電路始末端

A. 電路由哪幾部分組成它們各自的作用是什麼

電路的組成部分：電路由電源、開關、連接導線和用電器四大部分組成。

1、電源是提供電能的設備。電源的功能是把非電能轉變成電能。例如，電池是把化學能轉變成電能；發電機是把機械能轉變成電能。由於非電能的種類很多，轉變成電能的方式也很多。電源分為電壓源與電流源兩種，只允許同等大小的電壓源並聯，同樣也只允許同等大小的電流源串聯，電壓源不能短路，電流源不能斷路。

2、在電路中使用電能的各種設備統稱為負載。負載的功能是把電能轉變為其他形式能。例如，電爐把電能轉變為熱能；電動機把電能轉變為機械能，等等。通常使用的照明器具、家用電器、機床等都可稱為負載。

3、連接導線用來把電源、負載和其他輔助設備連接成一個閉合迴路，起著傳輸電能的作用。

(1)電路始末端擴展閱讀

電路：由金屬導線和電氣、電子部件組成的導電迴路，稱為電路。在電路輸入端加上電源使輸入端產生電勢差，電路連通時即可工作。電流的存在可以通過一些儀器測試出來，如電壓表或電流表偏轉、燈泡發光等；按照流過的電流性質，一般把它分為兩種：直流電通過的電路稱為「直流電路」，交流電通過的電路稱為「交流電路」。

常見電路：

1、串聯電路：串聯是連接電路元件的基本方式之一。將電路元件(如電阻、電容、電感,用電器等)逐個順次首尾相連接，將各用電器串聯起來組成的電路叫串聯電路。

優點：在一個電路中， 若想通過一個開關控制所有電器， 即可使用串聯的電路；缺點：只要有某一處斷開，整個電路就成為斷路。 即所相串聯的電子元件不能正常工作。性質：串聯電路中總電阻等於各電子元件的電阻和，各處電流相等，總電壓等於各處電壓之和。

2、並聯電路：並聯電路是使在構成並聯的電路元件間電流有一條以上的相互獨立通路，為電路組成二種基本的方式之一。例如，一個包含兩個電燈泡和一個9 V電池的簡單電路。若兩個電燈泡分別由兩組導線分開地連接到電池，則兩燈泡為並聯。

特點：用電器之間互不影響。一條支路上的用電器損壞，其他支路不受影響。

B. 電路安裝接線時,必須先接什麼端

有用電器的情況下，不管先接火線還是零線都要產生電弧的，用電器的功率越大產生的電弧越大，一般不帶負載帶電作業，小負載在做好防護工作的條件下才能工作，大負載想做那電弧都不讓你做。

C. 電路的基本概念是什麼

電路：由金屬導線和電氣以及電子部件組成的導電迴路，稱其為電路。最簡單的電路由電源負載和導線、開關等元件組成按一定方式聯接起來，為電荷流通提供了路徑的總體。
電流流過的迴路叫做電路。最簡單的電路由電源負載和導線、開關等元件組成按一定方式聯接起來，為電荷流通提供了路徑的總體；電路處處連通叫做通路。只有通路，電路中才有電流通過。電路某一處斷開叫做斷路或者開路。電路某一部分的兩端直接接通，使這部分的電壓變成零，叫做短路。
電流流通的路徑叫電路。構成一個電路必須具備以下三種部件:

●電源 它是電路中供給電能的裝置，也是產生和維持電流的源泉。常用的電源有干電池、蓄電池和各種類型的發電機。

●負載 它是電路中耗用電能的裝置，比如白熾燈泡、電爐、電動機等都是電路的負載。

●連接導線 通過導線把電源和負載連接成閉合迴路。電流只有在閉合迴路中才能流通。

此外，在實際電路中還接入一些具有特定功能的部件。如用以接通和斷開電路的各種開關；用來測量電流、電壓和耗電量的多種測量儀表；用以保護電源或電路不受過電流傷害的繼電器和熔斷器等。

1.2 電流

在電路中電荷有規則的運動稱為電流。大小和方向不隨時間而變化的電流，稱為恆穩電流，簡稱直流；大小和方向隨時間而變化的電流，稱為交變電流，簡稱交流。電流的單位是安培，用字母 A 表示。

1.3 電壓

電路中兩點之間的電位差稱為電壓。電壓的單位是伏特，用字母 V表示。

1.4 電力系統

由發電廠的電氣設備、不同電壓等級的輸配電線路和用戶的電氣設備所組成的發電、變電、輸電、配電及用戶的整體稱為電力系統。

輸電是從發電廠或發電中心向消費電能地區輸送大量電力的主幹渠道或不同電網之間互送大量電力的聯網渠道。配電是在消費電能地區之內將電力分配至用戶的分配手段，並直接為用戶服務。

輸電設施包括輸電線路、變電所、開關站等。配電設施包括配電線路、配電變電所、配電變壓器等。輸電主幹線及其送端與受端的同一電壓等級的電網，包括途中連接的同級電壓電網，均屬於輸電網范圍。從輸電網到用戶之間，都屬於配電網范圍。輸電網與配電網，有時也分別稱為輸電系統與配電系統。

我國規定輸電電壓等級分為超高壓(1100kV、750kV、500kV）、高壓(330kV、220kV、110kV、35kV、10kV、6kV）、低壓（380V/220V）。配電電壓分為高壓配電電壓（110kV～35kV）、中壓配電電壓（10kV）、低壓配電電壓（380V/220V）。

D. 輸電線路傳輸極限計算公式中的功角是如何確定的

是通過純電氣測量方法，採集同步發電機的輸出電壓、電流或/和其他電氣量，進而通過理論分析和計算來獲得功角。

它在系統穩態運行且發電機的參數比較精確時，能比較准確地計算出功角，而在系統暫態過程中，由於參數時變性、機組鐵心飽和等的影響，方法所依賴的解析公式不能成立，導致較大的計算誤差。

(4)電路始末端擴展閱讀：

電壓穩定與功角穩定只是電力系統穩定分析的兩種極端情形。電力系統潮流可比矩陣奇異，既是電壓穩定臨界點，也是靜態功角穩定臨界點。

根據一般非線性方程組的極值分析原理，證明電力系統靜態功角穩定與電壓穩定的等價關系；基於潮流方程，引入電流輔助變數，提出電力系統分散綜合動態等值方法；

利用潮流雅可比矩陣所包含的系統動態參數信息，根據非線性電路的動態分析原理，建立電壓穩定與功角穩定統一分析的動態分析方法。

E. 三角形接線和星形接線電流與電壓的關系

Y接線：線電壓=相電壓x根號3。線電壓超前相電壓30度。線電流=相電流。

△接線：線電壓=相電壓。線電流滯後相電流30度。線電流=相電流x根號3。

三相交流電有兩種連接方式，分星形連接和角形連接兩種。

星形連接——就是把三相負載的3個末端連接在一起作為公共端，由3個首端引出3條火線的連接方式。

（如A相負載用Ax表示，B相負載用By表示，C相負載用Cz表示，那就是x和y和z連一起，引出A、B、C三根線）負載每相線圈承受的電壓是相電壓220伏，即火線與零線（中性線）間的電壓是220V。

三角形連接——就是把三相負載的每一相的始末端依次相接的連接方式。（如A相負載用Ax表示，B相負載用By表示，C相負載用Cz表示，那就是x和B相連，y和C相連，z和A相連，引出的三根線為Bx、Cy、Az） 每相負載承受的電壓是線電壓380伏，即火線與火線間的電壓。

(5)電路始末端擴展閱讀：

星形-三角形變換是電路的轉化，可通過基爾霍夫定律來完成，星形電路三相分別為：r1、r2、r3；三角形電路三相分別為：R12、R23、R13。

星形變換為三角形：

R12 = r1 + r2 + r1·r2 / r3；

R23 = r2 + r3 + r2*r3 / r1；

R13 = r1 + r3 + r1·r3 / r2；

三角形變換星形：

r1 = (R12·R13) / (R12 + R23 + R13)；

r2 = (R23·R12) / (R12 + R23 + R13)；

r3 = (R13·R23) / (R12 + R23 + R13)；

具體變換方法可以用基爾霍夫定律來變換。

參考資料：網路-星型-三角形變換

F. 題目：已經一段線路的始端電壓和末端電壓，怎麼求該段線路的額定電壓

已經知道了始端和末端電壓，該線路負載恆定，末端電壓就基本不變，已沒有計算電壓的必要了。根據線路的電壓降計算負載電流：
I=U/R
(R＝線阻，I＝負載電流，U＝電壓降)
線阻的計算：
R＝ρ×L/S
(ρ＝導線電阻率，銅線＝0.0172，鋁線＝0.0283，L＝導線長度，單位：米，S＝導線截面，單位：平方)

G. 電路老師說的一端二端三端四端是什麼來的啊煩死了

沒有一端網路，一端不能形成迴路，就不是電路了。有二端、三端和四端網路。

H. 什麼是初、次級電路

汽車點火電抄路中有個升壓變壓器，它有2個線圈，繞線少，且線較粗的是接汽車電瓶的，那個就是初級電路；而接火花塞的那端，繞線較多，線很細的那部分就是次級電路……

在變壓器電路中，一般認為供電端是初級，感應端（負載端）是次級……

I. 電路的四個基本組成部分是什麼

電路的四個基本組成部分：電源、用電器、開關、導線。

J. 汽車電路步驟走向

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
1、 電源電路
也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。
2、 起動電路
是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。
3、點火電路
是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。
4、照明與燈光信號裝置電路
是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
5、儀表信息系統電路
是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路
是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。
7、電子控制系統電路
主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。
二、汽車電路三種電路圖
1、布線圖
布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。
其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。
布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。
2、原理圖
整車電路原理圖：
為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：
（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。
（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。
（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。
（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。
局部電路原理圖：
為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。
3、線束圖
整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。
三、汽車電路的接線規律
汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。
（1）蓄電池火線（B線或30號線）
從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。
（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）
點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
（3）專用線（Acc線或15A線）
用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。
（4）起動控制線（ST線或50號線）
起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。
（5）搭鐵線（接地線或31號線）
汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。
四、汽車電路讀識電路圖的要點
（1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。
全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。
汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。
（2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。
（3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。
迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。