點傳動電路

① 正反轉帶自鎖電機控制電路圖

電路圖：

SB2和SB3均為復合按鈕，合上電源開關Q，按下起動按鈕SB2,其常閉觸點SB2斷開，使接觸器KM2不得電；常開觸點SB2接通，使接觸器KM1得電吸合並自鎖，其主觸點閉合，接通電源，電動機正向起動運轉。這時KM1的常閉觸點KM1斷開，進一步保證KM2不得電。

當需要電動機反轉時，按下反向按鈕SB3,其常開觸點SB3斷開，使接觸器KM1斷電釋放，主觸點斷開，切除了電動機的電源，電動機斷電而慢慢停止，同時SB3的常開觸點閉合，又由於KM1的常閉輔助觸點恢復閉合，使得接觸器KM2得電吸合並自鎖。

其主觸點閉合，將電動機的兩相電源對調，電動機反向轉動。這時KM2的常閉觸點斷開，確保KM1斷電。如果要電動機停止，只需要按下停止按鈕SB1即可。

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電動機的正確安裝、使用和保養

一、檢查

1、認真檢查銘牌數據，確認電動機型號符合使用要求。

2、用500V兆歐表測量電動機繞組對外殼的絕緣電阻，絕緣電阻 應大於0.5MΩ。

二、安裝

1、電動機-般安裝在室內清潔、乾燥的場所，周圍必須通風良好，環境空氣最高溫度不超過40℃，最低溫度不低於-15℃，並應防止強烈的熱輻射。

2、按接線圖接電源線接線頭連接要緊固，帶引出電纜、電線的電動機，可直接和電源線連接，接頭處要絕緣密封。

3、當電源線，相序和電動粗接線頭標志對應連接時，從軸伸端看電動機順時針旋轉。需要改變轉向時，改變兩根電源線接線的位置即可。

4、YD系列等變級多速非同步電動機是利用換接引出線的方法來控制轉速變化的，為保證多速電動機運行的可靠性，設計和操作控制裝置時應注意，在高速切換為低速時，必須在切斷電源的同時斷開2Y接線的中性點。

以免在低速繞組接通時引起電源短路.在高速切換為低速的過程中，必續待電動機停轉後才能接通低速繞組的電源，以減少對電動機及負載的沖擊.轉速切換要注意電動機的轉向。

5、電動機可以采有聯軸器，齒輪、皮帶與負載機械聯接，4kw以上的2極電動機

30kw以上的4極電動機不宜用皮帶傳動，雙軸伸電動的第二軸伸只能用聯軸囂傳動。聯軸器、皮帶輪軸孔與電動機軸的配合松緊應合適，安裝時嚴禁用重錘敲擊。採用聯軸器傳動時，電動機軸中心線與負載機械軸中心線應重合，

聯軸器軸向保留1~3mm間隙。 採用皮帶傳達室動時，電動機軸中心線應與負載機械軸中心線平行，皮帶中心線與軸中心線相互垂直。

三、接地

電動機必須可靠接地，接地方式、接地電阻等應符合《工業與民用 電力裝置的接地設計規范》《工廠電力設計技術規范》等電氣安全管理的規定，接地電阻小於4Ω。

② 繼電電路

繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路），通常應用於自動控制電路中，它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種"自動開關".故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。繼電器是一種當輸入量（電、磁、聲、光、熱，又稱激勵量）達到一定值時，輸出量將發生跳躍式變化的自動控制器件。繼電器的輸入信號x從零連續增加達到銜鐵開始吸合時的動作值xx,繼電器的輸出信號立刻從y=0跳躍到y=ym,即常開觸點從斷導通。一旦觸點閉合，輸入量x繼續增大，輸出信號y將不再起變化。當輸入量x從某一大於xx值下降到xf,繼電器開始釋放，常開觸點斷開。我們把繼電器的這種特性叫做繼電特性，也叫繼電器的輸入-輸出特性。

繼電電路簡單的說就是有繼電器的電路，那麼了解了繼電器，就知道這種電路的作用及其應用了。

③ 電器由什麼組成的

1、電源系統

電源系統包括蓄電池、發電機及其調節器。

2、用電系統

起動系、點火系、照明系、信號系統、電子控制系統、輔助電器

3、檢測系統

包括各種檢測儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程錶、發動機轉速表和各種報警燈，用來監測發動機和其它裝置的工作情況。

4、配電系統

配電系統包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接件和導線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。

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機械式傳動系

機械式傳動系結構簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應用。其基本組成情況和工作原理：發動機的動力經離合器、變速器、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後面的驅動輪。

並與發動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。為了適應汽車行駛的不同要求，傳動系應具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側驅動輪差速旋轉等具體作用。

液力傳動系

液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。

液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現無級變速，故應用得比液力偶合器廣泛得多。

但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其後再串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。

液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化自動地在若干個車速范圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。

但是由於其結構較復雜，造價較高，機械效率較低等缺點，除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少採用。

參考鏈接：網路--汽車傳動系統

④ 簡述機電傳動控制電路的工作原理

機電傳動的電路的工作原理更多的是運用在控制器的一些機械上

⑤ 汽車啟動電路的原理

你好 「汽車起動機的工作原理: 當點火開關閉合時,使得兩個線圈繞組(保持線圈S-地和內吸拉線容圈S-M)通電。值得注意的是,由於吸拉線圈的電阻很小,通過它的電流很大。這個線圈是與電動機電路串聯的,在電流的作用下,電動機會緩慢旋轉,以方便小齒輪和飛輪接合。希望可以幫到你，望採納，謝謝

⑥ 電接點壓力表如何接線

1&3是常閉點，接4公斤（低壓）；2&3是常開點，接6公斤（高壓）；

接電接點壓力表直接控制水泵電機接觸器線圈的，低於4公斤起泵，高於8公斤停泵，沒有報警的。常閉點接高壓停泵，常開點接低壓起泵，反正你可以接好後試試看唄，或者也可用手壓泵試試看啊。

(6)點傳動電路擴展閱讀：

電接點壓力表由測量系統、指示系統、磁助電接點裝置、外殼、調整裝置和接線盒（插頭座）等組成。一般電接點壓力表是用於測量對銅和銅合金不起腐蝕作用的氣體、液體介質的正負壓力，不銹鋼電接點壓力表用於測量對不銹鋼不起腐蝕作用的氣體、液體介質的正負壓力並在壓力達到預定值時發出信號，接通控制電路，達到自動控制的報警的目的。

電接點壓力表基於測量系統中的彈簧管在被測介質的壓力作用下，迫使彈簧管之末端產生相應的彈性變形一位移，藉助拉桿經齒輪傳動機構的傳動並予放大，由固定齒輪上的指示（連同觸頭）逐將被測值在度盤上指示出來。與此同時，當其與設定指針上的觸頭（上限或下限）相接觸（動斷或動合）的瞬時，致使控制系統中的電路得以斷開或接通，以達到自動控制和發信報警的目的。

⑦ 簡述電傳動機車的五種傳動方式中機車的主電路結構

咨詢記錄 · 回答於2021-12-25

⑧ 汽車打火電路工作原理

點火系統的基本功能是依據發動機的工作順序適時的向發動機提供強烈的高壓火花。點火系統的功能體現在點火的時機和產生點火火花的強度。要實現摩托車上的12V低壓直流電轉化為可以產生足夠強度火花的高壓電，只有採用變壓器通過次級線圈和初級線圈的較大比值來產生高壓電。點火系統一般由控制初級線圈通斷的開關、產生高壓電的點火線圈和將高壓電變成點火火花的火花塞構成。系統的蓄電池提供12V的電源，通過斷電開關接通和切斷初級線圈中的電流，這樣在次級線圈中就會產生高達上萬伏的高壓電。當斷電開關閉合時初級線圈中有電流通過並且電流值隨著閉合時間的增長而不斷的提高，當開關突然打開時由於電磁感應在次級線圈中便產生足夠的電壓並將該電壓加到火花塞上使其產生火花點燃混合氣。

二． 點火系統基本參數

1． 閉合角。點火系統中初級線圈電流的大小決定了點火系統的能量的高低，直接影響著發動機性能的發揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標。當初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關斷開時在次級線圈上產生的感應電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃；但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。因此，科學的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內容之一。由於在傳統觸點控制點火系統中，初級點火線圈電路中的開關為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應的分電器軸轉角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發動機在每一工況下點火系統都能產生一定強度的高壓火花，要求初級線圈在開關斷開是的電流具有穩定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發動機系統電壓。因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當電源電壓降低是增加通電時間；當電源電壓升高時能夠縮短通電時間。對於閉合角控制來說，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且要隨著發動機轉速的變化而變化。因為在對應同樣的時間，發動機轉速越高，分電器轉過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。

2． 點火提前角。點火時刻是點火系統控制的最重要的要素，因為點火時刻決定了 高壓點火產生的時刻與發動機工作過程之間的配合關系。為了提高發動機的燃燒效率，提高其動力性、經濟性及獲得較低的排放污染，要求在發動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對於理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉角，這個提前的角度就是點火提前腳。發動機工作中，對應不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。在正常情況下，發動機工作的最佳點火提前角與發動機的轉速和負荷關系密切。

三． 點火系統的種類與特點

由於發動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產生了不同的點火系統。按點火系統的不同發展階段可分為：傳統機械觸點點火系統、無觸點點火系統、微機控制式電子點火系統和微機控制式無分電器電子點火系統。

1． 傳統機械式觸點點火系統：傳統的點火系統其點火時刻和初級線圈電流的控制是由機械傳動的斷電器觸點來完成的。由發動機凸輪軸驅動的分電器軸控制著斷電器觸點的張開、閉合的角度和時刻與發動機工作行程的關系。為了使點火提前角能隨發動機轉速和負荷的變化自動調節，在分電器上裝有離心式機械提前裝置和真空式提前裝置來感知發動機的轉速和負荷的變化。機械式點火系統最大的缺點是因為斷電器與驅動凸輪之間機械聯動因此閉合角不能變化，而閉合時間和發動機轉速的變化有很大的關系，當發動機轉速升高時觸點閉合時間縮短，初級線圈電流減小點火能量降低；當發動機轉速降低時閉合時間又過長，造成線圈中電流過大容易損壞。這是機械觸點點火系統無法克服的缺點。

2． 無觸點電子點火系統：為了避免機械觸點點火系統觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用後產生了非接觸式感測器作為控制信號，以大功率三極體為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統。這種系統顯著優點在於初級電路電流由晶體三極體進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在於這種系統中的點火時刻仍採用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發動機工況適應性差。

3． 微機控制式電子點火系統：為了提高點火系統的調整精度和各種工況的適應性，在電子點火系統的基礎上，採用了微機控制。系統的特點是：不但沒有分電器，而且在提前角的控制方面也沒有離心提前裝置和真空提前裝置。從初級線圈電流的接通時間到點火時刻全部採用微機進行控制。其工作原理如下：微機系統通過感測器檢測發動機的轉速和負荷的大小，由此查閱存在內部存儲器中的最佳控制參數，從而獲得這一工況下的最佳點火提前角和點火線圈初級電路的最佳閉

⑨ 畫出電動機啟保停控制電路圖,元件作用

斷路器（QF） --控制總電源，當電路短路、過載時自動跳閘，切斷主電源。保護設備安全。

斷路器（FU） --控制保險，當控制電路短路時，會自動跳閘。斷開控制電源。

接觸器（KM）--接觸器廣義上是指工業電中利用線圈流過電流產生磁場，使觸頭閉合，以達到控制負載的電器。這里就是通過接觸器控制電機。

熱繼電器（FR）--熱繼電器是由流入熱元件的電流產生熱量，使有不同膨脹系數的雙金屬片發生形變，當形變達到一定距離時，就推動連桿動作，使控制電路斷開，從而使接觸器失電，主電路斷開，實現電動機的過載保護。

按鈕--起到接通或切斷控制電路的作用。

(9)點傳動電路擴展閱讀

熱繼電器組成結構：

它由發熱元件、雙金屬片、觸點及一套傳動和調整機構組成。發熱元件是一段阻值不大的電阻絲，串接在被保護電動機的主電路中。雙金屬片由兩種不同熱膨脹系數的金屬片輾壓而成。圖中所示的雙金屬片，

下層一片的熱膨脹系數大，上層的小。當電動機過載時，通過發熱元件的電流超過整定電流，雙金屬片受熱向上彎曲脫離扣板，使常閉觸點斷開。由於常閉觸點是接在電動機的控制電路中的，它的斷開會使得與其相接的接觸器線圈斷電，從而接觸器主觸點斷開，電動機的主電路斷電，實現了過載保護。

熱繼電器動作後，雙金屬片經過一段時間冷卻，按下復位按鈕即可復位。

⑩ 電力傳動與電力系統

把生產，輸送，分配和消耗電能的個種設備連接在一起而組成的整體稱為「電力系統」。 " 電力傳動" 利用電動機將電能變為機械能，以驅動機器工作的傳動。電力傳動由電動機、傳輸機械能的傳動機構和控制電動機運轉的電氣控制裝置組成。電力傳動可以分為交流電動機傳動和直流電動機傳動。電力傳動所需的電能易於傳輸和集中生產，它本身又便於遠距離自動控制。電動機的功率范圍比較寬,從數瓦到1萬千瓦以上，它已成為現代工業的主要動力機。