維庫電路圖

㈠ 汽車電路維修知識 （有圖的發過來 謝謝）

汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西，一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。汽車維修者之家 一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ECU對各分支電路系統進行故障檢測。

㈡ 電動系功率表結構和工作原理

電動系測量機構用於功率測量時，其定圈串聯接入被測電路；而動圈與附加電阻串聯後並聯接人被測電路。國家標准規定，在測量線路中，用一個圓加－條水平粗實線和一條豎直細實線來表示電壓與電流相乘的線圈。電動系功率表的電路原理圖如圖1所示。顯然，通過定圈的電流就是被測電路的電流i，所以通常稱定圈為電流線圈；動圈支路兩端的電壓就是被測電路兩端的電壓，所以通常稱動圈為電壓線圈，而動圈支路也常被稱為電壓支路。

①當用於直流電路的功率測量時，通過電流線圈的電流i；與被測電路電流相等，即

i1=i

圖1 電動系功率表的原理電路圖

而電壓線圈中的電流jz可由歐姆定律確定，即

由於電流線圈兩端的電壓降遠小於負載兩端的電壓u，所以可以認為電壓支路兩端的電壓與負載電壓tj是相等的。式（2-21）中r2是電壓支路總電阻，它包括電壓線圈電阻和附加電阻rfj。對於一個已製成的功率表，r2是一個常數。又因為電動系功率表可動部分的偏轉角為

即電動系功率表用於直流電路的測量時，其可動部分的偏轉角α正比於被測負載功率p。

②當用於交流電路的測量時，通過電流線圈的電流i,等於負載電流i，即

而通過電壓線圈的電流i2與負載電壓j成正比，即

式中 z2——電壓支路的總阻抗。

由於電壓支路中附加電阻r凸總是比較大，在工作頻率不太高時，電壓線圈的

感抗可以忽略不計。因此，可以近似認為電壓線圈電流i2與負載電壓j是同相的，即i2與山之間的相位差等於零，而i1與i2之間的相位差矽跟j；與山之間的相位差￠相等，如圖2所示。

因此可得

圖2 i1、u、∮、i2、φ的相位關系

即電動系功率表用於交流電路的功率測量時，其可動部分的偏轉角α與被測電路的有功功率p成正比。雖然這一結論是在正弦交流電路的情況下得出的，但它對非正弦交流電路同樣適用。

歡迎轉載，信息來自維庫電子市場網（www.dzsc.com）

㈢ 求TDA8947功放電路圖

貼圖只能貼一張了,我也沒辦法

給朋友說一聲,這類晶元,官方的PDF文檔里都有電路圖的,裝個pdf閱讀軟體(比如福昕閱讀器)到維庫網站搜索了,就可以看到了,以後也用得著的,發了鏈接,可惜沒用,好像網路知道里,鏈接都顯示不了還是咋的

㈣ TDA2822M電路圖 速求！！！！！

我這里有分立元件組成的電路圖
2822很簡單，加個反饋電阻就可以
http://hi..com/lxdtw/blog/item/97b0ce107fbcd416b9127b2b.html

㈤ 網線測線儀的原理圖

2.在組建區域網時，需要測試每一條網線的連通性及線序;在區域網日常維護工作中，當網路出現故障時，也常常需要測試網線的連通情況。本例介紹的網線測試儀，採用發光二極體來顯示網線的通斷及線序狀態，具有較高的實用性和性價比，易於製作和調試。

電路工作原理
該網線測試儀電路由延時控制電路、分頻控制電路和LED指示電路組成，如原理圖所示。

2.1 延時控制電路由時基集成電路ICl、可變電阻器RPl、按鈕SIa、二極體VDO、晶體管VO、電阻器Rl-R3、電容器Cl-C3和繼電器KO組成。

2.2 分頻控制電路由計數脈沖分頻器集成電路IC2、復位按鈕Slb、電阻器R4-R13、晶體管Vl-V8、發光二極體VL0和繼電器KI-K8組成。

2.3 LED顯示電路由Kl-K8的控制觸頭、二極體VDl-VD8、發光二極體VLl-VLl6、連接插座XSl、XS2和被測網線組成。

2.4 測試時，將被測網線接於XSl和XS2之間。然後接通電源開關S2，按下SI(Sla、Slb)，IC2清零復位，YO端輸出高電平，VLO點亮。此時Cl經Sla放電，使ICl的2腳和6腳變為低電平，3腳輸出高電平，使VDO和VO截止，KO不吸合。松開Sl後，Cl通過RPl和Rl充電，使ICl的2腳和6腳電壓不斷上升，ICl進人延時狀態。當ICl的2腳、6腳電壓達到6V時，ICl內電路翻轉，3腳輸出低電平，使VDO和VO導通，KO通電吸合，其常開觸頭接通，使Cl快速放電，ICl的2腳和6腳又變為低電平，3腳輸出高電平，VO截止，KO釋放，ICl開始下一次延時。
2.5 與此同時，IC2的CP端產生一個計數脈沖，使其YO端輸出低電平，VL0熄滅;Yl端輸出高電平，Vl導通，Kl通電吸合，其常開觸頭Kl-0接通，常閉觸頭Kl-l和Kl-2斷開，VLl點亮。若被測網線的第1根線正常，則VL9也被點亮;否則VL9不發光或發光亮度不足。依次類推，隨著延時控制電路周期性地輸出觸發脈沖，IC2的Y2-Y8端依次輸出高電平，使V2-V8輪流導通，K2-K8輪流吸合，對網線中的第2根線-第8根線進行測試。
調整RPl的阻值，改變測試時間的長短。
元器件選擇
1.Rl-Rl3選用1/4W金屬膜電阻器或碳膜電阻器。
2.RPl和RP2均選用膜式可變電阻器。
3.Cl和C3均選用耐壓值為l6V的鋁電解電容器;C2選用獨石電容器或滌綸電容器。
4.VDO-VD8均選用1N4148型硅開關二極體。
5.VL0-VLl6均選用φ5mm的高亮度發光二極體，VL0為紅色，VLl-VLl6為綠色。
6.VO選用C8550或3CG8550、S8550型硅PNP晶體管;Vl-V8選用S8050或C8050、7.3DG8050型硅NPN晶體管。
8.KO選用4098型9V百流繼電器;Kl-K8使用兩只4100系列6V直流繼電器串聯或選用有兩組轉換觸頭的9V直流繼電器。
9.S1選用有兩組觸頭的動合按鈕;S2選用微型單極撥動式開關。
10.lCl選用NE555型時基集成電路;IC2選用CD4017型十進制計數/脈沖分配器集成電路。
11.電源可使用9V疊層電池。
12.XSl和XS2使用RJ45型插座盒。

來源編輯：維庫電子市場網>>技術資料>>通信與網路>>網線測試儀

㈥ 那裡有各種各樣的電路圖

用谷歌搜 維庫電子市場 然後進入 技術資料 電路圖，裡面有各種各樣的電路圖

㈦ 功放LM3886電路圖

在網路的圖片搜索有資料提供，

㈧ 求一個簡易的光控開關電路圖

簡易的光控開關電路圖

網路圖片多得是。也不知道你要控制什麼。自己看去吧。

㈨ 請高手看看這個電路圖

前級為運放推動的、由9011、9012構成的典型互補型OTL功放電路，電路結構是完整的，做模擬時應把BM1換成信號源。實際焊接電路前應檢查324、9011、9012及其他元件（包括印製板）是否完好。應該很容易成功的。

㈩ 汽車安全氣囊系統的電路分析 請大神分析一下這個電路，謝謝！

技術

技術資料

中央安全氣囊感測器總成（SRS ECU電腦）的識別

出處：LIJUNJIE882008-11-18

 

汽車SRS安全氣囊系統中的控制核心部件是中央安全氣囊感測器總成，又稱為SRS ECU電腦。SRS ECU電腦用於接收前氣囊碰撞感測器輸人的信號，判斷是否需要引爆氣囊充氣，並對SRS系統具有故障診斷功能。SRS ECU由中央安全氣囊感測器、點火控制驅動電路、安全感測器、備用電源、診斷電路、記憶電路和安全電路組成。中央安全氣囊感測器用一個電阻式加速度感測器製成，用於檢測車輛的減速度。當車輛發生碰撞時，感測器懸臂受減速力作用產生彎矩並轉變成電信號，若電壓信號超過規定值，就會接通引爆電路，它的工作原理如圖1所示。

安全感測器為水銀開關式，它是以水銀為導體的開關，用於檢測車輛的減速器。當減速度超過規定值時， 水銀在慣性力的作用下使觸點接合、安全感測器閉合。

各用電源由電容器和一個直流轉換器組成。當車輛發生碰撞而使汽車電源損壞時，將由電容器繼續供電。 直流轉換器對電容充電，起增壓作用。

診斷電路用於診斷有可能造成無法引爆氣囊或意外引爆氣囊的故障。當系統發生故障，儀表盤上的SRS警 告燈點亮，並以代碼的形式把故障存儲在記憶電路中。維修時可以讀取故障碼。如果診斷電路發現故障有可 能導致意外引爆氣囊9這時診斷電路將向安全電路輸出信號，在故障排除之前，禁止觸發氣囊。

圖2為雷克薩斯LS400轎車中央安全氣囊感測器總成的安裝位置，圖3為雷克薩斯LS400轎車中央安全氣囊傳 感器總成（SRS ECU電腦）系統電路圖。

圖4為它的SRS ECU電腦連接器端子圖，表為SRS ECU電腦連接器端子名稱。


圖2 雷克薩斯轎車中央安全氣囊感測器總成等部件的安裝位置


圖3 雷克薩斯LS400轎車SRS ECU電腦系統電路圖


圖4 雷克薩斯LS400轎車SRS ECU電腦連接器端子圖

表 雷克薩斯LS400轎車SRS EOU連接器端子名稱


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  來源:ks99

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