鉛酸電池充電電路

① 鉛酸電池的充電原理

鉛蓄電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會產生2V的電力，這是根據鉛蓄電池原理，經由充放電，則陰陽極及電解液即會發生如下的變化： (陽極) (電解液) (陰極) PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放電反應) (二氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛) PbO2 中Pb的化合價降低，被還原，負電荷流動；海綿狀鉛中Pb的化合價升高，正電荷流動。(陽極) (電解液) (陰極) PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充電反應) （必須在通電條件下） (硫酸鉛) (水) (硫酸鉛) 第一個硫酸鉛中鉛的化合價升高，被氧化，正電荷流入正極；第二個硫酸鉛中鉛的化合價降低，被還原，負電荷流入負極。 1. 放電中的化學變化 蓄電池連接外部電路放電時，稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質產生反應,生成新化合物『硫酸鉛』。經由放電硫酸成份從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測得電解液中的硫酸濃度，亦即測其比重，即可得知放電量或殘余電量。 2. 充電中的化學變化 由於放電時在陽極板，陰極板上所產生的硫酸鉛，會在充電時被分解還原成硫酸,鉛及二氧化鉛,因此電池內電解液的濃度逐漸增加, 亦即電解液之比重上升，並逐漸回復到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已轉換到可以再度供電的狀態，當兩極的硫酸鉛被轉變成原來的活性物質時，即等於充電結束，而陰極板就產生氫，陽極板則產生氧，充電到最後階段時，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會減少，此時應以純水補充之。

② 電動車鉛蓄電池充電器電路圖及分析

電動車鉛蓄電池充電器大多使用UC3842這類的單端PWM晶元，組成反激式開關電源，你可以從網上下載該晶元的資料和應用，裡面有電路圖及分析。

③ 如何用整流電路給鉛酸電池充電

你的五個問題有矛盾，如果用了1，其它都不需要了，或者1、2為一組，3、4、5為一級。
先解決1、2：副邊電壓為14.4/1.414-0.7=9.3V,考慮銅損、鐵損要用到10V左右，0.7V是一隻二極體的壓降。組是計算充電時間的。
關於3、4、5不是你想像的那麼簡單，如果是定電流充電，到了一定電壓後不改為定壓充電，總有一天會爆的，定時也無法控制，5不耗能的限流恆流方案幾乎不可能。

④ 請教關於開關型鉛酸蓄電池充電電路有關問題

你是學單片機的？使用MCU來控制PWM？
先入正題。
1、PWM的DUTY（占空比）設置有兩種方式：
[1]、根據電池的情況（是否充滿和充電程度）來設置PWM的DUTY。比如電池已經接近充滿，單個12V鉛酸電池達到13.8V，且電流小於電池容量的40分之一時（10AH電池小於0.25A）認為電池充滿，這個時候不管外部光電池板功率可以輸出很大的情況也只是很小的功率為電池充電，雖然保護了電池，但浪費了電能；
[2]、根據光電池板的最大輸出功率為電池充電。這種是為光電池最大功率跟蹤狀態，是最節約電能的做法，但電池充滿時一樣會過充。但在實際使用中，過充較少發生，所以對電池只有很小的危害。 在實際使用中，電池經常處於半飽狀態，如果電池經常處於4分之3飽狀態時則最高效，電池不受損且整個系統工作在最高效率模式。這是最推薦的使用的工作方式。

2、PWM的工作頻率不會像你說的那麼低，0.1秒的周期，只能算是間歇工作，而不是脈沖工作。真正帶有鉛酸電池修復功能的脈沖頻率是8.333KHZ。所以，你也不用考慮在它開或關的時候去檢測電壓和電流了。你不可能用這么快速准確的AD轉換器，不是買不到，而是價格非常貴，AD公司的模擬AD轉換器，高速的一顆十幾美金，而且非常不好買。況且，快速處理大量數據進行分析計算處理本身數據離散性大，設計高精密高速的演算法編程也是一個較難的問題。也許你想問，為什麼是高精密的？因為，如果你的電池容量非常大，也就意味著內阻極小，較小的充電電流比如5A，對於電池電壓的上升也是非常小的，可能是毫伏特級，不用超精密的AD轉換器能行嗎？

3、電壓電流都必須電容濾波後檢測，不用管是開是關。

我還發現了你設計思路問題。你說的檢測到電池電壓比光電池高的情況，這是肯定有的了。為什麼，當然是光電池電壓被拉低後MCU檢測到低光電池電壓關閉。總之，不止是你的控制方式有問題，而且你的M1工作在非DC/DC下很容易發熱發燙而使壽命減少。

⑤ 鉛酸蓄電池充電原理的原理

1.極板
根據蓄電池容量選擇適當規格極板及數量組合而成。於充放電時,兩極活性物質隨著體積的變化而反復膨脹與收縮。兩極活性物質中，陰極板之海綿狀鉛的結合力較強，而陽極板之過氧化鉛的結合力弱，因而在充放電之際，會徐徐脫落，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因。期使蓄電池使用期限延長，能耐震並耐沖擊，則陽極板的改良即成當急要務。
玻璃纖維管式的陽極板:
此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之後，將軟管密封，使其發生變化，產生活性化物質，由於活性化物質不會脫落，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的極板材料。使用具有這種極板的蓄電池是電動車唯一的選擇。編織式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，可耐膨脹或收縮，而且對電解液的滲透度也非常良好，此軟管乃是最佳產品，長久以來，實用績效良好。
糊狀式極板:
就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉塗覆在鉛合金制的格子上，俟其
乾燥後所形成之活性物質。這種方式一直被採用在鉛蓄電池的陰極板上，同時亦使用在汽車，小貨車的蓄電池陽極板上。
2.隔離板
能防止陰、陽極板間產生短路，但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經長時間使用，也不會劣化，或釋放雜質。鉛蓄電池一般都使用膠質隔離板。
3.電池外殼
耐酸性強，兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃使用材質強韌之合成樹脂經特殊處理製成，其機械性強度特別強，上蓋亦使用相同材質，以熱熔接著。
4.電解液
電解液比重以20℃的值為標准，電動車用的蓄電池完全充電時之電解液標准比重為1.280。
5.液口栓
液口栓的功能為排出充電時所產生的氣體及補充純水，測定比重。

⑥ 來一個懂得給我說一下鉛酸蓄電池充電 電路的工作原理！有圖！

當12V電池接入電路後，由VT2、R1、C1組成振盪器開始工作，通過變壓器T2將振盪信號輸出給晶閘管 VT1的控制柵極，使控制晶閘管 VT1隨著控制信號的節奏進行開啟與關閉，輸出脈沖電壓，為12V電池充電。隨著12V電池電壓的升高，T2輸出的脈沖變窄，晶閘管 VT1輸出電流減小。
可調電池RP用於調節輸出電壓，控制充電電流的大小和充電限制電壓。

⑦ 求一個4v鉛酸電池充電器電路圖，不要容阻的，最好是脈沖的，有去硫的更好了。^-^

4v鉛酸電池充電器電路如圖。

4V的免維護蓄電池充電電壓應該在5V左右專，充電電流應該看電瓶的屬容量，一般的充電電流設為電瓶容量的十分之一，如果容量是5AH的電瓶，充電電流就設為0.5A，如果容量為100AH的電瓶，充電電流就設為10A。

⑧ 求：簡單實用的4V鉛酸電池充電電路圖。答案全面的獎50分。

單節鉛酸電池的充電終止電壓是2.5V。
4V電池是兩節，充電終止電壓是5V。
最簡單實用的辦法是用5V穩壓塊輸出端，串一適當限流電阻，為4V鉛酸電池充電。
缺點是充電時間長一點，且越到後來越慢，時間越長越好。

⑨ 鉛酸蓄電池充電器的電路原理圖

充電原理分析：1.維護充電：當電池電壓較低時（可設定，本電路預設在9V以下），充電器工作在小電流維護充電狀態下，工作原理為U1C⑨腳（同相端）電位低於⑧腳（反相端），U1C輸出低電位，T4截止。U1D 11 腳電位約0.18V．此時充電電流約250mA（恆流電路由R14，U1D，T1B周邊外圍電路構成，恆流原理）．2. 快速充電：隨著維護充電繼續，電池電壓逐漸升高，當電池電壓超過9V時，充電器轉入大電流快充模式下，U1C⑨腳（同相端）電位高於⑧腳（反相端），U1C輸出高電位，T4導通，U1D 11 腳電位約為0.48V，充電器恆定輸出約1A電流給電池充電。3. 限壓浮充：當電池接近充足電時，充電器自動轉入限壓浮充狀態下(限壓浮充電壓設定為13.8V，如為6V蓄電池，則浮充電壓應設定為6.9V)， 此時的充電電流會由快速充電狀態下逐漸下降，至電池完全充足電後，充電電流僅為10～30mA，用以補充電池因自放電而損失的電量。4. 保護及充電指示電路：本電路設有反極性保護電路，由D4，U1C，U1D，T1及外圍元件構成，當電池反接時，充電器限制輸出電流不致發生事故。充電指示由U1A，D7及外圍元件構成，充電時，D7點亮，充電器進入浮充狀態後，D7熄滅，表示充電結束。5. 本電路略為修改電路參數即可任意調整充電電流，浮充電壓以滿足不同規格電池的需要。6. 物料清單

⑩ 12V的蓄電池充電器電路圖是什麼

12V的蓄電池充電器電路圖是：