電路的走向

㈠ 初中物理題電路走向怎麼走

理論電流表無電阻，相當於導線短路。這個電路拓撲後，就是三個電阻並聯。

㈡ 電路圖中，電流在幹路和支路中的走向；在電阻較大和電阻較小電路中的走向

電流在電路中，首先是從高電位流向低電位，這一點必須要明確。
然後說幹路和支路，參考《電路理論》中的節點電流法，流入一個節點電流，必然等於從該節點流出的電流。那麼幹路的電流會流出一部分進入支路，那麼這條支路叫分流，分流的大小是由支路上的電阻大小來決定的，電阻越大，電流越小，反之亦然。
至於電流走向，高電位流向低電位這一點是不變的，你要明白電流的走向就要知道這條支路電壓的方向。
而在電阻較大和電阻較小電路中的走向其實和電阻大小沒有關系，電阻大小決定電流大小，電流方向由電壓來決定的。

㈢ 汽車電路步驟走向

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
1、 電源電路
也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。
2、 起動電路
是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。
3、點火電路
是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。
4、照明與燈光信號裝置電路
是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
5、儀表信息系統電路
是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路
是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。
7、電子控制系統電路
主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。
二、汽車電路三種電路圖
1、布線圖
布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。
其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。
布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。
2、原理圖
整車電路原理圖：
為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：
（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。
（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。
（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。
（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。
局部電路原理圖：
為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。
3、線束圖
整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。
三、汽車電路的接線規律
汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。
（1）蓄電池火線（B線或30號線）
從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。
（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）
點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
（3）專用線（Acc線或15A線）
用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。
（4）起動控制線（ST線或50號線）
起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。
（5）搭鐵線（接地線或31號線）
汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。
四、汽車電路讀識電路圖的要點
（1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。
全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。
汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。
（2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。
（3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。
迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。

㈣ 怎麼分析電路圖中電流的走向

如圖來所示，a的上端與電源路連接與否，都不影響電路，被右側的紅線部分給短路了，電流走紅線部分。

電流在小燈的上端分流，一部分走小燈，另一部分走剩餘的滑動變阻器部分，最後又匯合流向電源負極。

電路結構是混聯——Rp與L並聯後再與R1串聯，A測幹路電流。

滑動變阻器滑至a時即為Rp與燈L並聯，滑至b時即為燈L被短路電路中只有R1與Rp串聯。

㈤ 電路板電路走向規律

電路板上電路走向規律，通常按照信號流程，從左到右布局。主電路主晶元通常在中心部分，電源處理，通常在旁邊。

㈥ 請詳細分析電路的走向

這是個穩壓電源。
R1：防止熱擊穿
R2：VT1的偏置電阻
VT2：誤差放大器，從輸出取信號反饋到VT1的基極
兩個二極體：確定基準電壓
R3：偏置電阻
C1：濾波
C2、3：去耦
RP：調節誤差放大器，控制輸出電壓
由於兩個二極體加上三極體VT2的基極-射極電壓，VT2的基極電壓是確定的，根據RP的分壓，可以調節輸出電壓。

具體分析的話，就是個誤差放大器，實質是個負反饋
如果輸出電壓升高。那麼VT2的基極電壓升高，ie升高，ic升高，R3壓降升高，uc降低，VT1的ub降低，ue降低，輸出降低。所以是個負反饋

㈦ 電路板，怎麼看電路走向

首先你要知道信號從哪裡輸入，然後根據輸入看，有兩種方法
1、如果電路板比較簡單，那麼就可以直接肉眼看，你這個板子就可以，但是注意過孔，一般粗線是電源線或者電流較大的信號，細線一般都是信號線，電流較小。
2、用萬用表蜂鳴檔打一下電路通斷，這種方法簡單有效且不易出錯。建議有條件用這種方法。

㈧ 怎樣看懂電路板的電路的走向

通過原理圖來對照電路板來看，一般的可以從前級往後級看，比如前提諧振搜索力不放大版輸出也可以從後權級往前級倒推著看，比如輸出前面是推完放大放大前面是力波濾波，前面是中極，放大中極放大前面是諧振醒台這些都是收音機，電視機的原理。

㈨ 關於電流在電路中的走向問題

「電流在電路中會選擇電阻小的路徑」是不準確的，應該說「電流在電路中偏向於選擇電阻較小的路徑」，也就是電流產生分支會往阻礙小的支路流得多一些，阻礙大的支路流得少一些，實際電壓表電阻比較大，但並不是無窮大，流過電壓表的電流就會很小，但就是依靠這很小的電流測量兩端電壓的。（這里要說明理想電壓表的確是電阻無窮大且無電流通過，因為實際電壓表與理想電壓表的這點區別使得實際電壓表對於測量較大電阻數值會產生偏差）。

㈩ 三相電路該怎麼看電路走向

電路走向？這是指的什麼意思？
在圖中，左邊的圖稱為「主電路」圖，也就是動力部分的電路圖，主要是電動機的供電電路。QS為隔離開關，主要是起到負載部分和電源部分明顯隔離點，確保檢修時的安全的作用。FU1的一組熔斷器，在電路中起到過電流和短路保護的作用。
KM1和KM2是兩個接觸器的主觸點，用於供電給電動機，其線圈在控制迴路。KM1和KM2各自帶電時，給電動機供應了不同相序的電能，使得電動機可以實現正反轉。
另外，FR是熱繼電器的動作元件，當電路中出現過負荷時，FR的雙金屬片發生變形，推動繼電器的觸點動作，在控制迴路中實現保護跳閘，切斷主迴路電源。
由於採用的是PLC控制，右邊的只是PLC的接線圖，看不出其中的邏輯控制關系，這個需要PLC內部的軟體來實現這個邏輯關系（即梯形圖或者程序）。PLC將三個按鈕SB1、SB2和SB3的開關量信號輸入，經過PLC程序的作用，輸出KM1合閘、或者KM2合閘的信號，實現電動機的正反轉，另外一個信號是電動機停車的信號。
FR就是熱繼電器的觸點，根據閉合情況，實現電動機的過負荷保護。