別克凱越電路圖

㈠ 別克凱越玻璃升降器四個門都不能用是怎麼回事

解決方法：
1，查電路圖，總控上有一個阻止車窗升降的按鍵，按下以後，三個車窗玻璃不能升降，簡單說，就是斷了其餘車窗玻璃升降電機的電路，這個按鍵按下去，斷電，再按一下，彈起來，接通電源。
2、積攢的雜物垃圾渣子太多，比如車窗給你塞的小卡片等，導致卡住了，這種情況只要到修理廠拆開車門清除一下即可。

3、當街頭點火開關後，門窗繼電器觸電閉合，電動門電路與電源接通，將組合開關或分開關與「上」位接通，電流流經門窗電動機，電動機旋轉帶動升降器，使門窗玻璃上升;將組合開關或分開關與「下」位接通，流經門窗電動機的電流改變方向，電動機的旋轉方向因而改變，升降器帶動門窗玻璃下降。當門窗玻璃上升或下降到終點時，斷路開關切斷一段時間，然後再恢復到接通狀態。
4、車窗升降器的電路老化或短路，導致按鍵失靈。

5、升降器自身出現問題，這個就必須得更換了，建議去4S店更換。

㈡ 別克凱越發電機發電正常,但是電池指示燈亮,求解

充電系統有故障。

原因及解決方法如下：

1、看看是否線束松動還是發電機內部碳刷磨損嚴重。

2、發電機不發電，需要到維修廠檢查是否是發電機不行，不可以繼續行駛了。

3、發電機碳刷磨損沒了，更換電刷就可以了，但是如果滑環磨損的不行了的話就需要更換發電機了。

(2)別克凱越電路圖擴展閱讀

充電系統的維護：

1、蓄電池的搭鐵極性必須與發電機搭鐵極性相同。國產及進口交流發電機均為負極搭鐵，蓄電池必須負極搭鐵，否則蓄電池將通過二極體大電流放電，使二極體燒壞。

2、發電機運轉時，不能用試火方法檢查發電機是否發電，否則容易損壞二極體及其他電子元件。

3、若發現交流發電機不發電或充電電流較小時，應及時找出故障予以排除。如長期帶故障運行，發電機可能出現嚴重故障或損壞。一個二極體短路，將會使其他二極體和定子繞組燒壞。

4、整流器的6 只二極體與定子繞組相連接時，絕對禁止用兆歐表（搖表）或220V交流電流檢查發電機絕緣情況，否則將使二極體擊穿而損壞。

5、發電機與蓄電池之間的導線連接要可靠，如突然斷開，將會產生過電壓，易損壞二極體或其他電子元件。

㈢ 別克凱越04年1.8故障碼P0342線路圖

故障碼：P0342 中文含義：凸輪軸位置（CMP）感測器A電路低 （第1排或單個感測器） 英文含義：Camshaft Position Sensor A Circuit Low (Bank 1 or Single Sensor) 范疇：點火系統 詳細含義：凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合

㈣ 別克凱越空調不製冷的電路圖

別克凱越空調壓縮機工作但不製冷的原因及解決方法：

1，壓縮機缺少製冷劑了，加製冷劑。

2，壓縮機缺少油，需要給壓縮機加點油。

3，製冷系統線路故障，檢查線路。

4，溫控器介面壞了，更換溫控器。

5，溫度感測器安裝位置變動了，重新固定安裝感測器。

6，壓縮機製冷劑泄漏，檢查泄漏點並維修。

7，製冷管路堵塞了，清洗製冷管路。

㈤ 別克凱越保險盒電路圖，車不能起動，電路沒反應

別克凱越保險盒是因為保險絲壞了。直接更換保險絲即可。

電路圖中的保險絲的符號用FU表示，保險絲的符號類似電阻的符號，但兩端的引線貫通方框。即在一根直線上再畫上一個長方形，就是保險絲的符號。

在通電時因電流轉換的熱量會使熔體的溫度上升，在負載正常工作電流或允許的過載電流時，電流所產生的熱量和通過熔體，殼體和周圍環境所輻射、對流、傳導等方式散發的熱量能逐步達到平衡。

後備箱的還有引擎艙的。燒了的中間斷開，好的是連接的。一般來說保險絲壞了，車子某一部分零件是無法正常。

(5)別克凱越電路圖擴展閱讀：

注意事項：

1、當正常工作電流在25℃下工作時，保險絲的額定電流通常應降低25％，以避免有害保險絲。大多數傳統的保險絲使用熔點較低的材料。因此這種保險絲對環境溫度的變化很敏感。

2、額定電壓，熔斷器的額定電壓必須等於或大於有效電路電壓。標准額定電壓為32V，125V dgfuse168.cn，250V，600V。

選用保險絲盒主要看其大小，再看其防火等級能否達到要求及適合保險絲管大小和電流(A)，一般大電流(一般15A以上稱其為大電流)適合用6×30mm保險絲盒、中號插片保險絲盒，線材需要16AWG(1.5平方)以上。

㈥ 別克凱越大燈電路工作原理

你好：
大燈開關打開控制繼電器工作.近光，
變化一下開關就是控制遠光！
希望我的回答能夠幫到你，如有疑問歡迎繼續咨詢，你的滿意我的追求！祝你生活愉快！！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈦ 別克凱越空調電路工作原理

汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體；

再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。

(7)別克凱越電路圖擴展閱讀：

汽車空調使用注意

一、如果空調性能低於預期水平，檢查空調冷凝器（位於散熱器前）表面是否存在污物或昆蟲積聚。或前往吉利汽車服務站進行清洗。

二、在發動機罩前方放置遮擋物會減少進入冷凝器的氣流，從而降低空調性能。

三、不要嘗試用刮刀或任何其他鋒利工具來清除前擋風玻璃和後窗內側上的凝霜或其他物質。這樣可能會損壞後窗除霧器。

四、如果在烈日下較長時間地停放車輛，則車內的溫度會升得很高。在這種情況下，應首先打開所有的窗戶讓熱空氣排到車外，然後再打開空調。 當車內溫度變涼時，關閉窗戶，然後按需要調節車內溫度。

五、在潮濕的天氣里，不可直接將冷空氣吹向前擋風玻璃，以免因玻璃內外溫度差而使玻璃外面凝結水霧。

㈧ 別克凱越為什麼冷車不易起動

從汽油發動機的工作原理可知，要使發動機能順利著車，必須具備以下條件：

①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比（濃度）；②工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點火時要有足夠的電火花能量。

故障診斷：根據上述車輛故障原因的分析，我進行如下的檢測：

1）首先用發動機故障檢測儀讀取發動機故障碼，顯示「系統正常」。啟動發動機，連續4次啟動，都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續啟動2次，依然沒有著火跡象。用萬用表測量，啟動時蓄電池電壓為12.3V，屬於正常。用聲音探聽器對著噴油器，啟動時可聽到針閥「嗒、嗒」的動作聲，噴油器動作正常。

2）拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm，啟動發動機試火，高壓線發出呈藍白色的強火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個缸的火花塞，沒有發現濕潤現象。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發出火花也正常。

3）拔下燃油泵保險絲，啟動3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態下的氣缸壓力。依次測得4個氣缸的氣缸壓力值為1108kPa、1110kPa，1112kPa、1110kPa，與標准值1226kPa（熱機狀態下）及最小值1030kPa（熱機狀態下）相比較是正常的。

引測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發動機輸油管中間，裝回燃油泵保險絲，打開點火開關，重復一次，看到壓力表讀數為 295kPa，啟動時燃油壓力不下降，與標准值294kPa相比是正常的。

5）分析以上測試結果，發動機啟動時噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。於是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊啟動，結果一啟動，即能著車，再重復2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。

那麼，影響混合氣濃度的因素有哪些呢？輔助空氣控制AAC閥、節氣門位置感測器、空氣流量計、冷卻液溫度感測器等都有可能。但從該車故障現象和已檢測的結果分析，啟動後發動機工作正常，發動機故障燈又沒有亮起；根據電子控制燃油噴射系統的工作原理，發動機在啟動時，ECU在收到啟動信號後，會提供啟動加濃補償噴油脈寬，補償量的大小取決於檢測到的發動機溫度。現在問題是在啟動時ECU有沒有收到啟動信號？冷卻液溫度感測器信號有沒有問題？提供的噴油脈寬補償量夠不夠？參閱別克凱越1.6L發動機各感測器電路圖，如圖2所示，用萬用表測量啟動時的電壓為11.9V，證明已有啟動信號送至ECU。拔掉冷卻液溫度感測器配線插頭，打開點火開關，測量信號電壓為4.9V，屬於正常。測量此時冷卻液溫度感測器的電阻為1.4kΩ。關閉點火開關，拆下蓄電池接頭，拔掉ECU配線插頭，測量冷卻液溫度感測器配線1號與對應ECU的39號、冷卻液溫度感測器配線2號與對應ECU的35號腳接柱電阻值為0.3Ω。說明冷卻液溫度感測器配線正常，裝回配線插頭及蓄電池接頭。再更換1個新的冷卻液溫度感測器，實測電阻為1.5kΩ，插上配線插頭，啟動發動機，仍然不能馬上著車。說明該車冷卻液溫度感測器無問題。

㈨ 別克凱越車窗電路圖，分析每個控制開關的電壓走向，如，右前車窗的控制的電壓走向。

好簡單的電路圖，不操作時電機插頭1和2線束都是搭鐵的。升降時將一側搭鐵線路通過開關切換到與正極相連，電壓在電機內正向偏置和反向偏置實現升降功能。

㈩ 老款別克凱越氧感測器加熱器線路原理

電路說明發動機控制模塊（ECM）在端子M12和M29之間提供約0.45 伏電壓（如果用10兆歐數字電壓表測量，讀數可能只有0.32伏）。前加熱氧感測器A （HO2S1）電壓在1 伏 （排氣過濃）到0.10伏 （排氣過稀）之間變化。當溫度低於315°C（600°F），氧感測器如同開路，不產生電壓。氧感測器開路或低溫可導致「開環」操作。
如果前加熱氧感測器引線、連接器或端子損壞，必須更換整個前加熱氧感測器總成。切勿試圖維修導線、連接器或端子。必須提供清潔的參照空氣，才能使氧感測器正確工作。清潔的參照空氣是通過前加熱氧感測器導線的通路獲得的。修理導線、連接器或端子會導致參照空氣堵塞，使前加熱氧感測器性能惡化。