進路電路圖

❶ 石墨粉進入電路板怎麼辦

可以用毛刷加吹風機或者吸塵器，這些進行清理，因為石墨粉可以導電，如果不清理干凈，電路板有可能會造成短路，進而燒毀元器件

❷ 軌道電路原理

軌道電路原理主要是電路原理軌道為次呀 電路原理在電工電子中起到很重要的作用

❸ 郁悶 安裝上了 protel 99se 可進入原理圖的代碼怎麼都沒找到是什麼呢

左邊一欄Documents下拉菜單的.sch文件就是原理圖啦

❹ 四顯示自動閉塞的制方向電路

自動閉塞四線制方向電路自動閉塞四線制方向電路自動閉塞四線制方向電路（（（（電號電號電號電號0041）））） 一一一一、、、、簡介簡介簡介簡介 方向電路是雙向自動閉塞的關鍵電路，它是兩站間閉塞關系的基礎，並通過它建立各站間的雙向自動閉塞區間。因此它是雙向自動閉塞制式中不可缺少的關鍵組成部分。 我國過去使用的方向電路均為兩線制方向電路，該電路在我國單線自動閉塞區段使用甚廣，在長期的使用過程中，結合我國的情況作過一些修改，但據現場反映該電路運用過程中經常出現故障，影響了現場的正常運輸。為此，根據我國國情及在國產器材的基礎上，參考國外有關發展動態，研製了新的方向電路。將方向迴路與區間軌道電路的監督迴路分別獨立設置，構成四線制方向電路。 本電路在室內試驗的基礎上，又結合工程進行了室外試驗，五年多來使用正常，並於1986年在南京通過了部級審查。 當時的鐵道部部基建總局、鑒定委員會分別以（1986）198號文、鐵鑒（1986）629號文下達了審查意見和對雙方向自動閉塞方向電路標准設計意見書的批復，要求對「單線自動閉塞四線制方向電路，進行相應的修改，使其適用於需要雙向運行的自動閉塞區段，為此編制了「自動閉塞四線制方向電路圖冊」電號0041（試用標准圖）。 為使大家更好地學習理解和DS6-K5B計算機聯鎖結合的自動閉塞四線制方向電路，特編寫以下電路原理說明。 二二二二、、、、技術條件技術條件技術條件技術條件：：：：
1、電路應能監督區間的空閑及佔用和相鄰車站的接車、發車狀態。當確認整個區間空閑及對方站未建立發車進路時方能改變運行方向的辦理而自動改變運行方向。
2、改變運行方向應由處於接車狀態的車站辦理，隨發車進路的辦理而改變運行方向。
3、電路應防止當區間軌道電路瞬時分路不良時，錯誤改變運行方向。
4、電路應符合故障導向安全的原則，保證不出現敵對發車的可能。
5、電路應適用於各種制式的自動閉塞。
6、因故不能改變運行方向時，可使用輔助方式辦理。按輔助方向改變運行方向後，第一次出站信號的開放必須檢查該相鄰站間區間的空閑。
7、使用該電路的車站，應有相應的表示，可在控制台上分別設置接車、發車方向，接發車區間佔用及輔助辦理表示燈。並設置相應的接車、發車輔助按鈕。 三三三三、、、、與與與與DS6-K5B計算機聯鎖結合的四線制方向電路特點計算機聯鎖結合的四線制方向電路特點計算機聯鎖結合的四線制方向電路特點計算機聯鎖結合的四線制方向電路特點 1、當一站為接車方向、另一站為發車方向時，接車站的FJ1、FJ2吸起，發車站的FJ1、FJ2落下。
2、方向電路的1線（FQ）、2線（FQH）為方向迴路線，如斷線，正常情況下沒反映，只有需改變方向電路動作時才有反映，3線（JQ）、4線（JQH）為監督迴路線，如斷線，控制台顯示器顯示區間監督紅燈（同理區間有車時，不能反映其問題），這時並不影響正常的列車運行。
3、室內方向電路和區間電纜的介面不在分線盤，在區間介面架QZH。
4、方向電路的方向回線應保證迴路電流大於35mA（JYXC-270轉極值20~32 mA），調整FZG（方向電路用整流器）及RF電阻即可調整迴路電流，由於採用的是滑線電阻，存在兩個隱患，易刮斷或接觸不良，應選用固定電阻為宜（施工時針對實際站間用原滑線電阻調整，達到標准後測量其阻值，再換成同阻值固定電阻）。
5、方向電路的3線、4線應保證接收端電壓24V（JWXC-H340工作值11.5V），調整FZG或RJ電阻即可，注意FZG可分兩路不同電壓輸出。 四四四四、、、、電路原理電路原理電路原理電路原理
1、區間空閑，正常開放信號倒方向
： 正常開放信號有兩種情況，一是向正方向發車口辦理發車進路：當本方向點亮發車箭頭或接車方向黃色箭頭時，按下進路的始端按鈕和終端按鈕，發車箭頭為紅色，即可開放出站信號。二是向反方向發車口辦理發車進路：當本方向接車箭頭為黃色時，首先按壓該方向的允許改方按鈕，輸入密碼(8)後點擊確認按鈕，改方燈黃閃後，辦理反向發車進路，即可使方向電路自動改變運行方向。原發車站改為接車站狀態，其發車綠色箭頭熄滅，接車黃色箭頭點亮；原接車站改為發車站狀態，其接車黃色箭頭熄滅，發車綠色箭頭點亮。運行方向改變過來之後，兩站的區間方向箭頭同時點亮紅色。當列車完全駛入新接車站，區間恢復空閑13秒後，新發車站又無辦理發車進路時區間方向箭頭恢復為黃色或綠色，電路進入另一個穩態。
（1）原接車站確認區間無車佔用，且該區間監督燈滅燈狀態，開放出站信號點列車發車按鈕時，聯鎖機驅動FAJ↑，KZ→FAJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接車站的GFJ↑，由於信號開放後，聯鎖機驅動FAJ↓，KZ→GFJ51-52→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使接車站的GFJ依靠自閉迴路↑，當原接車站JQJ2F緩放落下後，切斷其自閉電路，但依靠其緩放，當原接車站FJ1轉極落下後又接通GFJ，使GFJ↑。 原接車站GFJ吸起後，一是使監督迴路由接車站送出同極性電源，使原接車、發車站的JQJ緩放落下，JQJ落下通過計算機採集24V+→JQJ43-41→JFJ51-53→FFJ51-53→計算機採集使原接車、發車站區間監督燈點紅燈，對接車站，JQJ落下後使JQJF落下，JQJF落下後使JQJ2F緩放後落下，原發車站的JQJF、JQJ2F在發車狀態時應落下狀態。當原發車站GFJ落下後，使監督迴路接通，原接車、發車站的JQJ↑，原發車站GFJ↓，使GFFJ↑，接通JQJF電路，但JQJF需延時13秒後吸起，JQJF吸起後使JQJ2F吸起， 原接車站GFJ吸起後，二是使方向迴路由接車站送反極性電流，原接車站FZ→GFFJ22-21（緩放時間）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外線FQH→原發車站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線FQ→原接車站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12 →JFJ31-33→GFFJ11-13→FF，使原發車站FJ1↑、FJ2↑，原接車站FJ2↓。
（2）原發車站的FJ2↑使各分區的QFJ↑，原發車站的FJ1↑使原發車站的GFJ↓，此時原發車站通過JFJ↓、FJ1↑、GFJ↓向外線送出和原接車站同極性電源，利用原接車站GFFJ緩放時間，原接車站和原發車站電源短時串接而形成兩倍供電電壓，確保兩站FJ2轉極到位，原發車站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線FQ→原接車站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-13→JFJ11-13→GFFJ11-12→FF，原接車站FZ→GFFJ22-21（緩放時間）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外線FQH→原發車站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ21-23→FF。當原接車站GFFJ經緩放落下後，切斷兩站的串接電源，改由原發車站供電，原發車站送來的轉極電源被瞬間接在FJ11-4與GFFJ23接點的連線所短接，加此聯線的目的是防止由外線混線或因其他原因而產生的感應電動勢可能引起設備誤動。 由原接車站GFFJ緩放落下，JQJ2F的緩放落下，及GFFJ↓發車站FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線FQ→原接車站FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-13→JFJ11-13→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21 →RF1-2→外線FQH→原發車站RF2-1→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ21-23→FF，使原接車站FJ1↓，由於原發車站GFJ↓，使監督迴路接通，原接車站JQJ2F延時JQJ13秒後吸起，原接車站的JQJ2F吸起後，切斷FJ1轉極電路。至此原接車站的FJ1、FJ2都落下，原發車站的FJ1、FJ2都吸起，使原接車站改為新發車站，原發車站改為新接車站。
2、輔助辦理
： （1）第一種情況是區間空閑但監督迴路發生故障時，方向迴路本身正常，因此原接車站和原發車站的JQJ↓，使原接車站的JQJF、JQJ2F相繼落下，控制台顯示器區間監督燈點紅燈，此時雖然區間空閑，但想通過正常辦理手續改變運行方向已無法使原接車站的GFJ吸起，這時也必須先藉助於輔助辦理改變運行方向。 雙方值班員在確認區間無車佔用，但區間監督燈點亮，必須改變運行方向，徵求行調同意後，由原接車站點首先點擊相應發車方向的總輔助按鈕，輸入密碼(8)後點擊確認按鈕，總輔助按鈕方框變化為紅色，表示按鈕在按下狀態。然後點擊其發車輔助按鈕，輸入密碼(8)後點擊確認按鈕，發車輔助按鈕方框變化為紅色，同時出現該按鈕的倒計時（25秒），表示該按鈕保持在按下狀態。此時輔助燈亮白燈，區間方向箭頭為穩定紅色，本站開始輔助辦理。原接車站FFJ由KZ→XZFAJ11-12→XFFAJ11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF，使FFJ↑。KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→CFJ12-11→KF，使DJ↑，因DJ是緩0.3至0.35秒後吸起的，在原接車站FFJ↑、DJ↓瞬間，可以把區間所儲存能量短路掉，然後才把FGFJ接入線路，DJ↑後用第5組吸起接點給計算機採集信號，點輔助辦理表示白燈，表示本站正在進行輔助辦理。 原接車站按壓總輔助按鈕及發車輔助按鈕後即可通知鄰站值班員破鉛封按下相應的總輔助按鈕及接車輔助按鈕，原發車站KZ→ZFAJ11-12→JFAJ11-12→DJ1-4→CFJ12-11→KF，使DJ↑並自閉，同樣輔助辦理表示燈亮白燈，表示本站已開始輔助辦理，此時JFJ依靠阻容RJF、CJF放電使其吸起，這樣原發車站FZ→FSJ41-42→JFJ42-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外線FQH→原接車站→RF→FFJ21-22→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ1-4→外線FQ→原發車站→FJ4-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-31→FF，使原接車站FGFJ↑，KZ→JQJ21-23→FGFJ31-32→JQJ2F3-4→KF，使JQJ2F↑，這樣使原接車站KZ→FGFJ11-12→JQJ2F21-22→GFJ1-2→KF，使原接車站的GFJ吸起並自閉，此時由於RJF、CJF放電結束，JFJ↓，切斷對發車站的供電，由於原接車站GFJ已吸起，向原發車站方向迴路送轉極電源，原接車站的FGFJ↓使SFFJ↓，FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21→RF→外線→原發車站→RF→FFJ21-23→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ13-11→JFJ33-31→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線→原接車站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF。使原發車站的FJ1和FJ2吸起，原接車站的FJ2落下，在原發車站，JD亮黃燈，FD綠燈滅，FJ2吸起使GFJ落下，這時由於GFJ落下，DJ自閉電路切斷，FZD滅，表示本站輔助辦理結束並已被改為接車站。 因原發車站GFJ↓，FJ2↑構成兩站電源串接，確保迴路所有FJ轉極，FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線→原接車站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF →FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外線→原發車站→RF→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。 對原接車站，GFJ↑後，FGFJ已落下時，GFFJ開始斷電緩放，經GFFJ緩放時間後，GFFJ落下及JQJ2F還在吸起時，轉極電源被接在FJ1線圈4與GFFJ23接點的連線所短路，當JQJ2F經其緩放時間後落下，FJ1就接入供電電路。FZ→JFJ13-11→FJ2112-111→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線→原接車站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ41-43→GFJ21-22→FFJ21-23→RF→外線→原發車站→RF→→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。使原接車站的FJ1吸起，因前原接車站FJ2已吸起，這樣原接車站轉為發車站。FD亮綠燈，JD黃燈滅。輔助辦理改變運行方向已經完成。原接車站值班員可以鬆手，FFA恢復定位。但此時輔助辦理表示燈FZD仍亮白燈，表示本站還未辦理發車進路。FZD一直要亮到列車出發進入出站信號機內方道岔區段後，使DJ落下後，FZD才滅。
（2）第二種情況是因故出現雙接時，兩站均為接車狀態，這時其中任何一方想辦理發車均需先行輔助辦理改變運行方向後，才能辦理發車。 首先，兩站值班員應確認區間無車並是發生故障，取得行調同意後，由需改為發車站的車站先辦理，按壓發車方向總輔助按鈕輸入密碼(8)後點擊確認按鈕，總輔助按鈕方框變化為紅色，表示按鈕在按下狀態。然後點擊其發車輔助按鈕，輸入密碼(8)後點擊確認按鈕，發車輔助按鈕方框變化為紅色，同時出現該按鈕的倒計時（25秒），表示該按鈕保持在按下狀態。此時輔助燈亮白燈，區間方向箭頭為穩定紅色，本站開始輔助辦理。 如乙站想成發車站，如上操作後，KZ→ZFAJ11-12→FFAJ11-12→JQJ2F31-33→GFJ71-73→DJ21-23→FFJ1-4→KF，使乙站的FFJ吸起，KZ→FSJ71-72→FFJ71-72→JQJ71-73→DJ1-4→CFJ12-11。使乙站的DJ緩吸，FZD亮白燈。甲站辦理接車輔助手續，其DJ緩吸後DJ↑，電容CFJ經DJ↑放電使JFJ↑。FZ3→FSJ41-42→JFJ22-21→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外線→乙站→RF→FFJ21-22→FGFJ1.3-2.4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ21-4→外線→甲站→FJ24-13→FFJ11-13→GFJ11-13→FJ1111-112→JFJ11-12→FSJ32-31→FF。使乙站的FGFJ↑，FGFJ↑後給JQJ2F3-4供電，使JQJ2F↑，GFJ吸並自閉。甲站的CFJ電容器放電結束後，JFJ↓使乙站的FGFJ↓，FFJ↓，此時由甲站向乙站送電，經兩站電源串接使相應的FJ轉極，FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線→乙站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF →FZ→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ23-21→FFJ23-21→RF→外線→甲站→RF→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。 當GFFJ由於FGFJ的落下斷電後緩放落下，把FJ1接入由甲站向乙站的供電迴路，由於JQJ2F的緩放時間較GFFJ的緩放時間長，因此在JQJ2F的時間內先由JQJ2F11-12接點短路電源，然後JQJ2F經緩放落下後使FJ1轉極落下成為發車站，FZ→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ12-11→FFJ13-11→FJ21-4→外線→乙站→FJ24-1→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-13→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ41-43→GFJ21-22→FFJ21-23→RF→外線→甲站→RF→→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF。 乙站上行發車方向表示燈FD亮綠燈，下行接車方向表示燈JD黃燈滅。表示乙站已經改為發車站，但是輔助辦理表示燈FZD仍亮白燈，列車一旦進出站信號機內方FZD才滅燈。若乙站仍為接車站。 上述兩類故障輔助辦理時均應檢查兩站的FSJ是否處於吸起狀態。為了確認本站FSJ是否處於正常吸起狀態，首先需將原已辦理的發車進路（不能開放信號是由於運行方向未能改為發車，即發車方向表示綠燈未能點亮）取消，然後進行輔助辦理，按規定辦理手續按壓JFA或FFA後JQD亮穩定紅燈，就證明FSJ處於吸起狀態，可以進行輔助辦理改變運行方向，如果JQD閃紅光就證明該站的FSJ落下，只要其中有一站的FSJ落下，閃紅光就不能辦理輔助改變運行方向，需由值班員通知對方站待本站FSJ落下的故障處理完，FSJ恢復吸起後才能。

❺ 如何把程序移植進入電路板呢

要將電腦內的編程移植到電路板內，需要存儲元件、跟寫入設備，還有寫入設備內的電腦容語言有特定語言。

存儲元件就是單片機，外觀跟集成塊一樣。
寫入設備就是單片機燒錄器。

單片機 燒錄器 跟控制代碼是配套的。也就是說什麼型號的單片機就決定了燒錄機的型號，跟相應的編錄語言。 單片機從寫入語言後，要把控制語言應用於電路還需要相應的外圍電路才可以「讀」出裡面的語言，那個叫 模擬機。

那個存儲元件叫單片機。搜索下 單片機 就有找到相關的介紹。

❻ 請問matlab 6.5如何進入畫電路圖界面以及模擬

直接在命令窗口裡輸入simulink，或在上面單擊快捷方式（在window下面的圖標）進入，畫完後，保存，運行，點擊示波器就行了

❼ 竣工圖總電箱進線有四根進線 系統圖上怎麼表示

新增四根******（5*25）型號的電纜-管線-敷設方式，從某處到總箱，長度**米，這種增項要有甲方和監理方的簽證才有效，並且要附平面圖紙，結算才會認可。

❽ 普通家用電表的安裝線路圖

按電表接線端子的排列，從左到右1,3進，2,4出。
即1接進入電表的火線
3接進入電表的接零線
2接出電表的火線
4為出電表的零線

❾ 請高手幫我分析一下這是什麼原因,火線進入開關,開關斷開後,開關的出線也帶電,負載沒有接情況下也帶電。

這種情況不一定會燒燈的，引起這種情況的原因是因為供電網三相不平衡，造成零點飄移，導致零線對地電壓上升，如果有重復接地強行拉到零點也不可能有這問題。另外，零線接地不良或者接地電阻過大也會造成這種情況。與火線沒有關系。只要燈兩端的電壓是220V燈就可以正常工作。一般不大於250V的電壓是不會燒燈的。

❿ protel dxp中如何加入節點

protel dxp中加入節點方法：
在菜單欄中點擊place，出現下拉菜單，在菜單中選擇junction，然後選擇manual。
這就進入了手動加節點的模式。在電路圖中要加節點的地方，點擊滑鼠左鍵，即可添加節點。

PROTEL是Altium公司在80年代末推出的EDA軟體，在電子行業的CAD軟體中，它當之無愧地排在眾多EDA軟體的前面，是電子設計者的首選軟體，它較早就在國內開始使用，在國內的普及率也最高，有些高校的電子專業還專門開設了課程來學習它。