電子點火電路

① 電子點火系統的組成

汽車的點火系統是由蓄電池、發電機、分電器、電火線圈及火花塞等組成。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構成低壓電路部分，點火線圈、分電器和火花塞構成的是高壓電路部分。汽車點火主要靠的是火花塞，汽車在點火時火花塞兩極之間能夠瞬間釋放足夠能量的電火花，同時點燃發動機氣缸內的燃油混合物，當汽油機壓縮到一個點時，火花塞點燃混合氣體，從而使發動機輸出動力。汽車上的點火系統分為兩種，一種是傳統點火系統，另一種是電子點火系統，目前分電器點火系統是目前最先進的點火系統。按照電源的不同，可分為蓄電池點火系統和磁電機點火系統，這兩者的工作原理基本上是相似的，但是兩者的低壓電路有些差別，一般汽車上都帶有蓄電池，所以汽車都是採用的蓄電池點火系統，飛機、拖拉機、小型汽油機使用的都是磁電機點火系統。點火系統是汽車非常重要的組成部分，一旦點火系統中的某一個零件損壞，就會影響發動機工作。

② 電子點火系統的故障檢查方法

與傳統觸點式點火系統有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火感測器(信號發生器)以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：
1、在發動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。
2、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。
3、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一隻備用火花塞，然後將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。
4、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。
5、在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。
6、安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。
7、在檢查點火信號發生器曲軸位置感測器 時應注意：
(1)對於磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，並注意不要硬塞強拉。
(2)對於光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發光二極體、光敏元件和遮光轉子的污損。
(3)在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接的持續時間，一般不要超過5秒。
(4)霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：
a、進行全體檢查和維修前，應切斷電源後，再按要求進行；
b、當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大於16V。當電壓達到16—16．5V時，接通時間不允許達到或超過1分鍾；
c．效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源；
d、點火線圈負接線柱不允許與電容相連；
e、任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在1k一5k歐姆。
註：必要的話可重復設定一次。

③ 汽車電子點火系統的工作原理是什麼

電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。

通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。

然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。

(3)電子點火電路擴展閱讀：

電子點火系統的工作要求

1、能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓。火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。

2、火花應具有足夠的能量。

3、點火時刻應適應發動機的工作情況。首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。

電子點火系統分類

1、無觸點電子點火系統

2、磁感應式電子點火系統

3、霍爾式電子點火系統

4、有分電器的計算機電子點火系統

5、無分電器電子點火系統

④ 汽車電子點火系統的特點是什麼

電子點火系統：

傳統點火系統是利用裝在分電器內的斷電器觸點切斷點火線圈初級繞組的電流，在點火線圈次級繞組產生次級高壓電。電子點火系統利用裝在分電器內的無觸點感測器(即信號發生器)取代斷電器觸點，使用電子點火器來接收感測器發出的信號，及時切斷點火線圈初級電流，不但同樣可以產生次級高壓電，而且可使汽油發動機的點火性能得到改善。由於這種點火系統採用了無觸點電子點火系統，簡稱為電子點火系統。

無觸點電子點火系統與傳統的點火系統相比，它們的基本功能沒有什麼變化，但從改善電火花的點火性能，提高點火時間的控制精度及可靠性等方面來看，卻發生了巨大的變化。無觸點電子點火系統完全取消了分電器中的斷電器觸點，它具有以下特點。

1)無機械觸點，不存在觸點氧化、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需維修和換件。

2)點火線圈能夠產生較高且穩定的次級電壓，。保證火花塞電極間產生較強的電火花。

3)通過在點火系統中增加其它功能電路，可進一步提高點火高壓的穩定性 和點火時間的准確性。

例如:無觸點電子點火系統是增添了閉合角控制電路，能使發動機在怠速時將閉合角自動減小，高速時將閉合角自動增大，保證發動機高速不斷火。如增加點火時間控制電路，使汽車在各種情況下，均能具有最佳點火提前角，保證進入發動機氣缸內的混合氣得到充分燃燒，既凈化了排氣又節省了燃油，還增加了動力。這使汽車電子系統能被迅速推廣應用的重要原因。

⑤ 電子點火系統的組成部分 主要控制哪些方面

電子點火系統的組成：點火線圈、分電器的結構及工作原理、火花塞、點火控制器、點火信號發生器、電控單元ECU

主要控制：點火提前控制，還具有通電時間和爆燃控制功能。

電子點火系統該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。

(5)電子點火電路擴展閱讀

工作原理：

接通點火開關，發動機轉動，分電器中霍爾信號發生器觸發葉輪的葉片，周期性地通過感測器的空氣間隙。當葉片進入空氣隙時，霍爾元件上的磁場被屏蔽，不產生霍爾電壓，經霍爾信號發生器輸出的信號電壓為高電壓，該信號通過點火器插座和進入點火器，通過點火器內部電路使大功率三極體VT導通，接通初級電路。

其迴路是：蓄電池「+」→點火開關→點火線圈初級繞組→點火器大功率管→搭鐵→蓄電池「-」極。當觸發葉輪離開空氣隙時，磁場加在霍爾元件上，產生霍爾電壓，信號發生器輸出低電壓，點火器大功率管VT截止，切斷初級迴路，次級產生高壓，經火花塞跳火，點燃混合氣。

⑥ 普通電子點火系由哪些部件組成各部件的作用是什麼

• 普通電子點火系的組成部件

普通電子點火系主要由蓄電池、點火線圈、分電器、點火器和火花塞等部件組成。

• 普通電子點火系的各部件的作用

【1】蓄電池或發電機供給點火系統的低壓電能，標准電壓一般是12V。

【2】點火線圈將12V的低壓電變成15~20KV的高壓電。

【3】分電器主要由信號發生器、配電器和點火提前機構組成。信號發生器產生點火的信號。配電器將點火線圈產生的高壓電，按照發動機的工作順序送至各缸的火花塞。點火提前機構隨發電機轉速、負荷和汽油辛烷值的變化改變點火提前角。

【4】點火器將信號發生器產生的信號放大，最後控制大功率三極體的導通與截止，達到控制點火線圈初級電流通斷的目的。

【5】火花塞將高壓電引入燃燒室產生電火花點燃混合氣。點火開關控制點火系統初級電路，還可以控制儀表電路和起動繼電器電路等。

⑦ 汽車電子控制點火系統由哪幾部分組成各有什麼作用

普通電子點火系統：1、電感儲能式電子點火系統；2、電容放電式電子點火系統（CDI）；無觸電電子點火系統主要由點火信號發生器（感測器）、點火器（點火控制器）、點火線圈、分電器、高壓阻尼線（高壓線）及火花塞等組成。點火器的主要任務是根據點火信號發生器送來的脈沖電信號，控制點火線圈一次電路的通斷。比較完善的點火控制器還具有恆電流控制、導通角（閉合角）控制、停車斷電保護等多項功能，使系統工作性能進一步提高。 信號發生器 其功用是產生信號電壓，控制點火裝置的工作。它裝在分電器內的底板上，主要由裝在分電器軸上的信號轉子、永久磁鐵、鐵心（支座）、和繞在鐵心上的感測器線圈等組成。信號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸輪數與發動機氣缸數相等。電子點火裝置的工作原理 點火器組裝在一個小盒內，其基本電路（略）。它由點火信號檢出電路（晶體管VT2)，開關放大電路（晶體管VT3 VT4)和大功率晶體管VT5等三部分組成。主要有5隻晶體管。其中VT1起溫度補償作用，其發射極與基極相接，相當與一個二極體。VT2為觸發管；VT3和VT4其放大作用，將VT2的輸出進行放大以驅動VT5；VT5為大功率管，與點火線圈一次繞組串聯，控制一次電壓的通斷。 另外還有霍爾效應式電子點火系統 利用霍爾效應原理職稱的感測器產生點火信號，處罰和控制點火系統工作光電視電子點火系統 利用光敏元件的光電效應原理，採集點火信號。 希望能給予你參考

⑧ 電子點火系統的組成

電子點火系統主要元件由低壓電源、點火控制器、分電器(內裝霍爾式、磁感應式、光電式等信號發生器)、點火線圈、火花塞、缸線等組成。

⑨ 汽車電子點火系統都有哪些組成

普通電子點火系統：1、電感儲能式電子點火系統；2、電容放電式電子點火系統（CDI）；無觸電電子點火系統主要由點火信號發生器（感測器）、點火器（點火控制器）、點火線圈、分電器、高壓阻尼線（高壓線）及火花塞等組成。點火器的主要任務是根據點火信號發生器送來的脈沖電信號，控制點火線圈一次電路的通斷。比較完善的點火控制器還具有恆電流控制、導通角（閉合角）控制、停車斷電保護等多項功能，使系統工作性能進一步提高。 信號發生器 其功用是產生信號電壓，控制點火裝置的工作。它裝在分電器內的底板上，主要由裝在分電器軸上的信號轉子、永久磁鐵、鐵心（支座）、和繞在鐵心上的感測器線圈等組成。信號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸輪數與發動機氣缸數相等。電子點火裝置的工作原理 點火器組裝在一個小盒內，其基本電路（略）。它由點火信號檢出電路（晶體管VT2)，開關放大電路（晶體管VT3 VT4)和大功率晶體管VT5等三部分組成。主要有5隻晶體管。其中VT1起溫度補償作用，其發射極與基極相接，相當與一個二極體。VT2為觸發管；VT3和VT4其放大作用，將VT2的輸出進行放大以驅動VT5；VT5為大功率管，與點火線圈一次繞組串聯，控制一次電壓的通斷。 另外還有霍爾效應式電子點火系統 利用霍爾效應原理職稱的感測器產生點火信號，處罰和控制點火系統工作光電視電子點火系統 利用光敏元件的光電效應原理，採集點火信號。

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⑩ 汽車電子點火系統有哪些類型

點火系統的類型有汽車發動機點火系統的類型有傳統點火系統、電子點火系統和微機控制點火系統3種。

傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。 開關 用來控制儀表電路、點火系統初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。

點火系統故障診斷

點火系統故障的原因有很多種，其中比較常見的原因是點火線圈故障引起的火花塞無火。具體檢測方法為：

1、用萬用表或試燈連接點火線圈的「+」接線柱；

2、如果接線柱有電，說明點火線圈正常；

3、如果沒電則可能是點火開關接觸不良，或者點火開關與點火線圈「+」接線柱之間導線短路。