聯鎖的電路

⑴ 什麼是聯鎖電路和互鎖電路有區別嗎

打個比方，比如AB兩個接觸器，當A吸合後B不能吸合，而B吸合後A可以吸合或當B吸合後A不能吸合，而A吸合後B可以吸合，這是真正意義的連鎖；當A吸合後B不能吸合，當B吸合後A也不能吸合，這就是互鎖。

如果你是專指電動機正反轉的線路的話，那連鎖的含義是利用按鈕的常閉觸點串聯在控制迴路中：啟動A接觸器的啟動按鈕（常閉）串聯在控制B的迴路中，當B在運行的時候（吸合了）按下A的啟動按鈕，這時候由於常閉串聯在B迴路中，所以B會先斷開接著A啟動，反過來啟動B接觸器的啟動按鈕（常閉）串聯在控制A的迴路中，當A在運行的時候（吸合了）按下B的啟動按鈕，這時候由於常閉串聯在A迴路中，所以A會先斷開接著B啟動。看圖，圖中的按鈕SB2和SB3就是連鎖，紅框裡面的KM1和KM2就是互鎖，一般來說連鎖不如互鎖安全，但連鎖方便操作，所以多數線路中兩種方法同時使用，這也叫雙重連鎖。

⑵ 聯鎖電路怎麼看

開關按鈕旁邊並聯了該支路接觸器或繼電器的常開觸點的叫自鎖；兩條支路中各支路分別串聯了另一支路接觸器或繼電器的常閉觸點的叫互鎖，也可以是多條線路互鎖。在看整個電路的時候，建議你用倒推法，例如，你要那個電動機動作，就看由什麼接觸器觸點接通的，找到相應的接觸器線圈，然後再看該線圈支路上有沒有其他接觸器或繼電器的觸點，這樣看不容易被各個觸點在不同時間的狀態搞混淆了。

⑶ 電機正反轉控制加電氣聯鎖控制電路圖及工作原理

一、電機正反轉雙重聯鎖控制電路圖

電動機雙重聯鎖正反轉控制電路，由按鈕聯鎖和接觸器聯鎖綜合組成。是正反轉控制電路中，電氣安全系數最高的控制電路。可以直接完成電動機正反轉換向，不用先按停止按鈕SB3。

電路中：正轉接觸器KM1，反轉接觸器KM2，正轉啟動按鈕SB1，反轉啟動按鈕SB2，停止按鈕SB3，熱繼電器FR。空氣斷路器QS。

二、電機正反轉雙重聯鎖控制電路工作原理

1】正轉時：按下正轉啟動按鈕SB1→SB1常閉觸點斷開反轉接觸器KM2線圈迴路完成互鎖→常開觸點接通正轉接觸器KM1線圈迴路→KM1得電吸合→KM1常閉輔助觸點切斷KM2線圈迴路完成互鎖→KM1常開輔助觸點自鎖→KM1主觸頭接通電動機正轉供電迴路→電動機M正向運轉。

2】反轉時：按下反轉啟動按鈕SB2→SB2常閉觸點斷開正轉接觸器KM1線圈迴路完成互鎖→常開觸點接通反轉接觸器KM2線圈迴路→KM2得電吸合→KM2常閉輔助觸點切斷KM1線圈迴路完成互鎖→KM2常開輔助觸點自鎖→KM2主觸頭接通電動機反轉供電迴路→電動機M反向運轉。

3】停止時：按下停止按鈕SB3→控制迴路斷電→接觸器釋放→切墩電動機主迴路→電動機停止運轉。

4】保護電路：

過載保護：熱繼電器FR受熱元件串接於主迴路中，常閉觸點串接於控制迴路中，當電動機過載電流增大時，熱元件變形推動常閉觸點斷開控制迴路。

短路保護：短路電流觸發空氣開關QS內部的感應器件，空開自動跳閘。

失壓欠壓保護：電源電壓突然斷電或電壓不足時，接觸器KM線圈磁力消失或不足，接觸器釋放。下次來電時需重新人工啟動。

正反轉誤動作短路保護：如接觸器或按鈕有任一損壞或卡住、粘連等，由SB1、KM1和SB2、KM2組成的雙重聯鎖保護電路將保證電路只能有一個方向的控制迴路和主迴路得電。

⑷ 雙重聯鎖正反轉控制電路的工作原理

原理：SB1，SB2是急停按鈕，SB3，SB4是啟動按鈕，SB5，SB6是停止按鈕。SB3按下，KM1自保，KM2一路線圈斷開，電機啟動，SB5按下KM1線圈失電則電機停止，同理可看電機反轉。

線路啟動迴路：L1→QS→FU2→FR→SB3→SB2→KM1常閉→KM2線圈→L2

停止：按下停止按鈕SB3，KM2線圈斷電，KM2主觸頭斷開，同時自鎖觸點也斷開，電機反轉停止轉動。KM1常閉觸點復位，為正轉做好准備。

安全措施

電動機的正反轉控制操作中，如果錯誤地使正轉用電磁接觸器和反轉用電磁接觸器同時動作，形成一個閉合電路後會怎麼樣呢?三相電源的L1相和L3相的線間電壓，通過反轉電磁接觸器的主觸頭，形成了完全短路的狀態，所以會有大的短路電流流過，燒壞電路。所以，為了防止兩相電源短路事故，接觸器KM1和KM2的主觸頭決不允許同時閉合。

以上內容參考：網路-三相非同步電動機正反轉控制原理圖

⑸ 什麼是電氣聯鎖迴路，請生意經的朋友幫幫我

對於聯鎖迴路，我認為可以大體上分為兩種：本間隔的閉鎖、間隔間的聯鎖。 對本間隔的聯鎖而言，最好的例子就是10kV開關櫃，10kV開關櫃自身具有完善的機械閉鎖功能和電氣閉鎖功能，現在的觀點認為，對於10kV開關櫃不需要再額外配置微機五防鎖。 對不同間隔間的聯鎖，常見的例子如：主變10kV進線斷路器與10kV分段斷路器的聯鎖，GIS各間隔之間的聯鎖。 1、聯鎖的概念 聯鎖的基本原則：當A處於某種狀態時，B能或者不能怎麼樣。一般來講，是A處於「某種狀態」時，使B不能「怎麼樣」，這樣才稱為閉鎖。當然，換言之，上面這句話也可以說成：當A處於另一種種狀態（「某種狀態」的對立面）時，B才能「怎麼樣」。例如：10kV分段斷路器處於合位時，不能對主變10kV進線斷路器進行合閘操作；也可以說成，10kV分段斷路器處於分位時，才能對主變10kV進線斷路器進行合閘操作。 在聯鎖迴路中，可以用A的常開接點，也可以用常閉接點，關鍵是它的用途。 2、10kV分段斷路器與主變10kV進線斷路器的聯鎖 這是最常見的連鎖迴路。在實際情況中，110kV內橋變電站的運行方式主要有圖9-1所示的兩種（紅色代表合位，綠色代表分位），圖中數字為斷路器的代號。 聯鎖原則：101與102都在合位時，不允許合100（可以理解成，只有101或102在合位時，可以合100）；101與100在合位時，不允許合102；102與100在合位時，不允許合101（可以理解成，100在合位時，不能合101或102，即只有100在分位時，可以合101或102）。 依據以上原則，得出如下設計：在101及102的合閘迴路中，串連一個100的常閉接點，使得100在分位時，101或102才能合閘；在100的合閘迴路中，串連「101的常開接點及102的常閉接點組成的一個先串連再並聯的迴路」。但是這樣會有一個問題，在圖9-1-1中右側所示運行方式下，分段開關櫃手車退出運行後在試驗位置無法進行合閘試驗，臨時用導線將聯鎖接點短接一下就可以了。如圖9-1-2所示。 圖9-1-2中，上面為分段斷路器的操作迴路，下面為主變進線斷路器的操作迴路。 3、GIS電動機構的聯鎖 以110kV內橋接線中主變進線隔離開關的聯鎖迴路為例，選用西高GIS設備，主接線如圖9-2-1所示，主接線局局部如圖9-2-2所示，隔離開關DS51的聯鎖迴路原 圖 9-2-1 （點擊看大圖） 圖 9-2-2 （點擊看大圖） 圖9-2-2中，紅色部分為隔離開關DS51的位置，蘭色部分是與DS51的操作聯鎖相關的設備。從一次接線看，DS51一端連接主變、一端連接110kV母線（Ⅱ段），根據「不能帶負荷操作隔離開關」的原則，在操作DS51時，必須保證110kV母線（Ⅱ段）不帶電，而斷路器CB41、CB31都處於分位即可保證這一點，所以串聯了CB31、CB41的常閉接點。 在設備運行時，斷路器CB31和（或）CB41處於合位，隔離開關DS41和（或）DS32和DS51處於合位，地刀ES33、ES51處於分位。主變停運時，首先將斷路器CB31和（或）CB41斷開，然後斷開三個或（兩個）隔離開關，最後合上連接在母線上的地刀，即，斷開DS51前，兩個地刀ES33、ES51都處於分位。在主變投運時，必須先將兩個地刀ES33、ES51斷開，然後合上三個或（兩個）隔離開關，最後合上斷路器，即，合上DS51前，兩個地刀ES33、ES51都處於分位。即，操作DS51前，必須保證母線上的兩個地刀都在分位，所以串聯了ES33、ES51的常閉接點。 與常規站不同，GIS的所有開關設備都是電動操作機構，所以聯鎖迴路比較多，一般在西高提供的廠家圖里，會提供完善的各個間隔的聯鎖迴路原理。GIS是以「間隔」為單位配置控制箱的，所以本間隔的聯鎖迴路是出廠前接好的，如圖9-2-3中ES51常閉接點的接線；外間隔的聯鎖迴路是在安裝現場用控制電纜接線的，如圖9-2-3中CB31、CB41、ES33常閉接點的接線（紅色虛線框）。 在GIS中，連鎖迴路對被控制對象的所有操作起作用，即「閉鎖操作迴路」；在其他設備的聯鎖迴路中，都是閉鎖合閘迴路而已。 4、閉鎖的概念 閉鎖一般指的是：在A發生某種動作或處於某種狀態時（比聯鎖多了一個「動作」），B不能怎麼樣。例如：手動操作閉鎖重合閘（包括合閘與分閘）、失靈動作閉鎖重合閘、主變差動動作閉鎖分段備自投等。 與聯鎖迴路不同，閉鎖迴路一般只需要將「與A的某種動作的對應的接點（一般為常開）」接入「禁止B怎麼樣」的輸入迴路，類似於一個開關量輸入，而不是需要象聯鎖迴路一樣將A的接點接入B的具體電路中。如圖9-3-1所示。 圖9-3-1中，紅色框內為母線差動保護的出口繼電器接點MCJ。「母差動作跳線路斷路器並閉鎖重合閘」，針對每一條線路，母差保護都提供兩對常開接點，一對用做「外部保護跳閘R133」接入110kV線路保護操作箱（參照《另稿2--微機操作箱與斷路器的接線（補記）》中相關內容），一對接入110kV線路保護「閉鎖重合閘」迴路。有時，為了接線簡便，將「外部保護跳閘」接點接入手跳迴路「33」點上，由於「手跳」自身閉鎖重合閘，所以不用再引一對接點「閉鎖重合閘」。盡管實現的功能是一樣的，但是這種接線是不正規的。 閉鎖重合閘壓板LP11一旦合上，則在所有情況下均閉鎖重合閘動作。 對於狀態閉鎖而言，我們最常見的閉鎖是110kV斷路器自身的閉鎖迴路，如「彈簧未儲能閉鎖合閘」、「SF6壓力低閉鎖合閘」等等，具體可以參照《第三章斷路器的控制--110kV六氟化硫（SF6）斷路器》。這種閉鎖與聯鎖的實現方式是類似的，事實上，連鎖與閉鎖沒有什麼本質上的區別，只是大家的習慣叫法不一樣而已。

⑹ 電氣電路中什麼是連鎖、互鎖及自鎖，它們有什麼區別

電氣抄聯鎖是指用電氣設襲備二次設備來控制的聯鎖。如通過接觸器上的輔助觸點通過電氣上的連接形成連鎖，使兩個接觸器不能同時動作等。

利用兩個或多個常閉觸點來保證線圈不會同時通電的功能成為「互鎖」。比如電器控制中同一個電機的「開」和「關」兩個點動按鈕應實現互鎖控制，即按下其中一個按鈕時，另一個按鈕必須自動斷開電路，這樣可以有效防止兩個按鈕同時通電造成機械故障或人身傷害事故。

自鎖：通過自身結構，保持動作後的狀態，並維持不變
互鎖：將相互關聯的電器動作捆綁，限制互鎖的電器不能同時動作或者即時同時動作
連鎖：自鎖與互鎖的混合體或者通過連鎖各類電器的動作機構，達到預想中的一些列自動反應

⑺ 電動機正反轉聯鎖控制線路原理 么樣寫

控制原理
當按下正轉啟動按鈕SB2後，電源相通過熱繼電器FR的動斷接點、停止按鈕SB1的動斷接點、正轉啟動按鈕SB2的動合接點、反轉交流接觸器KM2的常閉輔助觸頭、正轉交流接觸器線圈KM1，使正轉接觸器KM1帶電而動作，其主觸頭閉合使電動機正向轉動運行，並通過接觸器KM1的常開輔助觸頭自保持運行。反轉啟動過程與上面相似，只是接觸器KM2動作後，調換了兩根電源線U、W相（即改變電源相序），從而達到反轉目的。

互鎖原理
接觸器KM1和KM2的主觸頭決不允許同時閉合，否則造成兩相電源短路事故。為了保證一個接觸器得電動作時，另一個接觸器不能得電動作，以避免電源的相間短路，就在正轉控制電路中串接了反轉接觸器KM2的常閉輔助觸頭，而在反轉控制電路中串接了正轉接觸器KM1的常閉輔助觸頭。當接觸器KM1得電動作時，串在反轉控制電路中的KM1的常閉觸頭分斷，切斷了反轉控制電路，保證了KM1主觸頭閉合時，KM2的主觸頭不能閉合。同樣，當接觸器KM2得電動作時， KM2的常閉觸頭分斷，切斷了正轉控制電路，可靠地避免了兩相電源短路事故的發生。這種在一個接觸器得電動作時，通過其常閉輔助觸頭使另一個接觸器不能得電動作的作用叫聯鎖（或互鎖）。實現聯鎖作用的常閉觸頭稱為聯鎖觸頭（或互鎖觸頭）。

http://www.elecfans.com/article/85/experiment/2007/200712266917.html

⑻ 電氣連鎖和聯鎖怎麼區分

簡單來說，電氣連鎖和聯鎖的區別在於它們在電路中的工作狀態。

聯鎖是在互回鎖的電路中答，一般有兩個互鎖，也有多個互鎖的，就是說在多個用電器中，每次只能運行一個。

連鎖是在串聯電路或者並聯電路中，就是說必須是由二個及以上的電器工作狀態下才可以的。例如，在串聯的電路中，必須滿足所有的條件才可以運行，而在並聯電路中，只要滿足一個條件就可以運行。

(8)聯鎖的電路擴展閱讀：

信號機、進路和進路上的道岔相互制約的要求是：

1、進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；

2、防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放；

3、主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號；

4、列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。

⑼ 電路聯鎖是什麼意思請舉例說明！

電路聯鎖就是控制迴路串聯在各個需要滿足條件的開關或者限位開關等等，常開或者常閉的電器元件上。

⑽ 什麼是電路聯鎖，怎樣實現電路聯鎖請舉個例子啊，謝謝

舉一個互斥的聯鎖例子吧。兩個接觸器分別控制電機的正轉和反轉。回任何時候都只能有一個接觸器是答吸合的。所以，各自的線包迴路中都串接了對方的常閉觸點。這樣，對方吸合時，常閉觸點是斷開的，自己就絕不會得電吸合。只有對方是釋放的時候，常閉觸點閉合，才有可能得電吸合。