。
3、主動開展隱患排查，指導電力客戶安全用電，重點排查客戶用電方式及批復情況、客戶用電設備管理、客戶內部安全管理、日常安全管理開展排查等方面內容，對客戶受電工程部分認真仔細檢查，對客戶提出的問題進行認真詳細講解，及時解決客戶提出的問題，對於排查出的隱患，為客戶提出科學合理的整改建議。
4、主動安全進行培訓，加強班組成員業務技能,對班組工作人員進行安全、運檢業務知識培訓，重點講述了基本安全要求、保證安全的組織措施和技術措施、作業安全風險辯識評估與控制、現場標准化作業、生產現場的安全設備設施、違章舉例與案例分析、安全技術勞動保護措施和現場處置方案等，深化了作業人員對生產、檢修及施工現場等場所安全事項、作業流程、運維搶修業務等的掌握。

Ⅶ 求用壓電感測器和51單片機做脈搏測量計數的電路51點偏激

測脈搏的話，是中醫的設備，哈哈，中醫早該全面電子診斷了

應該是尺寸關3個點，是不？選用合適的感測器，注意三點的位置和空間大小，經過放大，輸入到單片。

看醫生把脈都沒等一分鍾這么久吧，估計是測瞬時脈搏，建議脈搏數除以時間

顯示的話，三位數顯示脈搏應該沒問題。
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設計了一種基於壓電感測器以AT89S51單片機為核心構成的簡易攜帶型電子脈搏計。其設計思路是用壓電感測器把待檢測對象的脈搏跳動轉變成電信號,但是由於信號比較微弱,需要經過放大整形後才可以得到規則的脈沖波形。放大電路採用三運放高共模抑制比放大電路,將感測器的微弱信號放大。放大後的信號採用一階低通濾波電路進行整形除去雜散信號,然後經過單片機定時計數後通過解碼電路就可以從數碼管直接讀出被測對象的脈搏數了。定時由基準時間產生電路完成,它是通過555集成電路構成一個單穩觸發器來實現的。AT89S51單片機構成的控制電路在軟體的作用下控制脈搏信號放大、整形和倍頻後進入計數器的時間。該攜帶型電子脈搏計優點是製作簡單,使用元器件少,工作穩定可靠,顯示直觀,誤差不大於1%,成本低廉且能節電。
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以上引用《攜帶型電子脈搏計的設計》，你可以網上查查

Ⅷ 中走絲線切割電流過大，什麽原因怎麼弄

什麼控制櫃是拉弧還是電流大，把脈間調大或把功率管關小，電流還大或拉弧則是功放管壞（擊穿），有的電路可能停振所至。

Ⅸ 為什麼號脈能看出病

把脈有稱為切脈，是中醫師用手按病人的動脈，根據脈象，以了解疾病內在變化的診斷方法。切脈具有悠久的歷史，它反映了中醫學診斷疾病的特點和經驗。 脈象，可以理解為脈搏的形象。是由動脈搏動的顯現部位（深、淺）、速率（快、慢）、強度（有力、無力）、節律（整齊與否、有無歇止）和形態等方面組成的。脈象是中醫辨證的一個重要依據，對分辨疾病的原因，推斷疾病的變化，識別病情的真假，判斷疾病的預後等，都具有重要的臨床意義。由於脈為血之府，貫通全身，所以體臟腑發生病變，往往反映於脈，有時在症狀還未充分顯露之前，脈象已經發生了改變。

診脈的部位及方法

1，部位：臨床主要運用「寸口診法」，即切病人橈動脈的腕後部分。《內經》中曾有「遍診法」和「三部診法」的記載，近代臨床很少運用，故不介紹。脈診獨取寸口的理論根據有二：一是肺朝百脈，脈會太淵。即人體各經脈均會集於肺，而寸口為手太陰肺經的循行部位，其上之太淵穴，是脈會之處，所以有「脈會太淵」之說。二是脾胃為各臟腑氣血之源，各臟腑氣血之盛衰，與脾胃功能之強弱有著密切的關系，而手太陰肺經亦起於中焦睥功能之狀況。因此，全身臟腑經絡氣血之盛衰，都可以從寸口脈上反映出來。

2，方法：切脈時讓病人取坐位或仰卧位，手前臂與其心臟近於同一水平，手掌向上，前臂平放，以使血流通順。

寸口脈分寸、關、尺三部。對成人切脈，用三指定位，先用中指按在高呈弓形斜按在同一水平，以指腹按觸脈搏，以按脈。三指的疏密，應按病人的高矮作適當調整。小兒寸口脈部位狹小，不能容納三指，可用「一指（拇指）定關法」而不細分三部。三歲以下的小兒，可用望指紋代替切脈。 切脈時常運用三種指力，開始輕用力，觸按皮膚為浮取，名為「舉」；然後中等度用力，觸按至肌肉為中取，名為「尋」；再重用力觸按至筋骨為沉取，名為「按」。根據臨證的需要，可用舉、尋、按或相反的順序反覆觸按，也可分部取一指按壓體會。寸、關、尺三部，每部都有浮、中、沉三候，稱謂三部九候。

切脈時應注意安靜的環境，如患者剛經過劇烈的活動，應先讓休息片刻，然後診脈。切脈者必須呼吸均勻，態度認真，把注意力集中於指下細心地分辨脈象。每之診脈時間，不應少於一分鍾。

Ⅹ 電路板維修需要掌握哪些技巧

自問自答，自產自銷