感測電路板

1. 紅外感應開關電路板中哪個電容是控制時間的

如果晶元是biss0001，第3,4腳的RC是控制輸出延時時間，輸出延時時間 Tx≈24576RC秒，圖上紅圈的都不是延時用的電容！

2. 感測技術的發展趨勢

（1）國外感測技術發展的主要趨勢
－－－強調感測技術系統的系統性和感測器、處理與識別的協調發展，突破感測器同信息處理與識別技術與系統的研究、開發、生產、應用和改進分離的體制，按照資訊理論與系統論，應用工程的方法，同計算機技術和通訊技術協同發展。
－－－突出創新。國外感測技術的發展強調以下幾方面的創新：
利用新的理論、新的效應研究開發工程和科技發展迫切需求的多種新型感測器和感測技術系統。
側重感測器與感測技術硬體系統與元器件的微小型化。利用集成電路微小型化的經驗，從感測技術硬體系統的微小型化中提高其可靠性、質量、處理速度和生產率，降低成本，節約資源與能源，減少對環境的污染。這種充分利用已有微細加工技術與裝置的做法已經取得巨大的效益、極大地增強了市場競爭力，例如：80年代進口一套AE感測器及其住處預處理硬體的成本已被降至原來的百分之幾到千分之幾，使我國經「七五」和「八五」攻關的產品化系統處於無力競爭的地位。後者採用獨創的寬頻高精度AE感測器和厚膜集成電路預處理硬體，但其成本仍比國外先進的產品高數倍到數十倍。在微小型化中，為世界各國注目的是納米技術。
集成化。進行硬體與軟體兩方面的集成，它包括：感測器陣列的集成和多功能、多感測參數的復合感測器（如：汽車用的油量、酒精檢測和發動機工作性能的復合感測器）；感測系統硬體的集成，如：信息處理與感測器的集成，感測器－－處理單元－－識別單元的集成等；硬體與軟體的集成；數據集成與融合等。
－－－研究與開發特殊環境（指高溫、高壓、水下、腐蝕和輻射等環境）下的感測器與感測技術系統。這類感測器及感測技術系統常常是我國缺少的一類高新感測技術和產品。
－－－對一般工業用途、農業和服務業用的量大面廣的感測技術系統，側重解決提高可靠性、可利用性和大幅度降低成本的問題，以適應工農業與服務業的發展，保證這種低技術產品的市場競爭力和市場份額。
－－－徹底改變重研究開發輕應用與改進的局面，實行需求驅動的全過程、全壽命研究開發、生產、使用和改進的系統工程。
－－－智能化。側重感測信號的處理和識別技術、方法和裝置同自校準、自診斷、自學習、自決策、自適應和自組織等人工智慧技術結合，發展支持智能製造、智能機器和智能製造系統發展的智能感測技術系統。
（2）工況監視技術的現狀與發展趨勢
工況監視主要指對機器裝備故障、系統運行過程與過程質量缺陷、刀具/砂輪和工件的工況的監測與控制。
國外預測工況監視用感測檢測技術系統的主要發展趨勢：
①提高系統的可靠性和靈敏度；
②側重發展智能感測技術；
③強調改進和提高力/力矩、功率/電流、振動、聲振（合聲發射與超聲及語音）、溫度、光視及觸針感測系統，使它們有盡可能高的可靠性、靈敏度和可應用性，以適應21世紀初工業應用的要求；
④強調發展信號處理戰略、程序和識別技術，提高硬/軟體的集成度和系統的識別速度、精度和動態特性（魯棒性等）；
⑤發展多感測器數據集成與融合的研究開發，以提高對缺陷和故障的識別精度、可靠性、降低成本，提高系統可應用性。
（3）國外自動化裝配對感測技術的研究開發趨勢
①對現有自動化裝配與機器人裝配用的感測技術的改進與革新。主要針對：力、觸覺、視覺、光學、機械觸針、位置感測和順應裝置用應力等感測器與尺寸感測技術系統，提高其可靠性、通用性。
②開發新型感測器，如：印刷電路板裝配用的非接觸式溫度感測器、超聲感測器等。
③研究開發先進領域用的感測技術系統，如：微機電器件復雜裝配等為代表的微型裝配（Mic-roassembly）用感測系統，微型控制用的加速度感測器、壓電執行器和小型化CCD及其集成等。
④特別要重視聲振感測技術的研究開發。
⑤開發數據集成、融合與人工智慧感測技術，如：機器手腕/手指用的多感知感測集成，多個超聲與力感測器的組合，高精度零件識別與分類、質量檢測與控制用感測技術系統。
⑥研究開發大型易變形件加工、裝配用感測技術系統。
⑦改變研究開發戰略，把主要在研究中心（院、所）用的過程高技術感測技術與系統轉向工業一線過程式控制制用。
綜上所述，我國的優勢有：①已經形成了研究、生產和應用體系、人材隊伍和部分感測技術的優勢，是進一步發展的基礎；②有一批先進的成果，如刀具/砂輪監控儀系列成果，石油油井用高溫、高壓感測檢測系統、高精度熱敏檢測感測等等；③有一個量大面廣的用戶市場；不足之處有：①研究開發戰略在系統性上的不足，如：感測器與感測系統未能統一布置，形成兩套並列，相互脫節的攻關；②對傳統感測器的革新改進不足，微小型化步子慢，在國內與國際市場上形不成競爭力；③ 加緊特殊環境和工程項目感測技術的研究開發；④集成化、智能化和納米技術與國外差距大。

3. 感測器及其工作原理

請問你問的是發動機還是柴油機的感測器呀？、、
感測器的定義 感測器是一種能把物理量或化學量轉變成便於利用的電信號的器件。國際電工委員會(IEC:International Electrotechnical Committee)的定義為：「感測器是測量系統中的一種前置部件，它將輸入變數轉換成可供測量的信號」。按照Gopel等的說法是：「感測器是包括承載體和電路連接的敏感元件」，而「感測器系統則是組合有某種信息處理(模擬或數字)能力的系統」。感測器是感測系統的一個組成部分，它是被測量信號輸入的第一道關口。

感測器把某種形式的能量轉換成另一種形式的能量。有兩類：有源的和無源的。有源感測器能將一種能量形式直接轉變成另一種，不需要外接的能源或激勵源。

無源感測器不能直接轉換能量形式，但它能控制從另一輸入端輸入的能量或激勵能，感測器承擔將某個對象或過程的特定特性轉換成數量的工作。其「對象」可以是固體、液體或氣體，而它們的狀態可以是靜態的，也可以是動態(即過程)的。對象特性被轉換量化後可以通過多種方式檢測。對象的特性可以是物理性質的，也可以是化學性質的。按照其工作原理，它將對象特性或狀態參數轉換成可測定的電學量，然後將此電信號分離出來，送入感測器系統加以評測或標示。

感測器原理結構 在一段特製的彈性軸上粘貼上專用的測扭應片並組成變橋，即為基礎扭矩感測器；在軸上固定著：(1)能源環形變壓器的次級線圈，(2)信號環形變壓器初級線圈，(3)軸上印刷電路板，電路板上包含整流穩定電源、儀表放大電路、V/F變換電路及信號輸出電路。在感測器的外殼上固定著：

（1）激磁電路，(2)能源環形變壓器的初級線圈(輸入)，(3) 信號環形變壓器次級線圈(輸出)，(4)信號處理電路

工作過程
向感測器提供±15V電源，激磁電路中的晶體振盪器產生400Hz的方波，經過TDA2030功率放大器即產生交流激磁功率電源，通過能源環形變壓器T1從靜止的初級線圈傳遞至旋轉的次級線圈，得到的交流電源通過軸上的整流濾波電路得到±5V的直流電源，該電源做運算放大器AD822的工作電源；由基準電源AD589與雙運放AD822組成的高精度穩壓電源產生±4.5V的精密直流電源，該電源既作為電橋電源，又作為放大器及V/F轉換器的工作電源。當彈性軸受扭時，應變橋檢測得到的mV級的應變信號通過儀表放大器AD620放大成1.5v±1v的強信號，再通過V/F轉換器LM131變換成頻率信號，通過信號環形變壓器T2從旋轉的初級線圈傳遞至靜止次級線圈，再經過外殼上的信號處理電路濾波、整形即可得到與彈性軸承受的扭矩成正比的頻率信號，該信號為TTL電平,既可提供給專用二次儀表或頻率計顯示也可直接送計算機處理。由於該旋轉變壓器動--靜環之間只有零點幾毫米的間隙，加之感測器軸上部分都密封在金屬外殼之內，形成有效的屏蔽，因此具有很強的抗干擾能力。

感測器分類 傾角感測器
傾角感測器在軍事、航天航空、工業自動化、工程機械、鐵路機車、消費電子、海洋船舶等領域得到廣泛運用。輝格公司為國內用戶提供全球最全面、最專業的產品方案和服務。提供超過500種規格的伺服型、電解質型、電容型、電感型、光纖型等原理的傾角感測器。
加速度感測器(線和角加速度)
分低頻高精度力平衡伺服型、低頻低成本熱對流型和中高頻電容式加速度位移感測器。總頻響范圍從DC至3000Hz。應用領域包括汽車運動控制、汽車測試、家電、游戲產品、辦公自動化、GPS、PDA、手機、震動檢測、建築儀器以及實驗設備等。
紅外溫度感測器
廣泛應用於家用電器(微波爐、空調、油煙機、吹風機、烤麵包機、電磁爐、炒鍋、暖風機等)、醫用/家用體溫計、辦公自動化、攜帶型非接觸紅外溫度感測器、工業現場溫度測量儀器以及電力自動化等。不僅能提供感測器、模塊或完整的測溫儀器，還能根據用戶需要提供包括光學透鏡、ASIC、演算法等一攬子解決方案。

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感測器的應用感測器的應用領域涉及機械製造、工業過程式控制制、汽車電子產品、通信電子產品、消費電子產品和專用設備等。

① 專用設備
專用設備主要包括醫療、環保、氣象等領域應用的專業電子設備。目前醫療領域是感測器銷售量巨大、利潤可觀的新興市場，該領域要求感測器件向小型化、低成本和高可靠性方向發展。

② 工業自動化
工業領域應用的感測器，如工藝控制、工業機械以及傳統的；各種測量工藝變數(如溫度、液位、壓力、流量等)的；測量電子特性(電流、電壓等)和物理量(運動、速度、負載以及強度)的，以及傳統的接近/定位感測器發展迅速。

③ 通信電子產品
手機產量的大幅增長及手機新功能的不斷增加給感測器市場帶來機遇與挑戰，彩屏手機和攝像手機市場份額不斷上升增加了感測器在該領域的應用比例。此外，應用於集團電話和無繩電話的超聲波感測器、用於磁存儲介質的磁場感測器等都將出現強勢增長。

⑤ 汽車工業
現代高級轎車的電子化控制系統水平的關鍵就在於採用壓力感測器的數量和水平，目前一輛普通家用轎車上大約安裝幾十到近百隻感測器，而豪華轎車上的感測器數量可多達二百餘只，種類通常達30餘種，多則達百種。

4. 小熊電飯煲dfb-b30p1感應線路板多少錢

原裝的板子大概在二百多塊錢。如果是在網路商城當中購買的話，可能100塊錢左右就可以搞定。
上班族基本上很忙，時間全部支付給大量的工作，導致經常吃快餐，雖然吃快餐比較方便，省時，但還是沒有自己做的飯健康，如果想要一個健康身體，很多人選擇在周末煮飯，健康，營養又好吃。
當周末做飯時，電飯鍋不能煮飯，突然罷工了，怎麼辦，這讓上班族很為難，平時用得少，不怎麼了解。
電飯鍋不能煮飯的常見故障:
1.煮煳飯故障:可能是保溫開關的常閉觸點燒結粘在一起，雖然飯已經煮好，限溫器也跳下，但保溫開關仍在繼續給發熱管通電，飯就會煳了。
維修方法：（1）此時可用小刀把觸點分開，然後用細砂紙將觸點表面清理干凈，基本上可以緩解煮煳飯問題；
（2）如果上面方法不能解決，需要連同發熱盤一起更換，可以根源上解決。
2.保溫燈亮煮飯燈不亮故障：當煮飯時，顯示煮飯的保溫燈不良，煮飯工作可以正常進行，但不方便查看飯是否煮好。
維修方法：（1）發熱盤不加熱，電源線不良；
（2）發熱盤不加熱，一般都是金屬片開關觸點打火氧化，只要用沙紙或小銼刀把觸點打磨即可；
（3）發熱盤加熱，檢查煮飯指示燈和限流電阻。
3.不能煮飯故障：當煮飯時，過一段時間，水還是常溫，飯還是當初的米和水，電飯鍋無法煮飯。
維修方法：（1）源導線斷路，用萬用表的歐姆擋檢查電源導線；
（2）限流電阻熔斷，此時可用萬用表的歐姆擋檢查該電阻，若該電阻熔斷，需要用同型號限流電阻代替，不能直接用導線代替；
（3）發熱管燒斷，沒有限流電阻的電飯鍋長時間工作，燒斷發熱管。可以用萬用表的歐姆擋檢查發熱管，若斷路，需要連同發熱盤一起更換。
4.米飯出現焦黃現象，磁鋼杠桿不能落下，自動復位故障：當煮飯時，過一段時間後，米飯顏色有點偏黃。
維修方法：（1）磁鋼限溫器中壓緊彈簧，彈性不足或者失去彈性，檢查彈簧性能，更換磁鋼限溫器；
（2）異物卡死彈簧，排除異物或者更換磁鋼限溫器；
（3）磁鋼杠桿不靈活，偏斜、掛住，檢查磁鋼限溫器和杠桿支架的安裝情況，調整或者更換磁鋼杠桿組件。
5.插上電源插頭，電源保險絲馬上熔斷故障：當煮飯時，插上電源插頭，接通電源，保險絲熔斷，無法煮飯。
維修方法：（1）電飯鍋電源插座內進水或米湯，造成短路，這種情況可以將插座內吹乾水分後繼續使用；
（2）電飯鍋電源插座或插頭由於長期使用，其表面碳化短路。這種情況可用細砂紙將其表面碳化層磨掉，並用酒精擦乾凈。
6. 電路板不能自動進入燜飯和保溫狀態故障：當煮飯時，電飯鍋不能自動進入燜飯和保溫狀態。
維修方法：（1）經過檢查，發現電飯鍋主電路板損壞，需要更換主電路板，可以解決問題；
（2）也可能是主溫控器異常，需要更換主溫控器。
7.煮夾生飯故障：當飯煮好後，發現米粒是夾生飯，好像水上少了，下次多放水，還是一樣的情況。
維修方法：（1）一般是限溫器內的永久磁環磁力減弱造成的，可以拆開電飯鍋的限溫器，檢查磁環是否斷裂，吸力如何。
（2）若永久磁環斷裂，必須更換相同型號的限溫器；
（3）若吸力減小，可調節限溫器上的調溫螺釘，每次調節1/4圈，調節一次試煮飯一次。8. 煮好飯後不能保溫故障：當飯煮好後，它不能自動進入保溫的狀態。
維修方法：（1）可能是保溫開關的常閉觸點，表面有臟污或燒蝕，使其觸點接觸電阻過大，造成觸點閉合而電路不通，發熱管不發熱，電飯鍋不能保溫。
（2）可用細砂紙將觸點表面清理干凈後，鍍上一層錫。若仍不保溫可更換保溫開關。
綜上所述，小編就電飯鍋不能煮飯問題，主要總結電飯鍋不能煮飯的常見故障和維修方法，希望對大家有幫助。對於電飯鍋不能煮飯，這裡面主要有八大故障，大家可以自己查看一下電飯鍋故障，若找到原因，就先進行維修，如果不行，請找專業師傅維修。

5. 深圳做SMT加工

從技術的角度來說，國際的大型公司技術最佳，如富士康等生產加工廠。

務實貼片設備

之前我們廠裡面要加工200組感測電路板，托熟人介紹，直接外包給「務實貼片」公司。又便宜質量又好，還能交個朋友做順水人情，簡直一石二鳥。

6. 微波感應人體感測器需要哪些元件及電路圖

這種感測器內部元件很少，大多數是一個振盪器和一個混頻器，外界極少數阻容專元件，附圖就是一種微屬波感應人體感測器的電路示意圖

當然，只知道電路圖是不夠的，原因有兩個：

1.它用的器件都是專用微波器件，這在常規的電子元器件市場可能是買不到的，可能需要生產廠家用化合物半導體工藝製作

2.它的振盪、濾波等功能依賴電路板銅箔構成的微帶元件實現，所以銅箔的形狀和尺寸都是覺得它能不能工作的關鍵因素。所以設計一個微波感應人體感測器，不僅是選用合適的元件，還要設計可靠工作的微帶電路板

7. 以前一個電路板上一個原件，這是什麼，用磁鐵感應的，

這個是干簧管！它是列入感測器系列的感測元件！

8. 准備進入感測器領域，誰能科普一下有關感測器的工作原理及其內部結構

感測器的定義 感測器是一種能把物理量或化學量轉變成便於利用的電信號的器件。國際電工委員會(IEC:International Electrotechnical Committee)的定義為：「感測器是測量系統中的一種前置部件，它將輸入變數轉換成可供測量的信號」。按照Gopel等的說法是：「感測器是包括承載體和電路連接的敏感元件」，而「感測器系統則是組合有某種信息處理(模擬或數字)能力的系統」。感測器是感測系統的一個組成部分，它是被測量信號輸入的第一道關口。
感測器把某種形式的能量轉換成另一種形式的能量。有兩類：有源的和無源的。有源感測器能將一種能量形式直接轉變成另一種，不需要外接的能源或激勵源。
無源感測器不能直接轉換能量形式，但它能控制從另一輸入端輸入的能量或激勵能，感測器承擔將某個對象或過程的特定特性轉換成數量的工作。其「對象」可以是固體、液體或氣體，而它們的狀態可以是靜態的，也可以是動態(即過程)的。對象特性被轉換量化後可以通過多種方式檢測。對象的特性可以是物理性質的，也可以是化學性質的。按照其工作原理，它將對象特性或狀態參數轉換成可測定的電學量，然後將此電信號分離出來，送入感測器系統加以評測或標示。
感測器原理結構 在一段特製的彈性軸上粘貼上專用的測扭應片並組成變橋，即為基礎扭矩感測器；在軸上固定著：(1)能源環形變壓器的次級線圈，(2)信號環形變壓器初級線圈，(3)軸上印刷電路板，電路板上包含整流穩定電源、儀表放大電路、V/F變換電路及信號輸出電路。更多信息可以明治感測器！

9. 海爾冰箱後面的線路板哪個是溫控溫感測

你好，你可以通過售後問一下他這個哪個是售後的電話在三包卡上或者說明書上都有。

10. 汽車上常見的感測器有那些，分別安裝在哪些部位，都起哪些作用謝謝

感測器的種類比較多，像我們一般碰到的感測器一般有：

溫度感測器（冷卻水溫度感測器THW，進氣溫度感測器THA）；

流量感測器（空氣流量感測器，燃油流量感測器）；

進氣壓力感測器MAP

節氣門位置感測器TPS

發動機轉速感測器

車速感測器SPD

曲軸位置感測器（點火正時感測器）

氧感測器

爆震感測器（KNK）

二、空氣流量感測器

為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發動機進氣空氣流量進行精確控制。下面我們來介紹一下幾種常用的空氣流量感測器。

1、 卡門旋渦式空氣流量計

渦流式空氣流量感測器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種感測器。

眾所周知，當野外架空的電線被風吹時，就會發出「嗡、嗡」的聲音，且風速越高聲音頻率越高，這是氣體流過電線後形成旋渦（即渦流）所致。液體、氣體等流體均會產生這種現象。

同樣，如果我們在進氣道中放置一個渦流發生器，比如說一個柱狀物，在空氣流過時，在渦流發生器後部將會不斷產生如圖所示的兩列旋轉方向相反，並交替出現的旋渦。這個旋渦就稱為卡門旋渦。

卡門旋渦式空氣流量計就是利用這種這種旋渦形成的原理，測量氣體流速，並通過流速的測量直接反映空氣流量。

對於一台具體的卡門旋渦式空氣流量計，有如下關系式：qv=kf , qv為體積流量，f為單列旋渦產生的頻率，k為比例常數，它與管道直徑，柱狀物直徑等有關。由這個關系式可知，體積流量與卡門渦流感測器的輸出頻率成正比。利用這個原理，我們只要檢測卡門旋渦的頻率f，就可以求出空氣流量。

根據旋渦頻率的檢測方式的不同，汽車用渦流式空氣流量感測器分為超聲波檢測式和光學式檢測式兩種。例如，中國大陸進口的豐田凌志LS400型轎車和台灣進口的皇冠3.0型轎車採用了 光電檢測渦流式空氣流量器；日本三菱吉普車、中國長風獵豹吉普車和韓國現代轎車採用了超聲波檢測渦流式空氣流量感測器。

（1）光學式卡門旋渦空氣流量計

現代物理學光的粒子說認為，光是一種具有能量的粒子流，當物體受到光照射時，由於吸收了光子能量而產生的效應，稱為光電效應。光敏晶體管是一種半

導體器件，它的特點就是受到光的照射時，它們都會產生內光電效應的光生伏特現象，從而產生電流。

工作原理：在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極體的光照在振動的金屬箔上時，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調制的光，再由光敏晶體管輸出調制過的頻率信號，這種頻率信號就代表了空氣的流量信號。

（2）超聲波式卡門旋渦式空氣流量計

超聲波是指頻率高於20HZ，人耳聽不到的機械波。它的特性就是方向性好，穿透力強，遇到雜質或物體分界面會產生顯著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鯨魚等動物都是通過超聲波來進行方位定向的。利用這種物理特性，我們可以把一些非電量轉換成聲學參數，通 過壓電元件轉換成電量。

超聲波式卡門旋渦式空氣流量計的工作原理與光學式卡門旋渦空氣流量計的工作原理大致相同，只是光學元件換成了聲學元件。

在日常生活中，常常會遇到這樣的現象，即當順著風向喊話人時，對方很容易聽到；而逆著風向喊人時，對方就不容易聽到。這是因為前者的空氣流動方向與聲波的前進方向相同，聲波被加速的結果，而後者是聲波受阻而減速的結果。在超聲波式流量感測器中，同樣存在著這種現象。

工作原理是：在旋渦發生器下游管路兩側相對安裝超聲波發射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發射探頭不斷向超聲波接收探頭發出一定頻率（一般為40KHZ）的超聲波，當超聲波通過進氣氣流到達超聲波接收器時，由於受到氣流移動速度及壓力變化的影響，因此接收到的超聲波信號的相位（時間間隔）以及相位差（時間間隔之差）就會發生變化，集成控制電路根據相位或相位差的變化情況計量出渦流的頻率。渦流頻率信號輸入ECU後，ECU就可以計算出進氣量。

2、 熱線式空氣流量計

構成：我們來看書上的結構圖，它的基本構成包括感知空氣流量的白金熱線、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。根據白金熱線在殼體內安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內的旁通道測量方式。

熱線式空氣流量計是利用空氣流過熱金屬線時的冷卻效應工作的。將一根鉑絲熱線置於進氣空氣流中，當恆定電流通過鉑絲使其加熱後，如果流過鉑絲周圍的空氣增加，金屬絲溫度就會降低。如果要使鉑絲的溫度保持恆定，就應根據空氣量調節熱線的電流，空氣流量越大，需要的電流越大。下面的圖是主流測量方式的熱線式空氣流量計的工作原理圖。其中RH為是直徑為0.03-0.05的細鉑絲（熱線），RK是作為溫度補償的冷線電阻。RA和RA是精密線橋電阻。四個電阻共同組成一個惠斯登電橋。在實際工作中，代表空氣流量的加熱電流是通過電橋中的RA轉換成電壓輸出的。當空氣以恆定流量流過時，電源電壓使熱線保持在一定溫度，此時電橋保持平衡。當有空氣流動時，由於RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡。此時，放大器即增加通過鉑絲的電流，直到恢復原來的溫度和電阻值，使電橋重新平衡。由於電量的增加，RA的電壓增加，這樣就在RA上得到了代表空氣流量的新的電壓輸出。

進氣溫度的任何變化都會使電橋失去平衡。為此，在靠近熱線的空氣流中，設有一個補償電阻絲（冷線）。冷線補償電阻的溫度起一個參照值的作用。在工作中，放大器會使熱線溫度高出進氣溫度100度。熱線式空氣流量計長期使用，會使熱線上積累雜質。為此，在熱線式流量計上採用了燒盡措施解決這個難題。每當發動機熄火時，ECU自動接通空氣流量計殼體內的電子電路，熱線被自動加熱，使其溫度在1S內升高了1000度。由於燒盡溫度必須是非常精確的，因此，在發動機熄火後4S後，該電路才被接通。

這種空氣流量計由於沒有運動部件，因此工作可靠，而且響應特性較好；缺點是在空氣流速分布不均勻時誤差較大。

3、 熱膜式空氣流量計

熱線式空氣流量計雖然可以提供精確的進氣空氣流量，但造價太高，主要用於高級轎車，為了滿足精度高，結構簡單，造價又便宜的要求，德國博世公司厚膜工藝，開發出了熱膜式空氣流量計。熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是熱膜式空氣流量計不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上。這種空氣流量計已大量使用於各種電控汽油噴射系統中。

三、壓力感測器

功用：把壓力信號轉變為電壓信號。

應用范圍：它在汽車上主要有兩個方面的應用。一是用於氣壓的檢測，包括進氣真空度、大氣壓力、氣缸內的氣壓及輪胎氣壓等；二是用於用於油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸掛油壓等。

1、電容式壓力感測器

首先我們來了解一下電容器。電容器的容量與組成的電容的兩極板間的電介質及其相對有效面積成正比，而與兩極板間的距離成反比，即C=ε A/d，其中ε為電介質的介電常數，A為兩金屬電極板間相對有效面積，d為兩金屬電極板間距離。由這個關系式可以看出，當其中兩個參數不變，而另一個參數作為變數時，電容量就會隨著變化的參數而變化。電容壓力感測器由置於空腔內的兩個動片（彈性金屬膜片）、兩個定片（彈性膜片上下凹玻璃上的金屬塗層）、輸出端子和殼體等組成。其動片與兩個定片之間形成了兩個串聯的電容。當進氣壓力作用於彈性膜片時，彈性膜片產生位移，勢必與一個定片距離減小，而與另一個定片距離加大（可以通過一張紙來示範）。我們可以從公式中看出，兩金屬電極板間距離是影響電容量的重要因素之一，距離增大，則電容量減少，距離減少，則電容量增大。這種由一個被測量量引起兩個感測元件參數等量、相反變化的結構，稱為差動結構。如果彈性膜片置於被側壓力與大氣壓之間（彈性膜片上部空腔通大氣），測得的是表壓力；如果彈性膜片置於被側壓力與真空之間（彈性膜片上部空腔通真空），測得的是絕對壓力。

與電容式感測器配合使用的測量電路有很多種，下面我們來以電橋電路為例說明電容差動式感測器測量電路的工作原理，如圖，由於電容是交流參數，所以電橋通過變壓器用交流激勵。變壓器的兩個線圈與兩個電容組成電橋，當無進氣壓力時，電橋處於平衡狀態，兩電容值相等並且為C0，當有壓力作用時，其中一個電容值為C0+△C，另一個電容值為C0-△C，（△C為外部壓力作用時引起的電容值的變化量），則電橋失去平衡，電容值高的地方電壓也高，兩個電容之間產生了電壓差，由此電橋產生代表進氣壓力的電壓輸出U。

2、 差動變壓器進氣壓力感測器

差動壓力感測器是一種開磁互感式電感感測器。由於具有兩個接成差動結構的二次線圈，所以又稱為差動變速器。

當差動變壓器的一次線圈由交變電源激勵時，其二次線圈就會產生感應電動勢。由於二次線圈作差動連接，所以總的輸出是兩線圈感應電動勢之差。當鐵心不動時，其總輸出量為零；當鐵心移動時，輸出電動勢與鐵心位移呈線性變化。

差動變壓器進氣壓力感測器的檢測與轉換過程是：先將壓力的變化轉換成變壓器鐵心的位移，然後通過差動變速器再將鐵心位移轉換為電信號輸出。這種壓力感測器主要有真空膜盒（波紋管）、差動變速器等組成。當氣壓變化時，波紋管變形，帶動差速變壓器的鐵心移動，由於鐵心的位移，差動變壓器的輸出端即有電壓產生，將此電壓經過處理後送至ECU輸入端。如果按照電壓的高低來確定噴射時間並使噴油器工作的話，就可以確定基本噴油量。

3、 半導體應變式進氣壓力感測器

半導體壓力進氣感測器是利用應變效應工作的。

所謂應變效應，就是指當導體、半導體在外力作用下產生應變時，其電阻值發生變化的現象。

電阻應變片是一種片狀電阻感測器，它是利用半導體材料當在其軸向施加一定載荷產生應力時，它的電阻率會發生變化的所謂壓阻效應原理工作的。

由電阻應變片構成的進氣壓力感測器主要由半導體應變片、真空室、混合集成電路板等組成。半導體應變片是在一個膜片上用半導體工藝製做的四個等值電阻，並且連接成電橋電阻。半導體電阻電橋應變片放置在一個真空室內，在進氣壓力的作用下，應變片產生變形，電阻值發生變化，電橋失去平衡，從而將進氣壓力的變化轉換成電阻電橋輸出電壓的變化。

四、氣門位置感測器

節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它將節氣門開度轉換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。

節氣門位置感測器有開關量輸出和線性輸出兩種類型。

（1）、開關式節氣門位置感測器

這種節氣門位置感測器實質上是一種轉換開關，又稱為節氣門開關。這種節氣門位置感測器包括動觸點、怠速觸點、滿負荷觸點。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發動機的怠速狀態及重負荷狀態。一般將動觸點稱為TL觸點，怠速觸點稱為IDL觸點，滿負荷觸點稱為PSW觸點。從結構圖可以看出，在與節氣門聯動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉，動觸點可以沿凸輪的槽運動。這種節氣門位置感測器結構比較簡單，但其輸出是非連續的。

在節氣門全關閉時，電壓從TL端子加到IDL端子上，再回到電子控制器上。通過這樣的途徑傳遞信號時，電子控制器明白節氣門現在是全關閉狀態。當踏下加速踏板，節氣門處於某一開度以上時，電壓從TL端子經過PSW端子再傳遞給電子控制器。電子控制器明白了，現在節氣門打開了一定的角度。

下面我將怠速信號與負荷信號對噴油量的影響加以說明。當有IDL信號輸出並且發動機轉速超過規定轉速時，則中斷供油，以防止催化劑過熱及節省燃油。當IDL信號從有輸出轉換到無輸出時，電子控制器判斷出節氣門從全關閉狀態換至打開狀態，當然也就判斷出車輛處於起步或再加速狀態，所以就會根據發動機的暖機狀態進行加速加濃，增大噴油量，以供給加速所需要的較濃混合氣。

當有PSW信號輸入到電子控制器中時，則發揮輸出加濃功能，增大噴油量。在重負荷行車時，若沒有PSW信號輸出的話，就會沒有輸出加濃作用，發動機輸出的力量就要稍微低一些。

（2）線性節氣門位置感測器

線性節氣門位置感測器裝在節氣門上，它可以連續檢測節氣門的開度。它主要由與節氣門聯動的電位器、怠速觸點等組成。電位計的動觸點（即節氣門開度輸出觸點）隨節氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上（TTA 端子）得到與節氣門開度成正比例的線性電壓輸出。如圖。當節氣門全閉時，另外一個與節氣門聯動的動觸點與IDL觸點接通，感測器輸出怠速信號。節氣門位置輸出的線性電壓信號經過A/D轉換後輸送給計算機。

五、氧感測器

在使用三元催化進化裝置的汽油噴射發動機中，一般都在排氣管中安排氧感測器，用以檢測排氣中氧的含量，從而間接地判斷進入氣缸內混合氣的濃度，以便對實際空燃比進行閉環控制。當排氣中氧的含量過高時，說明混合氣過稀，氧感測器即輸出一個電信號給ECU，讓其指令噴油器增加噴油量；當排氣中氧的含量過低時，說明混合氣過濃，氧感測器立刻將此信息傳遞給ECU，讓其指令噴油器減少噴油量。目前在汽車上使用的氧感測器主要有二氧化鈦氧感測器和二氧化鋯氧感測器兩種類型的感測器。

工作原理：氧感測器裝在發動機的排氣管里，用來測量排氣中氧的含量。它是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產生電動勢的一種電池。如圖，在陶瓷電解質的內、外兩面分別塗有白金以形成電極。當它插入排氣管中時，其外表面接觸廢氣，內表面則通大氣。在約300度以上的溫度時，陶瓷電解質可變為氧離子的傳導體。當混合氣較稀，也就是過量空氣系數α〉1時，排氣中含氧必然多，陶瓷電解質的內外表面的氧濃度差小，只產生小的電壓；而當混合氣較濃，也就是過量空氣系數α〈1時，排氣中氧含量較少，同時伴有大量的未完全燃燒物如CO、碳氫化合物等，這些成分都可能在催化劑的作用下與氧發生反應，消耗排氣中殘余的氧，使陶瓷電解質外表面的氧濃度趨向於零，這樣就使得電解質內外的氧濃度差突然增大，感測器輸出電壓也突然增大了，其數值趨向於1V。

六、溫度感測器

作用：用來測量冷卻水溫度、進氣溫度和排氣溫度。

種類：溫度感測器的種類很多，如熱敏電阻式、半導體式和熱電偶式等。

所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數型熱敏電阻。

熱敏電阻溫度感測器的測量電路比較簡單，只要把感測器與一個精密電阻串聯接到一個穩定的電源上，就能夠用串聯電阻的分壓輸出反映溫度的變化。