電池充電器電路圖

1. 鉛酸蓄電池充電器的電路原理圖

充電原理分析：1.維護充電：當電池電壓較低時（可設定，本電路預設在9V以下），充電器工作在小電流維護充電狀態下，工作原理為U1C⑨腳（同相端）電位低於⑧腳（反相端），U1C輸出低電位，T4截止。U1D 11 腳電位約0.18V．此時充電電流約250mA（恆流電路由R14，U1D，T1B周邊外圍電路構成，恆流原理）．2. 快速充電：隨著維護充電繼續，電池電壓逐漸升高，當電池電壓超過9V時，充電器轉入大電流快充模式下，U1C⑨腳（同相端）電位高於⑧腳（反相端），U1C輸出高電位，T4導通，U1D 11 腳電位約為0.48V，充電器恆定輸出約1A電流給電池充電。3. 限壓浮充：當電池接近充足電時，充電器自動轉入限壓浮充狀態下(限壓浮充電壓設定為13.8V，如為6V蓄電池，則浮充電壓應設定為6.9V)， 此時的充電電流會由快速充電狀態下逐漸下降，至電池完全充足電後，充電電流僅為10～30mA，用以補充電池因自放電而損失的電量。4. 保護及充電指示電路：本電路設有反極性保護電路，由D4，U1C，U1D，T1及外圍元件構成，當電池反接時，充電器限制輸出電流不致發生事故。充電指示由U1A，D7及外圍元件構成，充電時，D7點亮，充電器進入浮充狀態後，D7熄滅，表示充電結束。5. 本電路略為修改電路參數即可任意調整充電電流，浮充電壓以滿足不同規格電池的需要。6. 物料清單

2. 求電瓶充電器充滿自動停電路圖

電瓶充電器充滿自動停電路圖如下：

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充電的原理是充電器的電壓高於電池的電壓，才能夠充電，二者之間的電動勢差越大，充電越快，充電電流越大，所以一般的24V充電器的電壓最大（空載）為28V，而60A是說的滿負載的輸出電流能力，而你充電時，充電器已經有了負載，這時的電壓時為電瓶正在充電的電壓，40A的電流為充電電流，這個電流會隨著充電的完成越來越小。另外，充電電流的大小和電瓶的容量大小也是有關系的。

3. 求蓄電池自動充電器電路圖（要帶變壓器的圖）

下圖為自動充電器電原理圖。220V市電經變壓器T降壓獲得次級電壓U2，經VD1~VD4格式整流回輸出直流答脈動電壓，由正極A點經過繼電器常閉觸點K1-2、R4、電流表PA、VT1，通過蓄電池GB、VT2至負極B點對GB進行充電，調節RP1的大小，即調節VT1、VT2的基極電位，從而調節VT2的Icb，即充電電流大小。由於蓄電池端電壓能反映其充電情況，故以標稱電壓為12V的蓄電池為例，當電池電壓上升到(12/2)*2.5=15V時，VT3飽和導通，K1得電吸合，常閉觸點K1-2斷開，切斷充電迴路，充電器停止充電。調節RP2，可設定蓄電池充滿自停的上限值。

4. 充電器原理圖

原理圖：

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對比：

高頻機與工頻機比較而言：尺寸小、重量輕、運行效率高（運行成本低）、噪音低，適合於辦公場所，性價比高（同等功率下，價格低），對空間、環境影響小。

高亮度LED指示充電機的運行狀態；

1.顯示蓄電池電壓、電源電壓、充電電流、容量、時間等參數信息，故障代碼顯示故障內容；

2.具有開路、接反故障保護和報警功能；

3.具有過載、短路故障保護和報警功能；

4.具有變壓器超溫、模塊超溫等故障保護和報警功能；

5.具有自動檢測、延時啟動、軟啟動功能；

6.具有手動或自動均衡充電功能，保證蓄電池組單體容量的一致性；

5. 電動車充電器電路圖

見附圖：電動自行車充電器有多種，需要根據蓄電池的電壓來選擇，常見的24V、36V、48V、60V，還有汽車的充電樁。可以上網搜索。

6. 12V電瓶充電器電路圖

1、電瓶充電器電路圖：

2、充電器是採用高頻電源技術，運用先進的智能動態調整充電技術。工頻機是以傳統的模擬電路原理來設計的，機器內部電力器件（如變壓器、電感、電容器等）都比較大，一般在帶載較大運行時存在較小雜訊，但該機型在惡劣的電網環境條件中耐抗性能較強，可靠性及穩定性均比高頻機強。

7. 手機充電器電路圖原理

電路原理
在早期的手機通用充電器電路設計時,由於考慮到鋰電池與鎳氫電池充電特點的不同(鋰電池充電電壓為4.2V-4.4V,鎳氫電池充電電壓為4.3V-4.5V,且在給鎳氫電池充電前,應先放電,以防止出現記憶效應)因此充電器電路比較復雜,一般由開關電源、基準電壓、充電控制、放電控制和充電指示等電路組成,且基準電壓、充電指示及充、放電控制電路多由運算放大器控制。近年來,由於絕大多數手機採用鋰電池,加之出於製造成本考慮,通用型手機充電器的電路已非常簡單,實為一簡單的自激式開關電源電路。圖1為一款諾基亞手機通用充電器實繪電路。 AC220V電壓經D3半波整流、C1濾波後得到約+300V電壓,一路經開關變壓器T初級繞組L1加到開關管Q2 c極,另一路經啟動電阻R3加到Q2 b極,Q2進入微導通狀態,L1中產生上正下負的感應電動勢,則L2中產生上負下正的感應電動勢。L2中的感應電動勢經R8、C2正反饋至Q2 b極,Q2迅速進入飽和狀態。在Q2飽和期間,由於L1中電流近似線性增加,則L2中產生穩定的感應電動勢。此電動勢經R8、R6、Q2的b-e結給C2充電,隨著C2的充電,Q2 b極電壓逐漸下降,當下降至某值時,Q2退出飽和狀態,流過L1中的電流減小,L1、L2中感應電動勢極性反轉,在R8、C2的正反饋作用下,Q2迅速由飽和狀態退至截止狀態。這時,+300V 電壓經R3、R8、L2、R16對C2反向充電,C2右端電位逐漸上升,當升至一定值時,在R3的作用下,Q2再次導通,重復上述過程,如此周而復始,形成自激振盪。在Q2導通期間,L3中的感應電動勢極性為上負下正,D7截止;在Q2截止期間,L3中的感應電動勢極性為上正下負,D7導通,向外供電。 圖1中,VD1、Q1等元件組成穩壓電壓。若輸出電壓過高,則L2繞組的感應電壓也將升高,D1整流、C4濾波所得電壓升高。由於VD1兩端始終保持5.6V的穩壓值,則Q1 b極電壓升高,Q1導通程序加深,即對Q2 b極電流的分流作用增強,Q2提前截止,輸出電壓下降 若輸出電壓降低,其穩壓控制過程與上述相反。 另外,R6、R4、Q1組成過流保護電路。若流過Q2的電流過大時,R6上的壓降增加,Q1導通,Q2截止,以防止Q2過流損壞。

8. 48v 電動車充電器電路圖

高壓不工作無非是以下幾個原因：

1、3842不良或其外圍電路有元件損壞。

2、光耦不良或損壞。

3、TL431不良或損壞。

4、8N60場效應管不良或損壞。

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性能判斷

如48V充電器，最高電壓不大於59.6V，大於此電壓，充電可能不轉燈，低電壓不低於55V，低於此電壓造成充電不足，長時間容易對電池虧電，電流，如48V20A充電器，最大電流不大於3A。大於3A可能造成電池失水較早，最低不低於2.1A。低壓此電流造成充電不足。

注意事項：

1、48V新電池要求充電器參數，最高電壓58.5---59.7，不低於58V，低於58V造成充電不足，高 於59.7V可能造成充電不轉燈。轉燈電流約0.4---0.7A，實際電壓約55.5V，低於50V造成充電不足，長時間充電電池虧電。

2、4820電池要求充電最大電流2.4----3.3A，低於2.2A充電慢，充電效果差。

3、市場上低於30元的充電器實際功率小，參數設計不精確，請注意區分。

4、充電器穩壓電路失效會造成輸出電壓75---130V，充電電池滾燙不轉燈。

5、當新電池出現，續航里程20A電池低於30公里 12A電池低於25公里請檢查充電器各項參數，如果無法判斷是，請更換優質充電器再次使用，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉燈時，請更換另外一個優質充電器試機。

7、正常情況下。4820新電池充電時間約10小時左右，續航里程40---60公里，4812新電池充電時間約10小時內，里程達到25---40公里，如果正常充電時間超過以上，請更換優質充電器再 次使用，反饋信息。

8、有很多充電器內部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時候能充、有時候不能沖。嚴重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現這種情況，請直接更換優質電器再次使用。

9. 12V的蓄電池充電器電路圖是什麼

12V的蓄電池充電器電路圖是：

10. 電動車鉛蓄電池充電器電路圖及分析

電動車鉛蓄電池充電器大多使用UC3842這類的單端PWM晶元，組成反激式開關電源，你可以從網上下載該晶元的資料和應用，裡面有電路圖及分析。