五線制道岔表示電路

Ⅰ 提速道岔各控制線在電路動作時是怎樣分工的

在四線制抄道岔控制電路襲中： X1是由反位向定位轉動的啟動電路回線，也是定位表示回線。 X2是由定位向反位轉動的啟動電路回線，也是反位表示回線。 X3是定、反位表示共用的回線。 X4是定、反位啟動電路共用的回線。

Ⅱ zyj7轉轍機自閉電路是什麼

道岔轉轍機是鐵路車站信號的重要設備，道岔設備維護的運用質量直接影響到車站信號設備的正常使用，在烏魯木齊鐵路局各電務段生產一線的調研中發現，道岔設備的故障率佔到車站信號設備故障率的50%以上，由此可見，道岔設備的維護水平直接影響到行車安全和行車效率，本文著重介紹ZYJ7型電液轉轍機道岔控制電路的分析和故障處理等方面的經驗體會。

烏魯木齊鐵路局各電務段管轄的車站道岔設備主要有直流轉轍設備和交流轉轍設備，蘭新正線提速區段的車站正線道岔轉轍設備主要是ZYJ7型電液轉轍機和S700K電動轉轍機，以ZYJ7型電液轉轍機為主。直流轉轍機設備用在側線上，以ZD6-D型電動轉轍機為主。

1?ZYJ7型電液轉轍機控制電路分析

1.1?ZYJ7型電液轉轍機控制電路解析

1） ZYJ7型電液轉轍機啟動電路

如圖1所示，該電路主要由第一道岔啟動繼電器1DQJ、第一道岔啟動復式繼電器1DQJF、停止繼電器TJ、第二道岔啟動繼電器2DQJ組成。與ZD6直流電動轉轍機電路相同的是，用1DQJ勵磁電路來檢查道岔轉換的聯鎖條件是否滿足，用2DQJ的轉極來確定電動機的轉動方向。與ZD6直流電動轉轍機電路不同的是：a.增設1DQJF。在三相非同步電動機控制電路中三相均需控制，1DQJ的接點不夠用，故需增設1DQJF作為1DQJ的復式繼電器。b.增設TJ。從操縱道岔1DQJ勵磁吸起時開始，30?s時，道岔仍不能轉換到位，則切斷1DQJ的自閉電路和1DQJF勵磁電路，使1DQJ、1DQJF失磁落下，切斷三相非同步電動機的控制電路，防止電動機因長時間工作而燒壞；c.1DQJ自閉電路通過斷相保護繼電器BHJ來間接監督電動機是否轉動。

2）ZYJ7型電液轉轍機電動機動作電路

如圖2所示，該電路主要由斷路器RD1、RD2、RD3、斷相保護器DBQ、斷相保護繼電器BHJ、三相非同步電動機W、U、V繞組、轉轍機遮斷器開關、轉轍機接點等組成。DBQ的主要作用是當三相電源中的任何一相因電源缺相或電路中有斷路故障而造成三相電源不平衡時，使BHJ立即失磁落下，切斷1DQJ自閉電路。1DQJ失磁落下，1DQJF隨之落下，用1DQJ、1DQJF的前接點切斷三相非同步電動機的控制電路，防止電動機因缺相燒損電機。ZYJ7型電液轉轍機控制電路是五線制道岔控制電路，定位向反位啟動的外線是X1、X3、X4，反位向定位啟動的外線是X1、X2、X5，可見X1是啟動回線。

3）ZYJ7型電液轉轍機表示電路

主要由BD1-7型表示變壓器、定位表示繼電器DBJ、反位表示繼電器FBJ、限流電阻R、整流堆和轉轍機的各組表示接點組成。它的特點是BD1-7、道岔表示繼電器（DBJ或FBJ）、整流二極體三者之間組成並聯電路。以道岔定位為例，如圖3所示，在接通道岔定位表示時，交流電的一個周期內的兩個正負半周有兩條迴路存在。即由X1至X4間溝通交流迴路，由X1至X2間溝通直流迴路，直流迴路作為DBJ的吸起迴路，交流迴路起到檢查電動機完好的作用。定位表示外線為X1、X2、X4，反位表示外線為X1、X3、X5，X1為定反位表示的共用回線。

Ⅲ 道岔控制電路分類有幾種

種類型的道岔控制電路都必須滿足上述道岔控制和表示電路的技術要求。按道岔適內用的情況不同，主要可分容為以下幾種：
（1）ZD6四線制道岔控制電路。適用於普通道岔單動、雙動、交分岔的尖軌或可動岔心的牽引。轉轍機現推薦用ZD6-D型。
（2）ZD6六線制道岔控制電路。適用於60KgAT型尖軌雙機牽引道岔，其中尖軌第一牽引點用ZD6-E型；第二牽引點用ZD6-J型。
（3）ZD7五線制道岔控制電路。ZD7型屬快速型電動轉轍機，適用於駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。
（4）ZD9五線制道岔控制電路。ZD9型三相交流電動轉轍機，適用於提速道岔尖軌或可動岔心的牽引。
（5）S700K五線制道岔控制電路。S700K型屬三相交流電動轉轍機，適用於提速道岔尖軌或可動岔心的牽引。
（6）ZY型系列電液轉轍機控制電路。ZY型系列電動轉轍機型號較多，直流和三相交流電機都有，可以適用於各種類型道岔的牽引要求。目前應用較多的是ZYJ7型五線制道岔電路，適用於提速道岔尖軌和可動心軌的牽引。
（7）ZK型電空轉轍機六線制道岔控制電路。ZK型屬快速型轉轍機。適用於駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。

Ⅳ 各轉轍機的原理 和信號表示 道岔表示 是什麼

通過信號樓控制台的操作命令，操縱道岔，使轉轍機轉換到定位或者反位，轉換到位後，通過動接點接通表示電路，也就是說，給出控制台表示信號

Ⅳ 道岔的表示電路應符合哪些要求

答：道岔表示電路應符合下列要求：a)、道岔表示應與道岔的實際位置相一致，並應檢查自動開閉器兩排接點組在規定位置。b)聯動道岔只有當各組道岔均在規定的位置時，方能構成規定的位置表示。c)單動、聯動或多點牽引道岔須檢查各牽引點的道岔轉換設備均在規定的位置。

Ⅵ zd6道岔表示電路中採用的故障安全原則有哪些

種類型的道岔控制電路都必須滿足上述道岔控制和表示電路的技術要求。
按道內岔適用的情況不同，容主要可分為以下幾種： （1）ZD6四線制道岔控制電路。適用於普通道岔單動、雙動、交分岔的尖軌或可動岔心的牽引。轉轍機現推薦用ZD6-D型。 （2）ZD6六線。

Ⅶ 道岔電路二極體接反會影響啟動電路嗎

不影響。

道岔控制電路中，二極體作為表示電路中的重要組成部分，溝通道岔表示回。
普通的四線制答、六線制道岔控制電路中，啟動電路除了接點外，就是電機線圈串聯在動作電路中，沒有二極體，所以即使二極體反接，也只是在道岔轉動到位後，不能給出正確表示。
五線制提速道岔控制電路中，同樣沒有二極體參與到動作電路中，因此二極體反接也不能影響啟動電路。

目前現場多使用防錯二極體，來克服二極體接反造成道岔無表示故障這一問題。

Ⅷ 定位向反位表示幾線

定位向反位表示回線。

在四線制道岔控制電路中：X1線是道岔定位表示去線，同時也是反位向定位啟動去線；X2線是道岔反位表示去線，同時也是定位向反位啟動去線；X3線是道岔表示回線；X4線是道岔啟動回線。一線的作用就是道岔定位表示去線，同時也是反位向定位啟動去線。

具體介紹：

ZD6四線制道岔控制電路。適用於普通道岔單動、雙動、交分岔的尖軌或可動岔心的牽引。轉轍機現推薦用ZD6-D型。ZD6六線制道岔控制電路。適用於60KgAT型尖軌雙機牽引道岔，其中尖軌第一牽引點用ZD6-E型；第二牽引點用ZD6-J型。ZD7五線制道岔控制電路。

ZD7型屬快速型電動轉轍機，適用於駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。ZD9五線制道岔控制電路。ZD9型三相交流電動轉轍機，適用於提速道岔尖軌或可動岔心的牽引。S700K五線制道岔控制電路。S700K型屬三相交流電動轉轍機，適用於提速道岔尖軌或可動岔心的牽引。

ZY型系列電液轉轍機控制電路。ZY型系列電動轉轍機型號較多，直流和三相交流電機都有，可以適用於各種類型道岔的牽引要求。

目前應用較多的是ZYJ7型五線制道岔電路，適用於提速道岔尖軌和可動心軌的牽引。ZK型電空轉轍機六線制道岔控制電路。ZK型屬快速型轉轍機。適用於駝峰峰下分路道岔尖軌的牽引。

Ⅸ ZYJ7提速道岔啟動跟表示電路怎麼跑

ZYJ7提速道岔啟動按照駕車規范執行。表示電路按照電路識別規范執行。

為了滿足提速的需要，研製並生產了直向過岔最高速度為160公里/小時的提速道岔。提速道岔主要是12號道岔，共有兩種型式：

1、整鑄轍叉式；

2、可動心軌式。鋪設上道的多是可動心軌式，其全長為43.2米，尖軌長13.88米(非提速道岔為11.3米)，側向過岔速度為50公里/小時。

(9)五線制道岔表示電路擴展閱讀：

提速道岔的相關要求規定：

1、由於提速道岔轉換設備更新較快，職工技術業務培訓未能及時跟上，特別是勾式外鎖型提速道岔上道後，約有90%信號工均未經過系統培訓，無維修經驗；在日常工作中，存在不知道標准、不會對標調整，不能發現設備存在的隱患、問題，如因道岔密貼調整過松造成桿件、鎖閉勾鐵磨耗大，或者高速過緊出現打空轉或不解鎖，導致設備故障多。發生故障62件，占故障總件數的23.2%。

2、工務對尖軌、道床等維修標准達到不提速道岔的要求，存在尖軌變形、位移、吊板，鋼枕不方正等問題，造成道岔轉換阻力大。發生故障32件，占故障總件數的12.1%。而現場信號工又未與工務聯系，開展工、電聯合整治。

3、由於提速道岔上道初期現場對標調整不夠，特別是道密貼強度不夠，各部位松動嚴重，加之提速區段列車通過速度快，造成設備在運用過程中鎖閉勾內套、連接鐵等銷孔磨耗較大，致使設備脫標現象嚴重，在道岔動作時發生阻卡、不解鎖、卡缺口、鎖閉勾爬上導向槽上方等故障。