吸引線圈電路

Ⅰ 汽車啟動時啟動機工作但是發動機就是打不著火是為什麼請大神指教

發動機打不著火，是汽車最常見的故障之一。我們最先檢查的是電瓶電量是否充足，然後再檢查其他項目其中打不著火有兩種情況：一種是可以聽見啟動機的轉動聲，但是發動機不能起動。另一種是扭動鑰匙後，什麼聲音也沒有。

啟動機工作原理：

其電路為：蓄電池正極→30端子→電流表→點火開關→起動繼電器「點火開關」接柱→線圈→搭鐵→蓄電池負極。 鐵心被磁化，吸引觸點臂，觸點臂閉合。

電磁鐵線圈電路接通 繼電器觸點閉合，同時接通吸引線圈和保持線圈電流電路。 吸引線圈電路：蓄電池正極→30端子→起動繼電器「電池」接柱、支架、觸點、「起動機」接柱→端子「50」→吸引線圈→起動機磁場端子→電動機磁場繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。

保持線圈電路：蓄電池正極→ 30端子→起動繼電器「電池」接柱、支架、觸點、「起動機」接柱→端子「50」 →保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。 當吸引線圈和保持線圈剛剛接通電流時，兩線圈產生同方向的磁通，在其磁力共同作用下，活動鐵心前移。 後端通過滑環帶動撥叉移動使驅動齒輪與飛輪進入嚙合。

Ⅱ 分析起動機工作過程

起動機的工作原理 汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關於起動機製作在一起。 一、電磁開關1.電磁開關結構特點 電磁開關主要由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成。電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動。活動鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關觸盤，活動鐵心後段用調節螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復位。電磁開關接線的端子的排列位置如圖所示 2.電磁開關工作原理 當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。 當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。 二、起動繼電器 起動繼電器的結構簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關端子和搭鐵端子「E」連接，固定觸點與起動機端子「S」連接，活動觸點經觸點臂和支架與電池端子「BAT」相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。 1. 控制電路 控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關控制電路。 起動繼電器控制電路是由點火開關控制的，被控制對象是繼電器線圈電路。當接通點火開關起動擋時，電流從蓄電池政界經過起動機電源接線柱到電流表，在從電流表經點火開關，繼電器線圈回到蓄電池負極。於是繼電器鐵心產生較強的電磁吸力，是繼電器觸點閉合，接通起動機電磁開關的控制電路。 2. 主電路 如圖中箭頭所示，電磁開關接通後，吸引線圈3和保持線圈4產生強的電磁引力，將起動機主電路接通。電路為：蓄電池正極→起動機電源接線柱 → 電磁開關→ 勵磁繞阻 → 電樞繞阻→搭鐵→ 蓄電池負極，於是起動機產生電磁轉距，起動發動機。

Ⅲ 單向點動控制電路 交流接觸器的吸引線圈,在單向點動控制電路中起到了什麼作用

吸引線圈控制線路通斷
使直接操作變成了間接操作
使小電流控制變成了大電流控制
還能配合其它開關實現自動循環控制

Ⅳ 起動機的壞了有什麼表現

汽車起動機壞了，首先是起動無力，導致汽車無法 發動，前期表現出來的現象是:打鑰匙起動時發動機轉速低，感覺起動困難，有時候給人的感覺是蓄電池電量不足，其實是起動機有了故障，是起動機的轉子和激磁線圈的磁極發生了摩擦，俗語:掃堂。這個階段容易引起電瓶線的電流過載，線路加速老化，給以後用車埋下隱患，至於起動機，及時保養，換銅套，軸承就可以啦！也有起動機碳刷磨損嚴重的，及時換碳刷就解決問題了。

Ⅳ 汽車起動機的保持線圈，吸引線圈，電動機開關觸點，開關觸盤之間的工作原理是怎麼樣的極其作用。

其電路為：蓄電池正極→30端子→電流表→點火開關→起動繼電器「點火開關」接柱→線圈→搭鐵→蓄電池負極。 鐵心被磁化，吸引觸點臂，觸點臂閉合。 電磁鐵線圈電路接通 繼電器觸點閉合，同時接通吸引線圈和保持線圈電流電路。 吸引線圈電路：蓄電池正極→30端子→起動繼電器「電池」接柱、支架、觸點、「起動機」接柱→端子「50」→吸引線圈→起動機磁場端子→電動機磁場繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。 保持線圈電路：蓄電池正極→ 30端子→起動繼電器「電池」接柱、支架、觸點、「起動機」接柱→端子「50」 →保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。 當吸引線圈和保持線圈剛剛接通電流時，兩線圈產生同方向的磁通，在其磁力共同作用下，活動鐵心前移。 後端通過滑環帶動撥叉移動使驅動齒輪與飛輪進入嚙合。 電動機開關接通後，吸引線圈和附加電阻短路。保持線圈繼續通電。活動鐵心保持吸合位置。 當驅動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，活動鐵心帶動推桿前移使觸盤將起動機主電路接通。 其電路為：蓄電池正極→30端子→電動機開關觸盤→C端子→磁場繞組→正電刷→電樞繞組→負電刷→搭鐵→蓄電池負極。 起動開關斷開 起動繼電器停止工作，觸點張開。 吸引線圈電路為：蓄電池正極→30端子→觸盤→C端子→吸引線圈→50端子→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。 兩線圈吸力抵消，彈簧復位，驅動齒輪與飛輪脫開嚙合。
記得採納啊

Ⅵ 交流接觸器的吸引線圈,在單向點動控制電路中起到了什麼作用

接觸器線圈得電，接觸器吸合工作。

Ⅶ 單缸柴油機起動機電路怎麼連接

首先從蓄電池正極接一根粗導線，把它接到啟動馬達的吸鐵開關上空餘的螺柱，吸鐵開關上有兩個最粗的螺柱，仔細看其中有一個螺柱已經接了一個導線引到啟動馬達的內部了。不正極導線接到沒有使用的螺柱。

再從正極上面接一根細的導線連接到啟動開關，再從開關接到啟動馬達的吸鐵開關上有一個細小的螺柱。最後從蓄電池的負極上接一根粗的導線連接到啟動馬達外殼的固定螺柱就可以了。

(7)吸引線圈電路擴展閱讀：

當啟動發動機時，將點火開關轉到啟動位置，啟動繼電器線圈電路接通。帶動發動機的曲軸轉動，使發動機的活塞達到點火位置。

繼電器觸點閉合，同時接通吸引線圈和保持線圈電流電路。 吸引線圈電路：蓄電池正極→30端子→起動繼電器「電池」接柱、支架、觸點、「起動機」接柱→端子「50」→吸引線圈→起動機磁場端子→電動機磁場繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。

當驅動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，活動鐵心帶動推桿前移使觸盤將起動機主電路接通。 其電路為：蓄電池正極→30端子→電動機開關觸盤→C端子→磁場繞組→正電刷→電樞繞組→負電刷→搭鐵→蓄電池負極。 起動開關斷開。

起動繼電器停止工作，觸點張開。吸引線圈電路為：蓄電池正極→30端子→觸盤→C端子→吸引線圈→50端子→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。

Ⅷ 能不能把起動機和發電機設計成一體

不可以，因為起動機和發電機的工作原理不一樣。起動機按照工作原理分為直流電起動機、汽油起動機、壓縮空氣起動機等。內燃機上大都採用的是直流電起動機，其特點是結構緊湊、操作簡單且便於維護。

汽油起動機是一種帶有離合器與變速機構的小型汽油機，功率大且受氣溫影響較小，可起動大型內燃機，並適用於高寒地帶。壓縮空氣起動機分為兩類，一種是將壓縮空氣按照工作順序打入氣缸，一種是使用氣動馬達驅動飛輪。壓縮空氣起動機的用途接近於汽油起動機，通常用於大型內燃機的起動。

發電機的工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。

(8)吸引線圈電路擴展閱讀：

起動機的機構特點：

1、動力輸出結構分為電樞軸和傳動軸兩部分。電樞軸兩端用滾珠軸承支承，負荷分布均勻，使用時間長，不易磨損，電樞較短，不易出現電樞軸彎曲，磨壞磁場繞組的情況。

2、採用了減速裝置，在轉子和起動齒輪之間，安裝有減速齒輪，起動電動機傳遞給起動齒輪的扭距就會增大。利用電磁開關，使得承擔電動機（經減速齒輪後）的動力輸出是起動齒輪和起動齒輪軸，而嚙合器部分不動。輸出功率小的起動機，常採用外嚙合方式，輸出功率大的起動機採用內嚙合方式。

3、減速起動機採用電磁開關操縱，有些備有輔助開關（或稱副開關）。它的作用是防止燒壞電磁開關和電門（起動）開關。分級接通電源，大大降低了起動機損壞的可能性，從而延長了起動機的使用壽命。

4、減速起動機的體積和重量大約是傳統起動機的一半，節約了原材料，同時拆裝修理很方便。

5、減速起動機的磁極對數與傳統的起動機一樣，但磁場線圈繞組常採用小導線多根串聯的方法，電樞繞組的繞法雖與傳統的原理相同，但製造工藝先進。

Ⅸ 起動機的原理是什麼

啟動機工作原理 ：啟動機內部分為起動機，吸引線圈，保持線圈。電動機開關接通後，吸引線圈和附加電阻短路。保持線圈繼續通電。活動鐵心保持吸合位置。 當驅動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，活動鐵心帶動推桿前移使觸盤將起動機主電路接通。
1、起動機電路為：蓄電池正極→30端子→電流表→點火開關→起動繼電器「點火開關」接柱→線圈→搭鐵→蓄電池負極。鐵心被磁化，吸引觸點臂，觸點臂閉合。電磁鐵線圈電路接通 繼電器觸點閉合，同時接通吸引線圈和保持線圈電流電路。
2、吸引線圈電路：蓄電池正極→30端子→起動繼電器「電池」接柱、支架、觸點、「起動機」接柱→端子「50」→吸引線圈→起動機磁場端子→電動機磁場繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。
3、保持線圈電路：蓄電池正極→ 30端子→起動繼電器「電池」接柱、支架、觸點、「起動機」接柱→端子「50」 →保持線圈→搭鐵→蓄電池負極。 當吸引線圈和保持線圈剛剛接通電流時，兩線圈產生同方向的磁通，在其磁力共同作用下，活動鐵心前移。 後端通過滑環帶動撥叉移動使驅動齒輪與飛輪進入嚙合。

Ⅹ 單缸柴油機啟動馬達怎麼接線

首先從蓄電池正極接一根粗導線，把它接到啟動馬達的吸鐵開關上空餘的螺柱，吸鐵開關上有兩個最粗的螺柱，仔細看其中有一個螺柱已經接了一個導線引到啟動馬達的內部了。不正極導線接到沒有使用的螺柱。

再從正極上面接一根細的導線連接到啟動開關，再從開關接到啟動馬達的吸鐵開關上有一個細小的螺柱。最後從蓄電池的負極上接一根粗的導線連接到啟動馬達外殼的固定螺柱就可以了。

啟動柴油機前，首先按下起動接鈕，使吸動線圈與保持線圈同時通電，此時兩線圈的電流方向相同，從而產生極性相異的磁場，吸動保持線圈內的銜鐵向右運動，銜鐵拉動拉桿，通過撥叉撥動起動機驅動齒輪與柴油機飛輪的齒圈嚙合。

(10)吸引線圈電路擴展閱讀：

當啟動發動機時，將點火開關轉到啟動位置，啟動繼電器線圈電路接通。帶動發動機的曲軸轉動，使發動機的活塞達到點火位置。

繼電器觸點閉合，同時接通吸引線圈和保持線圈電流電路。 吸引線圈電路：蓄電池正極→30端子→起動繼電器「電池」接柱、支架、觸點、「起動機」接柱→端子「50」→吸引線圈→起動機磁場端子→電動機磁場繞組→電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極。

當驅動齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，活動鐵心帶動推桿前移使觸盤將起動機主電路接通。 其電路為：蓄電池正極→30端子→電動機開關觸盤→C端子→磁場繞組→正電刷→電樞繞組→負電刷→搭鐵→蓄電池負極。 起動開關斷開。