日產逍客電路

A. 日產08年逍客曲軸位置感測器電路故障

要測量一下曲軸位置感測器的線路是否通暢
如果出現曲軸位置感測器電路故障的話，首先需要測量一下曲軸位置感測器的線路是否通暢，如果線路沒有問題的話，這個就需要更換曲軸位置感測器才可以了。
：軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作--確定基本點火時刻。

B. 逍客電路在哪

逍客電路在發動機前艙保險盒內。轉向燈是在機動車輛轉向時開啟以提示前後左右車輛及行人注意的重要指示燈，轉向燈燈管採用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作，轉向燈採用閃光器，實現燈光閃爍。

汽車車燈的分類

前照燈，組合前照燈在汽車的前部，它主要起照明和信號作用，前照燈發出的光可以照亮車體前方的道路情況，使駕駛者可以在黑夜裡安全的行車，組合尾燈，組合尾燈在汽車的後部，它主要起照明和信號作用，轉向燈，用來向其它道路使用者表示左轉或者右轉向的燈具。

法規要求為琥珀色，牌照燈，牌照燈它主要是照明車牌，使人們在黑夜中辨別車輛牌照，保護保險絲的保險盒蓋丟失的話，一定不要讓保險絲暴露在外，以免發生保險絲短路。另外在覆蓋保險絲時，也不能隨意用其它材料替代，因為保險盒的材質是充分考慮了絕緣和耐高溫的，隨意用其它材料覆蓋保險絲會有發生火災的危險。

C. 尼桑逍客1.2t報然油壓力調節器1控電路/開路是怎麼回事

燃油壓力過低的可能原因有： 油泵故障。油管堵塞或漏油。燃油濾芯堵塞。溢流閥故障或調壓過低。以上故障會導致供油量減少，從而影響怠速及加速。
壓力調節器的作用就是維持油路內的壓力維持恆定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高，則使油路損毀或噴油器損壞。
壓力調節器內部有一個膜片，起到調節壓力閥開啟關閉的作用，油壓低於一定值時，壓力閥關閉，由油泵加壓使油路內壓力添加，當添加到超過限定壓力後，膜片開啟，過壓的燃油通過回油管路流回汽車。

D. 尼桑逍客喇叭繼電器在哪裡

你好 尼桑的喇叭繼電器在控制櫃或控制盒中，喇叭繼電器是駕駛時使用頻繁的裝置，也是控制電路中不可缺少的安全控制元件。

E. 日產逍客電瓶怎麼看電量，逍客電瓶虧電原因

日產逍客電瓶虧電原因以及檢查方法：
一、蓄電池如果長時間不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然後再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
二、當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀錶板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
三、電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標准進行相應的調整。
四、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
五、在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
六、日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
七、經常檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。
八、經常檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
轉自：車主指南

F. 逍客發動機有幾個電路板

一般一個電路模板，一般來說發動機控制模塊在蓄電池附近
安全氣囊控制模塊在手剎附近
有的汽車是一個整車模塊
電路板就是被包在罩內，整體是ECU
通過線束跟車相連。希望能幫助你！

G. 日產逍客亮p0715輸入速度感測器電路,怎麼辦

這個故障由簡單到復雜可以先測量相關的線路 看看是否有故障，再更換相關的配件來解決問題。

H. 日產逍客跑不起來什麼原因

發動機動力不足和加速無力的原因一、油路方面的原因1.貧油 混合氣過稀造成點火爆發後氣體作用給活塞推力不夠，而且使燃燒時間加長，造成發動機過熱等故障。貧油原因有很多，主要可以歸納為以下幾點：（1）主油針調整過低；油平面調整過低；主量孔部分堵塞；介面松動漏氣；空氣濾清器未裝；油箱燃油開關供油不暢。（2）發動機密封不良；發動機一側曲軸油封失效漏氣；曲軸箱中縫接合面漏氣；曲軸箱與氣缸接合面漏氣或活塞裝配方向不對。（3）發動機笛簧閥原因：笛簧閥損壞；旋轉閥裝反，引起反噴。2．富油混合氣過濃引起車低速時加速無力。因混合氣過濃使點火爆發時缺少充足的氧氣，使混合氣燃燒不徹底，使功率下降而且經濟性變差，易產生大量積炭而堵塞排氣裝置，更加劇了加速無力現象。富油的原因很多，主要應從以下幾個方面檢查：（1）空氣濾清器堵塞；平面過高；溢油；主量孔松脫；加濃系統復位不好；主空氣量孔堵塞。（2）燃油質量不好，汽油標號不對，可能引起爆燃；汽油存放超期，產生分解，熱值下降；油中有水分使發動機工作不連續並且出現放炮現象，汽油中有其他成分。二、電路方面的原因 ．1．高壓火花不良高壓斷電：因點火系統高低壓元件及線路故障可能引起跳火不連續，引起發動機間歇工作使加速無力；高壓火花弱：因點火電路電器元件及線路故障引發高壓電太弱，使發動機工作不良。引起高壓火花不良的主要原因有以下幾點：火花塞工作不良或間隙不對；高壓線及高壓帽漏電；高壓線圈漏電及內部受潮；點火器故障；充電線圈及觸發線圈工作不知；白金間隙不對及工作不良；電容器損壞及搭鐵不良；低壓點火線路接觸不良；磁電機轉子掃鏜；觸發線圈表面有大量磁粉吸附。2．點火時間過早點火時間過早會產生高壓火花給正在上升壓縮的活塞帶來很大阻力，它不但影響加速性能，而且會導致發動機不易起動，怠速不良及加速敲缸現象。點火過早的原因主要有以下幾點：白金間隙過大；配電盤調整不當；磁電機轉子滾鍵。3．點火時間過遲點火時間過遲是因點火時間錯過了最佳爆發時刻，並使火焰在氣缸內滯留的時間延長，不但直接影響加速性能，還能引起發動機過熱，排氣管放炮，聲音沉悶等現象。點火時間過遲的原因主要有：白金間隙過小；配電盤調整不當；提前點火裝置工作不良；磁電機轉子滾鍵。三、機械方面的原因1．車體行走部分運行慣性不良熄火後掛空檔時，車感覺阻力很大，車在運行中要耗費很多功率，必然引起加速無力。行走部分慣性不良的主要原因有：輪胎氣壓不足；前後制動裝置復位不良；前後車輪不再一條線上；車輪軸承過緊（如未加中間襯套、車輪旋轉過程中會自行鎖緊車輪內軸承備帽）；傳動鏈條或帶過緊。2．其他機械原因（1）氣缸壓縮不良。氣缸工作時漏壓，直接導致吸氣能力減 弱，使得吸人缸體內的混合氣過稀，在壓縮行程、爆發行程時還引起氣缸漏氣，降低工作壓力，引起加速無力。氣缸壓縮不良的主要原因有：活塞、活塞環與氣缸嚴重磨損，配合間隙過大產生拉痕；缸蓋漏氣；氣門漏氣；火花塞安裝孔漏氣。（2）發動機配氣機構工作不良。其主要原因有：進氣門間隙過大或過小；配氣時間混亂；氣門彈簧折斷或過軟；氣門彎曲或積炭過多。 （3）離合器打滑。離合器打滑後曲軸扭矩不能全部傳遞給變速器，造成加速無力。（4）裝有限速裝置或油門線自由間隙過大。如果我的答案對你有所幫助，請設為最佳答案。

I. 12年尼桑逍客的汽油泵保險在哪

日產逍客保險絲盒在駕駛艙左側，需要將車門打開，才可以將保險絲盒蓋打開。逍客電子扇保險位於發動機艙保險盒內。電子扇的工作原理是汽車電子風扇由溫控器控制，當水升高至上限值溫控器接通電源，風扇開始工作，待水溫降低至下限值溫控器關閉電源，風扇停止工作。

電磁式繼電器介紹

電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。只要在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產生電磁效應，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點吸合。當線圈斷電後，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點吸合。

這樣吸合、釋放，從而達到了在電路中的導通、切斷的目的。對於繼電器的常開、常閉觸點，可以這樣來區分：繼電器線圈未通電時處於斷開狀態的靜觸點，稱為「常開觸點」；處於接通狀態的靜觸點稱為「常閉觸點」。

J. 日產逍客b24a4故障

汽車故障排除後，一般需要清除故障代碼。進行清除逍客故障代碼時，務必嚴格按照日產特定車型所指定的故障碼的清除方式來進行，千萬要注意不能簡單地去拆除蓄電池負極搭鐵線來清除故障代碼。否則，可能會造成以下兩個方面的麻煩：第一，使某些車型的控制電腦失去「經驗記憶」，我們知道，有些車型的控制電腦具有自動記憶功能，輕易拆除電池負極的搭鐵線後，就會自動清除存儲在隨機存儲器（RAM）中發動機運行的經驗數據，這就為什麼有些人發現維修清除後，發現很長一段時間性能表現都不咋滴或者行駛一段時間後，又出現已清除掉的故障碼；第二點，或許會造成逍客正常功能的丟失，例如音響鎖止這個功能就是常見狀況之一，這情況下，要音響系統正常工作，就需要重新對音響進行修復，出現這情況，就很麻煩。

提示：快速查找具體故障碼，可以關注「車主指南」公眾號，回復故障代碼，如：「P0001」，即可獲得對應故障碼解釋和解決方案。

故障代碼P0開頭 故障說明
P0255 噴油泵燃油計量控制A間歇（凸輪/轉子/噴油器）
P0179 燃油成分感測器電路高
P0820 換檔桿X-Y位置感測器電路
P082C 換檔桿X位置電路高
P0216 噴油器/噴射正時控制電路
P0689 發動機控制模塊（ECM）/動力總成控制模塊（PCM）電源繼電器監控電路低
P0939 液壓油溫度感測器電路低
P0695 風扇3控制電路低
P02B8 噴油器受限制 - 氣缸8
P0AA3 混合動力電池負極接觸器電路
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故障代碼P1開頭 故障說明
P112A 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器1 - 最高氣溫不正確
P1153 加熱氧感測器，第2排 - 系統混合比太稀
P1422 油箱系統/少量泄漏檢測 - 機械故障
P1568 混合動力電池組 - 單個電壓輸入問題
P1493 蒸發排放（EVAP）壓力感測器/油箱液位感測器 - 減壓時信號過高
P124C 氮氧化物感測器 - 啟動時沒有信號
P1238 定速巡航真空切換閥3 - 電路故障
P1350 點火放大器，主電路3 - 電路開路
P1389 發動機控制模塊2 - 缺陷
P1000 車載故障診斷系統（OBD）就緒測試沒有完成
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故障代碼P2開頭 故障說明
P2625 噴油器控制壓力調節器電路高
P2216 氮氧化物感測器電路高 （第2排）
P260D （為附件提供動力）動力輸出啟用指示燈控制電路
P2703 變速器摩擦襯片C應用時間范圍/性能
P252B 機油質量（品質）感測器電路范圍/性能
P20BA 還原劑加熱器A控制電路性能
P2333 點火線圈L主控制電路低
P2653 B搖臂執行器控制電路低 （第1排）
P2243 氧感測器參考電壓電路/開路 （第1排感測器 1）
P2280 空氣濾清器與空氣流量（MAF）感測器之間空氣流量限制/空氣泄漏
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故障代碼P3開頭 故障說明
P3442 氣缸6停缸系統/進氣門控制 - 性能問題
P3486 氣缸11排氣門控制 - 性能問題
P3419 氣缸3停缸系統/進氣門控制 - 電路低
P3467 氣缸9停缸系統/進氣門控制 - 電路低
P3431 氣缸4排氣門控制 - 電路低
P3443 加熱氧感測器3 - 檢測不到活動
P3484 氣缸11停缸系統/進氣門控制 - 電路高
P3465 氣缸9停缸系統/進氣門控制 - 電路開路
P3478 氣缸10排氣門控制 - 性能問題
P3401 氣缸1停缸系統/進氣門控制 - 電路開