汽車電路3d

『壹』 什麼叫立體電路（LDS）

Laser Direct Structuring（激光直接成型）工藝，簡稱LDS工藝，是由德國LPKF公司開發的一種注塑、激光加工與電鍍工藝相結合的3D-MID（Three-dimensional molded interconnect device）生產技術，其原理是將普通的塑膠元件、電路板賦予電氣互連功能，使塑料殼體、結構件除支撐、防護等功能外，與導電電路結合而產生的屏蔽、天線等功能，形成所謂3D-MID，適用於IC Substrate、HDIPCB、Lead Frame局部細線路製作。
簡單的說，就是在注塑成型的塑料支架上，利用激光技術直接在支架上雕刻三維電路圖案，然後電鍍使圖案形成三維金屬電路，從而是塑料支架具有一定的電氣性能。
此技術可應用在手機天線、汽車用電子電路、提款機外殼及醫療級助聽器。目前最常見的是用於手機天線，一般常見內置手機天線，大多採用將金屬片以塑膠熱融方式固定在手機背殼或是將金屬片直接貼在手機背殼上，LDS技術可將天線直接激光雕刻在手機外殼上，不僅避免內部手機金屬干擾，更縮小手機體積。
LDS工藝主要有個四步驟
1、射出成型(Injection Molding)。此步驟在注塑機上將含有特殊化學添加劑（即所謂激光粉）的專用熱塑性塑料注塑成型。
2、激光活化(Laser Activation)。此步驟透過激光光束活化，用激光使激光粉活化形成金屬核，並且形成粗糙的表面，這些金屬核為下一步電鍍提供錨固點。
3、電鍍(Metallization)。此為LDS製程中的關鍵步驟，在經過激光活化的塑膠表面進行化學鍍（Electroless plating），形成5~8微米厚的金屬電路，電鍍的金屬有銅、鎳等，使塑料成為一個具備導電線路的MID元件。
4、組裝(Assembling)。將上述完成的製品安裝到產品上，必要時在電路上噴塗，以獲得優良的外觀。
LDS工藝的優點
1、打樣成本低廉。
2、開發過程中修改方便。
3、塑膠元件電鍍不影響天線的特性及穩定度。
4、產品體積再縮小，符合手機薄型發展趨勢。
5、產量提升。
6、設計開發時間短。
7、可依客戶需求進行客制化設計。
8、可用於激光鑽孔。
9、與SMT製程相容。
目前國際上大力發展此此技術的天線廠商有Molex、Tyco、Amphenol、Foxconn、Pulse、啟碁、Liard(萊爾德)、光寶(Liteon Perlos)、EMW等。其中Molex、Tyco、啟碁均已大量出貨。終端用戶方面：諾基亞(Nokia)、三星(Samsung)、索愛(SEMC)、多普達(HTC)、RIM(黑莓)、LG、Moto都已經有機型使用。這種類型的天線目前主要用於智能機，現在業界很多人都認為這種天線會成為未來智能機天線的主流。
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『貳』 汽車線束設計過程中的預裝圖設計的基本原則是什麼

汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經濟性和排放性要求的提高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產製造中受到越來越多的關注。如何提高汽車線束的綜合性能成為關注的焦點。在汽車線束的整體設計中，三維布局是前提。本文將重點闡述這部分。
1汽車線束設計流程
汽車線束的設計流程見圖1，詳細分析如下。
1)由主機廠電氣工程師提供整車電氣系統的功能，電氣負荷及相關的特殊要求，電器件的狀態、安裝位置，線束與電器件對接的形式。

圖1 汽車線束設計和製造流程
2)根據電氣原理圖對每個電氣子系統及迴路進行電源分配，其中包括搭鐵點的分配。並繪制相應的整車電氣原理圖。
3)繪制三維線束布置圖。
4)根據各子系統電器件的分布情況，確定線束的布線形式及在汽車上的走向；確定線束的外保護形式及過孔的保護；並根據電器件本身的插接件確定線束上與其對接的端子和護套的型號：繪制二維線束圖。
5)根據凍結的三維線束布置圖和原理圖，校核二維線束圖；確認無誤後方可發圖，經認可後試制、生產。
2線束三維布局走向設計
線束的走向布局及分段，是根據車身鈑金的具體情況，結合全車電器件的分布綜合來考慮的。線束的走向分段不可拘泥某種形式，而是要在車身鈑金能夠滿足線束布置的前提下，從整車電氣角度來考慮其分布走向。
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線束三維布局走向的主要原則
下面詳細介紹線束三維布局走向中需要考慮的主要原則。
1)裝配工藝性好
線束的走向分段設計一定要滿足易於裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序，可考慮分裝，如門線、儀錶板線等：同時，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
2)可維護性好
這一點是與第l點相呼應的，不僅僅要易於裝配，在售後維修方面，也要易於拆卸，不可以因為要維修某個電器件需要拆下某段線束，而拆除其他多個零部件，否則就將增加不必要的維修工時。
基於這一點，在線束設計時需要考慮如下幾點：
①所有線束的插接件應該布置在手可以觸及的地方。或簡單拆卸一些零部件後。可以觸及插接件；
②對於只能用一隻手插拔的插接件，另一端插接件應該固定在車身上；
③同一部位的插接件應該應用顏色、大小、內部定位等方法，防止錯裝；
④插接件末端的線束應該預留一定的長度，以便於插接件的插拔，對於開關端的線束建議預留80～100mm，儀表、音響、空調面板等維修率比較高的電器件。其後端線束預留到可以容易插拔的長度；
⑤熔斷絲盒的線束要留有足夠的餘量，以便於熔斷絲盒的拆卸。
3)迴路盡可能地短
在拆裝工藝都考慮後，需要考慮如何布線能使電線迴路盡可能的短，因為迴路短有如下好處：①電線上面的壓降小，電器件獲得的電壓高或者得到的信號衰減小：②可以減輕整車質量；③可以降低線束成本。
4)盡可能地減少線束分段
這一點有的時候和裝配工藝性是矛盾的，因為有的時候為了方便安裝便要將原本可以是1條的線束分成2段．這是需要在實際線束三維設計中權衡的。因為增加線束分段，勢必要增加線束間的對接插接件。而增加對接件則需要考量以下幾點：①增加了線束上面的電壓降，或是增大了信號的衰減；②增加了電氣連接的潛在的不可靠點；③需要增加安裝點或安裝支架，以固定對接件；④增加線束組裝工時和物料成本。
所以我們經常會在一些德系車輛上看到貫穿發動機艙、乘客艙、行李艙的一根大線。這就是少分段的典型設計。
5)要考慮電磁兼容與抗電磁干擾這方面。
不僅僅是要從線材的選擇上來做(如採用雙絞線、屏蔽線等)，更要從線束的布線走向上來考慮。如某些歐系的蓄電池後置行李廂的車型，因為要將電流傳輸給發動機艙電氣盒及起動機，所以會有一根縱貫全車的大線徑導線，時刻通以較強電流。這個時候，如果還是按照傳統布線，將此大電流導線與其他信號線不加以區別一並放在同一束線中，勢必會對信號線產生干擾，所以通常會將此大電流導線單獨布置走向，並與普通線束留出足夠遠的距離，同時要求鈑金做出一條凹槽以盛放導線，並可起到一定電磁屏蔽作用。雖然如此處理會增加成本。可是這成本是必要的。
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線束布置時需要注意的其他細節
除上述5點基本原則之外，在線束的布置時還有如下的細節需要注意，以保證線束布置的可靠性。
1)在線束最大的裝配公差條件下，所有布置在運動件附近的線束，應該和運動件之間保留足夠的距離，此距離由運動件的運動量來決定。
2)在線束最大的裝配公差條件下，線束與相對靜止的部件之間需要保留最少為6mm的間隙，除非線束已經被固定在這個部件上。
3)線束分支必須有足夠的鬆弛，以使線束不會與其連接的器件增加應力。我們應在線束的3D數模上將此鬆弛度表現出來，以使3D狀態更加接近於實際狀態。
4)為了阻止搭鐵片破壞主幹上的任何線束，裝車時線束主幹上的搭鐵片到線束主幹上的任何線束最小間隙應維持在25mm以上。
5)通常情況下，距離線束插接件120mm處需要增設固定點，目的是盡可能減少插接件內的端子所承受線束震動和質量所帶來的負擔。
6)從發動機本體往車身上布置的線束分支，要盡量布置在比較開闊的地方，且要留出足夠的長度餘量．以防止發動機運轉過程中給線束造成磨損或拉應力損傷。
7)線束布置時應避開燃油管路，線束上兩固定點之間的長度應小於300mm。另外，拐角處需要增設固定點。
3搭鐵策略
搭鐵點的分配在汽車線束設計中尤為重要，因為它是保證信號傳遞的完整性的重要組成部分，如果搭鐵點選擇不當，就易造成信號干擾，從而影響某些電器正常功能的實現。因此在汽車線束的設計過程中，一定要根據用電設備的性質、功能的不同，對搭鐵線和搭鐵點作合理的分配，才能最大限度地保證汽車上各電氣設備的良好工作狀態。
按照搭鐵迴路的功能來劃分。將電氣設備分為2類。一類為重要件，一類為普通件。其中重要件包括發動機控制單元(ECU)、制動防抱死系統控制單元(ABS)及安全氣囊系統控制單元(SRS)及其它涉及整車安全的控制單元。該類電負荷不僅對於整車性能及安全至關重要，而且該類電氣設備屬敏感設備，易受其它用電設備干擾。
因此，重要件的搭鐵點必須單設，而不能和其它電氣設備共用搭鐵點．以免受其它電器件的干擾，對汽車的性雒：及安全性造成影響。但在有些車輛的設計中，為提高其搭鐵可靠性．會對某些重要電器件進行復式搭鐵，如安全氣囊。這樣做的目的是如果其中一處搭鐵失效．系統可以通過另一搭鐵點搭鐵，以確保系統安全工作，同時還可以降低接地阻抗。此外，EMC／RFI搭鐵也需要單獨設立搭鐵點(如音響)，目的是保證收音狀態的電磁兼容通過性。
至於普通件，該類設備對於整車而言。重要性並不是很大。一般為增進駕乘人員的舒適性而加設的電氣設備。因此，對於該類器件可以根據情況相互組合，共同鉚接搭鐵。還有一點需要提醒的是：一定要保證全車搭鐵點與蓄電池負極可靠連接。此外，防靜電搭鐵的相關內容可參考文獻。
圖2是典型的轎車的搭鐵分配方式。圖2中搭鐵點的搭鐵位置參見表1。

圖2 典型轎車的搭鐵分配方式

表1 圖2中搭鐵點的搭鐵位置
4結束語
以上是線束開發過程中3D設計的一些基本原則，需要在實際設計中靈活運用；待在設計完畢做出樣品後，需要用一系列的測試來驗證(包括試驗室的測試和實車道路測試等)，以確保設計的可靠性。

『叄』 求汽車零件原理的3D動畫

兄弟，你要多少。。。。。。。
有時候不是分的問題。。。

『肆』 汽車電路圖app軟體免費的哪家好

沒有app。
汽車電路圖設計軟體有很多，但是沒有app版，也不是免費的。付費軟體有Catelectre、SolidWorksElectrical、CreoSchematics等。
CreoSchematics提供豐富的設計工程師所需的多專業工具。可以自動布置CreoParametric和CreoElements/DirectTM中的3D電纜和電線，自動布置CreoParametric中的管道。這樣一來，在創建線束和管道的3D數字化原型時，就無需執行人工解譯2D示意圖的過程。

『伍』 汽車的線束

汽車線束的定義

汽車用線束把電流導向汽車各部位的電裝部品，將駕駛員的意圖傳達到車子及外部的方面起到重大作用。

用人體來表示的話，引擎好比心臟，線束相當於汽車內部的神經系統，它是連接所有電器元件的一個總稱。

『陸』 設計汽車線束需要學習哪些

需要了解設計汽車線束需要學習的知識體系需要從以下幾個方面操作：

1. 了解線束的結構

2. 了解線束設計的過程原則

一：線束的結構

汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車線束又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。

(1)根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式一般為E型和H型。

(2)模擬模擬不同區域的線束直徑。

(3)考慮線束過孔的密封與保護。

(4)線束的固定孔位與固定形式確定。

(5)理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量採用系統化設計。

(6)搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現；

其他：線束設計過程中除要按上述流程進行外。還有很多涉及原則必須考慮。

(1)所有布置在運動件附近的線束，應該至少有50mm間隙要求。在線束最大的裝配公差條件下，安裝在傳動系統上的線束與沒有裝在傳動系統上的零件之間的間隙至少為19mm，在線束最大的裝配公差條件下，在其它操作條件下，這個間隙是為了保證運動件/總成的運動的整個范圍。

(2)兩個相對運動件之間的線束必須被固定在每個部件上，並且線束的連接長度應該是比這兩個零件的最大更換距離大25mm以上。

(3)線束與線束不關聯的相鄰件之間的間隙最小為6mm，除非線束已經被固定在這個部件上，或者線束與附近的運動件之間已經有遮擋物。

(4)線束所產生的雜訊到駕駛員座椅頭枕處，不能大於50dB，頻率50~15000Hz。

(5)為了保證線束上相關的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關要求。

(6)橡膠堵塞應該設計成在小於100N安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內。

(7)需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應該按照以下最大安裝力來設計；對用手指壓裝的固定件，操作力為45N；對用手工壓裝的固定件，操作力為75N。

(8)線束分支必須有足夠的鬆弛(在線束最小長度條件下大於25mm)，使他們不用給連接的感測器或者其它增加負載。

(9)為了阻止接地片破壞主幹上的任何線束，裝車時線束主幹上的接地片到線束主幹的最小間隙應維持在25mm。

『柒』 「汽車線束設計」是什麼意思

這個問題啟飛汽車設計在網路知道對於其他的網友問題當中回答過。其實要搞清楚什麼是汽車線束設計，我們應該從兩個方面來著手，線束是什麼、線束設計包含的有哪些結構、線束設計設計過程。

一：線束是什麼：

汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車線束又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

線束設計之熔斷器

三：線束設計設計過程。

(1)由電氣布置工程師提供整車電氣系統的功能，電氣負荷及相關的特殊要求。電器件的狀態、安裝位置、線束與電器件對接的形式。

(2)根據電氣功能及要求，繪制整車電氣原理圖及線路圖。

(3)根據電氣原理圈對每個電氣子系統及迴路進行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地點的分配。

(4)根據各子系統電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向；確定線束的外保護形式及過孔的保護；根據電氣負荷確定熔斷器或斷路器；再根據熔斷器或斷路器的量確定導線的線徑；根據電器件的功能，依據相關標准確定導線的線色；根據電器件本身的接插件確定線束上與其對接的端子和護套的型號。

(5)繪制二維線束圖和三維線束布置圖。

(6)根據經核準的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖准確無誤方可發圖，經認可後試制、生產。

『捌』 怎麼閱讀汽車電路圖

汽車電路圖的識讀
隨著汽車電子技術的發展，汽車電路圖變得越來越復雜、越來越重要，因此如何快速而准確地識讀汽車電路圖是許多汽車維修人員常常感到頭疼的事情。汽車電路圖常見的表達方式有線路圖、原理圖和線束圖等3種。
線路圖的特點
線路圖是傳統的汽車電路圖表達方式，它將汽車電器在車上的實際位置相對應地用外形簡圖表示在電路圖上，再用線條將電路、開關、保險裝置等和這些電器一一連接起來。
線路圖的特點是：由於電器設備的外形和實際位置都和原車一致，因此，查找線路時，導線中的分支、接點很容易找到，線路的走向和車上實際使用的線束的走向基本一致。其缺點是：線條密集、縱橫交錯，導致讀圖和查找、分析故障時，非常不方便。
識讀線路圖的要點是：
1. 對該車所使用的電器設備結構、原理有一定的了解，對其電器設備規范比較清楚；
2. 通過識讀認清該車所有電器設備的名稱、數量以及它們在汽車上的實際安裝位置；
3. 通過識讀認清該車每一種電器設備的接線柱的數量、名稱，了解每一接線柱的實際意義。

『玖』 汽車線束圖如何繪制

方法如下：

根據整車線束配置明細表，3D布線圖中的線束走向，運用CATIA中的測量工具，按照線束圖的繪制要求，量出所需要的各主幹、分支、卡扣、扎帶、橡膠件等尺寸，通過合理的設計去布置2D圖，其線束圖的輪廓基本可以確定了。如圖所示，某汽車廠家SUV車型的門線束就是從3D布線圖中轉化過來的2D線束圖。再結合主機廠提供的各種技術文件資料，確定圖紙中護套的型號、位置、功能，確定扎帶、卡扣、橡膠件的型號和示意圖，並且完善圖紙的細節部分。