選岔電路佔用

Ⅰ 到發線上的中岔是什麼意思

在到發線中間鋪設的道岔，叫做中間道岔，中間道岔是接車進路范圍以內的道岔。

因此，中間道岔如果不在定位，不被鎖在定位，就應禁止防護該接車進路的進站信號機開放。對於雙按鈕進路式操作的電氣集中來說。

中間道岔不在接車進路的始端按鈕和終端按鈕之間，因此不能依靠選岔電路自動選出定位。所以，應採用帶動道岔的辦法，把中間道岔自動地帶動到定位。

岔線上取送車輛須遵守下列規定：

（1）取送車前應先派人檢查道岔（設有能表示道岔密貼的股道表示器、加鎖或釘固的除外）、大門、線路、停留車輛、貨物堆放距離、裝卸機具、防護信號等符合規定。如不能事先派人檢查，應提前停車，具體檢查辦法在《站細》中規定。

（2）利用本務機進行調車作業的中間站，在機車去貨物線取送車輛前，調車領導人應先通知貨運人員（未設貨運人員的車站為勝任人員）檢查貨位距離和貨物堆放狀態，貨運人員（未設貨運人員的車站為勝任人員）應將檢查情況，向調車領導人匯報。如事先檢查有困難時，其具體檢查辦法在《站細》內規定。

（3）車站取送車前應按規定提前通知有關人員。有關人員接到通知後應停止相關作業並採取相應的安全措施。客車技術整備所還應與所內相關單位簽訂協議，明確調車作業通知辦法及相關安全措施。

以上內容參考 網路——岔線

Ⅱ 筆記本電池圖標這有個紅叉，什麼原因怎麼解決急求

電池充電圖標出現紅叉是無法充電。可從如下5個方面排查處理：

1.電池未接觸好：帶電情況重新安裝電池。

2.主板線路異常，關機狀態給電池充滿電再開機

3.更新下電源管理軟體

4.雙擊電池圖標，取消勾「在我的電池需要替換時發出警告」

5.更換備用電池，檢測是否為電池損壞，無法充電。更換電池步驟如下：

1） 准備一個正常可用的電池。

6）檢查無誤後，開機電池恢復正常。

(2)選岔電路佔用擴展閱讀：

1.如果長時間使用外接電源，最好取下電池。很多朋友都沒注意到這個問題，用外接電源時不取下電池不但影響池壽命，還讓筆記本電腦的散熱負擔變得更重，縮短筆記本電腦的壽命；

2.定期充放電。即使沒有記憶效應的鋰離子電池存在一定的惰性效應，長時間不使用會使鋰離子失去活性，需要重新激活。因此，如果長時間（3個星期或更長）不使用電腦或發現電池充放電時間變短，應使電池完全放電後再充電，一般每個月至少完整地充放電1次。

3.充電時最好關掉筆記本電腦，使電池能夠完全充滿電，不要在充電中途拔掉電源。關機充電會比開機充電縮30%以上的充電時間，而且能延長電池的使用壽命。最好在充電完畢30分鍾後再使用。

4.防止暴曬、防止受潮、防止化學液體侵蝕、避免電池觸點與金屬物接觸發生短路等情況的發生。 鋰電池的充電次數一般不超過800次，每充一次電，它就縮短一次的壽命。

Ⅲ 電腦上不了網，網路和Internet是打叉的怎麼辦

看看是不是線路老化（或者接觸不良），只能重新組線了，這個幫不了你，只能靠自己。

其他分析
（1）MODEM故障。請觀察MODEM上的（ADSL或LINK）指示燈是否是常亮的狀態，您可以關閉MODEM電源2-3分鍾在打開（重啟MODEM），重新寬頻連接
（2）ADSL線路故障。一般情況下線路質量差：接頭多，有腐蝕或線路超長等都可能引起經常掉線：
（3）可能由於安裝的殺毒軟體或病毒防火牆防禦過高引起的，可修改防火牆設置或關閉、退出反防火牆。
（4）、有人佔用您的網路資源。這個可以用騰訊電腦管家——工具箱——無限安全助手查看下
（5）、病毒木馬干擾。打開騰訊電腦管家——病毒查殺（我有次查殺完可以上網了，你也試試）
（6）、打開騰訊電腦管家——工具箱——網路修復
打開騰訊電腦管家——工具箱——網路連接
打開騰訊電腦管家——工具箱——測試網速
打開騰訊電腦管家——工具箱——DNS(8或114）
打開騰訊電腦管家——工具箱——APP防火牆
打開騰訊電腦管家——工具箱——上網慢
打開騰訊電腦管家——電腦診所——上不了網（如果還是不可以，管家上會顯示公共wei信，你可以找人工幫助解決）

Ⅳ 97型25HZ相敏軌道電路的97型25HZ相敏軌道電路

截止到2007年底，中國鐵路總營業里程已達到7.8萬公里，全國鐵路總延展里程達到15.7萬公里,復線達到2.71萬公里，電氣化達到2.55萬公里，電化率32.7%,並且還將修建更多鐵路。目前在電氣化鐵路上有90%的車站採用25Hz相敏軌道電路，因此該制式成為電氣化鐵路站內軌道電路的首選。
1997年經鐵道部鑒定，決定用「97型25Hz相敏軌道電路」替代原「25Hz相敏軌道電路」在全路推廣使用。97型25Hz相敏軌道電路具有工作穩定可靠，維修簡單和故障率低的優點，具有很高的抗干擾能力，並延長了軌道電路的極限長度（可達1500m），深受現場歡迎。
第一節 25Hz軌道電路概述
一、25Hz軌道電路設備的基本組成。
(一)送電端設備構成：送電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險RD1、保險RD2。
(二)受電端設備構成：受電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險RD1、防雷補償器FB、防護盒HF、25HZ軌道繼電器GJ（JRJC1-70/240）。
另外25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。
二、25HZ軌道電路的特點。
1.相敏25Hz軌道電路由於採用了二元繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進行防護
2. 25Hz軌道電路採用25Hz頻率後，與其它工頻連續式軌道電路比較，在相同條件下，受道渣電阻變化影響小。
3. 25Hz電源是運用分頻的原理構成的，由於50Hz工頻穩定，所以它也有頻率穩定的特性，其頻率衡定在50Hz的一半。
4. 由於25Hz分頻器的固定特性，當兩個分頻器的輸入端反向連接時，則其輸出電壓相差90°，易於做成局部電源電壓恆定超前軌道電源電壓90°，因而可以採用其中調相方式。
5. 25Hz分頻器具有不可逆性，雖然50Hz不平衡牽引電流通過扼流、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出迴路，但在其輸入端不可能有100Hz電流。同時室內軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨供電，他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連，又不經過室外電纜線路，不受接觸網電流產生的50Hz干擾電壓的影響。
6.「田」字型分頻器的兩線圈呈90°位置放置，輸入線圈的交流產生的刺痛不與諧振線圈完全相交，因而原則上排除了在輸入線圈間有局部斷路時輸入線圈50Hz電流向分頻器輸出電路的變化，大大降低25Hz輸出迴路中50Hz成分。
7. 分頻器具有穩定特性，當輸入的50Hz電源電壓在220V（+33，-44），負載由空載至滿載的范圍變化時，分頻器的輸出電壓在220（+6.6，-6.6）V范圍變化，因而提高了軌道電路工作的穩定性。
8. 25Hz軌道電路由於採用了連續方式，從而較為方便的找出其工作的最不利條件和肌線指標，更便於通過計算和實驗手段加以驗證。
三、25Hz軌道電路工作原理
25Hz軌道電路的信號電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區分50Hz牽引電流，接受器採用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線圈由送電端25Hz軌道電源經軌道傳輸後供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過局部線圈獲得局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等於90°時，轉矩最大，是翼片繞軸旋轉，帶動接點動作，否則，翼片不能旋轉，不能帶動接點動作。所以，25Hz軌道電路既有對頻率的選擇性（區別開電力牽引電流）又有相位的選擇性。當軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規定的相位要求時，GJ吸起，軌道電路處於調整狀態，即表示軌道電路空閑。當列車佔用時，軌道電路被分路，GJ落下。若頻率、相位不對時，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強，廣泛應用於交流電力牽引區段。
第二節 交流二元繼電器
25Hz相敏軌道電路的接收器採用交流二元繼電器，屬於交流感應式繼電器，是據電磁所建立的交變磁場與金屬轉子中感應電流之間相互作用的原理而動作的。JRJC－70/240型繼電器由帶軸翼板、局部線圈、軌道線圈和接點組四大部分組成，安裝在鑄鋁合金支架內，活動部分來用滾珠軸承雙重防護，可靠性更高，便翼板轉動靈活，耐久。
當通以規定頗率的電流，且局部線圖電壓超前軌道線圈電壓的角度0°<θ<180°時，翼板抬起，使繼電器的前接點閉合，當相角差為理想角時，處於最佳收起狀態，當局部線圈或軌道線圖斷電時，依靠翼板和附件的重量使接關處於落下狀態，由其動作原理可知，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而對軌道絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率的電流干擾可靠地進行防護，滿足了軌道電路抗電氣化干擾的 第三節 防護盒
HF2-25型防護盒用於97型25Hz相敏軌道電路，是由電感線圈和電容組成的L、C串聯諧振電路，線圈電感為0.845H，電容為12uF。
諧振頻率為50Hz對50Hz呈串聯詣振相當於15Ω電阻，對於干擾
電流起著減小軌道線圈上的干擾電壓作用。對25Hz信號電流相當於16uf 電容，防護盒的阻抗|Z|=4OOΩ±lOΩ、θ=-90o±20，對其進行補償。起著減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。與相敏軌道繼電器並聯使用時，使軌道電路負載基本呈純阻性。
一、HF2-25型防護盒主要作用：
1.減少JRJC型軌道斷電器上50HZ牽引電流的干擾電壓。
2.對25Hz信號頻率的無功分量進行補償。
3.減少25Hz信號在傳輸中的衰耗和相移、使軌道線圈電壓和局部線圈電壓產生較好的相位差，保證JRJC型軌道繼電器正常工作。減少25Hz信號在傳輸中的衰耗。
為了減少25Hz信號電流在軌道電路傳輸中的衰耗，在保證軌道電路常工作的條件下，取自軌道電路的功率最小。如軌道線圈並聯防護盒呈並聯諧振時，則其總電流最小，就能保證正常工作，無疑軌道電路供電端送出電流隨之減少，消耗功率以及傳輸過程中的電壓衰耗就減少。因此，並聯防護盒對25Hz相敏軌道電路的任何一種類型其作用都是明顯的。
4.減少25HZ信號在傳輸中的相移
25Hz軌道電源屏已將軌道和局部分頻器的輸出進行定相，使局部電壓超前軌道電壓90°。如果軌道電路傳輸無相移，則加車軌道線圈上的電壓與軌道分頻器的輸出電壓同相，使繼電器處於理想工作狀態，並聯防護盒對相移有不同程度減少。
5.減少50Hz干擾電壓
鋼軌中50Hz牽引電流對二元繼電器軌道線圈上產生的干擾電壓可達120V雖不產生固定轉矩，但使翼板產生顫動，對二元二位軌道繼電器工作不利。
並接防盒後，二元軌道繼電器上50Hz干擾電壓由120V降低到4V左右，這對繼電器的工作和25Hz測試影響較小，如軌道電壓的25Hz電壓為20V，加上50Hz的4V電壓後，其合成電壓為這是因為防護盒對相當於20Ω的短路線，它起到兩個作用：一是該電阻反射扼流變壓器的牽引線圈側的干擾大大減小，對於恆流源性質的牽引電流來說，使輸入阻抗減小到只有原來的1/4，感應到信號線圈側的電壓也小到原來的1/4，
二是並在二元軌道繼電器兩端的20Ω電壓大大小於前方匹配變壓器線圈的有效電阻，使已經減小了的50Hz 電壓絕大部分降壓有效電阻上，最終加在二元二位軌道繼電器兩端的電壓就所剩無幾。
二、使用環境
1.大氣壓力不低於74.8KPa (海拔不超過2500m)
2.周圍空氣溫度-40-60℃
3.空氣相對溫度不大於90%（+25℃）
4.周圍無引起爆--炸危險的有害氣體。
三、主要技術技性
HF－25型防護盒是由電感線圈和電容組成的L、C串聯詣振電路，線圈電感為0.845H，電容為12uF。而對於25Hz來說，LC串聯相當於一個電容：根據測試，防護盒槽路對於50Hz相當於15v電阻。
四、使用及維護
HFz-25型防護盒由螺栓固定在組合上，其1、3號端子分別連接至JRJC2-70/240型二元軌道繼電器的軌道線圈兩端。
HF2-25型防護盒需對電感線度測試和品質因數測試輸入電壓，輸入頻率進行測試，來判別防護盒的性能。
第四節 97型25Hz相敏軌道電路特點和技術指標
一、選用25Hz的原因及優越性
（一） 選擇25Hz的原因
在電氣化區段內的軌道電路除應滿足在最不利條件下的基本要求外，還應具有能防護牽引電流干擾分能力，使之調整狀態時不會因干擾電流或電壓而使軌道繼電器錯誤落下，或者在分路狀態時不致因干擾電流或電壓而使繼電器錯誤吸起。所以埋在《鐵路信號設計規范》第13.3.1條中規定：「交流電力牽引區段應採用非工頻軌道電路，牽引電流縱向不平衡系數不得大於5%因此選用25Hz符合《設規》規定。
（二）選擇25Hz的優點
25Hz相敏軌道電路採用了二元軌道電路，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因此不需要加設濾波器，避免了因濾波器故障而造成行車危及安全。充分滿足「故障－安全」要求，因而可以設計成連續供電式軌道電路，做到設備簡單，設備簡單，工作穩定，應變速度快，便於維修，防雷性能良好。因此具有一定的優越性。
25Hz相敏軌道電路分別由獨立的25Hz軌道電路分頻和局部分頻的給軌道電路繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。在繼電器室內的25Hz軌道電源屏中設有專門的局部和軌道電路電壓90°，因此，又由於受電端並節防護盒，可大大減少軌道電路傳輸中的衰耗盒相移，所以經軌道傳輸後加在繼電器上的局部電壓和軌道電壓（或電流）間的相角，仍可比較接近理想相位角，由於採用集中調相，使軌道電路設計和施工，維修大為簡化。二元軌道繼電器分別由軌道電源和局部電源供電，工作時僅從軌道電路取得較小功率（0.6A），而大部分功率使通過局部線圈取自局部電源（6.5A），由於軌道電源消耗的功率較小，再加之25Hz時鋼軌阻抗值較低，所以不論功率消耗或軌道電路的傳輸長度來說，都具有一定的優越性。
二、97型25Hz相敏軌道電路的主要特點及技術指標
（一）主要特點
1.提高絕緣破損防護性能
鋼軌牽引引接線採用焊接式，減少接觸電阻，以提高絕緣破損防護性能。
2 .取消不設扼流變壓器的送、受電端
在運營中發現，不設扼流變壓器時，軌道繼電器所受的干擾遠大於設扼流變壓器的區段，同時不易於軌道電路調整。為此全部增設扼流變壓器。
3.扼流變壓器經等阻線與鋼軌連接
將連向鋼軌的一長一短引接線設計成等阻線，降低牽引電流歸系統的不平衡系數。
4.電源屏的配置
每一區段的平均傳輸功率為20w，每個繼電器局部線圈加並電容補償後的功率為6.5w，考慮單受和多受區段的比例。一個車站的軌道區段數和軌道繼電器數按1：2計算，這樣就相當於軌道分頻器和局部分頻器供電給每一個軌道電路分別耗電20w和13w，從而能計算出一個車站電源屏的型號配置。
5.交流二元繼電器
97型25Hz相敏軌道電路優化了磁路設計和提高工藝設計水平，返還系數由原來的0.5增至0.55，消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，抗干擾性能強，便於實現電碼化。
6 .增加扼流變壓器的類型
由原來的僅400A一種類型增加了600A和800A兩種。他們分別供側線正線和靠近牽引變電所的區段。
7.極限長度延長
把二元繼電器的返還系數由0.5增加到0.55，將送電端極限電阻由2.2Ω增加到4.4Ω，將受電端匹配變壓器的變比由原來的16.67降為13.89。將25Hz分頻器的輸出電壓允許波動范圍由原來的±5%減少到±3%。
通過以上幾次改進措施，最終能將極限長度由1200m提高到1500m。
8 .系統抗干擾能力大大提高
採取綜合治理的方式大大提高系統抗沖擊干擾分能力，首先設法盡可能減少電流的侵入量，其次在干擾電流侵入後設法使其少起一些干擾作用。另外，侵入分干擾電流若能造成軌道繼電器誤動，則設法讓其誤動後果不能影響其他信號設備或電路。
（二）主要技術指標
1.使用於鋼軌連續牽引總電流不大於800A，不平衡電流不大於60A的交流電氣化區段的站內和預告區段的軌道電路。
2.在頻率為50Hz，電源電壓為220+40，220－60V范圍內，在極限長度范圍內，能可靠的滿足調整和分路的要求，並能實現一次調整。
3.一送一受的軌道電路，以標準的0.06Ω分路電阻在區段內任意點分路時，保證至少有一個軌道繼電器可靠落下。
4.每段軌道電路最多可設四個扼流變壓器（包括空扼流變壓器）。
5.能實現疊加或預疊加電碼化。
6.在無迂迴迴路的條件下，任何故障均可靠的分路檢查。
7.系統抗不平衡電流沖擊干擾由原來的10A提高到60A。軌道電路極限長度由原來的1200m提高到1500m，可適應重載發展的要求。
第五節 與機車信號信息相應的電碼化
機車信號是機車「三大件」之一，對解決鐵路行車安全與效益的矛盾和提高行車指揮自動化程度，確保安全運輸發揮了重要的作用。站內電碼化作為確保鐵路行車安全的重要措施，鐵道部十分重視。明確規定：車干線及繁忙的支線上、站內正線，到發線股道均應實現由碼化股道電碼化應逐步過渡到疊加預發碼方式，車行車速度大於120KM/h段或機車裝有超速防護設備時，應積極推廣疊加預發碼方式電碼化保證電碼化信息的速傳。
目前主要以移頻信息的電碼化和UM71、zpw-2000電碼化，他們都能很好與25Hz 相敏軌道電路實現電碼化。
由於移頻機車信號信息頻率在音頻的范圍之內，電纜電容不容忽視，固此應考慮電纜對發送移頻機子信號的影響。
由軌道電路的受電端發送機車信號信息時，施加在二元繼電器上的機車信息電壓不能過高。否則機道繼電器的巽板會產生較大的顫動聲影響繼電器壽命，試驗證明當移頻電壓降至30V以下則不會出現顫動。因此，規定二元繼電器上的移頻信息電壓應壓30V以下。
第六節 25Hz相敏軌道電路的調整和測試
一、調整方法：
多年來現場運用情況表明：25Hz相敏軌道電路較易做到一次調整隻有少數區段經歷一次雨季，要將軌道繼電器端電壓調整到不低於其最低值，並確認勵磁吸起，待晴天後再檢查能否確保分路檢查，即軌道繼電器殘壓應小於7.4V和前接點分離，如分路良好，即能實現一次調整。
二、調整注意事項：
1.送電端限流電阻的數值以及受電端中繼變壓器的變壓比，應按原現圖的規定加以固定，若調小限流電阻，將惡化軌道電路的發路，若改變中繼變壓器的變比，會使受電端連接器材的阻抗和軌道電路的阻抗匹配條件遇到破壞。
2.25Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，在調整供電變壓器電壓時應注意不要將同名端接錯。
3.一送多受的軌道壓段，各分支電壓應調整至相同或相近電壓值。然後，根據其類型按調整表的相應類型來調整軌道電路的供電電壓，此時，各軌道繼電器上的端電壓應在調整表給定的允許電壓范圍內。
4.應檢查機車信號的入口電流是否滿足機車信號的要求。在電氣化區段鋼軌內除信號電流外，還可能會有不平衡牽引電流，這會影響測試的准確性。因此，最好選在天窗時間內進行該項測試以確保測試的准確性。
5.設有空扼流變壓器的軌道電路應對其軌道電路進行補償。當設有空扼流變壓器的軌道電路實施電碼化時除對軌道電路進行補償外，還應對機車信號的電碼化信息進行補償。應機車信號信息的不同所需要的類型也不同，應根據機車信號信息來選擇相應類型的補償器，在規定了補償器的基礎上在按需要調整軌道電路供電電壓。
6.不在空扼流變壓器和無受電分割的一送一受的軌道電路在道渣電阻最高的情況下，用標准分路線在送電端及受電端分路時應有分路檢查，對一送多受的軌道電路隨道岔布置的不同，分路最不利的地點也不同，故檢查分路除應在送電端和所有受電端進行外，尚需在岔尖及其他地點檢查分路。如帶有無送電分支還應在無受電分支的末端檢查。一送多受時軌道電路是將所有送電端軌道繼電器的前接點串連再控制軌道繼電器以其接點用於信號的各電路中，因而只需保證有一個受電端符合有分路檢查的要求。
三、相位交叉的檢查：
25Hz相敏軌道電路特點之一是具有相位選擇時，因而實行相位交叉後對鋼軌絕緣破損有可靠的防護，所以必須對相位交叉進行嚴格的測試檢查使用萬用表測得V1 V2 V3 V4
1.若V1>V3或V1>V4或V2>V3或V2>V4成立時，有相位交叉。
2.若2V>V5或2V1>V6或2V2>V5或2V2>V6成立時，有相位交叉。
第七節 工程設計和現場維護
為提高97型25Hz相敏軌道電路抗干擾能力將有牽引電流回歸的軌道區段原來不設扼流變壓器的送受端一律取消，全部採用帶扼流類型。除將扼流變壓器牽引引接線改為焊接外，還將連向鋼軌的一長一短引接線設計成等阻線。
將牽引引接線改用焊接方式接向鋼軌，以克服應接觸電阻，增大而造成絕緣破損防護性能的失效。
採用固定抽頭型取代原來滑線變阻器，以利於現場軌道電路的調試和維護，400A扼流供側線區段使用，600A扼流供正線區段使用，800A扼流供牽引變電所區段使用
在電氣化區段應設有扼流變壓器，相鄰兩段軌道電路扼流變壓器的中點相連，使A.B兩段軌道電路的另一根軌條通過一定的迂迴阻抗相連，造成了軌道電路工作不穩定。
一 、軌道電路的本身問題
1.調整這兩個區段時，改變任一區段供電電壓，影響另一區段軌道繼電器的電壓。
2.改變任一區段供電電壓極性時，另一區段的繼電器電壓變化很大。
3.任一區段分路時， 另一區段繼電器電壓也降低，甚至不能保持吸起。
二、牽引電流引起的問題
1.當有穩定的50Hz牽引電流流過時，這兩個區段的熔斷器有可能熔斷。
2.渡線區段空閑時，其他區段有機車升弓，造成瞬間沖擊電流，有可能熔斷渡線區段的熔斷器，或未熔斷但軌道繼電器瞬間落下0.3妙左右。
三、解決的根本辦法
解決的根本辦法是將兩處相連，改為只有一處相連。而電氣化區段要求牽引電流回歸是暢通的，也就是將be間的聯系切斷，在渡線處加裝兩處絕緣，使ab兩段軌道電路完全隔開加以解決。
在一般情況下，按現有軌縫加裝絕緣，使區段的長度往往超出不大於5m的規定，為解決此問題，可採用膠接鋼軌絕緣接頭或玻璃鋼包的岔型絕緣組件。
再有當死區段內有車輛時，仍有可能出現單軌條流通牽引電流的現象。但在道岔區段不許停留車輛，能構成此現象的機率很少，如果死區段的長度能符合規定，則將不易出現單軌條問題。
四、電纜線路的使用
1.干線供電時電纜的使用
軌道電路一般均採用干線供電方式，有25Hz電源屏輸出經電纜線束向各送電端供給25Hz220V電源允許在電纜上的壓降為30V。當分頻器的輸出電壓為－30%波動時經電纜傳輸後軌道電路供電變壓器的一次輸入允許輸入最低電壓為180V。每段軌道電路平均消耗功率為20W.。
2.室外設備的連接
軌道電路的送.受電端及設有空扼流變壓器時，扼流變壓器與軌道變壓器之間的電纜電阻應不大於0.3Ω。
3.受電端電纜的使用
受電端的一次側自軌道繼電器間的電纜電阻，應不大於150Ω，即當電纜長度不大於2.5公里時可以採用單芯。
五、有關設計的其他問題
（一）軌道電路的極性交叉設置
1.相鄰軌道電路間
相連軌道電路應有不同的相位配置，如遇某些站廠布置其個別區段與相鄰區段無法做到相位交叉時應加裝人工交叉絕緣。
2.兩個站之間
當兩個站之間有獨立的25Hz電源屏供電時，並兩車廠間的聯絡線也採用25Hz相敏軌道電路時或者一個站廠的兩個咽喉分別由兩個獨立的25Hz電源屏供電時，則在銜接處的供電絕緣兩側均應設置送電端，防止在絕緣破損時造成供電繼電器錯誤動作。
（二）主付電源倒換注意事項
50H主付電源倒換時25Hz分頻器會瞬間停震，其啟動時間 不大於0.6妙，故25Hz電源可能停電0.6妙，致使供電及其復示繼電器瞬間落下。LXJ的緩放時間均大於0.6妙，故在50Hz主付電源切換時不致使其落下。
（三） 交流二元繼電器的使用
1.交流二元繼電器是感應式繼電器且無附加軸，故交流二元繼電器的後接點不的在電氣集中或其他信號設備的控制及表示電路中使用。
2.供電組合內可設置JRJC1－70/240型繼電器3台，及Hf2－25型防護盒3個以及2個防雷補償器。一個組合架可裝9個軌道組合。當在一個組合架上同時安裝軌道組合和AX型繼電器組合時相鄰處應空開一個組合位置。
3.設計移頻電碼化時所需使用的軌道電路條件應取自無緩放的軌道第一復示繼電器。
六、 現場使用中的一些問題
（一）車現場使用中，發現軌道電路導接線如果接觸不良就會導致設備故障，相對於移頻軌道電路來說25Hz相敏軌道電路對鋼軌導接線要求更高必須保證其接觸良好，車更換導接線時，應在無車的情況下，否則有可能造成軌道電路紅光帶影響行車。因此，在曰常維護中必須特別加強對導接線的檢查維護。
（二）防雷補償器現實際應用中，發生過石堆短路造成故障。現均有的單位已把石堆拆除。車工務更換鋼軌時，曾發生把防雷補償器燒壞，造成故障。撥掉防雷補償器後，恢復正常，而室外軌道 箱中的斷路器並沒有斷開，而造成燒壞防雷補償器。因此存在一是缺陷，如果能在室內加裝1A保險，做到提示一做防護，就能解決這一問題。

Ⅳ 為什麼叫6502電氣集中

因為是65年02月研究出來，並且確定下來的，所以叫6502 。

1、車站聯鎖設備是保證站內運輸作業安全、提高作業效率的鐵路信號設備，它的控制對象是道岔、進路和信號機。將道岔、進路和信號機用電氣方式集中控制與監督，並實現它們之間聯鎖關系的技術方法和設備稱為電氣集中聯鎖，用繼電器實現聯鎖關系的稱為繼電式電氣集中聯鎖。

2、6502電氣集中是我國目前應用最普通的一種繼電式電氣集中聯鎖。 6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障—安全原則，易與區間閉塞設備及其他信號設備結合等優點；又是調度集中和調度監督的基礎設備。

3、電氣集中分為室內設備和室外設備兩大部分。室內設有控制台、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設備。 室外設有色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設備。

(5)選岔電路佔用擴展閱讀：

《6502電氣集中電路(修訂本)》可供電氣集中設備維修人員學習，也可供鐵路信號專業工程技術人員及大專院校師生參考。

《6502電氣集中電路(修訂本)》內容簡介：這次修訂總結吸收了過去幾種6502版本的精華，並增加了許多新的內容。《6502電氣集中電路(修訂本)》重點闡述了6502電氣集中的選擇組電路和執行組電路並舉例分析了電路故障的處理步驟與方法。

對目前廣泛應用的並且經過多次修改後的聯系電路，例如與區間閉塞設備結合電路、場間聯系電路、到發線出岔電路、延續進路電路等，作了比較詳細的介紹，增加了6502G電路的特點及改進，安全電路基礎知識和繼電電路基本構成法等內容。

Ⅵ 什麼是電動轉轍機的動作電流和摩擦電流

.防護道岔不在防護位置時，有關進路不能建立。2.直流電動機通過換向器將線圈中的電流方向及時地加以變換。3.整機試驗摩擦連接器摩擦電流應調整到額定電流2A的1.3倍，定位、反位不大於0.3A（僅允許上偏差）。4.為了減小電動轉轍機換向器火花，炭刷位置應放在中性面上，保持炭刷與換向器弧面嚙合。5.道岔吊板嚴重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調整桿既受上下振動，又受縱向沖擊的力。6.尖軌拱曲，當轉換尖軌至鎖閉時，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧與鎖閉齒之間的鎖閉力度增大，影響鎖閉齒輪的正常使用年限。7.電動轉轍機ZD6-A165/250型，型號中「165」表示動程為165mm。8.ZD6型電動轉轍機在道岔轉換前，先切斷表示電路，速動片在這一段時間內不應轉換。9.ZD6型電動轉轍機鎖閉齒輪啟動齒應在齒條塊缺槽的中間，兩邊間隙為2mm±1mm。10.室外的三動道岔或四動道岔在室內應選用1個SDZ組合和半個SDF組合。11.道岔單獨鎖閉表示燈點亮，說明該道岔已單獨鎖閉，表示單獨操縱按鈕在拉出狀態。12.每一組雙動道岔設有兩個FCJ，當有一個不能勵磁時，該道岔不能轉換。13.道岔轉換密貼後，轉轍機自動開閉器的動接點變為斷開道岔的啟動電路，從而使1DQJ緩放落下。14.電動轉轍機鎖閉齒輪圓弧和齒條塊削尖圓弧，必須電火花強化電火花強化處理，不允許兩個配合使用的圓弧，只對其中單一弧面作強化處理。15.道岔轍岔心上的導電銷，由電務部門檢查，導電銷脫落時由電務部門通知工務部門焊修。16.TJWX-2000型信號微機監測系統採集ZD6型道岔直流電流使用1X電流模塊。17.一般情況下兩組雙動道岔合用一個SDF組合，編號小的用編號為「A」的SDF組合類型圖，編號大的用編號為「B」的SDF組合類型圖。18.在道岔沒表示或向非接車進路的編組線上接車情況下，使用引導總鎖閉方式引導接車。19.採用引導總鎖閉方式引導接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路(包括另一咽喉的迎面敵對進路)。20.選路電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉換的時間。21.當道岔被擠時，轉換鎖閉器應能可靠斷開表示接點。擠脫器擠脫後應實施整機下道，現場不得隨意調整。22.道岔一經起動後，應保證能轉換到底，因故不能轉換到底時，應保證_經操縱後_能轉換回到原位。23.每一組雙動道岔設有兩個FCJ，當有一個不能勵磁時，該道岔不能轉換。24.道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。25.安裝轉轍機位置的聯鎖道岔，道岔尖軌應方正，前後偏移不得大於20mm。

Ⅶ CJ在鐵道信號里是什麼意思

CJ 縱繼電器 取拼音首字母

車站值班員
作者：岩石
4.3 執行組電路 執行組電路是在選擇組電路完成選岔任務的基礎上開通進路的，使防護該進路的信號開放，進路使用完畢後解鎖進路。執行組電路的動作順序是，先由道岔控制電路轉換道岔，再由鎖閉電路將進路解鎖，最後由信號控制電路使信號開放。在列車或調車車列駛過進路後，由解鎖電路將進路解鎖。所以執行組電路設計的正確與否，直接影響行車安全和車站作業效率。下面分別就信號檢查繼電器電路、區段檢查和股道檢查繼電器電路、信號繼電器電路和進路解鎖網路的設計作個介紹。4.3.1 信號檢查繼電器電路的設計在完成選岔網路之後，要鎖閉進路和開放信號，還需檢查8線上的聯鎖條件。若聯鎖條件符合，則信號檢查繼電器XJJ勵磁。信號檢查繼電器XJJ的勵磁理所當然的成為了鎖閉進路和開放信號的先決條件。因此，XJJ電路的設計是執行組電路設計當中的一個重要環節。開放信號的基本條件是進路空閑、道岔位置正確和未建立敵對進路。因此，分別從這三個聯鎖條件入手對信號檢查繼電器（即8線）進行設計。
(1) 進路空閑。把各個軌道區段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點接入8線網路中，若某條進路上的所有軌道區段的DGJ的第一組前接點均在接通狀態，則可以證明該進路空閑。
(2) 進路上的道岔位置正確。在8線上接入KJ的第一組前接點。之所以這樣子設計，是因為7線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點。KJ經7線網路檢查選排一致後才勵磁，只有進路上道岔位置正確才能使KJ勵磁。這樣，就可以通過KJ第一組前接點間接的實現對進路上道岔位置的檢查。這里也有一個問題，當進路鎖閉後，KJ是通過SJ落下自閉吸起的，此時KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正確。為此，在開放信號時還需要在信號繼電器電路中對道岔位置再次進行檢查，這在後面XJ電路的設計中會提到。
(3) 未建立敵對進路。XJJ的這個功能可分別通過敵對的開始繼電器KJ和終端繼電器都落下來實現未建立本咽喉敵對進路，通過本端照查繼電器ZCJ接在同股道另一端的網路，當本端照查繼電器的落下來實現未建立同股道另一股道的迎面進路。4.3.2 區段檢查和股道檢查繼電器電路的設計區段檢查繼電器QJJ是為了實現6502電氣集中逐段解鎖而設置的。因此，區段檢查繼電器在每個道岔區段和咽喉區有列車經過的無岔區段都要設置。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進路而設置的。因此，股道檢查繼電器只需在能接車的股道的那段設置。當向股道辦理接車進路時，GJJ吸起與進路最後一個道岔區段的鎖閉繼電器SJ相配合，使照查繼電器ZCJ落下，將ZCJ前接點接在股道另一端執行組網路中，用以鎖閉另一咽喉的敵對進路，使其不能建立。 區段檢查繼電器雖然是為了實現6502電氣集中逐段解鎖而設置，但它的直接作用卻是通過本身的勵磁吸起使鎖閉繼電器SJ落下，達到鎖閉進路的目的。而鎖閉進路前，必需得檢查聯鎖條件是否滿足，即前面提到的進路是否空閑、進路道岔位置是否正確和是否建立了敵對進路。因此，在設計區段檢查繼電器的時候，是通過XJJ第二組前接點來接通QJJ電路的。而為了達到逐段解鎖的目的，在QJJ勵磁電路中，接入本段GDJ的前接點，自閉電路中接入本段FGDJ的後接點，當列車駛入本段，GDJ落下，FGDJ吸起，前者斷開了本段QJJ的KF電源，後者斷開了本段QJJ的自閉電路，這樣就使QJJ得以落下，為本段解鎖做好了准備。設計QJJ電路時，還在它的自閉電路中接入了進路繼電器，這樣，當QJJ落下時，通過進路繼電器繼續先前送KF電源，使前面的QJJ繼續保持勵磁。股道檢查繼電器GJJ設置在股道端，由其1-2線圈經終端繼電器ZJ的第二組前接點接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點並聯後接在9線網路上。而GJJ的3-4線圈接在12線網路上，作取消進路和人工解鎖用。4.3.3 信號繼電器電路的設計 信號檢查繼電器檢查了開放信號的基本條件符合後，由區段檢查繼電器對進路上的道岔進行鎖閉；敵對進路的開始繼電器和終端繼電器的落下，排除了本咽喉建立敵對進路的可能；照查繼電器的落下，將同一股道另一咽喉的迎面進路鎖在了未建立狀態。這些都為開放防護該進路的信號做好了准備。在開放信號前必須能完成以下這些聯鎖條件。即：(1) 開放信號時，必須檢查進路在空閑狀態；

Ⅷ 地鐵驗收時，通信信號設備的驗收步驟是什麼一般需要什麼驗收設備（軟硬體） 論文用，急！！！

信號工車站與區間信號設備維修 高級簡答題
簡答題：
1、組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？
答：根據組合排列圖：組合的排列順序有兩種，一種稱為"S"形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內自上而下地排列組合。對於咽喉較短的車站選用「S」形排列法，對於咽喉較長的車站選用分段排列法。
2、如何編制連鎖圖表？
答：編制聯鎖表時，應以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關道岔位置、軌道區段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。
3、6502電氣集中選用平行進路的斷線法規律是什麼？
答：平行進路的斷線法的規律是：（l）、優先道岔在左側時，要斷第1網路線或第3網路線的KZ，撇形道岔斷第1網路線，捺形道岔斷第3網路線。(2)、優先道岔在右側時，要斷第2網路線或第4網路線的KF，撇形通岔斷第2網路線，捺形道岔斷第4網路線。
4、6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些？
答：LXJ的緩放特性有以下作用：（1）在辦理人工解鎖時，利用LXJ的緩放，使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才准再勵磁，以保證人工解鎖的延時時間。（2）在主、副電源轉換時，利用其緩放特性使開放的信號不關閉。（3）在正常解鎖時，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。(4)在列車進入信號機內方時，用其緩放特性向第10網路線送電防止迎面錯誤解鎖。
5、雙動（三動或四動）道岔空轉時，如何在控制檯面判斷哪一組空轉？
答：接到值班員通知後，到控制檯面單操道岔，注意觀察電流表，如果電流表指針擺動一次沒有復位，說明第一動空轉;如果電流表指針第二次擺動沒有復位，那麼就說明第二動空轉，第三、四動依此類推，一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但根據站場及電纜的運用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免影晌故障處理時間。
6、更換擠切銷時應注意什麼？
答：更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高於齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器跳起，應按下，最後應聯系扳動試驗，復查定、反位都有表示後，方能銷點交付使用。
7、道岔表示繼電器抖動是什麼原因？
答：道岔表示繼電器抖動的原因是並聯在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。
8、道岔2DQJ接點燒壞的主要原因是什麼？
答：道岔2DQJ接點燒壞的主要原因有：(1)道岔發生空轉時，過多地來回扳動道岔，通過2DQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產生電弧，燒壞接點；（2）2DQJ有極接點上的熄弧器裝反。
9、在控制台如何判斷四線制道岔扳不動的故障范圍？
答：把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀其表示燈及電流表指針，如表示燈不滅燈，則說明1 DQJ未勵磁；如表示燈滅後又亮，則說明2DQJ未轉極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好，再用電表在分線架測量，.如測X4和X1, (X2)端子電阻約25~ 30Ω，則故障在室內動作電路。如測得的電阻大於30Ω，則故障在室外。
10、造成ZD6單動道岔扳不動的室外主要原因是什麼？
答：單動道岔扳不動的室外常見故障有：（1）自動開閉器11-12或41-42接點接觸不良； (2)安全接點接觸不良； (3)炭刷接觸不良； (4）電機故障（線圈短路或開路）； (5)插接件接觸不良；（6）電纜故障（混線、斷線、短路等）；(7)配線斷或端子接觸不良。
11、造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什麼？
答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：（1)道岔被擠壞；（2）桿件折斷；（3）移位接觸器接點接觸不良或跳起； (4）二極體擊穿；（5）自動開閉器接點不良；(6)接插件接觸不良；(7）表示烤斷器燒斷等。
12、排列正線接車進路時，白光帶已經出現，但信號開放不了的主要原因是什麼？
答：主要原因：(1) LXJ沒有勵磁和自閉 (2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；（3）電纜故障（斷線、混線、短路等）。
13、6502電氣集中控制台某段KZ熔斷器燒斷會出現什麼故障現象？
答：控制台某段KZ熔斷器燒斷後，將出現：（1)該段進站、出站兼調車的列車或調車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮(AJ不吸起）、排列進路表示燈不亮：(2)部分或整個咽喉（如該段設有總定、總反按鈕）道岔扳不動：(3）如總人工解鎖、取消按鈕、接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。
14、6502電氣集中並聯傳遞式選岔電路有什麼優點？
答：(1)可以用最右端的一個繼電器的吸起條件，來證明進路己選出。(2)道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利。(3)不論並聯多少個繼電器，同時由網路供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，對繼電器的動作時間參數要求不嚴，能保證電路穩定可靠地工作。
15、6502電氣集中控制台某段KF熔斷器燒斷會出現什麼故障現象？
答：按壓調車按鈕表示燈不閃光，排列進路表示燈不亮，調車進路排不了。
16、6502電氣集中控制台零層JZ熔斷器燒斷會出現什麼故障現象？是否影響排列進路？
答：故障現象：單獨鎖閉道岔時，單獨鎖閉表示紅燈不亮。由於控制台零層JZ只作道岔單獨鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器燒斷不影響正常進路排列。
17、6502電氣集中控制台上信號復示器閃光是什麼原因？
答：主要原因有： (1)室外燈泡斷絲或接觸不良（個別閃光）； (2)組合架側面熔斷器燒斷或接觸不良（個別閃光）； (3）燈絲繼電器故障（個別閃光）； (4)組合架零層信號電源熔斷器燒斷（該架的信號組合復示器都閃光）； (5)電源屏信號電源熔斷器燒斷（全站復示器閃光）。
18、6502電氣集中控制台光帶表示燈或其他表示燈閃光是什麼原因？
答：控制台光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是SJZ電源與JZ電源混電。這種故障大多數發生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使全站的表示燈閃光。
19、6502電氣集中組合架零層KZ熔斷器燒斷會出現什麼現象？
答：（1)本架有區段組合時，在控制台出現紅光帶(DGJF落下）； (2)本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖： (3）本架有道岔組合時，道岔不能扳動； (4）本架有信號組合時，以該信號點為始端或終端的進路均不能選出。
20、6502電氣集中組合架零層JZ熔斷器有什麼作用？
答：（1)供信號復示器、按鈕表示燈用： (2）供進路光帶表示燈用； (3）供道岔表示燈用等。
21、如何測量交流表示燈電源對地電流？
答：測交流電源對地電流時，先將電流表的一支表筆串接上0.5 A的熔絲，另一支表筆串接一個550Ω的可調電阻。這時先將電阻值調到最大，然後一支表筆接地，另一支表筆接JZ電源端子，所測出的電流為JF電源接地參考電流，如接地參考電流大於100 mA,說明JF接地嚴重不得再將電阻調小，以防電源接地，若參考電流小於100 mA,可將電阻逐漸調小至零，以測出JF直接接地電流，然後將與JZ相接的表筆移開並與JF電源相接，用上述同樣的方法則可測出JZ電源的接地電流。
22、三相感應調壓器是怎樣進行調壓的？
答：當電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低於額定精度的下限值（或高於額定精度的上限值）時，轉子被驅動電機帶動向一個方向旋轉，改變定子繞組與轉子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調節而達到穩壓的目的。
23、防雷元件、器材的選用原則是什麼？
答：選用防雷元件的原則是在不影響被保護設備正常工作的原則下，要發揮防雷元件最好的防護效果。安裝在不同的設備上時，根據對其通流容量、切斷續流能力、動作時間的要求和殘存電壓的大小，所採用的防雷元件應有區別。
24、在6502電氣集中電路第6網路線上串接的QJJ後接點、CJ前接點、DGJ前接點起什麼作用？
答：申接在第6網路線上的QJJ後接點、 CJ前接點及DGJ前接點共同起到相當於SJ前接點的作用。因為QJJ失磁落下和CJ勵磁吸起，證明道岔區段處於解鎖狀態，DGJ勵磁吸起，證明軌道區段空閑，所以當道岔區段有車佔用或區段處於進路鎖閉狀態第6網路線均被切斷．使所選進路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構不成勵磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復原，以達到無法儲存進路和防止道岔錯誤轉換的目的。
25、S700K型電動轉轍機有什麼特點？
答：S700K型電動轉轍機具有以下主要特點：（1)採用了交流三相電動機，不僅從根本上解決了原直流電動轉轍機必須設置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減小了控制導線截面，延長了控制距離。(2）採用了直徑32 mm的滾珠絲杠作為驅動裝置，延長了轉轍機的使用壽命。(3）採用了具有簧式擠脫裝置的保持聯接器，並選用了不可擠型零件，從根本上解決了由於擠切銷勞損造成的慣性故障。(4）採用了多片乾式可調摩擦聯接器，經工廠調整加封，使用中無需再調整。
26、對於S700K型電動轉轍機為什麼現場維修人員不得隨意調整摩擦力？
答：因為對於直流電動轉轍機來說，其電磁轉矩與其電樞電流的平方是成正比的。現場維修人員可以通過對其故障電流（在電動轉轍機空轉時直流串激式電動機的輸入電流）測試來對摩擦聯接器的摩擦力的大小進行調整。而對於三相交流電動轉轍機來說，其動作電流不能直觀地反映轉轍機的拉力，所以現場維修人員不能通過三相交流輸入電流的測試來對其摩擦力進行監測，必須由專業人員用專用器材才能進行這一調整。廠方在轉轍機出廠時己對摩擦力進行了標准化測試調整，所以，現場維修人員不得隨意調整摩擦力。
27、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統是通過什麼網卡進行通信聯系的？
答：其通信關系如下：（1) 聯鎖機A機一聯鎖機B機：STD-01網卡一STD-01網卡；(2)聯鎖機一監控機：STD-01網卡一PC-01網卡；（3)監控機一電務機：乙太網卡一乙太網卡。
28、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機的三種工作狀態的關系是怎樣的？
答：這三種工作狀態之間的關系如下：當備機出現故障時，自行離線；當主機故障時，系統自動切換至備機工作，原主機自動離線。處在離線狀態的備機故障修復後，按壓聯機按鈕，備機轉入聯機狀態。
29、鐵路信號工程驗收的內容包含哪些？
答：驗收工作的基本內容是根據有關技術標准、設計文件和施工預算對工程質量進行檢查驗收，主要包括檢查有關文件資料是否齊全，室內外設備安裝是否符合技術要求和質量標准，設備的電氣特性和功能是否符合要求，聯鎖關系是否正確。
30、如何組織工程驗交？
答：工程的驗交，應在施工單位檢驗評定的基礎上進行。由建設單位、監理單位、施工單位、接管單位、行車有關部門組成的驗收小組，以設計文件、施工規范、驗收標准和有關標准圖及有關合同、協議等文件為依據對工程質量進行詳細檢查。確認工程質量符合部頒技術標准、設計文件和預算的要求，確認全部聯鎖試驗正確和竣工文件、資料齊全後，方可按規定手續辦理驗收交接。
31、6502電氣集中電路辦理正常解鎖時解鎖網路的動作規律是怎樣的？
答：正常解鎖時，如果車運行方向是從左到右，則進路繼電器1LJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器2LJ後勵磁吸起，第一個區段解鎖後，第二個區段解鎖，由進路始端向終端逐段解鎖。如果運行方向從右到左，則進路繼電器2LJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器1LJ後勵磁吸起，也是第一個區段解鎖後，第二個區段解鎖，由進路始端至終端逐段解鎖。
32、UM71軌道電路為了實現地面設備防雷，SVA中心點與信號櫃等電位條的連接存在哪三種情況？
答：（1)當上、下行軌道間沒有橫向連接線時，每個SVA中心點通過一個「SOVLE"型避雷器連接至信號櫃的等電位條。(2)當上、下行軌道間存在一根簡單橫向連接線時，兩個SVA中心點通過一個"SOVLE"型避雷器連接至信號櫃的等電位條。(3）當上、下行軌道間存在一根完全橫向連接線時，兩個SVA中心點直接與信號櫃的等電位條連接。
33、如何判斷TDCS車站採集機通信是否中斷？
答：採集機通信中斷會影響相應的測試功能，當實測數據或站場顯示不正常時，首先應該查看採集機是否死機。採集機通信中斷，一般可聽到工控機發出嘀嘀的報警聲，主畫面狀態條中CAN通信打×，採集機通信狀態窗口會自動彈出，如未彈出可在主窗口中點擊滑鼠右鍵的「通信窗」選擇項，其中通信中斷的採集機的連線呈灰色。
34、計算機聯鎖系統對電源有什麼要求？
答：由電源屏供給計算機用的電源必須單獨輸出，不得和其他設備混用，而且該電源必須經過隔離、凈化，以降低電源對計算機的干擾，並採用不間斷供電電源（UPS），UPS應設雙套，互為備用。對UPS電池的有效性要進行檢測，有效性的主要指標是其備用工作時間，即當UPS輸入斷電時，由電池逆變輸出的工作時間，應不小於10 min。計算機聯鎖交流電源的連接，應採用端子或帶鎖插座，以保證電源連接的可靠性。
35、如何測試電纜對地絕緣？
答：將電纜一端所有的芯線分開，用500 V兆歐表逐芯測試，另一端電纜芯線與地或者與電纜外皮之間的絕緣電阻，阻值在幾十兆歐以上為合格。測試正在使用中的電纜絕緣時，用500 V兆歐表進行測試。將兆歐表的接地端接地，另一端接正在使用中的電纜端子，用120 r/min的速度搖動手柄，測得的數值為電纜對地絕緣。大站全程對地絕緣應在0.5 MΩ以上，小站全程對地絕緣應在1MΩ以上。注意：測試對地絕緣時，要進行校表，就是把接地端接地後，另一端也接地，如果搖動兆歐表時數值為零，說明兆歐表良好，否則說明兆歐表壞。
36、TDCS雙機運行的站機系統某一台的現實功能正常，但報點功能無法使用，是什麼原因？如何解決？
答：原因是正在使用中的機器在備機狀態，此時與調度台交換的信息為紅字。因為只有在主機狀態才能有報點功能，而且在主機狀態時與調度台交換的信息應為藍字。解決的方法是：將備機轉換成主機即可。
37、計算機網路技術中，什麼是IP地址？其組成和格式分別是什麼？
答：IP地址是TCP/IP網路中的主機（或稱為節點）的唯一地址。IP地址是網路層的邏輯地址。IP地址是一組32位長的二進制數字；IP地址的組成：網路地址＋主機地址。
38、室內設備焊接配線時應符合什麼要求？
答：（1)焊接不得使用帶有腐蝕性的焊劑，可使用酒精鬆香水作焊劑。(2)焊接必須牢固，焊點應光滑，無毛刺、假焊、虛焊現象。（3）對有孔端子應將線條穿入線孔後再焊。(4)配線線頭應套有塑料軟管保護，套管長度應均勻一致。
39、TDCS採集層單元板無任何點亮的發光管，故障原因是什麼？怎樣處理？
答：故障原因是220 V電源或5V采樣電源熔斷器熔斷。處理方法是找到故障點並恢復供電即可。
40、6502電氣集中傳遞繼電器1-2線圈電路中DGJF第5組前接點有什麼作用？
答：在傳遞繼電器1-2線圈電路中接入DGJF第5組前接點，其作用是在該區段有車或軌道電路故障時，不能用故障解鎖的辦法使該區段的道岔解鎖。
41、JD-1A型計算機聯鎖系統網路結構圖中每種顏色代表什麼含義？
答：綠色，表示某機器正在主控，電務維修機為工作。黃色，表示某機器正處於故障狀態。白色，表明網路通信正常，但不處於主控和熱備狀態。紅色，表明網路通信中斷。
42、TJWX-2000型微機監測系統如何實現對高壓不對稱軌道電路的監測原理？
答：高壓不對稱軌道電路的監測由綜合採集機完成，站機系統不再設軌道採集機。綜合採集機通過開關量輸出板開關量（特殊設計），控制高壓不對稱測試組合繼電器動作，選通某一路軌道電壓至電壓轉換單元。在轉換單元內部，軌道電壓經電壓模塊隔離量化後，轉換成0-5 V的標准電壓。再送入綜合採集機模擬量輸入板，經選通送入CPU進行A/D轉換。
43、電氣化區段各種地線應如何設置？
答：電氣化區段的各種信號設備的防雷裝置都應設防雷地線；信號機械室內的組合架（櫃）、計算機聯鎖櫃、電源屏、控制台，以及室外的繼電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號機梯子等都應設安全地線；所有電纜的金屬護套（包括通信電纜）都應設屏蔽地線。裝有計算機和微電子設備的還應單設安全地線。
44、電氣化區段信號設備的各種地線安裝時有什麼要求？
答：電氣化區段信號設備的各種地線安裝時均不得與電力、房屋建築和通信地線合用。信號地線與電力、房屋建築地線（包括接地體的引接線）之間距離應不小於20 m；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應不小於15 m。當地下引接線達不到上述距離時，為防止經地線發生互相干擾，應進行絕緣防護。
45、電氣化區段軌道電路設置扼流變壓器的目的是什麼？
答：電氣化區段以鋼軌作為牽引迴流通道，而信號設備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構成完整的軌道電路設備來完成聯鎖。所以要求軌道電路系統就應具備良好的電磁兼容性。為了使牽引電流分開，故在鋼軌絕緣處設置扼流變壓器BE。
46、更換兩相鄰扼流變壓器附有吸上線（或迴流線）的中性連接板時，應怎樣進行？
答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或迴流線）的中性連接板時，需在更換前做好「兩橫一縱」臨時迴流連接線的連接，並將吸上線或迴流線臨時溝通至鋼軌，連接好後再由供電人員配合撤下吸上線（或迴流線），裝好新中性連接板後，再連接好吸上線（或迴流線），全部連接好再撤除「兩橫一縱」臨時迴流線。
47、為防止牽引供電設備對信號設備的干擾，採取了哪些防護措施？
答：(1)採用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。 (2)軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器（不同的信號設備制式採用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。(3)軌道電路受電端軌道繼電器線圈並接防護盒，使之濾掉不平衡電流的50 Hz基波及諧波成分，並保證信號電流衰耗很小。(4)加裝復示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。
48、怎樣調整UM71橋上軌道電路？
答：橋上軌道電路中都有護輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護輪軌上加了絕緣節，但橋上木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會構成許多路環，其感生的電流方向與軌道中傳輸的電流方向相反，這使接收在正常調整時，接收限入電壓遠遠小於調整表中數值，為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實際使用中將接收等級提高2-6級進行調整。
49、電纜超過7.5km時，怎樣調整UM71軌道電路？
答：電纜長度超過7. 5 km時，首先將送、受電端電纜總長度調整為同樣長度，這樣便於改變運行方向。然後按電纜增加0.5-1.5 km時，接收等級提高1級調整。當電纜增加1.5-2.5 km時，接收等級提高2級。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。
50、空芯線圈的作用是什麼？
答：(1)在電氣化區段逐段平衡兩鋼軌的牽引電流迴流；(2)實現上下行線路間的等電位連接；(3)改善電氣絕緣節的Q值，保證工作穩定性。
51、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器的作用是什麼？
答：（1)產生18種低頻信號、8種載頻的高精度、高穩定的移頻信號；（2)產生足夠功率的輸出信號；(3）調整軌道電路；(4)對移頻信號特徵的自檢測，故障時給出報警及N+ l冗餘運用的轉換條件。
52、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接受器的作用是什麼？
答：（1)用於對主軌道電路移頻信號的解調，並配合與送電端相連接調諧區段小軌道電路的檢查條件動作軌道繼電器；(2)實現對與受電端相連接調諧區段小軌道電路移頻信號的解調，給出短小軌道電路的執行條件，送至相鄰軌道電路接收器；(3)檢查軌道電路完好，減少分路死區長度，還用接收門限控制實現對調諧單元(BA)斷線的檢查。
53、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤的作用是什麼？
答：（1)用做對主軌道電路的接收端輸入電平調整；(2)對於小軌道進行調整（含正、反方向）；(3)給出有關發送、接收用電源電壓，發送功出電壓，軌道輸入輸出GJ, XGJ測試條件；(4)給出發送接收故障報警和軌道佔用指示燈等；(5) 在N+1冗餘運用中實現接收機故障轉換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時。
54、由綜合架上電碼化組合DM塞孔，可以測試電碼化發送器哪些數據？
答：通過電碼化組合DM塞孔可以測試出電碼化發送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應為23-28 V，功出電壓應為135 V左右，因為站內發送器發送等級為3級。
55、6502電氣集中電路中QJ何時吸起？何時落下？
答：（1)在辦理取消進路或人工解鎖進路時，由於條件電源「KF-ZQJ-Q」接通，始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進路解鎖後，隨著XJJ落下而落下。(2)在取消誤碰按鈕的記錄時，按下ZQA使QJ吸起後，在「KF-ZQJ-Q」無電時復原。
56、提速道岔中的BHJ有什麼作用？
答：(1)轉轍機電源接通時吸起，構成1DQJ自閉電路；(2)轉轍機轉換到位，啟動電路切斷時落下，用以切斷1DQJ自閉電路；(3)三相電源斷相時，切斷1 DQJ自閉電路，用以保護電機。
57、6502電氣集中電路中聯鎖表包括哪些內容？
答：聯鎖表包括進路號碼、進路方向、進路性質、應按壓的按鈕、有關信號機名稱及顯示、有關道岔名稱及位置、敵對信號、經過的軌道區段以及其他聯鎖。
58、6502電氣集中電路中輔助開始繼電器有哪些用途？
答：在進路選出後、記錄電路復原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，輔助開始繼電器還有防止信號自動重復開放和排列長調車進路時，調車信號機由遠至近順序開放的作用。長調車進路也稱復合調車進路。
59、如何判斷二極體的極性？
答：將萬用表置於歐姆擋，對二極體進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時，黑表筆所接的一端為二極體的正極，另一極則為負極。
60、變壓器的工作原理是什麼？
答：變壓器是由兩個或兩個以上相互絕緣的線圈，繞在閉合的鐵芯上組成的。它是一種能量傳遞裝置，是利用電磁感應、磁耦合原理進行工作的。它的主要部件是鐵芯和繞組，鐵芯是變壓器的磁路部分，繞組是變壓器的電路部分。
61、轉換屏的作用是什麼？
答：進行兩路電源的轉換；進行交流屏、直流屏的主、備屏之間的手動轉換，可以做到備用屏完全斷電；調壓屏故障或需要檢修時可手動切斷，並保證調壓屏完全斷電；將輸入、輸出電源匯接。
62、改變方向繼電器GFJ的作用是什麼？
答：用來記錄接車站要求改變方向的動作。在接車站GFJ落下，在發車站GFJ吸起。
63、短路繼電器DJ的作用是什麼？
答：輔助改變運行方向時，瞬間短路方向電路迴路外線，清除外線干擾，同時用DJ作輔助辦理表示燈的點燈條件。
64、在正常改變方向或輔助改變方向時，電路時如何動作的？
答：電路動作可分三步：原發車站FJ轉極，取消發車權，變為接車站；兩站電源串接，使區間FJ（含ZBFF組合）可靠轉極；接車站FJ轉極，改為發車站，取得發車權。
65、如何用萬用表測量三相交流電兩路輸入電源的相位？
答：將萬用表置於高於交流380 V的擋位。用萬用表的兩個表筆分別接入I路和II路電源的某一相，測出的數值在零至幾十伏之間，說明所測的兩路電源的某相是同相位的，同樣方法可測出其他兩相。在I路電源的A相與II路電源的A相測出的電壓在零至幾十伏之內，說明兩相電源是同相位；如果在I路電源的A相與II路電源的B相測出的電壓，達到百餘伏，說明不同相。
66、電源屏交流電壓表V1、V2、V3和交流電流表A的測試內容是什麼？
答：電壓表V1、 V3分別通過轉換開關1QC、 4QC測試I路、II路電源各相的相電壓。由於它們連接在交流接觸器接點的上方，可以隨時測試兩路供電電壓。電壓表V2通過轉換開關3QC測試電源屏輸出的各相相電壓。電流表A通過轉換開關2QC接在交流接觸器的後方的3個感測器1TA, 2TA, 3TA上，測試電源的各相輸入電流。
67、三相交流電源屏是如何進行斷相保護的？
答：三相交流電源屏是靠相序保護器來進行斷相保護的。因為相序保護器不僅能對其監督的電源進行相序保護，還有進行斷相保護的功能，所以只需用相序保護器就可完成斷相保護功能。
68、在進站信號機顯示兩個黃燈後，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什麼變化？為什麼？
答：在進站信號機顯示兩個黃燈以後，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號—紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由於2DJ↓-DJ↓-LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光—紅燈。
69、6502電氣集中電路中傳遞繼電器CJ落下後，哪些情況下又能使其勵磁吸起？
答：（1)區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕後吸起。(2）正常解鎖時，當車出清軌道區段3-4s後吸起。(3)在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。
70、當電源屏停止供電後，關閉JD-1A型計算機聯鎖系統的步驟是什麼？
答：(1)關閉維修機電源；(2)關閉A, B各計算機電源；(3)關閉A, B電源箱5V, 12 V, 32V電源開關；(4)關閉各聯鎖機櫃AC220 V空氣開關；(5）關閉操作表示切換單元24 V電源開關；(6)關閉運轉室設備電源；(7)關閉A, B UPS電源。
71、JD-1A型計算機聯鎖系統開啟步驟是怎樣的？
答：（1）開啟A, B UPS電源；(2)開啟各聯鎖機櫃AC220 V空氣開關；（3）順序打開A, B電源箱5V, 12 V, 32V電源開關；(4)打開運轉室設備電源；(5)打開A, B各計算機的電源；(6)打開維修機電源；（7）打開操作表示切換單元24 V電源開關。
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Ⅸ 電氣集中聯鎖系統中，在辦理調車進路時，其調車進路始端的FKJ和終端的 Z，哪一個先勵磁吸起說明其

摘要 1.記錄電路:記錄電路由按鈕繼電器電路和方向繼電器電路組成。