Ⅰ 求汽車電器構造與維修的畢業論文
第一部分
摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈
目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識讀電路圖的基本要求
（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀
a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路
d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路
(4)全車電路的導線
(5)識讀圖注意事項
論汽車電路的識讀方法
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。
第二部分
第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。
一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。
二、基本要求
一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過 0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制
Ⅱ 機電維護與維修畢業論文寫什麼好
機電維護與維修參考下別人的題目，開始也不會，還好看到莫『文網，專業的沒話說
基於PID控制技術的H.V.D.調速系統特性分析及其試驗研究
隔爆兼本安四象限變頻提升機電控系統設計與研究
機電式自動開傘器控制系統研究
基於嵌入式技術的某自動裝填系統診斷儀的研究
廢舊機床再製造綜合測試與評價技術研究及應用
基於鍵合圖的復雜機電系統模塊化自動建模及模擬研究
外商直接投資對我國貿易結構優化的影響分析
場發射電子注入式有機電致發光器件研究
多場耦合系統設計技術與應用研究
高劑量近距離遙控放射治療機的研製與開發
機電液集成數字液壓缸的設計
MEMS器件系統級模擬技術研究
基於虛擬現實的機電設備模擬控制及設計自動化系統開發
火箭炮機電檢測方法研究
基於現場匯流排的紙機電氣傳動控制系統的設計
基於ZigBee和USB的機電設備智能點檢管理系統的設計與開發
有機電致發光顯示器驅動電路研究
機電產品協同開發過程中的產品數據管理
基於迭代法的電力系統機電暫態模擬
面向機電類職業教育在線測試系統的設計與實現
校直機電液伺服系統CMAC與PID並行控制的
高速公路隧道群營運安全管理技術
基於柔性交流輸電技術抑制次同步諧振
直流電機計算機控制綜合平台驅動模塊及控制軟體設計
動載體上機電系統拖動控制及信息交換技術
電流變傳動系統動力學模型與控制方法
基於嵌入式Linux平台的綉花機電控系統軟體的設計
Ⅲ 電子電器應用維修專業的畢業論文怎麼寫
1.，在生產部門,可以從事上述電子電器設備和相關產品的一般技術工作.
2.在維修回部門答和檢驗部門,可以從事上述電子電器設備的維修和商業常規檢驗工作.
3.在營銷部門, 可以從事上述電子電器設備的采購,推銷,調撥,儲運及辦理索賠等業務工作.
4.在大,中型企業事業單位和賓館,可以從事上述電子電器設備的保養運行和維護等技術工作.論。文。。發。表
Ⅳ 家電維修畢業論文該怎麼寫
摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。專目前，大部分汽屬車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。 汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
Ⅳ 電控發動機系統故障的診斷與維修相關畢業論文怎麼寫
汽車發動機電控系統故障檢測與維修 診斷是指對某個或某幾個故障症狀通過一定手段的檢測從而做出正確判斷的過程。而綜合診斷技術則是指對復雜的故障症狀，利用一切可能的和必要的檢測手段進行檢測，並通過對其檢測的結果(包括各種數據參數)進行由此及彼，由表及裡，由淺人深，去偽存真的認真分析，從而得出盡可能符合實際的判斷並在進一步的拆解和修理中不斷驗證和修正原判斷直至真正排除故障的全過程。通常包括下述幾個部分： (1) 故障碼分析； (2) 數據分析(含波形分析)； (3) 點火分析(含波形分析)； (4) 尾氣分析(含波形分析)； (5) 壓力和真空分析(含波形分析)。 故障代碼分析是在讀取故障代碼的基礎上，結合其他檢測結果對所讀取的故障代碼進行比較分析從而做出故障判斷的一種方法。它是汽車電子控制系統故障診斷中最基本也是最簡單的方法之一。故障代碼分析的過程是對汽車控制電腦故障自診斷系統所紀錄的故障代碼進行讀取、清除和鑒別分類的分析過程。通常故障代碼分析是診斷汽車電子控制系統故障的第一步。 故障代碼(簡稱故障碼)是汽車控制電腦的自診斷系統對檢測出的故障點所記錄下的相應編碼(數字或字母)。 根據各數據在檢測儀上顯示方式不同，數據參數可分為兩大類型：數值參數和狀態參數。數據參數是有一定單位、一定變化范圍的參數，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。狀態參數是那些只有2種工作狀態的參數，如開或關，閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關和電磁閥等元件的工作狀態。 根據ECU的控制原理，數據參數又分為輸入參數和輸出參數。輸入參數是指各感測器或開關信號輸入給ECU的各個參數。輸入參數可以是數值參數，也可以是狀態參數。輸出參數是ECU送出給各執行器的輸出指令。輸出參數大多是狀態參數，也有少部分是數值參數。 數據流中的參數可以按汽車和發動機的各個系統進行分類，不同類型或不同系統的參數的分析方法各不相同。在進行電控裝置故障診斷時，還應當將幾種不同類型或不同系統的參數進行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數據流參數的名稱和內容都不完全相同。 數據參數分析是診斷電子控制系統故障的重要方法之一。數據參數是控制電腦對所控制的系統正運行的控制狀態的數量表現形式。數據參數分析是運用各種測試手段對控制系統的各類相關數據參數進行綜合分析的過程。數據參數分析在測量結果顯示方式上可分為數值顯示和波形顯示兩種方式，在測量手段上又可以分為電腦通訊式測量和電路在線式測量以及元件模擬式測量三種。 電腦在分析某些數據參數時，不僅要考慮感測器的數值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳的控制效果。如氧感測器的信號，不僅要求有信號電壓和電壓的變化，而且信號電壓的變化頻率在一定時間內要超過一定的次數(如某些車要求大於6～10次／10s)，當小於此值時，就會產生故障碼，表示氧感測器響應過慢。有了故障碼的故障是比較好解決的。但當次數並未超過限定值，而又已經反應遲緩時，並不會產生故障碼。此時如仔細體會，可能會感到一些故障症狀。我們應接上儀器觀察氧感測器的數據(包括信號電壓和在0.45V上下的變化狀態以判斷感測器的好壞)。比如奧迪車，當氧感測器的響應遲緩時，往往在1600～1800r／min之間出現轉速自動波動(加速踏板不動)約100～200r／min，甚至影響加速性。這往往是由於氧感測器響應遲緩，導致空燃比變化過大，造成轉速的波動。還有對採用OBD—Ⅱ系統的車，催化轉化器前後氧感測器的信號變化頻率是不一樣的。通常後氧感測器的信號變化頻率至少應低於前氧感測器的一半，否則可能催化轉化器的轉化效率已減低了。 又如奧迪車的機油壓力警報系統採用高低壓報警。其規定在怠速時，當低壓感測器(通常安裝在缸蓋後側)處的壓力小於30kPa時要報警，而在(2000±50)r／min時，主油道壓力(感測器安裝在機濾處)低於180kPa時高壓要報警。有一個車卻在怠速時，高壓報警。經檢查是轉速信號錯誤。更換點火模塊後，系統正常。因為報警控制系統是從點火模塊處獲得轉速信號的，當在怠速時，實際轉速為(800±50)r／min，而報警系統得到的轉速信號卻已接近2000r／min，可這時的機油壓力不會達到180kPa以上，自然會報警了。 有故障碼時 在進行故障碼分析並確認有故障碼存在時，可以直接找出與該故障碼相關的各組數據進行分析，並根據故障碼設定的條件分析故障碼產生的原因，進而對數據的數值及波形進行分析，找出故障點。
Ⅵ 描述一位偉大電器修理工的作文(像醫生)
消除歧視 北京市海淀區農大附小六（1）林逸飛 如今，每家每戶的電器越來越多了，難免會有壞的時候，可你知道哪些來為我們修電器的工人們被稱為什麼嗎！沒錯，他們被那些瞧不起別人的人們叫做：「低等人。」聽媽媽說：「他們都是小時候學壞不學好，才變得如今這個樣子。」可你們想過嗎，如果沒有他們，你們家裡的電器壞了誰來修，你們家的電閘跳了誰來修，你們家的下水道堵了誰來修……有一次，我正寫作業，突然媽媽大聲叫了一聲：「哎呀，怎麼又堵了！又得去叫修下水道的。」「咚，咚，咚」修理工來了，媽媽開了門，輕蔑地對修理工說，「我家的下水道壞了，你看怎麼修吧。」於是，修理工一聲沒吭就修了起來……過了一回，我完了作業，想來看看熱鬧。可沒想到我一過來，媽媽就大聲地說：「去，快去復習去，要不然以後沒前途，也要來修下水道。」剛說完，那個修理工先是愣了一小會，又哽咽了一下，就又開始默默地修下水道了。一分鍾後，下水道修好了。媽媽正要掏錢，那個修理工就氣洶洶地對媽媽說：「下水道修好了，這錢我不要了。」我和媽媽還沒緩過神來，就聽「嘣」的一聲，門被撞上了，那個修理工走了，神色顯得是那麼地無奈，眼神里似乎充滿了仇恨，恨為什麼別人都瞧我起他，都不拿正眼看他。此時我也知道了他為什麼不要這錢，因為他不要這種瞧不起別人的人的錢，這錢是骯臟的，拿了錢不會有任何的滿足，反而只會在他的心中再劃上一刀，讓他再多一個傷口。是啊，他們容易嗎，辛辛苦苦為別人幹活，到頭來得到的只是一個無法癒合的傷口，我們為什麼要瞧不起他們呢，難道就因為他們是為我們服務嗎嗎。試想沒有他們，又有誰會修理這些電器呢，又有誰會疏通下水道呢；試想沒有他們，世界還可能是這么光明嗎！所以，我覺得我們應該樹立人人平等的觀念。消除歧視，人人有責！
Ⅶ 電腦DIY（電腦組裝與維修）畢業論文怎麼寫啊
我們學校的格式給你參考下
計算機科學與工程系畢業論文格式：
1、分章節，如：第一章 緒論 章為一級標題，2號字,宋體加粗，每章結束後分頁；
節為二級標題，3號字,不出現明顯的「節」字,宋體加粗，如:2.1 備件運作規范；
如果有需要剛採用:三級標題,3號字,宋體加粗，如:2.5.1 維修站備件申請
2、正文為小四號字，1.5倍行距,宋體.
3、頁眉:淮安信息職業技術學院畢業設計（論文）,頁腳為頁碼,頁碼居中.
4、參考文獻格式：
[1] 李軍 聞紅華等.JAVA編程下的日誌管理[J]. 電腦知識與技術：學術交流. 2006年 3期;
[2 孫衛琴. 精通STTUTS：基於MVC的JAVA WEB設計與開發[M]. 北京：電子工業出版社. 2004年；
5、封面參見學校材料.
計算機科學與工程系關於2008屆畢業生綜合畢業設計工作的通知
作者：徐義晗 發布日期：2008-2-23
計算機科學與工程系關於2008屆畢業生綜合畢業設計工作的通知
各位2008屆畢業生同學及指導老師:
2008屆畢業生畢業設計（論文）工作已全面啟動，現對此項工作安排如下：
一、總體要求
1、學生畢業設計（論文）題目必須經過指導老師同意和相應教研室的審批。
2、根據學院統一要求在學生做畢業設計（論文）期間，至少要進行四次期中檢查，並由指導老師填寫《畢業設計（論文）中期檢查表》。
3、學生畢業論文必須經過指導老師審核，同意參加答辯並填寫論文評語；方可參加答辯。
4、對於參加校外答辯的學生，應積極主動地和指導老師聯系並商討畢業論文問題。在校外答辯老師出差前由指導老師准備好《學生畢業論文評語》、《畢業設計（論文）中期檢查表》等材料由答辯老師攜帶到校外答辯現場。沒有這兩項材料的，將不得參加校外答辯。
5、以上要求請各位指導老師務必在3月1日前通過電話或E-mail方式通知到學生本人。
二、選題要求
一般以學生根據實習情況自擬為宜，也可由指導教師推薦或指定，選題內容可為以下三種內容之一：
A、實用的軟體、硬體系統；
B、與信息技術相關的工作研究和總結，總結要有自己的觀點。
C、學生自選專題的與信息技術相關的綜述性研究報告。
選題的難度至少應超過一般課程設計（實訓），工作量為一般課程設計（實訓）的兩倍以上。
三、中期檢查
在2008年2月~6月由系組織對畢業設計工作進行四次中期檢查，並由指導老師填寫《畢業設計（論文）中期檢查表》，中期檢查的結果由系裡統一收集整理，對於畢業設計工作進度和質量較差的個人要及時採取補救措施；中期檢查結果將在系網站上公布。初定期中檢查時間安排如下：
3月1-5號 第一次中期檢查；
3月26-31號 第二次中期檢查；
4月25-30號 第三次中期檢查；
5月26-31號 第四次中期檢查。
四、畢業設計規范
畢業設計（實踐）報告的格式按學院統一規定執行，具體要求會在計算機系的網站上公布，還會給大家提供往屆優秀畢業生的範文。
五、完成時間
學生應在2008年6月上旬完成畢業設計（實踐）報告並參加論文答辯，具體時間會在校園網上公布。
Ⅷ 本人要寫一篇電器選購與維護的論文~請大家幫幫忙！3ooo字左右
這個是我經常寫給需要的人的，有產品知識和使用常識，你可以改一下來用。
冰箱的選購和使用之基本要點：
1、容積：2-3口之家最實用的是200升左右的，因此市場上主流型號的容積都是200升不到一點點的例如190多升的，製造成本相對低，售價合適，190多升的容量段是各個廠家的重點競爭型號，通常性價比比較高。
2、製冷方式：主要有直冷式、風冷式、混合式幾種，直冷式結構簡單成本低，食品不會被風干。風冷式製冷效率高，如同用嘴吹開水降溫較快的原理，但是會風干食品。混合式的冰箱冷凍室用風冷、冷藏室用直冷，是比較先進的技術。通常經濟型產品用製冷式的較多，高檔產品用風冷較多，容積較大的對開門大冰箱，都是風冷式系統，冷藏室的食品最好用保鮮膜等包裝以防風干。
3、循環方式：普通冰箱只有一個製冷系統，冷凍和冷藏室共用，叫單循環系統，成本低，經濟實用，但是冷藏室無法單獨控制。多循環的各個溫區可以獨立控制溫度，冷藏室甚至可以單獨關閉，結構復雜成本高，多應用於三門、多門、對開門大冰箱等高檔產品。
4、溫度控制方式：有機械式和電腦兩種，機械式結構簡單成本低，經濟實用，電腦板溫度控制精確，可以在冰箱外部的門上操作，有溫度顯示，使用方便，檔次高。雙門直冷式通常用機械溫控器，多循環系統要用電腦控制。
5、關於三門冰箱：三門冰箱的製冷系統就是在兩門的直冷式系統，通過電腦控制電磁閥向各個溫區輪流提供冷量。中間門的功能，一是擴展了零度左右的溫度區間，這個溫度是雙門冰箱不具備的，對儲存魚蝦類食品特別有用，二是這個中間門的溫度區間可以跨到冷藏和冷凍范圍，因此是一個靈活變溫室，方便了使用。三門冰箱的容量基本都在230升以上，價格也較高，但是它僅僅是增加了使用功能，並不能說比兩門產品高檔，所以選擇三門冰箱，還是要根據自己的使用需要和經濟條件來決定。三門冰箱的系統控制技術比較復雜，國產品基本上不過關，溫度不穩定的投訴很多，三門零度保鮮技術是西門子首創，三門冰箱的質量也是西門子最可靠。
6、機械溫控器冰箱溫度如何設定：
a、直冷式冰箱機械溫控器的旋鈕刻度0-7，0是停機，7是強冷，0-6越來越凍。
b、冰箱冷凍室的溫度區間在-4~-24度（四星級冰箱），冷藏室的溫度區間在5~15度。
c、溫控器調節的是冷凍室溫度，而冷藏室溫度是隨冷凍室調節而間接變化的。
d、冰箱是提供食品保鮮的工具，不同食品需要的保鮮溫度是不同的，因此應該根據所儲存的食品種類來設定冰箱的溫度，綠葉蔬菜12度，熱帶水果10度，熟食品8度，啤酒飲料4度，生鮮肉類-18度，魚蝦類0度，設定溫度與季節無關。也不能光想省電將溫度設定較高，儲存的食品變質了，是得不償失。
7、關於冰箱的溫度補償開關：冬季環境溫度較低，冷藏室內的溫度始終保持低溫，溫控器不能動作，壓縮機就無法正常啟動，會影響冰箱的製冷。解決方法是在冰箱冷藏室內加裝了一個電加熱裝置，並通過溫度補償開關控制，冬季打開這個開關，冰箱會在一定時間自動加熱，使冷藏室內的溫度升高，溫控器觸點閉合，使壓縮機啟動工作，以保證冰箱的正常製冷效果。其它季節不需要電加熱器工作，應把溫度補償開關關上，避免增加耗電量。現在很多冰箱有冬季自動溫度補償功能，就沒有這個手動開關了。
8、關於自動除霜：機械溫控器的冰箱都要手工除霜，一般每個月除霜一次，斷電後在冰箱內放一盆熱水，可以加速冰融化。注意不可以用硬物鏟冰，以免損壞內膽和蒸發器。電腦控製冰箱通常都是自動除霜，有除霜的定時和加熱裝置，可以不去管除霜的事。
9、關於冷藏室冷凝水：冷藏室會產生冷凝水，通過後壁的排水孔和管道，流到壓縮機上方的積水盤，滴到壓縮機上給壓縮機降溫，並蒸發。排水孔和排水管堵塞，冷凝水就會從門縫流出來，漏到冰箱地面。清理排水孔可以停機除霜後，用塑料編織帶慢慢捅開。冰箱使用年久老化保溫性下降，以及門封條變形漏氣，冷藏室會結冰嚴重，堵住排水孔，導致漏水，需要經常除霜。
10、如何降低冰箱的共振噪音：冰箱噪音很多是機器共振導致，改變共振頻率即可。
a、冰箱要放置水平，用線吊重物從冰箱頂部沿著邊框的角往下吊，以調節冰箱平衡。
b、冰箱的四個腳必須落地踏實，前面兩個腳可以旋轉壓緊地面，後面兩個腳是固定不可調的，但是不能有損傷變形，否則冰箱不能四腳落地，冰箱運輸中很容易損壞後面的腳，千萬要注意。
c、在冰箱四個腳下都墊上幾層自行車內胎剪的橡膠墊片，有效減震。
d、用手分別推冰箱頂上前部的兩個角，如果有噪音減低了，在相應的冰箱底腳下墊木片。這個方法是人為扭著箱體，製造一個應力，破壞共振條件。
e、冰箱內部的隔板、瓶瓶罐罐等固定好，不要隨冰箱震動。
11、關於品牌：從市場銷量來看，以華東地區為例，銷售數量第一的是海爾，銷售金額第一的是西門子，進口合資品品牌檔次高，製造工藝好，質量穩定，價格稍高，除西門子外，三星、松下都是代表品牌，三星三門和對開門大冰箱是特色，松下產品風冷式的是強項。國產品除了海爾外，老牌專業冰箱廠家穩定的還有新飛，新飛產品在農村市場比較受歡迎。還有一些不是冰箱專業起家的品牌，近年來擴張產品領域也做冰箱，如海信、美的等，普及型、經濟型產品銷售得還可以，價格高的高檔品市場不太接受。
Ⅸ 維修電工論文怎麼寫
介紹三相非同步電動機的結構特點及損壞情況，根據近幾年在三相非同步電動機檢修中的經驗，總結出三相
非同步電動機的檢修方法及在試運轉試驗中常見的幾種故障及排除方法。
關鍵詞：三相非同步電動機檢修定子繞組試驗我公司自1993年開始進行三相非同步電動機的維
修，經過多年的摸索，不斷總結實踐經驗，目前為止
三相非同步電動機的檢修質量和判斷故障點的速度都得
到了很大的提高，得到了廣大客戶的認可。三相非同步
電動機又叫感應電動機，它是一種結構簡單、堅固耐
用、使用和維護方便、運行可靠的電動機，它主要是
由定子和轉子組成。目前絕大多數動力設備，如機床、
起重設備、運輸機械、鼓風機、各種泵類以及日常生
活中的電扇、醫療設備等裝置中廣泛應用。
三相非同步電動機要定期檢修，方能保證可靠運行。
它的檢修有一般維修，也有恢復性大修。隨著使用年
限的增長，使用數量的增多，損壞情況也不斷增加，恢
復性大修數量也逐年上升。我修復過各種大小規格的
電動機，功率從0.55kW～300kW。
1結構特點及損壞情況
三相非同步電動機是由固定部分—定子和轉動部分
—轉子組成的，定子與轉子之間留有相對運動所必須
的空氣隙。定子是電動機的靜止部分，主要由定子鐵
心、定子繞組和機座等部件組成。定子鐵心它作為電
動機的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅鋼片疊壓而成，
鋼片的表面塗有絕緣漆，內圓表面沖有均勻分布的槽，
槽內嵌放定子繞組。定子繞組的作用是通入三相交流
電流，產生旋轉磁場。通常繞組是用高強度漆包線繞
製成各種型式的線圈，嵌入定子槽內。機座是固定定
子鐵心和定子繞組，並以兩個端蓋支承轉子，同時起
到保護整個電動機和發散電動機運行中所產生熱量的
作用。轉子是電動機的旋轉部分，主要由轉子鐵心、轉
子繞組、轉軸、端蓋等部件組成。轉子鐵心它作為電
動機的磁路是由0.35～0.5mm的硅鋼片疊壓而成，固
定在轉軸上。轉子表面沖有均勻分布的槽，槽內嵌放
轉子繞組。轉子繞組用以切割定子磁場，產生感應電
勢和電流，並在旋轉磁場作用下使轉子轉動。轉軸用
以傳遞轉矩，支撐轉子的重量，一般由鋼及合金經過
機械加工而成。端蓋一般為鑄鐵件裝在機座的兩側，起
支撐轉子的作用。
三相非同步電動機主要有下面幾種損壞情況：
（1）滾動軸承安裝不正確造或潤滑脂不合適，造
成軸和軸承發生磨擦，使軸磨損嚴重而損壞。
（2）定子繞組損壞。主要原因是電機過載、匝間、
相間、短路、對地擊穿等造成定子繞組損壞。
2三相電動機的定期檢修
為了避免和減少三相非同步電動機突然損壞事故，
三相非同步電動機需要定期保養和檢修。如遇有電動機
過熱和定子繞組絕緣太低時，須立即進行檢修。
三相非同步電動機的檢修方法是：將電動機進行解
體，對各零件先進行清理，再對它們作表觀檢查，是
否有異常。然後對關鍵部位的尺寸進行測量，對電機
繞組作電氣檢查。
（1）機械檢查。檢查電機的外殼和端蓋是否有裂
縫現象，如有裂縫應進行焊接和更換。檢查轉子由一側到另一側的軸向游隙，測量時將長500~600mm的塞
尺，塞入定、轉子之間，按4個或8個等分位置來測量
氣隙，然後取其平均值。表1列出了三相非同步電動機氣
隙大小的參考數值，該數值系指兩邊尺寸的總和。如
平均值與參考值偏差較大，則應檢查轉軸是否彎曲，裝
配工藝是否妥當。另外用手撥動轉子，看是否能轉動，
如轉不動看是否有異物卡住，軸承是否良好。然後根
據情況更換軸承、軸套。測量檢查葉輪的上、下外止
口和與它們相配合的扣環及電機內徑的尺寸，這兩個
配合間隙是否在檢修標准規定的范圍內，超差時需更
換零件或採取其它措施（如：堆焊、鑲套）使配合間
隙達到規定要求。否則將影響電機的性能、軸向平衡
力等。觀察檢查定、轉子的表觀情況，尤其要注意焊
縫處有無異常情況。
（2）電氣檢查。直流電阻檢查：三相電阻的不
平衡度不得超過2%。
絕緣電阻檢查：三相非同步電動機繞組的絕緣電阻
一般能達到100MΩ以上。如低於5MΩ時需分析原因，
絕緣是否受潮，或繞組因絕緣不好而接地等，如經電橋
實驗檢測三相電阻平衡無問題，則純屬絕緣受潮，需進
行乾燥處理，如定子三相電阻不平衡，則需對電機線圈
三相分別做對地耐壓實驗及匝間實驗，查出接地點。
多採用F級絕緣。漆包線，槽絕緣、槽楔、絕緣套管、
引接線及浸漬漆等均需採用H級絕緣的材料。75kW以
下的定子繞組更換大多採用B級絕緣。漆包線，槽絕
緣、槽楔、絕緣套管、引接線及浸漬漆等均需採用B級
絕緣的材料。電機更換繞組的原則是：按原樣修復，尤
其是線圈匝數不可隨意變動，匝數變化將明顯影響電
機的主要性能，線徑則只要接近原總面積即可，繞組
形式、線圈跨距也不要變動。
（2）總裝和檢查性試驗。在完成定、轉子的修理
後，備好合格的軸承、軸套、密封圈等即可進行總裝。
裝配完成後用手轉動轉子，轉動應均勻、靈活，轉子應
有一定的軸向竄動量，其竄動量應在檢修標准規定的
范圍內：完成總裝後再檢查一下直流電阻和絕緣電阻
等，認為電氣性能正常後，將三相非同步電動機做耐壓
實驗，最後進行試運轉觀察其電流、轉速、振動等有無
異常。
4常見試運轉試驗的故障及排除方法
（1）通電後電動機不能轉動，但無異響，也無異味
和冒煙。則檢查電源迴路開關，熔絲、接線盒處是否有
斷點，如有則進行修復。
（2）通電後電動機不轉，然後熔絲燒斷則說明可
能缺一相電源或定子繞組相間短路、定子繞組接地、
定子繞組接線錯誤等原因。然後一一排除這些故障。
首先檢查刀閘是否有一相未合好，電源迴路是否有一
相斷線，如有則進行修復電源迴路，若無則用兆歐表、
萬用表、耐壓機、匝間試驗儀、電橋逐一排除查找出
故障點。
（3）電動機空載電流不平衡，三相相差大則可能
是重繞時，定子三相繞組匝數不相等、繞組首尾端接
錯、電源電壓不平衡、繞組存在匝間短路、線圈反接等
故障。通過繞組匝間沖擊耐電壓試驗儀、電橋試驗等
逐一排除和消除這些故障。
（4）電動機空載電流平衡，但數值大。可能是修復
時，定子繞組匝數減少過多，或Y接電動機誤接為Δ，
或電機裝配中，轉子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長
度減短。或大修拆除舊繞組時，使用熱拆法不當，使鐵
芯燒損。這些問題則通過逐一排除進行修復，若是匝
數減少的問題，則重繞定子繞組恢復正確匝數。若是
接法錯誤，則改接為Y，若是裝配錯誤和鐵芯燒損則重
3三相非同步電動機的恢復性大修
繞組損壞的三相非同步電動機，需進行恢復性大修。
損壞情況一般是定子繞組發生對地、相間擊穿，線圈
匝間短路，過載而造成繞組燒毀。均需更換定子線圈。
（1）定子繞組更換。75kW以上的定子繞組更換大
電動機
的容量
k W
0.5～0.75
1～2
2～7.5
10～15
20～40
50～75
100～180
200～250
正常氣隙
m m
0.25
0.30
0.35
0.40
0.50
0.65
0.80
1.00
增大的氣隙
m m
0.40
0.50
0.65
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
正常氣隙
m m
0.30
0.35
0.50
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
增大的氣隙
m m
0.50
0.50
0.80
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
500～1500r/min
電動機轉速
3000r/min
表1三相非同步電動機的平均氣隙值新裝配，檢修鐵芯等來解決。
5結論
通過對三相非同步電動機的近十年維修，不斷總結
實踐經驗，使我公司檢修的電動機的質量有了很大的
提高。我們不僅初步理順了電動機的管理體制，建立
了一套較規范的檢修管理制度，使維修工作走上規范
化管理道路。今後我們將通過進一步強化管理，鞏固
取得的成果，使維修工作再上一個新台階。
Ⅹ 電機維修論文怎麼寫
線繞式非同步電機的維修
線繞式非同步電機的維修 線繞式非同步電機的維修 薛福連（沈陽市遼中縣化工總廠，遼寧沈陽110200）我廠是一座中型化工企業，廠內電動機80多台，其中電機型號JR137—8、JR158—8最多。由於設備老化，近年來故障頻繁，電機運轉時轉子有火花出現，電流表讀數增大致熱繼電器動作。電機無法正常運行，嚴重影響正常生產。1故障現象據了解，近年電機常表現出無力帶動機械部分運轉，轉子部分連續不斷地出現火花，後繼電器動作停機，查實電機轉子Y點連接處發生斷裂，造成停機待修。每次故障均送沈陽電機廠檢修，維修時間長，影響了生產的連續性。2原因分析 經過反復觀察和探索，原因分析如下：（1）部分機械老齡化，起動和運行往往都是超負荷形成大電流、溫度高的現象。（2）減速箱帶動磨筒的大小齒輪有磨蝕跡象，運行時產生比較大的振動。（3）受到減速箱振動的影響，聯軸器與聯軸膠均有不同程度的磨蝕。 （4）轉子Y點除連接點外，沒有其它固定點。綜合上述原因，磨機電機轉子Y點斷裂，應是由於聯軸器將負荷部分的機械振動引入到Y點，而造成電機轉子線圈與Y點連接處斷裂。3改進思路造成Y點與轉子聯接處斷裂的根本原因是振動，而由振動引起的相互應力，則由Y點銅環與轉子線圈的3個連接處分擔，於是我們設置多個Y點銅環的固定點。從而分擔連接處受到的應力，這樣就能使連接處所受應力大大減小，杜絕連接處斷裂的發生。4改進方法從2001年8月分別對5台電機轉子Y點改進：（1）將磨機電機Y點連接端端蓋吊離，露出轉子Y點整體。（2）取一塊100mm×20mm銅板，兩端各鑽一個5mm小孔，用螺絲鎖在轉子線圈與Y點銅環連接處，加錫緊密連結。（3）在轉子鐵心對稱4點上各鑽一能固定10mm螺絲小孔。（4）取50mm×20mm銅板4塊成工字形兩端各鑽孔，一端固定在轉子鐵心對稱4點上，另一端垂直與Y點銅環固定。5效果經過1年多的生產實踐，5台電機轉子Y點的改進，收到顯著的效果，基本消除了這個故障，且花費僅30元／台，改造時間也僅為半日左右。由此也節約了大筆外送修理費用，並由於消除了電機故障引起的生產不連續現象，使企業減少了不應有的損失。