啟動系統電路圖

Ⅰ 汽車啟動電路原理圖

增大初級電流，提高次級電壓和點火能量，改善高速性能。減小觸點火花，延長觸點使用壽命，克服機械觸點帶來的各種缺陷。維護容易，起動性能好。混合氣燃燒完全，排污少。有利於汽車朝多缸、高速方向發展。

汽車點火系統的作用
1、點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；

2、能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而准確的點火；

3、在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。

電子點火裝置的組成
         由點火線圈、信號發生器、電子點火器等組成。

信號發生器：將非電量轉換為電量的感測器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸在位置轉換成相應的電脈沖信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號。信號發生器通常安裝在分電器內部，常用的信號發生器有電磁感應式、霍爾式和光電式三種。

電子點火器：根據信號發生器送來的信號，通過電子元件控制點火線圈初級電路的通斷，從而在次級電路產生高壓，並通過分電器送入各缸的火花塞中，實現點火。根據使用的電子元件不同，有晶體管式、集成電路式、計算機控制式和整體式等幾種點火器。

點火線圈：使用閉磁路高能點火線圈。汽車點火系統電路圖及工作原理
1、磁感應式點火裝置

（1）信號發生器

結構：由永久磁鐵、感應線圈、轉子等組成，如圖1所示。轉子由分電器軸驅動，其上有與發動機等缸數的齒數。圖1 磁感應信號發生器的結構

工作過程：當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，磁路中凸齒與鐵心間的空氣隙最長，通過線圈的磁通量最小，磁通的變化率為零；當信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心時，凸齒與鐵心間的氣隙越來越小，線圈的磁通量不斷增大，當凸齒的齒角與鐵心邊線相對時，磁通的變化率最大。隨著轉子的旋轉，凸齒逐漸對正鐵心，此時磁通的變化率在下降。當凸齒的中心與鐵心正對時，空氣隙最小，通過線圈的磁通量最大，但磁通的變化率為零，感應電動勢為零。當凸齒離開鐵心時，氣隙在逐漸增大，磁通的變化率開始減小，感應電動勢的方向發生改變，大小也隨著凸齒的位置發生變化。整個工作過程如圖2所示。

Ⅱ 汽車電路圖大全

書 名: 國產汽車電控元件位置與電 路圖大全(5)
作者：欒琪文
出版社： 機械工業出版社
出版時間： 2011年6月1日
ISBN: 9787111326182
開本： 16開
定價: 128.00元
編輯本段
內容簡介

根據汽車維修工作的實際需要，欒琪文主編的《國產汽車電控元件位置與電路圖大全5》精選了2007～2008年新車型最常見的電控元件位置與電路圖，包括發動機、自動變速器、ABS、安全氣囊、防盜系統、定速巡航系統等典型的電路圖，涉及上海大眾朗逸、一汽大眾邁騰、一汽奧迪A6L、廣州本田2008款新雅閣、東風日產逍客、上海通用林蔭大道、一汽豐田卡羅拉轎車等國內市場上的主流新車型。《國產汽車電控元件位置與電路圖大全5》的特點是資料新，車型全，實用性強，內容准確、可靠，知識含量大，可滿足維修人員維修車輛的需要，是一部實用性很強的汽車維修資料。
編輯本段
圖書目錄

前言
第一章 一汽大眾奧迪A6L轎車1
第一節 發動機電路圖1
第二節 底盤電路圖46
第三節 電氣系統電路圖56
第四節 電控元件位置圖74
第二章 一汽大眾奧迪A4轎車76
第一節 發動機電路圖76
第二節 底盤電路圖83
第三節 電氣系統電路圖88
第四節 電控元件位置圖92
第三章 斯柯達明銳轎車101
第四章 上海大眾勁情/勁取轎車112
第一節 發動機電路圖112
第二節 底盤電路圖126
第三節 空調系統電路圖137
第四節 控制元件位置圖142
第五章 上海大眾朗逸轎車145
第一節 發動機電路圖145
第二節 底盤電路圖149
第三節 電氣系統電路圖153
第六章 一汽大眾邁騰轎車160
第一節 發動機電路圖160
第二節 底盤電路圖186
第三節 電氣系統電路圖197
第四節 電控元件位置圖210
第七章 一汽大眾新寶來轎車235
第一節 發動機電路圖235
第二節 底盤電路圖255
第三節 電氣系統電路圖264
第四節 電控元件位置圖280
第八章 廣州本田2008款雅閣轎車315
第一節 動力系統電路圖315
第二節 電氣系統電路圖321
第九章 東風本田新CR?V汽車332
第一節 ABS、EPS及ACC系統電路圖332
第二節 電氣系統電路圖334
第十章 東風日產逍客轎車343
第一節 發動機電路圖343
第二節 底盤電路圖347
第三節 電氣系統電路圖350
第十一章 東風日產新天籟轎車354
第一節 發動機電路圖354
第二節 電氣系統電路圖359
第十二章 上海通用別克林蔭大道轎車363
第一節 發動機電路圖363
第二節 底盤電路圖376
第三節 電氣系統電路圖383
第四節 電控元件位置圖389
第十三章 上海通用新樂騁轎車397
第一節 發動機電路圖397
第二節 電氣系統電路圖405
第十四章 上海通用新君威轎車407
第一節 發動機電路圖407
第二節 電氣系統電路圖411
第十五章 上海通用君越混合動力轎車413
第一節 發動機電路圖413
第二節 底盤電路圖429
第三節 電氣系統電路圖435
第四節 電控元件位置圖444
第十六章 奇瑞開瑞多功能轎車446
第一節 發動機電路圖446
第二節 ABS系統電路圖447
第三節 電氣系統電路圖448
第十七章 奇瑞A3轎車453
第一節 發動機電路圖453
第二節 ABS系統電路圖455
第三節 電氣系統電路圖456
第十八章 北京現代伊蘭特悅動轎車463
第一節 發動機電路圖463
第二節 底盤電路圖467
第三節 電氣系統電路圖472
第十九章 一汽馬自達2轎車475
第一節 動力系統電路圖475
第二節 底盤電路圖477
第三節 電氣系統電路圖485
第二十章 一汽豐田新威馳轎車488
第一節 發動機電路圖488
第二節 底盤電路圖491
第三節 電氣系統電路圖495
第四節 電控元件位置圖512
第二十一章 一汽豐田卡羅拉轎車525
第一節 發動機電路圖525
第二節 底盤電路圖532
第三節 電氣系統電路圖537
第四節 電控元件位置圖545
第二十二章 一汽豐田蘭德酷路澤越野車562
第一節 發動機電路圖562
第二節 懸架系統電路圖568
第三節 電氣系統電路圖569
第二十三章 廣汽豐田雅力士轎車572
第一節 發動機電路圖572
第二節 底盤電路圖573
第三節 電氣系統電路圖580
第二十四章 克萊斯勒鉑銳轎車582
第二十五章 大捷龍轎車592
第一節 發動機電路圖592
第二節 電氣系統電路圖601
第二十六章 沃爾沃轎車605
第一節 發動機電路圖605
第二節 起動系統電路圖610
第二十七章 吉利遠景轎車612
第一節 發動機電路圖612
第二節 ABS系統電路圖615
第三節 電氣系統電路圖616
第二十八章 比亞迪F6轎車622
第一節 ABS系統電路圖622
第二節 電氣系統電路圖623
第二十九章 華晨駿捷FRV轎車634
第一節 底盤電路圖634
第二節 電氣系統電路圖637
第三十章 華晨尊馳1.8T轎車644
第一節 發動機電路圖644
第二節 自動變速器電路圖648
第三十一章 東風風行MPV650
第一節 發動機電路圖650
第二節 ABS系統電路圖655
第三節 電氣系統電路圖656
第三十二章 江淮賓悅轎車664
第一節 發動機電路圖664
第二節 數據傳輸介面電路圖670
第三十三章 標致206轎車673
第一節 發動機電路圖673
第二節 底盤電路圖678
第三節 電氣系統電路圖680
第三十四章 東南V3菱悅轎車682
第一節 發動機電路圖682
第二節 電氣系統電路圖687
第三十五章 東風悅達起亞獅跑轎車692
第一節 底盤電路圖692
第二節 電氣系統電路圖696
第三十六章 一汽HQ3轎車701
第三十七章 陸風新風尚MPV706
第一節 發動機電路圖706
第二節 電氣系統電路圖709
第三十八章 榮威550轎車713
第一節 發動機電路圖713
第二節 自動變速器控制系統電路圖716
第三節 電氣系統電路圖717
第三十九章 榮威750 1.8T轎車721
第一節 發動機電路圖721
第二節 電氣系統電路圖723

Ⅲ 什麼是啟動系統電路

請問是哪種交通工具的？
如果是汽車的，則參考如下 ：
汽車啟動系統在汽車上是一個很重要的部分，而啟動系統電路圖是掌握啟動系統的一個基礎，下面從易到難來 介紹啟動系統的電路圖。
啟動系統的組成部分有蓄電池一電源、啟動機一動力部分、控制裝置。
一、啟動機中直流電動機的電路圖 直流電動機的工作原理是電磁感應。給電動機輸入電流，電動機向外輸出轉矩，從而啟動發動機，其線路 圖如圖 1 所示。
二、啟動機 只有個電動機無法做到啟動小齒輪和發動機飛輪平穩進入嚙合和脫離嚙合的， 甚至沒有辦法去啟動發動機， 所以在直流電動機的基礎上增加了一個電磁開關，線路圖如圖 2。
啟動開關閉合後，可移動鐵芯在保持和吸拉兩個線圈的共同作用下向左移動，帶動撥叉使驅動小齒輪向右 移動：同時，直流電動機的定子和轉子線圈內流經的是小電流，輸出轉矩小，使驅動小齒輪和飛輪平穩嚙 合。當鐵芯移動到最左側時，鐵芯左端的金屬盤同時接觸電源接線柱和電動機主接線柱，短路吸拉線圈， 電流直接由電源接線柱流到電動機主接線柱，增強了啟動時的點火能量和直流電動機的輸出轉矩，使發動 機容易啟動。
三、增加了啟動繼電器的電路圖 啟動開關直接和電磁開關連接，流經的是大電流。當 開關斷開時，易產生火花，損害開夭，所以增設了啟 動繼電器，用小電流控制大電流，線路如圖 3 所示。
說明：附加電阻接線柱是啟動時短路點火系統中的附加電阻，目的是為了增強啟動時的點火能量。
原理：小電流經過啟動開關、啟動繼電器中的線圈控制經觸電到啟動機的大電流，從而保護啟動開關。
四、增設了啟動復合繼電器的電路圖
為了防止駕駛員在啟動結束後沒有及時斷開啟動開關，通過保護繼電器自動斷開線路，線路圖如圖 4 所示。
工作原理：當發動機啟動後，發電機中性點輸出電壓，使保護繼電器中的線圈流過電流，產生磁場，使 K2 斷開，故啟動繼電器中的線圈形成斷路，使 K1 斷開，從而斷開啟動機中的電流。在啟動開關沒有斷開的 情況下，保護啟動機。
以上是啟動機中最常用的電路圖，掌握了此電路圖，為實際的線路連接和啟動系統的故障診斷打下一個基 礎。
請搜索汽車啟動系統電路圖

Ⅳ 大運運途啟動系統線路圖

大運運途起動系統線路圖 - 視頻

02:17
陝西:首次系統繪制完整秦蜀古道線路圖

Ⅳ 汽車起動系統線路故障的診斷與排除

一、汽車啟動系統的組成汽車發動機在啟動前，需要藉助外力才能旋轉。使汽車發動機由靜止過渡到怠速工作狀態，必須由外力轉動發動機曲軸飛輪組，使可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒並膨脹，發動機工作循環才能順利進行。發動機曲軸飛輪組在外力作用下由靜止到怠速運轉的全過程，稱為汽車發動機的啟動。各部件組在一起使汽車啟動的系統稱為汽車啟動系統。
汽車發動機啟動系統一般由蓄電池、啟動開關、啟動繼電器、啟動保險、啟動機、啟動電纜、搭鐵電纜和其它線路等組成。
二、汽車啟動系統部件的功用汽車蓄電池在汽車啟動過程中給啟動機提供電能。汽車啟動時，啟動電流比較大，汽油機一般為200～600A，柴油機一般為800～950A，啟動機每次啟動時間不應超過6s，再次啟動間隔應達到20s以上，以使蓄電池電壓得以恢復，否則蓄電池過度放電，會造成極板硫化。如果連續啟動3次，發動機都無法啟動，應在檢查與排除故障的基礎上，間隔2min後才能進行啟動。當汽車發動機啟動後，必須馬上切斷啟動機控制電路，使啟動機停止運轉，否則會損壞啟動機的小齒輪，讓啟動機無法工作。
啟動開關通過啟動繼電器（或者啟動機電磁線圈）控制啟動機是否工作。
啟動繼電器是受到啟動開關的控制，用小電流控制大電流，控制啟動機電磁線圈的導通和切斷狀態。
啟動保險在啟動電路中起到保護作用，如果通過的啟動電流過大，則啟動保險自動熔斷，保護啟動電路中其它重要部件不被損壞。
啟動電纜連接蓄電池正極和啟動機主接線柱。
搭鐵電纜是蓄電池負極和車身車架等金屬部件的連接部分。
啟動機是汽車啟動系統的最重要的核心部件，由直流電動機、傳動機和控制裝置3大部件構成。直流電動機作用是將蓄電池的電能轉換成機械能，也就是產生電磁轉矩作用；傳動機構作用是在汽車發動機啟動時，使啟動機的驅動小齒輪和發動機飛輪外齒圈嚙合，將啟動機的轉矩傳給發動機曲軸，從而帶動活塞連桿組做上下往復運動。當發動機啟動後，使驅動齒輪自動打滑，與飛輪外齒圈自動脫離，切斷動力傳遞，以防止電動機被發動機帶動超速旋轉而損壞啟動機；控制裝置就是電磁開關，其作用是控制驅動齒輪與飛輪齒圈的有效嚙合和分離，及控制電動機電路的接通和斷開。
三、啟動系統常見故障的診斷與排除汽車啟動系統常見的故障主要有啟動機不工作、啟動機運轉無力、啟動機空轉、啟動機啟動打齒、啟動機不能解除啟動等故障。在這些故障中最常見的故障是啟動機不工作和啟動機運轉無力。
（一）啟動機不工作故障的診斷與排除
1．系統電路分析
以圖1汽車啟動系統組成電路為例，帶汽車啟動繼電器、啟動保險和擋位控制開關的汽車啟動系統，啟動機的30號端子為汽車蓄電池的主接線柱（接蓄電池火線30），啟動機的50號端子為汽車蓄電池的啟動接線柱（接火線50），啟動機端子C接啟動機內部的勵磁繞組。當啟動開關（即點火開關）轉到啟動擋時，汽車啟動系統的工作電路為：蓄電池正極→點火開關→7.5A保險絲→變速器空擋啟動開關→啟動繼電器電感線圈端→搭鐵→蓄電池負極。該電路接通的目的是使啟動繼電器的觸點吸合，啟動機的吸拉、啟動機啟動接線柱（端子50）給保持線圈供電，產生吸力，使啟動機小齒輪和飛輪大齒圈嚙合，這樣，啟動系統主電路導通。主電路為：蓄電池正級→啟動機主接線柱（端子30） →接觸片→啟動機接線柱（端子C）一啟動機電樞→搭鐵→蓄電池負極，汽車啟動機開始工作。

2.故障分析
汽車啟動機不工作是指啟動開關在啟動擋位時，汽車啟動機不運轉。該故障原因是多方面的，原因之一是蓄電池供電系統有問題：如蓄電池電量不足、汽車主電源保險或者繼電器損壞、啟動機電纜和蓄電池接線柱松動或者是接線柱氧化。原因之二是啟動繼電器故障：如啟動繼電器電感線圈短路、啟動繼電器電感線圈斷路或者搭鐵、啟動繼電器動觸點或者靜觸點燒蝕、啟動繼電器鐵芯與觸點臂間隙過大等。原因之三是啟動機故障：如啟動機直流電動機故障、傳動機構故障、控制裝置故障等。原因之四是啟動開關故障，汽車啟動擋失靈。
3．故障診斷方法
（1）檢查蓄電池：當出現喇叭不響、儀表燈暗淡、電動車窗升降慢、汽車前大燈昏暗、防啟動指示燈閃爍（有些車型）等狀況時，檢查蓄電池接線柱是否氧化或連接不良、蓄電池接地不良、測量啟動機的啟動電壓應該是大於9.6V。
（2）檢查啟動機：將啟動機上接電纜線的主接線桿與啟動接線柱短接，若啟動機不能工作，說明啟動機的電磁開關等有故障，需拆下啟動機進行檢修。
（3）檢查點火開關和點火開關有關線路。
（4）檢查汽車啟動繼電器和啟動保險，以此判斷故障部位。
（二）啟動機運轉無力故障的診斷與排除
1．啟動機運轉無力故障現象
汽車啟動機運轉無力是指汽車啟動機能帶動汽車發動機轉動，但是轉速太低（汽車發動機正常怠速轉速是800r/min ），嚴重時啟動機停轉，啟動機功率明顯不足。
2．啟動機運轉無力故障原因分析
造成汽車啟動機運轉無力的原因很多，原因之一是蓄電池虧電，不足以啟動啟動機、蓄電池啟動電纜接觸不良等。原因之二是啟動機故障，比如啟動機老化、啟動機內部短路、啟動機內部搭鐵等。原因之三是線路問題，比如蓄電池啟動電纜有漏電情況、啟動繼電器到啟動機線路有老化漏電情況發生等。
3．故障診斷與排除
（1）檢查汽車蓄電池導線連接情況，如蓄電池端子和啟動電纜有發熱情況，應該取下汽車蓄電池啟動電纜，用砂紙清理蓄電池極樁和啟動電纜。清理完畢重新用標准力矩緊固啟動電纜。
（2）檢查汽車啟動電壓是否在標准范圍，一般汽車啟動電壓是大於9.6V。方法是選用汽車萬用表直流電壓20V擋位，將萬用表的紅表筆接蓄電池正級，黑表筆接蓄電池負極，在汽車啟動的一瞬間，觀察萬用表顯示的啟動電壓大小。汽車啟動電壓低於8V，啟動機就沒有任何反應；汽車啟動電壓在8V～9.6V之間，啟動機啟動無力；汽車啟動電壓大於9.6V，啟動電壓無任何問題，啟動機能夠啟動。該方法是判斷汽車蓄電池啟動電壓問題和啟動機問題的重要診斷依據之一。
（3）檢查汽車啟動線路是否有老化或者漏電情況的發生，方法是用萬用表直流電壓擋依次檢測各接觸點的電壓情況，依次判斷是否是線路老化或者是搭鐵問題，導致啟動機運轉無力。
（4）前面的3個診斷步驟沒有任何問題，就需要維修啟動機，排除故障，讓啟動機恢復性能，不能維修時則需要更換啟動機。
四、總結本文主要對現代汽車發動機啟動系統的組成，電路圖及啟動系統故障診斷進行了詳細分析。現代汽車發動機啟動系統組成基本類似，掌握了汽車啟動系統的相關知識和故障診斷流程，對汽車維修技術人員具有重要意義。

Ⅵ 汽車啟動系統電路圖，試分析其啟動時的工作過程

鑰匙開關復接通，起動機制磁力開關供電，汽油車點火部分也同時供電，起動機磁力開關吸合，接通起動機轉子通電旋轉，起動機齒輪甩出與發動機飛輪上的大齒圈嚙合，發動機開始轉動，汽油機點火燃燒，柴油機壓縮點火，發動機工作，司機松開鑰匙開關，鑰匙開關回到「工作」檔位，起動機停轉，發動機繼續工作。

Ⅶ 畫出邁騰B8起動線路圖,並說明起動系統的工作原理

1、電子點火系統有一個點火用電子控制裝置，通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器（發動機負荷感測器）、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火；
2、然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻；

Ⅷ 捷豹XF打不著火

輛行駛里程僅有816KM，配備了3.0L V6發動機的2012款豪華版捷豹XF3.0。

車主反映：車輛發動機無法啟動，將車輛拖至服務站。

接車後啟動發動機，驗證故障現象。點火開關開至ON位置，各儀表指示燈都能正常點亮、喇叭鳴響正常、燃油表顯示在滿油位置、儀表顯示屏無故障提示。點火開關開至啟動位置，啟動機沒有動作，發動機不能啟動。連接捷豹專用故障診斷儀SDD，讀取故障碼，但沒有故障碼儲存。

因沒有故障指示，只能從啟動機不工作的原因開始檢查。將啟動繼電器拔下，檢查啟動繼電器並沒有燒損痕跡。直接用導線跨接接線盒上的啟動繼電器的3腳和5腳，啟動機能運轉，這說明啟動機自身沒問題。點火開關開至ON位置，再跨接啟動機發動機，竟順利啟動。這說明發動機不能啟動的原因在啟動機控制電路系統，其它啟動條件如曲軸位置感測器、發動機控制模塊ECM、車身控制模塊等都應該是正常的。查閱啟動系統電路圖(圖1)，啟動繼電器由ECM直接控制，C1E117B/11端子為控制繼電器內電磁線圈供電，E C M的C1E117B/51端子控制啟動繼電器內電磁線圈搭鐵。將點火開關開至ON位置，直接用診斷插針插在C1E117B/11端子上，用萬用表測量其電壓為12.56V，供電正常；再測量C1E117B/51端子電壓，也為12.56V，說明啟動繼電器線圈及控制線路導通正常。

應該是ECM不能控制啟動繼電器搭鐵，導致繼電器不工作，到底是ECM損壞了還是啟動條件不能滿足呢？筆者決定按照電路圖對ECM進行全面測量。首先測量E C M的供電端子 C1E117 B/54和點火開關信號C1E117B/30端子，均為蓄電池電壓，說明供電正常。測量ECM的搭鐵端子C1E117B/5、C1E117B/1、C1E117B/2、C1E117B/3與車身電阻，都小於1Ω，電壓都為0，說明ECM的搭鐵也沒問題。

當檢查到ECM端子C1E117B/15時，突然想到雖然啟動繼電器由ECM直接控制，但ECM還同時接收變速器的P/N位置信號來控制啟動繼電器。點火開關置於ON位置，測量P/N擋信號端子C1E117B/15電壓，換擋桿置於P擋，測量該端子電壓為0，說明ECM沒接收到P/N擋信號(正常在P擋時，該信號電壓應蓄電池電壓)。P/N擋信號由換擋模塊發出，分別輸送給ECM和中央接線盒內的車身控制模塊，那麼會不會是ECM接收不到P/N擋信號，ECM就不控制啟動機繼電器的搭鐵端搭鐵，不讓啟動繼電器工作，發動機就無法啟動。分析有可能是線路有斷路的地方所致，從電路圖上看，ECM至換擋模塊的P/N擋信號線路有很多插頭，出問題的可能性比較大。這些插頭在車上的位置比較隱蔽，測量很不方便，另外一條P/N擋信號線，ECM至中央接線盒C3BP01J/2端子的線路沒有插頭，而且中央接線盒上的C3BP01J/2端子測量相對方便一些。按照由簡入繁原則，決定先從C3BP01J/2端子測量，拆下飾板准備測量C3BP01J/2端子時，用手一碰插頭C3BP01J，發現插頭竟是松的，將其插牢後，測量ECM的C1E117B/15端子便有了蓄電池電壓，再嘗試啟動發動機，發動機順利啟動了。故障小結

Ⅸ 一個按鈕控制兩台電機順序啟動，控制電路圖怎麼畫

一個按鈕控制兩台電動機順序啟動，必須加入一隻時間繼電器作為延時啟動第二台電機。其電路如下圖所示：

啟動時：按下啟動按鈕SB2→KM1得電吸合，常開輔助觸頭KM1閉合自保→電動機M1啟動運轉→時間繼電器KT得電吸合→到達設定的延時時間後，延時閉合動合觸頭閉合→KM2得電吸合，自鎖常開輔助觸頭KM2閉合自保→電動機M2啟動運轉→KM2常閉輔助觸頭斷開→時間繼電器KT失電釋放，其延時閉合瞬間斷開動合觸頭立即斷開→整個電路完成啟動過程。

停止時：按下停止按鈕SB1→控制電路失電，各個控制器件復位並斷開主迴路→電動機停止運轉。

(9)啟動系統電路圖擴展閱讀：

起動系統的使用與保養

1、正確使用

由於起動機起動時電流可達到幾百安培，連續長時間起動會產生大量的熱，容易燒毀電動機絕緣而造成短路。因此使用時應注意：

a、起動時間盡量短。每次起動時間不超過5s，若第一次不能起動，應停歇10～15s再進行第二次起動。

b、蓄電池虧電或冬季低溫情況下起動時，應對發動機和蓄電池進行預熱，對發動機「盤車」後再起動。

2、正確保養

起動機工作時間短，其使用頻率的高低決定保養間隔里程，一般使用情況下所需的保養工作量不大，如需要保養應注意以下幾點：

a、平時注意保持起動機外部清潔，保證連接導線連接牢固。

b、注意檢查蓄電池充電是否充足。

c、汽車每行駛5000～6000km，應檢查電刷的磨損情況及彈簧彈力情況，發現其不符合標准時應及時更換。

d、定期檢查起動機的軸承潤滑。

Ⅹ 請幫我簡要分析一下汽車起動系統控制電路的工作原理。多謝前輩！

1.
當點火開關接通吸引線圈工作，使活動鐵移動接通端子30，接通保持線圈，兩線圈吸引驅動撥叉。
2.
，當點火當30端接通激磁電機工作驅動齒輪旋轉。當撥叉工作時驅動齒輪與飛輪動過離合器作用咬合。
3.
當發動機能運轉時發動機帶動起動機旋轉通過花鍵時使撥叉向上運動，30端斷開。
4.
30端斷開後起動機點樞斷電不在運轉。保持線圈也斷電，因線圈有自感應所以會出現反向電流，出現反向磁場，這與吸引線圈磁場相反，藉助彈簧使撥叉回位。
大概就是這樣，打字費勁。