小關汽車電器維修

❶ 汽車電路維修

1 ．電源局限到各電器熔斷器或開關的導線是電器設備的公共前方。在電路原理圖中一般畫在電路版圖的上部。

2 ．軌權范畫法的電路圖，開關的觸點位於零位或動態。即開關處於斷開形態或繼電器線圈處於不通電形態，晶體管、晶閘管等具有開關特性的元件的導通與截止視滿堂處境而定。

3 ．汽車電路的特性是雙電源、單線制，各電器相互並聯，繼電器和開關串聯在電路中。

4 ．大局限用電設備都經過熔斷器，受熔斷器的珍愛。

5 ．整車電路按效力及事情原理區分紅若干獨立的電路編制。這樣可解決整車電路龐大紛亂，分析繁難的標題問題。如今汽車整車電路一般都按各個電路編制來繪制，如電源系、發動系、點火系、照明系、信號系等，這些單元電路都有著自身的特性，捉住特性把各個單元電路的布局、原理吃透，理解整車電路也就輕易了。

❷ 學習汽車電路維修需要什麼基礎

汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西，一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。汽車維修者之家
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ECU對各分支電路系統進行故障檢測。

❸ 汽車電路維修好學嗎

汽車電路維修對於理工科的學生來說並不難。

首先基本的電工知識，交流，直流電路的原理，接線，簡單分析，故障處理都要應知應會。
其次，因為汽車電器是以低壓直流電路為主，所以基礎的電子知識也是必須的，二極體，三極體，電阻，電容的性能，使用方法，檢測方法必須掌握。
基本的電子電路必須懂得，比如放大電路，開關電路，延時電路等。
由於電子技術的飛速發展，控制電路的電子集成化越來越高，所以必須至少對基礎的運算放大器，比較器要知道原理和運用。
還需要一定的繼電器和電動機的知識，因為有發動汽車用的啟動器（啟動電機），啟動電源又靠繼電器控制主電源，雨刮器電機，還有給蓄電池充電用的發電機等。
這些都是基礎的，更高級的主控板，ABS，安全氣囊檢測控制，運動部件的工況監測，衛星定位，汽車音響，倒車雷達等就需要以後的進一步學習了。

❹ 汽車常見的維修問題有哪些

汽車是我們最常會運用到的交通工具，汽車讓我們對於速度有了新的認知。當然不僅僅是速度方面還是舒適度和自由度上綜合來說真的是不二之選，那麼對於現在的這個炎炎夏日來說，真的是難熬啊！但是沒關系我們有汽車空調，今天小編就為大家介紹一下汽車空調電子溫控開關壞了這個問題吧。

汽車空調電子溫控開關壞了：汽車空調常見故障維修


常見故障維修方法

1、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。 原因：製冷劑全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）後進行更換已失效的零部件，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

2、故障現象：

壓縮機吸合，空調系統不製冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合後高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

原因：膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現製冷劑循環。

排除方法：更換膨脹閥，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

3、故障現象：

壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統內平衡壓力正常（0.5～0.7MPa）。 原因：空調系統保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。

排除方法：對上述零部進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。

4、故障現象：

空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，蒸發器有結霜現象。

原因：空調箱通道中有臟物風阻加大，過濾網阻塞。

排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

5、故障現象：

空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。 原因：空調系統中的製冷劑加註量過多或壓縮機潤滑油加註過多。 排除方法：應重新回收製冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

汽車空調電子溫控開關壞了：汽車空調溫控開關壞了維修要多少錢


你先要確定是空調開關壞了還是空調壞了，如果是開關壞了有條件就去4S店修，方便一點的就去汽修廠修就可以了，如果是空調壞了，修理方法如下：

如果是漏雪種，用不了多少，如果壓縮機壞了，換全新壓縮機 冷媒 工時=1200元

發現空調已經不製冷了。這主要的原因是在經過較長時間的停用後，空調製冷劑已經漏完，只要補充製冷劑即可解決問題了。製冷效果和正常情況比仍有較大差距。所以一般只要清洗空調濾芯就可以了。明明致冷檔，當車輛使用空調時出現出風口出熱風的情況，當然這種情況出現得比較少，須要用專用的汽車空調清洗劑將蒸發器表面的濾網填滿來解決問題。如果停車後再關空調，空調管道容易產生冷凝水，滋生細菌，再開空調時會有異味。空調如果出現了比正常情況大得多的聲響，很有可能是空調壓縮機出了問題。最好開到修理廠，請專業人員解決為宜。

汽車空調·故障類型分析

汽車空調一般會出現的故障現象有：沒有冷氣、冷氣間斷、冷氣不足、冷氣風小、有異響等。根據汽車空調的結構來說故障原因可分為三方面：空調機械性故障、空調電器故障、空調冷媒以及冷卻液故障。

汽車空調·冷媒以及冷卻液故障

製冷液不足或過少、雜質過多等臟堵，以及製冷液中如含水，在通過膨脹閥氣流孔時，因溫度降低導致水分子凍結導致的製冷液無法順暢流通的冰堵現象，通常是冷氣不足的根源所在。通常情況下只需更換或者增加製冷液即可解決冷氣問題。

汽車空調·電器故障

汽車空調內有諸多電器，電磁離合器、溫控器、溫度感測器、壓力感測器、高低壓開關、膨脹閥感溫包等。此類故障通常較為復雜，出現的故障類型較多，且不易修復，需專業人員進行排查才能夠進行確認以及修復。

汽車空調·機械故障

壓縮機、冷凝器、風扇、鼓風機、儲液乾燥器、膨脹閥等機械性固件異常。此類異常通常由材質使用時間過長而導致的老化現象，內部零件磨損、破裂，灰塵油污過多，通道濾網堵塞等引起。故障體現一般為空調異響、冷氣間斷、冷氣風小等情況。

汽車空調電子溫控開關壞了：汽車溫控開關壞了會出現什麼情況


汽車上的溫控開關壞了會出現以下問題

1：發動機的冷卻液到達了設定的溫度，要啟動電子風扇時，電子風扇卻不工作。

2：發動機的冷卻液沒有達到設定的溫度，不需要啟動電子風扇。電子風扇也會打開，一直工作，直到耗完電瓶的電量為止。

3：由於高發動機冷卻液得不到散熱，會導致水溫持續升高，升到一定的溫度，會造成發動拉缸，缸蓋變形，最後發動機自動熄火。再也啟動不著了。

所以。在開車的時候，要觀察一下水溫的。發現問題要及時去檢查並維修。以免造成不必要的維修費用

❺ 汽車維修基本知識

1、怕「臟」

燃油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過臟，會導致濾清效果變差，過多的雜質進入油路汽缸內，加劇機件的磨損，增加故障發生的可能性；如果嚴重堵塞，還會導致車輛不能正常工作。水箱散熱片、風冷發動機缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過臟，會導致散熱不良，溫度過高。因此，對於這類「怕臟」的零件必須及時進行清潔維護。

2、怕「熱」

發動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸；橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命；起動機、發電機、調節器等電器設備的線圈過熱，極易燒毀而報廢；車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使潤滑油很快變質，最終導致軸承燒毀，車輛損壞。

3、怕「串」

柴油機燃油系統中的各種偶件，驅動橋主減速器內的主從動齒輪，液壓操縱閥塊與閥桿，全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在製造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換。一些相互配合件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合作用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要相互「串門」。

4、怕「反」

發動機汽缸墊在安裝時不能裝反，否則會導致缸墊過早燒蝕損壞；對一些特殊形狀的活塞環也不可裝反，應根據不同機型的要求進行裝配；發動機風扇葉片安裝時也有方向要求，風扇一般分排風和吸風兩種，不可弄反，否則會導致發動機散熱不良、溫度過高；對有方向花紋的輪胎，如人字型花紋輪胎，安裝後的地面印痕應使人字尖指向後部，以保證具有最大的驅動力。對於並裝的兩只輪胎，不同的車型也有不同的要求，不可隨意安裝。

5、怕「缺」

在維修車輛時，有些小件可能會因疏忽而漏裝，甚至有些人認為裝與不裝無所謂，這是十分危險和有害的。發動機氣門鎖片，應成對安裝，如漏裝或缺失將導致氣門失控而撞壞活塞等件；發動機連桿螺栓、飛輪螺栓、傳動軸螺栓上安裝的開口銷、鎖緊螺絲、保險片或彈簧墊等防松裝置，一旦漏裝，在使用中將有可能導致嚴重的故障發生；發動機正時齒輪室中用來潤滑齒輪的機油噴嘴一旦漏裝，會導致該處嚴重泄油，使發動機機油壓力過低；水箱蓋、機油口蓋、油箱蓋丟失，會使砂石、塵土等侵入，加劇各部機件磨損。

6、怕「油」

發動機乾式空氣濾清器紙質濾芯，吸濕性較強，如沾上油液，易使濃度較高的混合氣吸入氣缸內，使空氣量不足、油耗加大、發動機功率下降，柴油機還可能引起「飛車」；如果三角膠帶沾上油液，將加速其腐蝕老化，同時易發生打滑，導致傳遞效率降低；制動蹄片、乾式離合器的摩擦片、制動帶等，如果沾上油液，易發生打滑、工作不良，從而威脅行車安全；起動電機和發電機炭刷等處，沾有油污是會因接觸不良而導致起動電機功率不足、發電機電壓過低。輪胎橡膠對油類的腐蝕十分敏感，與油類接觸會使橡膠變軟或脫皮，短時間的接觸就會導致輪胎的異常損害甚至嚴重損壞。

7、怕「洗」

一些初駕車或初學修理的人員，可能會認為所有零配件都需要清洗，其實這種認識是片面的。對於發動機的紙質空氣濾芯，在清除其上的塵土時，就不能用任何油類清洗，只需用手輕輕拍擊或高壓空氣由濾芯內向外吹通即可；對於皮質零部件，也不宜用油類清洗，只需用干凈的抹布擦乾凈即可。

8、怕「壓」

輪胎外胎如果長期堆壓存放且不及時翻動，就會因擠壓而發生變形，影響使用壽命；空氣濾清器、燃油濾清器的紙質濾芯，如發生擠壓，會產生較大的變形而不能可靠的起到濾清作用；橡膠油封、三角膠帶、油管等也不能擠壓，否則同樣會發生變形，影響正常使用。

9、怕「近火」

輪胎、三角膠帶、缸套阻水圈、橡膠油封等橡膠製品，如果靠近火源，將容易老化變質或損壞，另一方面還可能引起火災事故。尤其是一些柴油汽車，冬季嚴寒難以啟動，一些駕駛員常用噴燈加熱，一定要防止燒壞線路、油路等。

10、怕「重復」

有些零件本應一次性使用，個別駕駛員或修理工卻為了節約或因不了解「禁忌」而重復使用，這樣極易導致事故的發生。一般來說，發動機連桿螺栓、螺母、進口柴油機噴油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封銅墊、液壓系統的各類油封、密封圈以及重要部位的銷片、開口銷等零件拆卸後，必須更換新品；對於發動機汽缸墊，檢修時雖然沒有發現損壞，最好也更換新品，因為舊品彈性差、密封不良、易燒蝕損壞，使用不長時間還需更換，費時費力，因此如有新品以盡量更換為佳。

❻ 如何診斷與維修汽車電器系統故障 於京諾

出現了斷路。
間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載
是否有故障。
例如
,
將傳統點火系斷電器連接線搭鐵
(
迴路經過點火線圈初級繞組
),
如果有火
花
,
說明這段線路正常
;
如果無火花
,
則說明電路有斷路。
特別值得注意的是
,
試火法不能在電
子線路汽車上應用。

7
、高壓試火法
:
對高壓電路進行搭鐵試火
,
觀察電火花狀況
,
判斷點火系的工作情況。
具體方法是
:
取下點火線圈或火花塞的高壓導線
,
將其對准火花塞或缸蓋等
,
距離約
5mm,
然
後接通起動開關
,
轉動發動機
,
看其跳火情況。如果火花強烈
,
呈天藍色
,
且跳火聲較大
,
則表
明點火系工作基本正常
;
反之
,
則說明點火系工作不正常。

現代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯系。
一般電子元件對過電壓、
溫度十分
敏感，例如晶體管的
PN
結易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件
則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：

a.
元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路形
式，有時表現為斷路形式。由於電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。

b.
元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減孝絕緣電阻下降、晶體管的
漏電增加、
電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、
繼電器觸點燒蝕等。
像繼電器
這類元件，往往還存在由於絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整初始
動作電流的故障。

c.
線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良、短路、
旁路等。這類故障一般與元器件無關。

對以上故障的檢修要點：

a.
要分析電路原理、弄清總體電路及聯系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己動
手，分析電路原理，
甚至測繪必要的電路圖。
因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析方
法問題。

b.
先外後內逐一排除，最後確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出於性能要求和技術
保護等多種原因，往往採用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調節器、固封點火電路等。
如若某一
故障可能涉及到其內部時，
則往往難於判斷，
需要先從外圍逐一排除，
最後確定它們是否損
壞。

c.
注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同
型號分立元件代換，
故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。
這涉及到元件替換的可行
性問題。

d.
不允許採用「試火」的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上，傳統汽車電器故障，
往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法並不是十分的安全可靠，
且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，
則不允許使用這種方法。
因為「試火」產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損
害。因此維修進口汽車電器時，必須藉助些儀表和工具，按一定的方法進行。

e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表及萬用表的
Rx100
以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，
以免使之電流過載而損壞。

f.
當心靜電擊穿三極體。更換三極體時，應首先接入基極；拆卸時，則應最後拆卸基極。對
於金屬氧化物半導體管，
則應當心靜電擊穿。
焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭。
防止烙鐵
燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在
10mm
以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恆溫或功率小於
75W
的電烙鐵。

現代汽車電器、電子設備的特點，主要體現在功能集約化
(
組合化
)
、控制電子化和連接標准
化上。
在分析電子線路的故障時，由於它總是與相關的電器設備相聯系，所以，一定要了解
電器、
電子設備的一般特點。
在分析檢修電子線路之前應注意的特點：
汽車一般設有總電源
開關，
且多為電磁式。汽車上有許多地方配置易熔導線，
以保護線束，
而不是保護某個特定
的電器。
它與保險絲的不同之處在於其熔斷反應較慢，
且是導線的形式。
由於某種原因導致
其保護性熔斷後，
不能像保險絲那樣容易發現，
有些甚至在線束內，
在分析故障時要倍加註
意。
除極個別情況外，
所有進口車均是採用單線制連接，
而以車身金屬結構作為另一條公共
導線，所有電器均以「搭鐵」形式與其連接。原則上，所用電器均為低壓大電流器件。即使
是同一廠家的同一型號，也會由於出廠年度不同而有某些改進。

現代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯系。
一般電子元件對過電壓、
溫度十分
敏感，例如晶體管的
PN
結易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件
則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：

a.
元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路
形式，有時表現為斷路形式。由於電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。

b.
元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體
管的漏電增加、
電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、
繼電器觸點燒蝕等。
像繼
電器這類元件，往往還存在由於絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整
初始動作電流的故障。

c.
線路故障。
這類故障包括接線松脫、
接觸不良、
潮濕、
腐蝕等導致的絕緣不良、
短路、
旁路等。這類故障一般與元器件無關。

對以上故障的檢修要點：

a.
要分析電路原理、弄清總體電路及聯系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己
動手，
分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析
方法問題。

b.
先外後內逐一排除，最後確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出於性能要求和技
術保護等多種原因，
往往採用不可拆卸封裝，
如厚膜封裝調節器、
固封點火電路等。如若某
一故障可能涉及到其內部時，
則往往難於判斷，
需要先從外圍逐一排除，
最後確定它們是否
損壞。

c.
注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少
同型號分立元件代換，
故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。
這涉及到元件替換的可
行性問題。

d.
不允許採用
「試火」
的辦法判明故障部位與原因。
在檢修方法上，
傳統汽車電器故障，
往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法並不是十分的安全可靠，
且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，
則不允許使用這種方法。
因為「試火」產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損
害。因此維修進口汽車電器時，必須藉助些儀表和工具，按一定的方法進行。

e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表及萬用表的
Rx100
以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體
管，以免使之電流過載而損壞。

f.
當心靜電擊穿三極體。
更換三極體時，
應首先接入基極；
拆卸時，
則應最後拆卸基極。
對於金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時，
應從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙
鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在
10mm
以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恆溫或功率小於
75W
的電烙鐵。

現代汽車電控系統與其他總成、
部件一樣處在復雜多變的條件下工作，
加之設計製造方
面的原因，
在經過一定的行駛里程之後，
必然會出現這樣或那樣的毛病，
即電路故障導致其
局部或整體喪失工作能力。在汽車電氣設備修理工藝中，決定電器設備是否可以再次應用，
以及決定選擇哪一種故障排除方法，
應以電氣設備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎。
按
電氣設備修理的工藝路線在工廠進行修復時，
對修理方法的選擇以及對修理工序的確定起重
要影響的是形成修理路線的各種故障的總體。因此，不僅應研究電器設備損壞的分布情況，
而且要搞清楚形成各種故障實際組合的統計規律，
按照一定原則來編制電氣設備的修理工藝
路線。

電器設備修復的主要任務，
是利用電器設備的剩餘耐用性，
保證達到經濟上有效地修復
汽車電器及恢復其使用的可靠性。
電器設備技術狀況相差懸殊，
所以電器修復開支也是不同

的，此時可能出現這種情況，即修復個別故障組合時，在經濟上不合算。所以電器修復的經
濟合理性，
是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線的主要特徵。
待修零件分類的目的，
是形
成不論是工藝問題，
還是在其解決方法上有共同特點的電器修復路線。
因此，
與描述電器狀
況的特徵一起，還要引用能把全部故障及其組合區分到工藝相似類別里的特徵。這種區分，
既要按照修理的主要工序的共同性，
又要按照所用電器設備的共同性。
鑒定零件時，
要考慮
其修復的合理性，
就會使檢驗分類工段的工作趨於復雜化。
因為檢驗人員不但必須記住全部
故障組合，
而且不能忘掉電器設備報廢的價格標准。
在按修復路線劃分故障組合類別時，
應
引用各種故障間最有明顯區分的特徵。
從工藝規程組織電器設備修復的觀點出發，
有助於將
已發現的五花八門的故障組合歸並到為數不多的典型工藝路線的類別里，
這就極大地簡化了
挑選工藝路線的最佳方案、
路線的內容。
應當依據一定的原則，
將故障組合的全體劃分成合
理的類別，選用最佳方案，才能獲得電器設備修復的最大效益。

電路故障按發生時間的長短可以分為漸發性故障和突發性故障。
漸發性故障所發生的周
期較長，
故障程度有從輕到重、
從弱到強的過程，
它們多是由於零件運行中的摩擦和磨損引
起的，
如點火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、
啟動機掃膛等。
突發性故障多由電路的短路或
斷路所引起，如前照燈突然不亮、發動機突然熄火。電路故障按其對機器功能影響的程度，
可分為破壞性故障與功能性故障。
破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、
不更換或大修不能繼續工作，
如燈泡燈絲燒斷、
集成電路調節器擊穿、
發電機定子線圈燒焦
等。
功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，
屬於非破壞性故障，
經過調
整或局部檢修可恢復其功能，如點火斷電器觸點燒蝕、間隙過大或過小等。

機械在正常運轉中的摩擦、
磨損或疲勞。
如啟動機轉子軸與軸套採用潤滑脂潤滑，
常因
磨損使驅動小齒輪與飛輪齒圈不能正確嚙合而頂齒打齒，
電路上產生短路或斷路、
接觸不良
或漏電。
如發電機過載引起整流二極體短路；
過電壓引起調壓器開關管擊穿斷路，
觸點燒蝕
而不導電；
電容器擊穿而不能儲存電荷等。
電路中的電器元件是依託在機械結構上的，
由於
機械磨損、
松曠或彈簧彈力不足而導致電路接觸不良。汽車在不同地區、氣候、地形條件下
使用，常會發生各種不同故障。如：低溫下潤滑油粘度增加、啟動阻力加大，都會引起蓄電
池早期損壞；汽車電器會因高溫而出現塑料件和絕緣材料老化；酸雨會使汽車零部件腐蝕。
違章駕駛操作不按要求維護、清潔和調整而造成機件磨損；機件設計不合理，製造低劣、裝
配不良都會導致電路元件的故障。

線路故障的種類和現象雖然多種多樣，
但其實質可以分為機械性故障、
電器性故障、
機
電綜合故障。
這三類故障互有區別又互相聯系，
不能孤立地去看。
如，
軸承磨損引起發電機、
啟動機掃膛；
開關不能定位、
彈簧失效，
引起觸點接觸不良；
軸類彎曲，
引起跳動量過大等。
機械性故障持續到一定時間便會引起電器故障，
如掃膛引起電動機電樞線圈短路，
觸點間隙
過大而使點火初級電路不能接通等。

電器性故障主要是電路上產生了短路、斷路、
接觸不良或漏電。例如，
發電機過載引起
整流二極體短路，
過電壓引起調壓器末級開關管擊穿斷路，
觸點燒蝕而不導電，
電容器擊穿
而不能儲存電荷，
電感線圈匝間或層間短路或與機體搭鐵，
高壓絕緣元件擊穿漏電，
蓄電池
極樁松動或腐蝕引起不導電，
電源電壓過高過低，
磁性元件的磁通量削弱或增強，
電路參數
如頻率、
相位發生變異。
由機械原因導致電路接觸不良的故障解決的根本辦法是恢復機械結
構的完整性。
在判斷電路故障時，
人們有時光著眼於電路或電路圖是不夠的，
單純重視電路
而忽視機械結構，
導致處理不當，
都會重新發生機械性和電器性綜合故障。
為了提高判斷線

路故障的准確性，
縮短查找線路的時間，
防止增添新的故障，
不論是靠人工感覺去判斷還是
藉助儀表測燈、儀器去檢測，應遵循下列原則：根據電路原理圖聯系實際；查清症狀，仔細
分析；從簡到繁，由表及裡；探明構造，結合原理；按系分段，替代對比。只要做到這些，
故障便可逐一排除。

對於難以診斷且涉及面大的故障，
可利用更換機件對比的方法，
通過新舊對比、
安裝方
向對比、磨損的程度對比等，來判定故障的原因及部位，
以確定或縮小故障范圍。
如高壓火
花弱，
若懷疑是電容器故障時，
可換用合格的電容器進行試火，若火花變強，說明原電容器
損壞，
否則應繼續查找。
用查看高壓電火花的方法，來判斷點火系統工作狀況。當發動機工
作不良或少數汽缸不工作時，可將高壓分缸線火花塞端取下，距離火花塞
5
～
7mm
試火。
若發動機工況好轉，
表明該缸工作失常。
在試火過程中，
還可以通過觀察高壓火花的強、
弱、
無火等現象來判斷點火系統的工作是否正常。
用點火系統的高壓電檢驗某些電氣零件是否損
壞，稱為高壓電檢驗法。例如，檢查分火頭時，可將其平放在汽缸蓋上，用高壓總火線頭對
准分火頭孔底約
5mm
，然後接通點火開關，撥動斷電觸點，查看分火頭孔內是否跳火。若
不跳火，表明分火頭絕緣良好，
否則為擊穿損壞竄電。利用儀器儀表對汽車電器和電路，盡
可能不拆卸其元件地檢測技術狀況，
從而進行科學的判斷或根據症狀來確定毛病。
對現代汽
車上越來越多的電子設備來說，
儀表檢測法有省時、
省力和診斷准確的優點，
但要求操作者
必須具備熟練應用儀器儀表的操作技能，
以及對汽車電器元件的原理、
標准數據能准確地把握

❼ 汽車維修電路基礎知識、

汽車機電技術的涉及面非常之廣泛，它不僅包含機械和電子的所有基礎知識，版還跟物權理、化學等方面的知識緊密相連，可以說是自然科學的濃縮和具體體現。
因此，學習汽車電路維修不僅僅是「電路」的問題，更重要的是汽車的基本構成和原理。了解了這些構成和原理後才能知道為什麼需要「電」的配合，如何配合、如何配合更合理。
所以，在學汽車電路之前必須先對汽車的機械部分要有一定的了解和理解，再去掌握電路中的每一個元器件的結構和原理，圍繞著「電和磁」的關系將電路的每一個獨立部分進行分析，再將這些單獨部分逐步關聯起來。

❽ 汽車電路維修分為什麼

相當不錯，電路是汽車的關鍵系統。修車很多時候都涉及電路，維修換件等價格都很高。特別是對電動汽車以及電動車，需要維修的太多了，前景美妙啊。

❾ 三分鍾讀懂汽車維修幾個常見小故障

對於汽車來說，裡面其實有上萬個零部件。隨著用車年份的增加，車子也會逐漸出現這樣那樣的故障，這其中有不少故障其實很常見，有些故障則需要維修。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 汽車維修包括哪些方面

1、洗車
如果說汽車美容行業分為兩端的話，洗車就是前端，美容與裝飾等就是後端。洗車的流程分為：准備、接車、沖車、打泡沫、擦車外部、擦車內部、檢查等7個環節。洗車毛巾要分類處理，不能一塊抹布用到底，因為擦過車身下部的毛巾里有大量洗不掉的細沙，這樣的毛巾極易劃傷車漆。
2、打蠟
打蠟是瓷器作偽的手法之一，也是汽車美容的一道工序。打蠟前應注意兩方面問題：一是選蠟，二是操作。選蠟應根據車漆保護的需要進行，盡量根據車蠟的不同功效結合車漆特點精心選擇，這樣效果會更加明顯。打蠟的操作一般在車體洗凈後進行。
3、拋光
拋光能去除油漆表面氧化層、淺層的劃痕、氧化造成的漆面失光等影響漆面外觀的問題。汽車拋光就是汽車美容過程中，在打蠟、封釉或鍍膜時先給汽車做一次拋光。因為封釉鍍膜必須先經過拋光，而且是經過精細拋光的車子，才能做出鏡面來。這個是封釉必須經過的操作。
4、封釉
封釉，指用柔軟的羊毛或海綿通過震拋機的高速震動和摩擦，利用釉特有的滲透性和黏附性把釉分子強力滲透到汽車表面、油漆的縫隙中去。封釉後的車身漆面能夠達到甚至超過原車漆效果，使舊車更新、新車更亮，並同時具備抗高溫、密封、抗氧化、增光、耐水洗、抗腐蝕等特點。
5、鍍膜
鍍膜美容是漆面保護的最高措施，可以避免氧化，達到使漆面增亮、抗酸鹼、抗氧化、抗紫外線燈多重功效。一般在給車鍍膜時，車身由於老化而變色脆化的漆皮及長年腐蝕形成的氧化層會一並除掉。可增加漆面硬度，避免小的劃痕和光圈產生。保持時間也最長，約有一年多。