電路互鎖原理

Ⅰ 電路的互鎖原理～最初原理是如何實現互相制約的

第一個問題：動鐵芯通電以後相當於磁鐵的作用，然後兩個磁鐵吸引閉合。
關於自鎖，互鎖，電工電子技術，第七章內容，低壓配電和接觸器，按鈕等的使用，你去查查書吧

Ⅱ 互鎖電路工作原理圖

互鎖電路就是電路和兩個迴路，互相鎖定，一個動作另一個不能動作。

你只要把兩個迴路互加一個常閉接點就行了，一個迴路起動時能把另一個迴路切斷。

互鎖電器控制或機械操作機構用語。比如電器控制中同一個電機的「開」和「關」兩個點動按鈕應實現互鎖控制，即按下其中一個按鈕時，另一個按鈕必須自動斷開電路，這樣可以有效防止兩個按鈕同時通電造成機械故障或人身傷害事故。機械行業的某些場合也會用到類似的互鎖控制機構。有按鈕互鎖，接觸器互鎖等。

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電機正反轉，代表的是電機順時針轉動和逆時針轉動。電機順時針轉動是電機正轉，電機逆時針轉動是電機反轉。

正反轉控制電路圖及其原理分析要實現電動機的正反轉只要將接至電動機三相電源進線中的任意兩相對調接線即可達到反轉的目的。電機的正反轉在廣泛使用，例如行車、木工用的電刨床、台鑽、刻絲機、甩干機和車床等。

具有禁止功能在線路中起安全保護作用

1、接觸器互鎖：KM1線圈迴路串入KM2的常閉輔助觸點，KM2線圈迴路串入KM1的常閉觸點。當正轉接觸器KM1線圈通電動作後，KM1的輔助常閉觸點斷開了KM2線圈迴路，若使KM1得電吸合，必須先使KM2斷電釋放，其輔助常閉觸頭復位，這就防止了KM1、KM2同時吸合造成相間短路，這一線路環節稱為互鎖環節。

2、按鈕互鎖：在電路中採用了控制按鈕操作的正反傳控制電路，按鈕SB2、SB3都具有一對常開觸點，一對常閉觸點，這兩個觸點分別與KM1、KM2線圈迴路連接。例如按鈕SB2的常開觸點與接觸器KM2線圈串聯，而常閉觸點與接觸器KM1線圈迴路串聯。

按鈕SB3的常開觸點與接觸器KM1線圈串聯，而常閉觸點壓KM2線圈迴路串聯。這樣當按下SB2時只能有接觸器KM2的線圈可以通電而KM1斷電，按下SB3時只能有接觸器KM1的線圈可以通電而KM2斷電，如果同時按下SB2和SB3則兩只接觸器線圈都不能通電。這樣就起到了互鎖的作用。

Ⅲ 什麼是互鎖

電氣控制中互鎖主要是為保證電器安全運行而設置的。它主要是由兩電器件互相控制而形成互鎖的。

電氣互鎖的解釋：將這兩個繼電器的常閉觸電接入另一個繼電器的線圈控制迴路里。這樣，一個繼電器得電動作，另一個繼電器線圈上就不可能形成閉合迴路。但也可以用機械聯桿實現這一動作。

如把常開輔助觸點與啟動按鈕並聯，這樣，當啟動按鈕按下，接觸器動作，輔助觸點閉合，進行狀態保持，此時再松開啟動按鈕，接觸器也不會失電斷開。

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互鎖的原理以及保護作用：

1、欠壓保護:當電源電壓由於某種原因下降時，電動機的轉矩將顯著降低，影響電動機正常運行，嚴重時會引起「堵轉」現象，以致損壞電動機。採用接觸器自鎖控制電路就可避免上述故障。

因為當電源電壓低於接觸器線圈額定電壓85%時，接觸器電磁系統所產生的電磁力克服不了彈簧的反作用力，因而釋放，主觸點打開，自動切斷主電路，達到欠壓保護的作用。

2、失壓保護:當電動機啟動後，若供電電路停電，但隨後又恢復供電，在這種情況下，由於自鎖觸頭仍然斷開，電動機不會自行啟動，必須重新發令(按啟動按鈕SB2)才能啟動。

Ⅳ 自鎖和互鎖工作原理

自鎖，即依靠接觸器自身的輔助觸點而使其線圈保持通電的現自鎖，是在接觸器線圈得電後，利用自身的常開輔助觸點保持迴路的接通狀態，一般對象是對自身迴路的控制。
如把常開輔助觸點與啟動按鈕並聯，這樣，當啟動按鈕按下，接觸器動作，輔助觸點閉合，進行狀態保持，此時再松開啟動按鈕，接觸器也不會失電斷開。
一般來說，在啟動按鈕和輔助觸點並聯之外，還要在串聯一個按鈕，起停止作用。點動開關中作啟動用的選擇常開觸點，做停止用的選常閉觸點。
互鎖，說的是幾個迴路之間，利用某一迴路的輔助觸點，去控制對方的線圈迴路，進行狀態保持或功能限制。一般對象是對其他迴路的控制。
聯鎖，就是設定的條件沒有滿足,或內外部觸發條件變化引起相關聯的電氣、工藝控制設備工作狀態、控制方式的改變。
plc內部的自鎖,互鎖,與接觸器的自鎖,互鎖,原理一樣.只不過plc內部的plc程序是軟繼電器(寄存器),不是真實的硬元件而已,

Ⅳ 什麼是互鎖電路

互鎖電路是指：幾個迴路之間，利用某一迴路的輔助觸點，去控制對方的線圈迴路版，進權行狀態保持或功能限制。一般對象是對其他迴路的控制。

互鎖的原理：

如果在KM1通電，電動機正轉中，不慎按了反轉按鈕SB3，KM2和KM1都吸合通電，將造成主電路短路。為此，把KM！的常閉觸點KM1-2 串聯在KM2的線圈中迴路，在KM1吸合時KM2不可能通電。用同樣的方法，在KM1吸合時KM2也不可能通電。KM1和KM2的這種相互制約的關系，就是「互鎖」。

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技術背景

在電路控制中，兩路輸出信號之間經常需要互鎖，即當施加第一路輸入信號時，第一路輸出端工作，第二路輸出端就被鎖住；當施加第二路輸入信號時，第二路輸出端工作，第一路輸出端被鎖住；

而當兩路輸入信號同時施加時，兩路輸出端都不工作。現有的互鎖電路主要採用軟體編程或帶有互鎖功能的機械開關實現，軟體編程實現的互鎖電路成本較高，專業性較強，應用普遍性差；機械開關體積大，不適用於在產品電路中應用。

Ⅵ 簡述互鎖控制的工作原理

接觸器電氣互鎖的原理是這個接觸器閉合必然會導致互鎖的接觸器斷開，原理很簡單，就是在對應的接觸器線圈迴路串聯需要互鎖的接觸器的常閉觸點就OK了。

舉例說明：KM1接觸器主觸點控制電極正轉，KM2主觸點控制反轉，這2個當然不允許同時閉合。於是就在KM1接觸器的線圈控制迴路接上KM2的常閉輔助觸點，作用是當KM2線圈一接通，它必然帶動它的常閉觸點斷開，從而切斷接觸器KM1的線圈，KM1主觸點斷開，KM2線圈迴路類似。

(6)電路互鎖原理擴展閱讀：

電器控制或機械操作機構用語。比如電器控制中同一個電機的「開」和「關」兩個點動按鈕應實現互鎖控制，即按下其中一個按鈕時，另一個按鈕必須自動斷開電路，這樣可以有效防止兩個按鈕同時通電造成機械故障或人身傷害事故。機械行業的某些場合也會用到類似的互鎖控制機構。

因接觸器的釋放時間比吸合時間還短，所以只需按一下停止按鈕SB2，接觸器KM線圈斷電便立即釋放，其常開輔助觸頭斷開，主觸頭也斷開，電動機就停止運行。

互鎖，說的是幾個迴路之間，利用某一迴路的輔助觸點，去控制對方的線圈迴路，進行狀態保持或功能限制。一般對象是對其他迴路的控制。

聯鎖，就是設定的條件沒有滿足,或內外部觸發條件變化引起相關聯的電氣、工藝控制設備工作狀態、控制方式的改變。

「在一個迴路中，即有自鎖又有互鎖的就叫做「聯鎖」」這種說法並不科學，也不全面。

Ⅶ 機械互鎖和電氣互鎖原理是什麼 區別在哪

機械互鎖的原理是通過機械杠桿的作用，使得一個接觸器吸合時，另一個被機構卡住而無法同時吸合。

電氣互鎖的原理是2個接觸器的常閉觸點分別控制對方接觸器線圈電路，使得一個接觸器吸合時，其常閉觸點切斷另一個接觸器線圈電路而無法同時吸合。

機械互鎖與電氣互鎖的區別如下幾點：

1、實現互鎖方式的區別：

電氣互鎖就是通過繼電器、接觸器的觸點實現互鎖，比如電動機正轉時，正轉接觸器的觸點切斷反轉按鈕和反轉接觸器的電氣迴路。

機械互鎖就是通過機械部件實現互鎖，比如兩個開關不能同時合上，可以通過機械杠桿，使得一個開關合上時，另一個開關被機械卡住無法合上。

2、實現互鎖難易程度的區別：

電氣互鎖靈活簡單，比較容易實現，並且互鎖的兩個裝置可在不同位置安裝，受環境局的限影響較小。

機械互鎖實現比較復雜，有時甚至無法實現。通常互鎖的兩個裝置要在近鄰位置安裝。

3、可靠性的區別：

機械互鎖的可靠性要高於電氣互鎖的可靠性。

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互鎖的作用：

互鎖的作用是為了避免接觸器、繼電器的主迴路中的觸點競爭所產生的不良後果。

通常情況下是為了避免接觸器上的主觸點發生相間短路。

Ⅷ 「自鎖」控制電路與「互鎖」控制電路的區別

「自鎖」控制電路與「互鎖」控制電路的區別有以下三點：

一、兩者的原理不同：

1、互鎖的原理：電器控制中同一個電機的「開」和「關」兩個點動按鈕應實現互鎖控制，即按下其中一個按鈕時，另一個按鈕必須自動斷開電路，這樣可以有效防止兩個按鈕同時通電造成機械故障或人身傷害事故。機械行業的某些場合也會用到類似的互鎖控制機構。

2、自鎖的原理：作用於物體的主動力的合力Q的作用線在摩擦角之內，則無論這個力怎樣大，總有一個全反力R與之平衡，物體保持靜止。

二、兩者的概述不同：

1、互鎖的概述：電器控制或機械操作機構用語。

2、自鎖的概述：物塊平衡時，靜摩擦力不一定達到最大值，可在零與最大值之間變化，所以全約束力與法線間的夾角φ也在零與摩擦角之間變化。

三、兩者的應用不同：

1、互鎖的應用：互鎖在電機上的應用，接觸器互鎖正反轉電路，雙重互鎖正反轉電路，按鈕互鎖正反轉電路。

2、自鎖的應用：在控制電氣迴路。

Ⅸ 控制電路中什麼叫「自鎖」「互鎖」各自的作用

自鎖：按下啟動按來鈕閉合後又斷開，電自路中得電的線圈不掉電還繼續工作，即用該線圈的輔助常開節點並聯在啟動按鈕兩端。

互鎖：兩個不同的節點各自串聯在對應在電路中互相制約，當線圈1的節點動作時，線圈2不動作，當線圈2的節點斷開時，線圈1不動作。

作用：

自鎖：起動按鈕松開後保持接觸器線圈通電吸合，一般都接在動作接觸器的輔助常開觸頭上，與起動按鈕並聯。

互鎖：為防止正反接觸器同時動作而使相線短路。將正（反）轉接觸器的供電迴路串聯接在反（正）轉接觸器的輔助常閉觸點上。

(9)電路互鎖原理擴展閱讀：

自鎖裝置：掛檔後應保證結合套於與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當撥叉軸位置處於空檔或某一檔位置時，鋼珠壓在凹坑內。起到了自鎖的作用。

Ⅹ 高壓互鎖系統的工作原理

高壓互鎖（HVIL），是高壓互鎖迴路（Hazardous Voltage InterlockLoop）的簡稱。也叫危險電壓互鎖迴路（US7586722 High Voltage Interlock System and Control Strategy），高壓互鎖是指通過使用低壓信號來檢查電動汽車上所有與高壓母線相連的各分路，包括整個電池系統、導線、連接器、DCDC、電機控制器、高壓盒及保護蓋等系統迴路的電氣連接完整性（連續性）。

在ISO國際標准《ISO 6469－3： 2001電動汽車安全技術規范第3部分：人員電氣傷害防護》中，規定車上的高壓部件應具有高壓互鎖裝置，但並沒有詳細地定義高壓互鎖系統。

高壓互鎖的目的是，用來確認整個高壓系統的完整性的，當高壓系統迴路斷開或者完整性受到破壞的時候，就需要啟動安全措施了。

一、高壓互鎖原理

高壓迴路內以動力電池包作為電源，低壓迴路也需要一個檢測用電源，讓低壓信號沿著閉合的低壓迴路傳遞。一旦低壓信號中斷，說明某一個高壓連接器有松動或者脫落。高壓互鎖原理體現的高壓互鎖信號迴路基礎上，按照整體策略，設計監測點或者監測迴路，負責將高壓互鎖信號迴路的狀態傳遞給VCU或者BMS。

二、高壓互鎖迴路設計原則

由於電動車動力系統是由多個子系統組成的，他們兩兩之間都是靠高壓連接器相互連接，同時運行的環境十分惡劣，大多數工況處在振動與沖擊條件下，因此高壓互鎖設計是確保人員安全和車輛設備安全運行的關鍵。

總體來看，電動汽車高壓互鎖迴路設計須遵循以下原則：

1）HVIL迴路必須能夠有效、實時、連續地監測整個高壓迴路的通／斷情況；

2）所有高壓連接器應具備機械互鎖裝置，並且只有HVIL迴路先行斷開以後才能接通連接器；

3）所有高壓連接器在非人為的情況下，不能被接通或斷開；

4）HVIL迴路應具備在某種特殊情況下，可以直接通過BMS檢測HVIL迴路，直接斷開高壓迴路；

5）無論電動汽車在任何狀態，HVIL在識別到危險時，車輛必須對危險情況做出報警提示，需要儀表或指示器以聲或光報警的形式提醒駕駛員。