日立挖機油門電路圖

A. 合礦挖機油門電機線路圖

挖掘機都是使用柴油發動機，油門是控制噴油量而不同於汽油機油門控制進氣量。駕駛室油門旋鈕的大小控制柴油泵供油量的多少，油門越大，則柴油泵供油量大，則噴射量大。

B. 現代挖掘機電子自動油門的工作原理和原理圖

原理：油門旋鈕所在檔位的電信號發給控制器（電腦板），控制器根據該檔位所儲存的設定信息給予相應的電流給油門執行機構，油門執行機構根據電流的大小來控制發動機的進油量及轉速。

挖掘機都是使用柴油發動機，油門是控制噴油量而不同於汽油機油門控制進氣量。駕駛室油門旋鈕的大小控制柴油泵供油量的多少，油門越大，則柴油泵供油量大，則噴射量大。

原理圖如下：

(2)日立挖機油門電路圖擴展閱讀：

電子自動油門的功能說明

電子油門控制系統的功能主要體現在兩大部分：ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。

牽引力控制

當ASR系統感測到車輪的旋轉速度，ECU就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。

而在ASR系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個ASR系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速准確地執行指令。即當電子油門系統接受到ASR系統指令時，它對節氣門控制指令只來自於ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

速度控制

當駕車者使用速度控制系統時，車速感測器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以兼容巡航控制功能。

在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發揮上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。

技術特點

與傳統油門比較，電子油門明顯的特點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。

即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。

優點

一，電子油門能根據踩油門的動作幅度細節來判斷駕駛者的意圖，從而實現了精確的控制。

二，比拉線油門省油，更平順。

三，穩定性高，不易熄火和闖動。

缺點

一，工作原理復雜，成本高，費用相應提高。

二，有延遲效果，反應不如傳統拉線油門快。

三，結構相對復雜，存在故障率的問題。

總體上，電子油門的控制接入了ECU，成為全車電控的一部分，能夠安裝定速巡航等模塊，順應整體汽車技術的發展趨勢。

C. 日立挖掘機怎麽控制油門

把控制模式的旋鈕擰到p 油門調節到你覺得幹活的時候你能控製得了覺得順手就可以了

D. 日立挖掘機油門電機不會自動掉了是什麼壞了

一、挖掘機發動機自動油門電機出故障，是可以維修的。
1：小松機比較容易出故障的也是油門馬達，而且小松機有一個最普遍的故障現象，就是油門行程不穩定，忽大忽小，最容易出現的是在高速行程上的時候。這種故障十之八九都是油門馬達的角度感測器損壞
2：小松 128UU 機：最容易出現的故障是大臂與小臂經常無法抬起跟外伸，此故障基本上是大臂跟小臂的曲軸感測器損壞，若不好購買感測器我個人通常的方法是用兩只電阻來代替感測器，若感測器無問題也有可能是電腦板驅動管損壞
卡特機：1：卡特機最容易損壞的部位還是油門馬達，通常表現的故障現象有油門加不起來，油門無法熄火或者是加減油行程不正確。
2：油門加不起來可先測油門馬達的1腳跟2腳的24V電壓是否正常，若是正常拆下馬達總成測量卸下內部小電機看是否正常，小電機加24V電壓空轉時電流在120毫安左右，相差過遠可能是損壞了，還有一定要檢查油門拉線，若都是正常就更換油門控制模板
3：油門出現無法熄火現象，測試故障時可先把油門加到十檔最高速運轉，然後突然關閉鑰匙，若油門馬達還停留最高速的位置行程上的話，那麼就要先測量油門馬達插頭上的黃色線，正常的電壓在關閉鑰匙時電壓為零，若關閉鑰匙電壓維持在24V的話正明可能是延時繼電器之類的損壞，若關閉鑰匙電壓能回到零伏還是不能熄火那證明是油門總成的模板已經損壞，還有一種現象是關閉鑰匙油門行程會跑到怠速或者其他位置上的話一般都是調整行程或者更換油門拉線
4：卡特機還有比較容易損壞的是壓力開關，壓力開關出現問題一般最主要會造成的問題是自動油門失效---三個壓力開關在做動作時用萬用表測量會導通
日立機：日立EX系列的機器比較容易損壞的是PVC板，通常出現的故障是動作緩慢，需要測量PVC板上的D2101場管，測量DR-03模塊。測量液壓泵電磁閥阻值，一般16歐左右。在測量電磁閥有一股線單根對地是24V，若無此電壓查繼電器，駕駛倉椅子背後第三個。
日立機還有一個故障是動作緩慢無力，經檢查是27V穩壓管邊上的十歐限流電阻損壞了，更換後工作不到一小時又損壞了。這個時候一般出現故障的症結所在是液壓泵上的角度感測器已經損壞，更換即可。
日立EX機出現無法關機，基本上是線路二級管損壞。
日立EX機出現油門馬達行程過小無法進行有效調整，更換油門總成內部的橡膠齒輪即可。
日立ZX機比較容易損壞的是電腦板，一般表現的故障是動作緩慢，跟油門加不起來，容易損壞的控制管是J449 跟J380 D1594等等，還有回轉馬達上的壓力感測器也比較容易損壞，出現的症狀是自動油門不正常。
二、電機(英文:Electric machinery，俗稱"馬達")是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。在電路中用字母M(舊標准用D)表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。發電機在電路中用字母G表示。它的主要作用是利用機械能轉化為電能，目前最常用的是，利用熱能、水能等推動發電機轉子來發電。
三、挖掘機，又稱挖掘機械(excavating machinery)，是用鏟斗挖掘高於或低於承機面的物料，並裝入運輸車輛或卸至堆料場的土方機械。挖掘機挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及經過預松後的土壤和岩石。從近幾年工程機械的發展來看，挖掘機的發展相對較快，挖掘機已經成為工程建設中最主要的工程機械之一。 挖掘機最重要的三個參數:操作重量(質量)，發動機功率和鏟鬥鬥容。

E. 日立挖掘機控制面板

第二個是前後大燈，第三個是仃車駐車

F. 日立zx60挖掘機電子油門不管用了，斷電後再給電油門電機有動作，著車後手動旋鈕油門沒反應

檢查油門馬達線路，如果線頭沒有松動就是馬達壞了，大挖上的油門馬達副廠是750，正廠的老貴了，不過副廠的一般用不住

G. 日立一6挖機油門在工作時，不穩定

是不是在工作的時候，幅度大或者無意間 會油門自動的往下掉轉速，掉下來有馬上升上去，並且沒有開自動怠速模式，那是因為是挖掘機電路問題，大泵上的感測器有短路的，或分配器的感測器短路，導致出現這種問題的？沒多大問題你找到短路處，處理好就OK了？

H. 日立挖掘機怎樣判斷油門電腦板壞了

又疑瑤台鏡，飛在青雲端。

I. 日立小挖機的油門驅動板在哪裡

日立還有這種顯示屏？第一行是油門，第二行第一個可能是自動回怠速，第三行第一個是行走快慢擋，其他不知道了，是不是老日立—2的車型啊，加油方式跟—3一樣，

J. 日立ZAX200-6挖機油門怠速不穩是什麼原因

一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、PCV閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。

二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。

三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速范圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。

四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。

五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝復試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。

六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。