汽車空調壓力繼電器維修

⑴ 汽車空調壓縮機壓力不夠怎麼維修

如果壓縮機沒有壓力的話，請直接更換新壓縮機，維修的話價格不便宜，而且效果不好，極容易造成泄露冷媒。 如果沒有冷媒壓力的話，請先檢查是否有泄露的地方，進行維修。

開前引擎蓋，可以看到空調有個加註孔，壓縮機上應該寫有使用的製冷劑型號，然後連接加冷媒的表和管道，連接好後稍微打開製冷罐的閥門擰松空調的連接管放下連接管內的空氣，然後加註。

汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。壓縮機分為不可變排量和可變排量兩種。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。

⑵ 汽車空調開起沒反應是ac開關壞了還是繼電器壞了

汽車空調開起沒反應是ac開關沒有反應有以下幾種情況：AC開關接觸損壞，導致啟動器無法啟動壓縮機製冷，壓縮機損壞，無法啟動，導致不製冷，空調缺氟利昂，導致不製冷。備註：建議到4S店全面檢修，逐一排查故障。

汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。

一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

⑶ 請問汽車空調繼電器有問題會出現什麼樣問題

其實剛剛從事汽車空調修理的都會遇到同樣的疑問，如果知道汽車空調的控制原理，問題不難解決。普通汽車空調的電器控制基本分兩路。一路是溫度感測器，如果出現該現象就是溫度感測器控制線路出現接觸不良或斷開。一路是壓力開關控制迴路，道理一樣，出現這兩種情況，用電阻式電筆去測量繼電器的控制地線，就好像給控制繼電器線圈地線直接搭鐵一樣，表現出來就會出現壓縮機繼電器動作，壓縮機離合器吸合，汽車空調開始工作。檢查一下壓力開關或溫度感測器看看。

⑷ 如何對汽車繼電器進行檢修

發布時間：2013-05-31 新聞來源：友幫興電子上一篇：歐姆龍繼電器如何辨別真假？下一篇：對空調繼電器發生故障的檢驗方法 對汽車繼電器我們該如何自己進行檢修呢？這是一個難題。下面小編就來教大家一些方法，讓大家不再被自己檢修汽車繼電器而苦惱。 汽車繼電器的常見故障現象有：線圈燒斷、匝間短路(絕緣老化)、觸點燒蝕、熱衰變以及無法調整初始動作電流等。
檢修方法如下： 1、對汽車繼電器工作性能的進行檢查 接通點火開關，然後用耳朵或聽診器傾聽控制汽車繼電器內有無吸合聲，或者用手感受一下汽車繼電器有沒有振動感，如有，說明繼電器工作基本正常，用電器不工作是由其他原因引起的;否則，說明該繼電器工作失常。 也可以拔下繼電器進行試驗，例如發生空調壓縮機不工作的故障，可以啟動發動機，然後接通鼓風機開關和空調開關。再拔下空調壓縮機繼電器的插接器進行判斷。如果能夠聽到該繼電器動作的聲音，而且拔下繼電器時發動機的轉速明顯下降，插入該繼電器時發動機的轉速又提升，說明空調壓縮機的繼電器及其控制線路是正常的。 關於繼電器所處的位置，凡是在電路原理圖上標有點劃線的繼電器及保險器，一般布置在中央配電盒內。 2、對ECU進行檢查 ECU搭鐵不良可能影響繼電器正常工作，接通點火開關，聽不到燃油泵運轉的聲音，也沒有高壓火。檢測點火線圈，發現插頭上沒有電源，但是一次側和二次側的電阻都正常。測量該車的噴射雙密封繼電器，其插頭有12V電源。更換噴射雙密封繼電器，還是沒有高壓火，也沒有繼電器吸合的聲音。用一根導線將噴射雙密封繼電器的10號腳直接搭鐵，能聽到繼電器吸合的聲音，發動機也啟動成功了。但是奇怪的是，拆開這根搭鐵線，發動機不熄火，而且關閉點火開關，重新啟動發動機後，正常了。 分析個中原因，這是由於發動機ECU搭鐵不良，導致繼電器線圈的供電電壓很低(有時只有2V左右)，根本不可能使繼電器吸合。用導線直接搭鐵後，繼電器有了12V電壓，於是順利吸合，所以發動機啟動成功。去掉那根臨時搭鐵線後(點火開關仍處在接通狀態)，繼電器上仍然有較低的保持電壓(這是通用繼電器共有的特性)，這種保持電壓即使只有2V，繼電器也不會斷開，所以發動機不熄火。關閉點火開關，電路產生的自感電動勢大大高於電源電壓，在這種強大電動勢的作用下，接觸不良的搭鐵處可能恢復正常，所以發動機啟動後正常了。但是上述故障還會再現，所以根除的辦法是將搭鐵不良的部位徹底處理好。 3、設法減少汽車繼電器觸點的接觸電阻 車用小型電磁繼電器觸點間存在的接觸電阻，主要由收縮電阻和表面膜電阻兩部分構成。觸點的接觸電阻與觸點的接觸形式、材料性能及表面加工等因素有關。由此可見，要減少繼電器觸點的接觸電阻，在接觸壓力一定的情況下，可以通過改善接觸狀態和改進接觸材料入手。

⑸ 汽車中常見繼電器常見的故障機理有哪些

觸點故障是繼電器失效的核心所在，當觸點實際切換的負載電壓小於起弧電壓，電流小於lA時，特別是在中等電流(試驗標准為DC28V，0.1A)、低電平(10～30mV，l0～50μA)或干電路(指繼電器觸點先閉合，後接通毫伏微安級負載)條件下，觸點實際工作時的失效機理、失效方式與實際切換額定功率負載全然不同。

正是為了滿足不同負載的不同要求，不同產品在設計、製造工藝、檢測、試驗要求也各不相同。

因此，在實際選用繼電器產品時，一定不能錯誤地認為：繼電器的觸點開關適用於從零到規定額定值的所有負載，更不能認為通過觸點的實際負載比產品標准所規定的額定負載越小越可靠。

例如，能夠可靠切換220V，10A負載的觸點，並不一定能可靠地切換10mA的實際負載，更不可用它去換接低電平或干電路負載。

因此，對中等電流、低電平，干電路負載建議選用接觸可靠性優良的金屬罩全密封產品。

特別是汽車和摩托上防盜器上面用的繼電器由於是電池供電因此電壓和電流不穩定，所以在製造和材料方面會有更高的要求。

一般在可靠性設計中，降額設計是提高可靠性最有效的措施，對其它元器件來講，如果不考慮其它的因素，如成本、體積等，降額越多，可靠性越高。

但是，與其它元器件有不同之處，並不是觸點所加的負荷應力越小越可靠，這主要是由觸點失效機理決定的。

當觸點電流使用到100毫安時，觸點的電弧作用明顯減弱，觸點在高溫條件下析出的含碳物質不能被電弧燒掉而沉積在觸點表面，使觸點接觸電阻增大，影響接觸可靠性。

當觸點負荷使用在10毫安以下或50毫伏以下時，接觸可靠性明顯降低，因為這時電壓無法擊穿觸點表面的膜電阻，將出現低電平失效。尤其在高溫條件下，加速了觸點的氧化，低電平失效表現得更為嚴重，所以把10毫安以上，50毫伏以下的負載稱為低電平負載。

繼電器的負荷應力雖然不能過小，但是，技術條件給出的負荷應力，是觸點的最大額定值，是在任何情況下都不應該超過的參數。

如果在使用中超過，輕者可造成壽命縮短，可靠性降低，重點可燒毀觸點，造成失效。這主要是繼電器觸點在大負荷下工作時所產生的飛弧導致觸點被燒熔，在觸點表面形成凹凸不平，形成機械咬合而無法分開，觸點負荷越大，飛弧越大，觸點被燒毀的可能性越大。從以上分析可知，適當的降額仍是提高繼電器可靠性的有效措施。

觸點負荷的正確使用，在一般情況下，負荷應設計在100毫安以上，技術指標給定的額定負荷值的百分之八十以下比較可靠。

注意，繼電器觸點的額定負荷值是在阻性負載條件下給定的，當使用的負載是感性、容性及燈載時，可產生10倍的浪涌電流。

⑹ 汽車空調不製冷的故障診斷與排除

汽車空調不製冷的原因及解決辦法：

1、製冷劑不足或過少

汽車空調不製冷的常見原因就是製冷劑不足或過少，很有可能是製冷劑微量泄露導致。

解決辦法：我們可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，表面製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。製冷劑若不足或者過少，解決方案就是添加製冷劑，不過要注意，如果從低壓側添加，禁止製冷劑瓶倒；如果從高壓側加入禁止發動機啟動。

2、製冷劑過多

沒有想到吧，製冷劑過多也會造成空調不製冷。因為空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會製冷系統的散熱量下降。

解決辦法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

3、汽車空調壓縮機驅動帶鬆弛

汽車製冷靠製冷劑，製冷劑傳輸靠空調壓縮機，而驅動帶是驅動空調壓縮機的重要運動部件。如果驅動帶松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，壓縮製冷劑的輸送下降，從而導致汽車空調不製冷。如果汽車空調的壓縮機驅動帶過松，這時候就應該拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。

4、不合格的製冷劑和冷凍機油

製冷劑和冷凍機的雜質過多，也會導致汽車空調的過濾網出現堵塞，導致汽車空調不製冷，它的阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會減少，故導致製冷量不足。在這個時候，就要選擇合格的製冷劑來進行維修，合格的製冷劑對於汽車空調起到了很關鍵的作用。

5、製冷系統有水分滲入

如果汽車空調製冷系統中有水份滲入造成製冷不足或者不製冷，如果是這個原因，那麼就要更換汽車空調里的乾燥劑或者乾燥罐了，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的製冷劑。

除了這些原因以外，汽車空調不製冷還有其他可能，如果車主不能確定是什麼原因造成，建議到專業維修店進行檢修。

⑺ 汽車空調壓力開關怎麼知道是壞的

汽車空調壓力開關壞了的現象是： 觸點接觸不良或壓力開關動作失常而造成壓縮機不工作或不起正常的壓力保護作用。

汽車空調壓力開關的檢修方法：

1、檢測壓力開關的通斷性

用萬用表歐姆擋測量壓力開關的4M1與4M2端子之間的電阻，電阻應為0。如果電阻不為0，說明壓力開關的常閉觸點接觸不良，需更換壓力開關；
如果電阻為0，則進行壓力開關
的性能檢測。

2、檢測壓力開關的性能檢查

壓力開關在規定壓力下的工作情況，如果檢測結果不正常，則更換壓力開關。

(7)汽車空調壓力繼電器維修擴展閱讀：

壓力開關的分類：

1、汽車空調低壓開關

低壓開關安裝在製冷系統高壓管路上的位置。製冷系統泄漏會使製冷劑量缺少，會造成壓縮機真空度升高，最終導致壓縮機因無冷凍機而燒毀。

2、汽車空調高壓開關

高壓開關安裝在冷凝器進口管路上的位置，高壓開關用來調節風扇電動機的轉速，使冷凝器壓力限定在一定的范圍內。

3、汽車空調雙溫開關

雙溫開關的位置在冷凝器旁。冷凝風扇電動機受高壓開關和發動機冷卻液雙溫開關雙重控制。當冷卻液溫度在93℃以下且不起動空調壓縮機時，冷卻風扇不轉。

4、汽車空調三擋壓力開關

汽車空調製冷系統中的三擋壓力開關安裝在壓縮機到冷凝器的管路上。三擋壓力開關有三個壓力
值。當壓力低於0.22MPa及高於3.2MPa時，壓縮機的電磁離合器斷開。

⑻ 汽車空調壓縮機不吸合空調不工作的原因是什麼

汽車空調壓縮機不吸合有很多因素造成，首先很大可能是因為壓縮機線路問題，或者是壓縮機內部磨損嚴重，導致無法正常工作，也有可能是空調系統的進氣溫度感測器或者溫度控制感應器壞了等原因。
汽車空調壓縮機不吸合最有可能是因為壓縮機線路問題，把壓縮機繼電器的電源斷開，讓壓縮機實現吸合。如果壓縮機內部磨損嚴重，導致無法正常工作。要知道壓縮機在空調系統中可起著至關重要的作用，它主要的工作就是壓縮和輸送冷氣，這就造成了壓縮機會長期處於高速旋轉的狀態，所以這也是導致壓縮機不能正常工作的原因之一。
還有一種可能是空調系統的進氣溫度感測器或者溫度控制感應器壞了，導致沒法感知溫度，電信號無法傳出，壓縮機也就沒法做出吸合動作，這個時候只需要更換溫度控制感應器就可以了。
除此之外，汽車空調壓縮機製冷劑過少、繼電器出現故障、壓力開關跳了等等因素都有可能造成汽車空調壓縮機不吸合。如果你的車出現類似故障，建議盡早到維修店進行檢查，時間久了很有可能造成整個壓縮機損壞。

⑼ 汽車空調不用手按繼電器就不涼了是怎麼回事

1、空調系統中的製冷劑泄漏完，導致製冷劑沒有，所以空調不製冷了。
可以檢查下空調系統中的管路，空調泵，冷凝器，蒸發箱等一些部件是否有損導致製冷劑的泄漏。還有一個檢查方法可以在添加製冷劑的同時添加熒光劑，車輛使用一個禮拜之後使用專用的熒光燈檢查下空調系統，如有有泄漏點會發亮，就說明這個部件損壞了。
2、空調泵內部損壞，導致無法啟動製冷的效果，一般空調泵損壞會出現異響。所以檢查下空調泵，如果損壞就需要更換了。
3、空調系統中的冷凝器散熱片過臟，導致空調系統的壓力和溫度過高，為了保護空調系統，所以空調泵停止工作了，所以空調不製冷。可以使用高壓水槍清洗下冷凝器的散熱片。清洗完之後使用高壓氣槍吹乾。
空調系統使用注意
1、車用空調系統在冬季時基本處於停用狀態，在最初的啟動前應先檢查皮帶松緊度，且應在發動機怠速下先運轉一段時間，觀察是否啟動正常並在運轉時檢查製冷效果如何，若不啟動或製冷效果不理想
2、空調系統在使用過程中易吸入灰塵及細菌，所以長時間使用後應對空調系統進行一次除塵、除菌處理，以保證車內人員的身體健康。
3、開啟空調一段時間後觀察發動機水溫情況，若出現水溫高的現象，有可能是冷凝器表面過臟(如黏附柳絮、塵土等)、電子扇不工作、壓力控制器不工作等造成