鐵路取消翻卸車維修費

❶ 鐵路維修，材料費用及人工費用

這個只能由鐵路工務部門計算才作數，其他人計算沒有作用。

不同等級的鐵路線路，標准不會同樣，正線與到發線、與其他專用線的標准也有不同，數據量太大，無法給你精準的數據，只有鐵路工務部門的技術科才有齊全的資料啊。

❷ 什麼是重軌

什麼是重載鐵路？

按照國際重載運輸協會2005年制定的標准：每列列車的牽引質量不少於8000噸，車輛軸重不小於27噸，鐵路線路長度不少於150公里的區段，每年計費的貨運量不少於4000萬噸。只要滿足上述三個條件中的兩個，就會被世界同行承認是重載鐵路。中國目前每列重載列車牽引質量已經達到1萬噸至2萬噸，很顯然滿足這個標准。

所謂牽引質量，指的是機車牽引貨物列車的總噸數，也稱牽引噸數、列車重量。

軸重是指一個鐵路車輛輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度。鐵路的軸重越大，每輛車裝載的貨物就越多。當然軸重也不能無限大，必須經過嚴格的科學計算和多方面的比較，因為軸重越大，對鐵軌施加的壓力就越大，鋼軌損壞的周期就越短，鐵路維修費用就越高，如果鐵路後期的維修費用超過了因為軸重增加帶來的收益，就很不劃算了。

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❸ 火車貨運運費是多少

這是我復制的標准答案 望採納啊親！！！
1 冷卻費 40元/噸 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
2 D型長大貨物車使用費 標重不足180噸：不超重0.25元/噸公里，一級超重0.30元/噸公里，二級超重0.35元/噸公里；
標重180噸以上：不超重0.30元/噸公里，一級超重0.35元/噸公里，二級超重0.40元/噸公里，超級超重0.60元/噸公里 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
3 D型長大貨物車空車回送費 400元/軸 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
4 取送車費 整車：9元/車公里；
集裝箱：40英尺箱9元/箱公里，20英尺箱4.5元/箱公里 關於調整機車作業費、取送車費費率的通知(鐵運[2008]138號)
5 機車作業費 90元/半小時 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）、關於調整機車作業費、取送車費費率的通知(鐵運[2008]138號)
6 押運人乘車費 3元/人百公里 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
7 貨車篷布使用費 D型篷布:500公里以內120元/張,501公里以上168元/張;
其他篷布:500公里以內60元/張,501公里以上84元/張 關於調整集裝箱使用費和貨車篷布使用費的通知(鐵運[2008]144號)
8 集裝箱使用費 20英尺箱:500公里以內130元/箱,501-2000公里每增加100公里加收13元/箱,2001-3000公里每增加100公里加收6.5元/箱,3001公里以上計收390元/箱;
40英尺箱:500公里以內260元/箱,501-2000公里每增加100公里加收26元/箱,2001-3000公里每增加100公里加收13元/箱,3001公里以上計收780元/箱； 關於調整集裝箱使用費和貨車篷布使用費的通知(鐵運[2008]144號)
9 貨物裝卸作業費 按計費重量和規定費率計算 關於修訂並重新公布《鐵路貨物裝卸作業計費辦法》的通知(鐵運[2005]5號)、關於調整貨物裝卸費浮動幅度的通知(鐵運電[2013]11號)、關於印發《鐵路門到門運輸一口價實施辦法（暫行）》的通知（鐵總運〔2013〕40號）
10 貨物保價費 按貨物保價金額和規定的費率計算 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）、關於發布《鐵路貨物保價運輸辦法》的通知(鐵運〔1999〕71號)
11 倉儲費 承運前交付後：整車貨物150元/車日，零擔貨物1.50元/百千克日，20英尺箱75.00元/箱日，40英尺箱150.00元/箱日；
倉儲服務時：20英尺箱75.00元/箱日，40英尺箱150.00元/箱日，其他貨物2.50元/噸日 關於鐵路貨運實行門到門運輸及制定調整相關費目和費率的通知（鐵總運〔2013〕39號）
12 貨車延期佔用費 機冷車:1～10小時10元/車小時,11～20小時20元/車小時,21～30小時30元/車小時,30小時以上40元/車小時;罐車:1～10小時6.5元/車小時,11～20小時13元/車小時,21～30小時19.5元/車小時,30小時以上26元/車小時;其他貨車1～10小時5.7元/車小時,11～20小時11.4元/車小時,21～30小時17.1元/車小時,30小時以上22.8元/車小時 關於調整貨車佔用費等3項收費標準的通知（鐵總運電〔2014〕16號）
13 D型長大貨物車延期使用費 6.5元/噸日 關於調整貨車佔用費等3項收費標準的通知（鐵總運電〔2014〕16號）
14 貨車篷布延期使用費 D型篷布60元/張日,其他篷布30元/張日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
15 集裝箱延期使用費 20英尺箱60元/箱日，40英尺箱90元/箱日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
16 冷藏車（取消托運時）空車回送費 150元/車 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
17 機械冷藏車製冷費 單節型300元/車日,5輛型1020元/車組日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
18 貨物運輸變更手續費 變更到站、變更收貨人：整車貨物和20、40英尺集裝箱貨物300元/批,零擔貨物20元/批;
發送前取消托運:整車貨物和20、40英尺集裝箱貨物100元/批,零擔貨物10元/批 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
19 清掃除污費 貨位清掃:蔬菜、瓜果、牲畜15元/車,散堆裝貨物4元/車；
集裝箱清掃費20英尺5元/箱,40英尺10元/箱;貨車清掃10元/車；
貨車洗刷除污:整車貨物毒害品200元/車,其他120元/車,按零擔辦理的牛、馬、騾、驢、駱駝2元/頭。
貨位清掃、貨車洗刷除污費用，允許鐵路局根據各地的不同情況適當提高，但最高不得超過規定費率的一倍，並報鐵道部備案 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
20 合資、地方鐵路及在建線貨車佔用費 冷藏車6.5元/車小時
D型長大貨物車10元/車小時
其他貨車5.7元/車小時 關於調整貨車佔用費等3項收費標準的通知（鐵總運電〔2014〕16號）
21 合資、地方鐵路貨車篷布佔用費 D型篷布60元/張日,其他篷布30元/張日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
22 自備或租用貨車停放費 40元/車日 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
23 車輛租用費 在營業線上：冰冷車，家畜車4.00元/噸日；罐車，散裝水泥車、糧食專用車3.60元/噸日；其他貨車（機冷車、D型長大貨物車除外）3.00元
在專用線、專用鐵路上：冰冷車，家畜車8.00元/噸日；罐車，散裝水泥車、糧食專用車7.20元/噸日；其他貨車（機冷車、D型長大貨物車除外）6.00元
機械冷藏車：單節型160元/車日；5輛型660元/車組日；9輛型1320元/車組日
長大貨物車：標重180噸以上8.6元/噸日；標重不足180噸5元/噸日 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）、關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
24 鐵路碼頭使用費 0.6元/噸 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
25 路產專用線租用費 200元/延米年 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
26 分卸作業費 80元/次 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
27 運雜費遲交金 按運雜費(包括墊付款)遲交總額的3‰核收 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
28 違約金 承運後發現托運人匿報、錯報貨物品名填寫運單，致使貨物運費減收或危險貨物匿報、錯報貨物品名按一般貨物運輸時，按批核收全程正當運費二倍的違約金 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
29 防風網使用費 30元/車 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
30 阿拉山口口岸建設費 5元/噸 關於調整北疆鐵路公司貨物運價的通知(鐵運函[2004]283號)
31 換裝費 進口貨物在國境站的換裝費：整車普通貨物每噸16元，其中炭黑、瀝青、焦油及按危險貨物運送條件運送的貨物每噸32元。集裝箱按國內標准規定計算。笨重貨物的換裝費率，整車貨物每件重量501～l000千克每噸18元，100l～3000千克每噸22元，300l～5000千克每噸28元，500l～8000千克每噸35元，8001～15000千克每噸42元，15001～20000千克每噸52元，2000l～80000千克每噸68元，超過80噸每噸80元；笨重危險貨物按上述標准加50％計算。發送路用專用貨車裝運的小轎車，換裝費按每噸24元計算 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
32 驗關手續費 整車和集裝箱每批33元，零擔每批16元 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
33 貨車滯留費 每車每日120元。超過5日，從第6日起，每車每日核收滯留費240元。超過10日，從第11日起，每車每日核收滯留費480元。危險貨物貨車滯留費在上述標准基礎上每車每日另加10% 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
34 聲明價格費 按運單記載的聲明價格的3‰計算 鐵路貨物運價規則（鐵運〔2005〕46號）
35 液體換裝費 原油: 每噸(按貨物重量, 以下同)22元。每年11月1日至次年3月31日的冬季換裝作業需加溫時, 每噸加收8元。
其他液體貨物:劇毒品每噸100元, 有毒品每噸60元, 其他液體貨物每噸50元 關於公布國境站液體貨物換裝費率的通知（鐵運電〔2003〕174號）
36 換輪作業費 每軸319元 關於公布國境站液體貨物換裝費率的通知（鐵運電〔2003〕174號）
37 翻卸車維檢費 40元/車,鐵路局可根據實際作業條件在20%范圍內上下浮動 關於公布翻卸車維檢費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知(鐵運[2008]87號)
38 抑塵費 1.5元/噸，各鐵路局可根據作業量的不同對成本的影響，在35%的幅度內上下浮動 關於調整部分客貨運雜費費率和公布鐵路煤炭抑塵運輸及費目費率的通知(鐵運〔2009〕224號)
39 自備車管理費
（自備車組織服務費） 120元/車，各鐵路局可根據實際情況在50％的幅度內進行下浮，並報鐵道部備案
（哈爾濱、沈陽鐵路局散裝糧食專用自備車(包括L18、L17等車型)的自備車組織服務費為發送和到達每噸各0.5元） 關於公布自備車管理費費目、費率的通知(鐵運〔2008〕193號)（國家計委、鐵道部關於鼓勵發展散裝糧食運輸降低部分鐵路運輸環節收費有關問題的通知（計價格〔2002〕151號））
40 機車出租費 3050元/台日,雙節型機車加倍。鐵路局可根據實際租用機車的情況在20％范圍內上下浮動 關於公布翻卸車維檢費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知(鐵運[2008]87號)
41 貨場場地出租費 倉庫：6元/平方米月,帶雨棚站台：4元/平方米月,露天站台： 3元/平方米月,露天場地（貨位）：2元/平方米月。貨場倉庫、站台、場地均按月出租，不足一月按一月計算。鐵路局可根據車站位置、地段和市場情況，比照當地實際水平，在200％幅度內上浮、在50%幅度內下浮 關於公布翻卸車維檢費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知(鐵運[2008]87號)
42 保險手續費 按代理保險費和協議商定的比例計算 關於核收代理保險手續費的通知(鐵運電[2010]63號)
43 車輛配件賠償費 按照鐵路運輸企業內部零部件價格和車輛維修費用標准執行 關於公布翻卸車維檢費、機車出租費、貨場場地出租費三項貨運雜費的通知(鐵運[2008]87號)
44 篷布賠償費 按當年篷布購置價格賠償 貨車篷布管理規則（鐵運〔2007〕51號）附件1
45 接取送達費 計費里程：起碼里程10公里，之後里程按0、5取整，1、2去，8、9進，3、7、4、6作5。
起碼里程10公里的費率：整車貨物15元/噸、零擔貨物1.5元/100千克、20英尺箱450元/箱、40英尺箱675元/箱，超過起碼里程後每公里費率：整車貨物0.8元/噸公里、零擔貨物0.08元/100千克公里、20英尺箱24元/箱公里、40英尺箱36元/箱公里。
每單位重量貨物接取送達費＝每單位重量貨物起碼里程費率＋（計費里程－起碼里程）×超過起碼里程後每公里費率。
鐵路局可上浮50%，下浮不限。
關於鐵路貨運實行門到門運輸及制定調整相關費目和費率的通知（鐵總運〔2013〕39號）

46 裝載加固材料費 按所用材料成本價加30%計算 關於鐵路貨運實行門到門運輸及制定調整相關費目和費率的通知（鐵總運〔2013〕39號）

❹ 中國鐵路每年實際是盈利還是虧損

中國鐵路目前應該沒有盈利。因為鐵路運輸的效益獲得，基本都是通過貨運渠道。
客運所賺的錢，不會超過總盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建設鐵路的錢也算進去的話，高鐵一定是虧損的！
由於連續多年投資建設高鐵，負債不斷增加，貸款利息（財務費用）增大了成本，暫時難以盈利。但從經濟學理論上講，只要能維持巨大的現金流（營業收入），即使常年沒有利潤，維持下去是沒有問題的。加上鐵路關繫到國家戰略大事，國家會堅定不移地支持鐵路系統，所以未來發展依然可期。

(4)鐵路取消翻卸車維修費擴展閱讀：
一、為什麼中國鐵路年年都在虧，卻年年都在擴建？
因為鐵路是中國大部分人出遠門的交通工具，關繫到民生，所以即使虧損，也要擴建。
中國的鐵路一直是財政在支持修建。不同於航空和公路事業，由企業去運營，鐵路是由國家鐵路局統籌管理的。從鐵路的提案、設計到最後的運營，全部都由鐵路部門去管理。因為鐵路是大部分人出遠門的交通工具，所以必須維持鐵路費用的穩定性。這樣大家才能負擔得起這個費用，才能更好地走南闖北。想要發展地方經濟，必須把交通道路修好，有句話說得好「要想富，先修路」，這樣百姓出門方便了，經濟也就發展起來了。
二）高鐵為何出現長期虧損的情況？
高鐵的建設和運營成本依然是造成其虧損的主要原因之一。運營成本主要可以分為三大塊：一個是直接的變動成本，包括電費、人工費、維修維護以及一般的物資消耗等費用；一個是車輛、線路的折舊費；然後是財務費用，也就是建高鐵時的貸款、借債每年要付的利息，僅這一項就是一個巨大的數目。然而目前我國高鐵運營成本較高，一直沒有得到很好地控制，甚至造成了「浪費」。其一，就算是客運淡季大部分列車照樣在運行，設備的維護、職工的工資，這些都是一大筆花費。其二，有關高鐵提速的問題也存在爭議。
高鐵盈利與否與其沿線的人口密度息息相關。長三角區域的高鐵普遍盈利能力突出，遵循了「人口紅利」的邏輯。相比這些人口密集且經濟較發達的地區，很多通往西部地區的高鐵運營情況顯得非常窘迫。
其他運輸工具的競爭。近年來，隨著高鐵開通的線路越來越多，速度越來越快，且比飛機更具價格優勢，選擇高鐵出行已經成了越來越多人的共識。但公路、航空業的提升以及高速公路的迅速增長使高鐵的競爭力有所下降。有人研究發現，一旦乘坐高鐵的時間超過4個小時，無論從時間還是價格上來看，飛機出行仍然是主流的選擇。

❺ 交通事故中車輛維修費用怎麼處理

交通事故中負次復要責任的車輛制維修費用： 一是交強險有責賠償，最高賠償2千元；二是其他保險按合同約定項目內容和金額賠償；三是保險賠償有剩餘損失款項時，按主七次三的原則分擔賠償。
如果車輛維修費未超過2000元，對方在交強險內全額賠付。如果超過2000元，超出部分按比例分攤。我給你舉個具體例子：
比如，對方保險公司給你定損為8000元，則對方在交強險內先賠付2000元。剩下的6000元按比例分攤。對方為主責，通常比例為7：3，則對方需要再賠付給你4200元。而你只需要出1800元的維修費；如果你買了車損險+不計免賠；則這1800元由保險公司幫你出了。當然，如果你只買了交強險，則這1800由自己掏腰包。

❻ 車輛維修為什麼還有個管理費

在損壞的情況下需要找專業的人員來維修，那麼這樣就會產生費用。我們把所產生的費用稱之為維修費，那麼通好了以後我們就要付給維修師傅費用，這個費用就是維修費。

就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法。

例如如果行車過程中剎車燈突然亮起，很可能是剎車片太薄、剎車油泄漏或剎車油油位過低。這可能會影響制動效果，是嚴重的安全隱患。在這種情況下，你應該立即停止。首先觀察剎車油是否滴油，然後找最近的維修站進行維修。

需要定期對車輛進行年檢

1、不可否認車輛管理在我看來終究目的是保障用車安全、降低車輛費用。

2、藉以保障用車安全，你需要定期對國家車輛進行核發，保養、更要交各種各樣保險。

3、車輛整天就會產生維修、加油、停車、罰款、過路以及費用，而已是車輛相關費用也已有非常多項內容了為，要想管理好需要下點功夫又行。

4、企業管車很好在我看來解決了有這樣問題，這點記錄了為核發、保養、保險和繳費時間及減肥周期性，假如車輛需要進行這種操作的的時候，系統提前推送消息通知管理人員，不會再有VA51和現象了能。

❼ 鐵路運輸雜費都有什麼

取送車費
翻卸車維檢費
延時費
我接觸的就這些。

❽ 鐵路貨車的維修規程

技術交接人員應簽字。
第72條 外國車輛在各鐵路局運行時，應與國內車輛同樣檢查、維修，定檢到期應及時回送車輛所。
第73條
聯運過軌的外國車輛，在各鐵路局管內發生事故時，應與中國車輛同樣進行調查、分析原因，確定責任單位，並填寫不良車輛登記簿。經事故處理委員會決定，鐵路局長審核，確屬車輛定檢責任時，其事故損失費用由事故發生局在非生產性費用項下列支。在統計事故件數時，准許列入事故的「其它」項內，但發生重大、大事故時，處理手續仍需按規定逐級處理並報部審批。
企業自備車輛
第74條 凡進入鐵路營業線運行的企業自備車輛，必須根據鐵道部頒布的企業自備車輛車種、車型、車號編碼統一編制車種、車型、車號。
第75條
凡進入鐵路營業線運行的企業自備車輛，車輛所屬單位或使用單位，每年必須到所在地鐵路局車輛部門進行注冊登記，同時，簽訂「自備車過軌檢查協議」和「自備車定檢檢修合同」（企業自做定檢的可不簽檢修合同）。「自備車過軌檢查協議」和「自備車定檢檢修合同」內容包括：車輛運行區間、期限、技術要求、檢修費用、運行安全保證責任等事項。企業自備車注冊登記，「自備車過軌檢查協議」和「自備車定檢檢修合同」的簽訂工作由鐵路局車輛處組織有關車輛段和企業自備車所屬單位或使用單位參加進行。企業自備車注冊登記卡片，「自備車過軌檢查協議」須報鐵路局車輛處備案。「自備車定檢檢修合同」報鐵路局批准，由鐵路局統一安排年度檢修計劃，並報鐵道部車輛局備案。凡沒有注冊登記，未簽訂「企業自備車過軌檢查協議」、「企業自備車定檢檢修合同」的企業自備車，一律不得辦理過軌和簽訂運輸過軌協議。
第76條
企業自備車輛過軌進入鐵路營業線運行時，須經鐵路車輛部門的技術檢查人員檢查鑒定，企業自備車各部分技術狀態須符合鐵道部制定的規章要求。
第77條
列檢所對在鐵路營業線運行的企業自備車輛，應與鐵路運用貨車同樣按規定檢查和修理，並保證安全。但對企業自備的專用貨車（如裝化工產品、放射性物品、有毒物品的貨車、發電列車等）只對走行、制動、鉤緩部分進行檢查維修，其它部分由企業單位和承修單位負責。列車中的企業自備貨車裝用放射性或劇毒物等危險物品時，列檢所所在車站須在列車到達前，將裝用放射性或劇毒物等危險物品貨車的車位、車號通知列檢所。列檢所對企業單位的軌道起重機、架橋機等特種車，只檢查其附屬車輛的技術狀態。企業自備車輛在鐵路營業線運行時，發生事故按鐵路有關規定辦理。
第78條
企業自備車輛長期在鐵路營業線固定區段運行，而不經過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質車輛的有關規定，派人檢查、維修。具體辦法由車輛所屬單位與所在地車輛段協議商定。
第79條
企業自備車的檢修原則上應由簽訂檢修合同的單位承擔。定檢到期和過期的企業自備車在確保安全的前提下，軸檢不得超過五天，輔修不得超過十天，段修不得超過一個月，准許順向繼續運行到企業單位（或承擔檢修單位）所在站。
第80條
企業單位對進入鐵路營業線的自備車輛施行軸檢、輔修、段修、廠修時，須經鐵路局車輛處組織鑒定，認為確實具備檢修條件及檢修能力，檢修質量標准符合鐵道部規章要求，經所在鐵路局同意後，上報鐵道部批准。鐵路局每年應對管內的企業自做車輛定檢的質量、工藝、設備等檢修情況，按照鐵道部規定的標准進行一次鑒定，各項指標須符合鐵道部的有關要求。經鑒定確認不具備做定檢條件的，應報鐵道部取消企業自做定檢的資格，企業單位可委託所在地鐵路車輛段檢修。
備用車輛
第81條
貨車備用必須符合《鐵路運輸調度工作規則》和《鐵路貨車統計規則》的有關規定。為加強備用車的管理，保證備用貨車配件齊全，在備用車基地應設基地檢車員。人員設置：備用車基地內備用車數在150輛以下的設2人；150輛至300輛以上的設4人；300輛以上的設6人。備用車基地應建立專門的登記簿，每次按備用命令號、日期、車型、車號等項內容進行登記。備用車的備用或解除，必須通知所在地車輛段（列檢所），並經基地檢車員檢查，不得將技術不良車、定檢過期車列入備用車中。備用車的備用或解除時間均根據鐵道部、鐵路局調度命令，由車站和基地檢車員在「運用車轉變記錄」（運統—6）上簽字的時刻計算。
超限貨物車輛
第82條
裝運超限貨物的車輛，運輸部門應通知就近車輛段派員檢查。檢查裝車前的車輛技術狀態；裝車時監督是否有損壞車輛現象；裝車後確認車輛技術狀態及檢查超限貨物是否影響行車安全，其各部狀態須符合《鐵路超限貨物運輸規則》有關規定。車輛段還應根據貨物所屬單位及車站的委託，製作車鉤緩沖停止器並負責安裝工作，費用由貨物所屬單位承擔。必要時，可根據運輸超限貨物電報的要求，指派專人添乘，監視車輛運行狀態。
故障車輛的處理
第83條 凡因技術狀態不良須自列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達站及修理工廠施修的車輛，應分別填插下列色票：1.送往專用修理線的車等。

❾ 鐵路行車事故處理規則的附件2：《鐵路行車事故處理規則》內容解釋

1．「列車」：系按《鐵路技術管理規程》第250條的規定「列車是指編成的車列並掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理」。
「客運列車」系指旅客列車（包括臨時旅客列車）、混合列車。
「其他列車」系指客運列車以外的列車。
列車與其他調車作業的機車、車輛等互相沖撞而發生的事故，算列車事故。列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故，算調車事故。
軍用列車、行包專列、回送空客車車底除有特殊通知外，一律按其他列車算。通勤列車按客運列車算。調車機車進入區間（跟蹤、越出站界調車除外），發生事故時算列車事故。
客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務機車後的車列，被其他列車、機車、車輛沖撞造成的事故，均算客運列車事故。
2．「沖突」：系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站台、車擋等）、輕型車輛發生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。
在列車運行中由於人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由於人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。
由於機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，並根據所造成的後果，確定事故性質。
3．「脫軌」：系指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌後又自行復軌）。
每輛（台）只要脫軌1輪，即按1輛（台）計算。
由於車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據所造成的後果，確定事故性質。
4．「繁忙干線」：系指京哈（含京秦）、京滬、京廣、京九（含廣深）、隴海、浙贛（含滬杭）線。
「干線」：系指濱洲、濱北、齊北、綏佳、牡佳、濱綏、長圖、沈吉、沈大、沈丹、平齊、長白、通讓、大鄭、京包、豐沙、京通、京承、京原、大秦、石太、石德、北同蒲、南同蒲、侯月、集二、膠濟、藍煙、兗石、兗菏、新菏、阜淮、淮南、寧蕪、皖贛、杭甬、宣杭、鷹廈、外福、錦承、新焦、太焦、焦柳、孟寶、寶成、武九、湘黔、湘桂、黎湛、南昆、黔桂、陽安、漢丹、襄渝、成渝、川黔、貴昆、成昆、寶中、包蘭、干武、蘭青、蘭新、南疆線。
「其他線路」：系指繁忙干線、干線以外的線路。
新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。
在連接多等級線路的車站發生行車事故時，按高等級線路列算。
全路大范圍調整列車運行圖時，相應調整線路等級分類。
5．「直接經濟損失」：系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員（不含人身保險賠償費用）處理費用。設備報廢時，按報廢設備帳面價值減除折舊及殘值計算；破損的設備按修復費用計算。
6．「整備作業」：系指機車、車輛在段管線或站管線上進行給油、給煤、給水、補砂、清掃、檢查等而調移的作業。
7．「人員死亡或重傷」：系指在發生事故時履行鐵路運輸職務或服務的現場人員，持有有效乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的享受免費乘車待遇的兒童，不包括救援人員）的傷亡。發生事故後24小時內，因事故死亡、重傷人數發生變化，亦相應改變事故等級。
「重傷」：系根據國家安全生產主管部門、鐵道部關於重傷范圍的有關規定、標准及醫療部門出具證明，由安監部門認定。
8．「行車中斷」：系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續通行客貨列車行車條件的時間止。
恢復連續通行客貨列車行車條件的時間，以事故現場實際的開通時間為准。
施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。
線路修復後如需進行試運轉的，以試運轉完了的時間作為線路開通的時間。如試運轉後不能通車需要繼續整修時，以線路實際達到連續通行客貨列車行車條件時為線路開通的時間。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。
電氣化區段，用救援吊車進行救援起復，必須拆裝接觸網時，按實際中斷行車時間，扣除90分鍾確定事故性質。如接觸網沒有送電，改由蒸汽、內燃機車牽引運行時，不扣除90分鍾。
如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷算。
9．「耽誤列車」：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間；列車停運、合並、保留。
10．「安全成績」：系指鐵路局連續無（責任）行車特別重大、重大事故天數；鐵路分局連續無（責任）行車特別重大、重大、大事故天數。
11．「列車發生火災」：系指列車起火造成機車、車輛破損（面積達到5平方米及以上）、影響使用（失去基本功能），或發生貨物、行包燒毀。
12．「列車發生爆炸」：系指由於爆炸造成機車、車輛設備損壞，牆板、車體變形或出現孔洞。
13．「客車中途摘車」：系指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及以上程度，不能運行，必須在中途甩下（不包括始發站和終點站）。
發生火災爆炸，如車輛損壞未達到中破及以上程度而又沒有人員傷亡、行車中斷或延誤本列未滿2小時而中途摘車時，列一般事故。
14．客運列車發生沖突或脫軌造成的後果，包括本列或與其沖突的列車、機車、車輛造成的損失和影響。
15．一次造成兩項以上事故時，按最嚴重的算一件。設備每發生故障一次，不論影響幾列列車只算一件。
16．「佔用區間」：系指（1）區間內已進入列車；（2）區間已被列車取得佔用的許可（包括准許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）；（3）封鎖的區間（屬於《技規》249、279、287條的情況下除外）；（4）區間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車、施工作業車輛。列車發出後溜入的亦算；（5）發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通；（6）鄰線已進入禁止在區間交會的列車。
列車前端越過出站信號機或警沖標亦算。
辦理越出站界調車後，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。
17．「佔用線」：系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。
列車前端進入進站（進路）信號機或站界標即算（按《技規》265條規定辦理的列車除外）。
18．「進路」：系指（1）接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路；（2）發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路；（3）通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。
「未准備好進路」：系指（1）進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動；（2）進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（3）鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標；（4）違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車；（5）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由於錯誤辦理造成進入非固定股道。
接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發出的列車起動均算。
設有進路信號機的車站，分段接發列車時，按分段列算。如果每段都發生問題，每段都算險性事故。如果一次准備的全通路，算一個進路，發生險性事故，算一件。
凡由於信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章作業，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成後果，均算險性事故。
在站內施工維修的線路上，施工的機械、小車及路料未及時撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車停車時，列一般事故A16項。
19．「未辦或錯辦閉塞發出列車」：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間和列車運行的區間不一致。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即算。客運列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。
未按規定辦理手續而越出站界調車時，按本項論。
20．「列車冒進信號或越過警沖標」：系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用於接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，列險性事故。
在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，列一般事故B6項或B7項。在制動距離內，由於誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，均列險性事故。
21．「機車、車輛溜入區間或站內」：系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內溜入區間或由區間溜入站內。在區間岔線內停留的車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產生的後果認定。
22．「列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落」：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機車、車輛及動車，由始發站開出後，在運行、中途站停留發生或發現即算。
23．「列車在區間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械」：刮上、碰上或軋上即算。
「路料」：系指鋼軌、軌枕、道口鋪面板等。
「施工機械」：系指起道機、彎軌器、撞軌器、軌縫調整器、撥道器等。
24．「列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸」：機車、車輛、動車、重型軌道車出段或由固定停放地點開出後，發生斷軸即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發生或發現斷軸即算。
「動車、重型軌道車」包括拖車。
25．「關閉折角塞門發出列車」：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。
26．「列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備」：凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索松開、車門開放或脫落，致使行車設備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。
責任的劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良，列裝車站責任；貨檢站未按規定檢查處理時，列貨檢站責任；運轉車長未按規定檢查發現時，列運轉車長責任。
27．「擠道岔」：系指車輪擠過或擠壞道岔。
28．「錯辦或未及時辦理信號招致列車停車」：系指（1）因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車時；（2）禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車時；（3）接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車時。
29．「錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車」：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由於未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發車或耽誤列車。
行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號後（車站直接發車時為發車人員顯示手信號後），發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。
填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、日期、車次、區間、地點時，列行車事故，其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。
自動閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機，列車起動後發覺停車未越過信號機或警沖標時，列一般事故。如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標時，算列車冒進信號或越過警沖標的險性事故。
責任的劃分：未開放出站（進路）信號機，停車列車起動，主要責任是司機；司機發現未發車，責任是車站。通過列車司機未及時發現，主要責任是司機；司機發現及時停車，責任是車站。車站發現錯誤進行糾正，未耽誤列車，不列事故。
30．「調車作業碰軋脫軌器或防護信號」：「脫軌器」系指固定脫軌器及移動脫軌器。「防護信號」系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業的固定信號或移動信號。
機車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤即算。
31．「列車分離」：包括車鉤緩沖裝置的破損。
斷鉤責任的劃分：新痕（司機違反操縱的有關規定）為機務；舊痕或過限為車輛（機車煤水車車鉤為機務）；超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為製造單位。
編組始發列車或甩掛作業後未確認連結狀態，或因車鉤作用不良而發生車鉤分離按本項論。
2號車鉤確屬強度不夠，發生破損分離時，不列行車事故。
32．「錯誤操縱及使用行車設備，耽誤列車」：系指作業人員違反操作規程、使用方法造成機車、車輛等行車設備損壞而耽誤列車。
33．「機車故障耽誤列車」：系指機車出段（包括折返段）後，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。
在站內處理機車故障，自列車到站停車時間起至修復通知車站時間止，不超過30分鍾時，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路區段只准一次。因機車故障在機務段、折返段（點）所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。
調車機車在車站發生故障，不列事故。
34．「車輛故障耽誤列車」：客運列車在中途站（包括有列檢作業的車站）甩車，不論是否耽誤列車，均算責任單位事故。下列情況不列事故：（1）列車在規定進行列檢作業的車站，處理車輛故障、燃軸；（2）在車站上處理軟管故障或調車作業拉斷軟管；（3）因車輛故障在沒有列檢作業的車站甩車，不超過圖定的停站時間。
同一車輛在區間或車站連續發生燃軸時，只算一件。如經過列檢人員處理後或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發生燃軸，則另算一件。一個列車在同一區間或車站有兩輛以上發生燃軸或其他故障時，按其中最嚴重的算一件。另一輛在另一區間或車站又發生燃軸或其他故障時，則另算一件。
責任的劃分：凡在鐵道部規定的列檢檢查范圍內發生的故障或放定檢過期車（超過允許延長日期），造成事故時，定列檢責任；在定檢期限內（包括允許延長日期），因檢修質量不良或材質不良和規定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。
經列檢到達檢查或通過檢查後發出的車輛，運行在70Km以內發生的滑動軸承燃軸、熱切事故，列列檢責任；超過70Km列定檢責任。定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列列檢責任。定檢後第一次使用的車輛（不包括經過翻車機卸車未經檢修補油的車輛），不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列定檢責任。
提前施行軸檢的車輛，其保證期限相應延長到廠、段、輔修到期為止，在延長期內發生定檢責任的燃軸事故時，仍由提前施修單位負責。
「70Km」，系指由列檢作業站發出列車線路的出站（進路）信號機（無信號機時為警沖標）算起，至事故車輛前端停車地點止（脫軌時為脫軌地點）的距離。
由於紅外線軸溫探測系統工作人員違章、違紀；探測設備製造、檢修質量不良；管理不善等原因造成燃軸漏報或預報後未及時攔停列車，發生的貨車熱切軸事故，同時列紅外線軸溫探測系統或相關部門責任。
在紅外線軸溫探測站（處理站）處理或摘甩燃軸車輛時，不列事故（客運列車中的客車車輛及定檢後第一次使用的車輛除外），但處理後應保證全區段不再燃軸。
滾動軸承的車輛發生燃軸時，其責任根據具體原因分析認定。
「定檢後第一次使用的車輛」，系指定檢後從空車出廠（段）—裝車—卸車的一個全過程。
由於貨物超載、偏載造成車輛燃軸、熱切事故，可視具體情況列裝車站或作業站責任。
35．「線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車」：鋼軌疲勞或材質不良（包括焊縫）發生折斷耽誤列車時，如不屬漏檢者，列工務部門其他事故。
工務部門事先發現鋼軌折損（包括道岔、連結配件）或脹軌，將列車扣在站內停車不超過1小時時，攔在區間停車不超過30分鍾時，不按耽誤列車論，不列事故。
36．「水害、塌方、落石耽誤列車」：人力能夠事先預防進行整治的而未進行整治，使列車在區間或車站停車時，列工務部門責任事故。工務事先發現水害、塌方、落石將列車攔住停車，未造成機車、車輛破損或未脫軌，不列事故。遇有暴風雨雪，線路情況不明而採取措施攔停列車，查明情況後列車又繼續運行時，不列事故。
37．「動車、重型軌道車故障耽誤列車」：動車、重型軌道車故障，不影響其他列車時，不列事故。
38．「信號、通信設備故障耽誤列車」：凡因信號、通信、無線列調設備故障耽誤列車時，按下列規定，列有關單位的事故：
（1）電務維修人員違章作業，造成信號、通信設備故障耽誤列車時，列電務部門責任事故。
（2）信號、通信設備維修不良造成故障耽誤列車，列電務部門責任事故。
（3）電務人員發現電務設備不良危及行車安全時，應積極設法修復。如不能立即修復時，應在《行車設備檢查登記簿》內登記，停止使用。應停止使用的設備，發生強行使用造成耽誤列車時，列使用單位責任事故。
（4）信號設備中分散安裝的電子元器件及其組成的整機，未經測試或超越周期使用，發生故障耽誤列車時，列電務部門責任事故。
（5）無法防止的雷害和無法檢查、發現的電務設備材質不良（如地下電纜斷線，線圈內部斷線等）而造成故障耽誤列車時，列電務部門其他事故。
（6）工廠生產的產品，自安裝使用時起，在工廠保修期內，發生質量故障耽誤列車時，列該 生產廠責任；超過工廠保修期的，列電務部門責任事故。
39．「供電、給水設備故障耽誤列車」：由於路外供電臨時停電，不列事故。
40．「施工、檢修、清掃設備耽誤列車」：如因特殊情況需要延長施工時間時，提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認後（發布調度命令）耽誤列車時，不列事故。
施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。
41．「行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車」：機車乘務人員、運轉車長、客運乘務人員，在列車開車時未按規定人數出務值乘，不論耽誤列車與否，均按本項論；因調度人員指揮原因造成機車乘務員超勞耽誤列車，按本項論。
42．在車站保留的車列發生火災或爆炸時，不列行車事故。
43．「濫用緊急制動閥耽誤列車」：系指違反《技規》253條的規定使用緊急制動閥。
44．「擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過」：
「擅自發車」系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發車。
「擅自開車」系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。
「擅自停車」系指在正常情況下，不應停車而停車。
「錯辦通過」系指應停車的列車而錯辦通過（不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車）。司機、運轉車長發覺，採取措施停車，未越過出站（進路）信號機或警沖標時，不列事故。司機按照信號的顯示進入區間時，列車站責任事故。在區間乘降所錯誤通過，列機務責任事故。

❿ 主次責任兩車維修費怎麼算

法律分析：雙方按各自責任的比例分擔。主次責任下，雙方車輛維修費，由雙方的交強險保險公司實現互賠，且在交強險有責責任限額范圍內也即最大122000元范圍內賠償，其中：死亡傷殘賠償限額為110000元、醫療費用賠償限額為10000元、財產損失賠償限額為2000元，最大理賠總數額122000元。對於保險公司理賠不足的部分，機動車之間應當按照事故責任的比例負擔。通常的，主要責任方分擔的比例為70%，次要責任方分擔的比例為30%。

法律依據：《道路交通安全法》第76條 機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：

（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經採取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。