譚本忠電路

❶ 本田車系電路圖集的《本田車系電路圖集》

作者： 譚本忠 出版社： 機械工業出版社
叢書名：汽車電路圖集系列叢書
出版日期：2009-3-1
ISBN：9787111262190
頁數：96 開本：16開
裝幀：平裝 定價：79.00元

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汽車檢測與維修專業

轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討

所 在 系：生物與環境工程系
學生姓名： 蒲 春 林
學 號： 200603063014
指導教師： 李 民 和
班 級： 06 汽 檢

轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討
黔東南民族職業技術學院，556000，貴州凱里，蒲春林

摘要：變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的好壞關系著汽車能否順利改變汽車行駛速度，以及能否順利倒車和實現空擋。本文主要研究自動變速器的構造原理與常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現實的意義。
關鍵詞：自動變速器；雷諾風景自動變速器；故障分析

一、 引言
隨著國民經濟的迅猛發展，汽車產量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用後，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車變速器故障分析及維修方法。變速器是汽車必備的一個重要組成。沒有變速器汽車將不能正常運行，並且難以實現擋位變換。在汽車使用中，變速器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響著人們的生命安全。現在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究變速器故障現象、原因、探索變速器故障的排除方法和變速器的維修工藝，具有重大而現實的意義。
二、 汽車自動變速器概述
眾所周知，由於車用發動機的扭矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件又要求汽車的車輪驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，所以，需要在汽車的動力傳動系統中設置變速器。
汽車變速器一般有兩種形式，一種是普通的手動變速器，一種是自動變速器。
藉助於普通的手動變速器，汽車駕駛員雖然也可以根據需要進行換擋操作，即選擇最合適的齒輪組合，以適應具體的行駛條件，但每次換擋，都不可避免地要伴之以操縱離合器。統計資料表明，在城市行駛工況下，載貨汽車每行駛100km，需起步和停車80～100次，而公共汽車則需400～500次。考慮到換擋時的離合器操縱，那麼，在城市工況下每行駛100km，公共汽車的離合器工作次數可達800～1000次。在城市交通日益繁忙，道路阻塞日趨加劇的情況下，頻繁的換擋對汽車駕駛員來說，無論在精神上，還是體力上，都是一個很大的負擔；同時，對道路交通安全也是一個不利的因素。
由於自動變速器能根據車輛的行駛速度和駕駛員踩下加速踏板的程度，自動地實現換擋操縱，從而把汽車駕駛員從選擇變速器擋位、操縱離合器，以及實施換擋等一系列繁重的駕駛操作中解放出來，並因此而保證了汽車的動力性，提高了行車的安全性，增加了駕駛和乘車的舒適性
三、 自動變速器的結構與優缺點
汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）。目前應用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
AT是由液力變矩和離扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭合的作用。
與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由於取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。
AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。
（一） 汽車自動變速的優點：
1. 能根據行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位；
2. 消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性；
3. 大大降低了汽車傳動系統的動載荷，使發動機和傳動系相關零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高；
4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發動機過載或熄火，從而保護發動機，並減少排氣污染；
5. 有效地、平穩地、持續地傳遞發動機所產生的扭矩，起步平穩，振動和雜訊減少，提高乘坐舒適性。
與普通的手動變速器相比，自動變速器存在著結構較為復雜，工藝要求及製造成本較高，以及傳動效率略低等缺點，從而使整車的製造成本和車輛在某些下況及場合下的運行油耗略有增高，維修難度加大。但由於其優點遠遠超過了缺點，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應用。
（二） 自動變速的缺點
1. 對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏；
2. 比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；
3. 結構復雜，修理困難。在液力變矩器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
4. 如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。拖運故障車時還必須使驅動輪脫離地面，否則會損壞。
四、 自動變速器常見故障分析
（一） 汽車不能行駛
故障現象：無論換檔操縱手柄位於倒檔、前進檔或前進低，汽車都不能行駛；汽車啟動後能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。
故障原因：
1. 自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器油全部漏光；
2. 換檔操縱手柄及手動閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動閥保持在空檔或停車擋位置；
3. 油泵進油濾網堵塞；
4. 主油路嚴重泄露；
5. 油泵損壞。
（二） 自動變速器打滑故障排除
故障現象：汽車起步時踩下加速踏板，發動機轉速很快增高，但車速升高緩慢。汽車行駛中踩下加速踏板加速時，發動機轉速升高但車速沒有很快升提高；汽車平路行駛基本正常，但上坡無力，且發動機轉速異常高。
故障原因：
1. 自動變速器油麵太低；
2. 自動變速器油麵太高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動後產生大量氣泡；
3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦；
4. 油泵磨損過甚或主油路泄露，造成油路油壓過低；
5. 單向超越離合器打滑；
6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。
（三） 自動變速器換檔沖擊大故障排除
故障現象：汽車起步時，由停車檔（P位）或空檔（N位）掛入倒檔（R位）或前進檔（D位）時汽車振動較嚴重；在行駛過程中，在自動變速器升檔或瞬間汽車有明顯的闖動。
故障原因：
1. 發動機怠速過高；
2. 節氣門拉鎖或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高；
3. 升擋過遲；
4. 主油路調壓有故障，使主油路又壓過高；
5. 單向閥鋼球漏裝，換擋執行元件（離合器或制動器）結合過快；
6. 換擋執行元件打滑；
7. 油壓電磁閥不工作；
8. 電腦有故障。
（四） 自動變速器升擋過遲故障排除
故障現象：汽車行駛時，升擋車速明顯高於標准值，升擋前發動機轉速翩高，必須採用加速踏板提前升擋的操作方法（即松開加速踏板幾秒後再踩下）才能使自動變速器升入高或超速擋。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 節氣門位置感測器損壞；
3. 主油路油壓或節氣門閥調節油壓太高；
4. 強制降擋開關短路；
5. 電腦或感測器有故障。
（五） 自動變速器不能升檔的故障排除
故障現象：汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋或高速擋；行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋或超速擋。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 車速感測器有故障；
3. 相應的制動器或離合器有故障；
4. 換擋閥卡滯；
5. 擋位開關有故障。
（六） 頻繁跳擋故障的排除
故障現象：汽車以前進擋行駛時，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經常出現突然降擋現象，降擋後發動機轉速異常升高，並產生換擋沖擊。
故障原因：
1. 節氣門位置感測器有故障；
2. 車速感測器有故障；
3. 控制系統電路接地不良；
4. 換檔電磁閥接觸不良；
5. 電腦有故障。
（七） 自動變速器不能強制降擋故障排除
故障現象：當車以3擋或超速擋行駛時，突然將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，致使汽車加速無力。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 強制降擋開關損壞或安裝不當；
3. 強制降擋電磁閥損壞或線路短路、斷路；
4. 閥板中的強制降擋控制閥卡滯。
（八） 掛擋後發動機怠速易熄火故障排除
故障現象：發動機怠速運轉時將換擋操縱手柄由P位或N位換入R位、D位、3位、2位、1位時發動機熄火；在前進擋或倒擋行駛中，踩下制動踏板停車時發動機熄火。
故障原因：
1. 發動機怠速過低；
2. 閥板中的鎖止控制閥卡滯；
3. 擋位開關有故障；
4. 輸入軸轉速感測器有故障。
（九） 自動變速器無鎖止故障排除
故障現象：汽車行駛中車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產生鎖止作用，並且汽車油耗較大。
故障原因：
1. 自動變速器油溫度感測器有故障；
2. 節氣門位置感測器有故障；
3. 鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路；
4. 鎖止控制閥有故障；
5. 液力變矩器中的鎖止離合器損壞。
（十） 自動變速器汽車無發動機制動故障排除
故障現象：汽車行駛時，當換擋操縱手柄位於前進低（3或2、1）位置時，松開加速踏板，發動機轉速降至怠速，但汽車沒有明顯減速；汽車下坡時，換檔操縱手柄位於前進擋，但不能產生發動機制動作用。
故障原因：
1. 擋位開關調整不當；
2. 換檔操縱手柄調整不當；
3. 2擋強制制動器打滑或低及倒擋制動器打滑；
4. 控制發動機制動的電磁閥有故障；
5. 閥板有故障；
6. 自動變速器打滑；
7. 電腦有故障。
（十一） 自動變速器異響故障排除
故障現象：在汽車運轉過程中，自動變速器內始終有異響聲；汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛空擋後異響消失。
故障原因：
1. 油泵因磨損過甚或自動變速器油麵高度過低、過高而產生異響；
2. 液離變矩器因鎖止離合器、導輪單向離合器等損壞而產生異響；
3. 行星齒輪機構異響；
4. 換檔執行元件異響；
（十二） 自動變速器油易變質故障排除
故障現象：更換後的新自動變速器油使用不久變變質；自動變速器溫度太高，從加油口處向外冒煙。
故障原因：
1. 汽車使用不當，經常超負荷行駛，如經常用於拖車或經常急加速、超速擋行駛等；
2. 自動變速器油散熱器管路堵塞；
3. 通往自動變速器油散熱器的限壓閥卡滯；
4. 離合器或制動器自由間隙太大；
5. 主油路油壓太低，離合器或制動器工作中打滑
五、 雷諾風景自動變速器故障維修實例
一輛雷諾風景汽車當換擋桿置於1位時，油門超過中負荷後變速器馬上進入故障保護模式鎖在3擋，如果是小油門持續下去變速器就不會進入安全保護模式；當換擋桿置於2位時，中負荷以上的油門會出現1擋升2擋沖擊，繼續加油門後不會升入3擋而且馬上進入故障保護模式；當換擋桿置於D位時，以中負荷以上的油門試車，故障現象為1擋升2擋沖擊、繼續加油門後便會進入安全保護模式的3擋.
故障檢修：
利用故障診斷儀對變速器電控系統進行檢測，沒有發現任何故障碼。再繼續反復試車，發現當油門很小的時候1擋升2擋還是沖擊，2擋升3擋正常，3擋升4擋打滑800r/min後沖擊。因沒有專用診斷儀，只能根據經驗對此故障進行大致分析。大小負荷的變化會直接影響變速器的換擋和液壓系統的工作壓力。小負荷時由於發動機負荷較小，換擋和工作油壓在200kPa左右即可完成換擋過程；大負荷時由於發動機負荷加大，此時換擋和工作油壓無法得到滿足，變速器控制單元通過油壓感測器監測後即會進入安全保護模式。
因為此款變速器有一些常見故障，如變速器濾網很容易臟，尤其是質量不太好的濾網更易臟污，2個脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發生磨損。於是我們決定先從這兩點進行維修，遂更換了新濾網和電磁閥並對變速器內部進行了細致的檢查，裝後故障依舊。
因為該車先前在別處維修時已經更換過閥體，所以決定先對輸入、輸出感測器，流量電磁閥，以及油壓感測器進行了電阻檢測，檢測結果都很正常。接下來替換了一塊帶電磁閥的閥體，故障現象仍然存在。之後又對節氣門進行了調整，但故障症狀依然沒有改觀。
雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性，但因經診斷儀初步檢測沒有發現控制單元存在相關故障，同時該車控制單元與控制單元之間均是利用CAN數據匯流排進行通訊，也未在其他系統發現變速器控制單元的相關故障，所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下，油壓感測器工作失常會給控制單元一個錯誤信號，從而使得變速器進入安全保護模式狀態，流量電磁閥調節失常也會造成系統工作油壓偏低進入安全保護模式。為此我們先對油壓感測器進行了檢測，並未發現異常。之後在對阻值為1.8的流量電磁閥進行測試時，偶爾發現通斷電過程中電磁閥有卡滯的現象。找來1個2.5的燈泡代替電磁閥阻值，並向電磁閥直接供給蓄電池電壓進行試車，試車時發現除了1擋升2擋偶爾出現沖擊外，其他換擋狀況良好。反復試車，發現變速器偶爾會進入安全保護模式。因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不合理，於是拆下仔細清洗了流量電磁閥。恢復線路後再次試車，1擋升2擋時還是偶爾沖擊，其他一切正常。此時離竣工的距離越來越近了，如果沖擊感覺再小一些就可以交車了。
維修到此階段已經沒有什麼可進行的方案了，於是我們冷靜下來總結了一下1擋升2擋偶爾沖擊的問題。變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了，而此時變速器機械、液壓及電控的可能性極小,因此應該找一個良好路面仔細試車找到1擋升2擋偶爾沖擊的根源。當我們在車輛較少且路面狀況良好道路上試車時，發現當車輛出現敲缸聲後，緊接著才會出現變速器1擋升2擋沖擊的現象；當發動機無敲缸聲音時，變速器1擋升2擋反應良好。此時問題已經豁然明朗，發動機把錯誤的工況信息通過CAN匯流排傳遞給了變速器控制單元，變速器控制單元為此給出了錯誤的換擋油壓，同時發動機工作的異常也影響了換擋時發動機降低扭矩的功能。
經與用戶一起進行了2.5h路試確認如此沒有其他問題後，發動機進行了全面檢查。發現冷卻液溫度比正常溫度高少許，考慮到發動機曾經進行過維修且存在敲缸聲，懷疑發動機的配氣正時存在問題，為此重點檢查了配氣機構。經仔細觀察正時標記，發現配氣正時齒帶在裝配時較正確裝配相差1個齒，至此，可以肯定導致該車出現故障的原因正在於此。
重新對配氣機構進行正確裝配後，我們又對水箱進行了拆解清洗，試車發現故障徹底排除。
任何車型在維修之前要徹底地把車試好，因為診斷和維修當今新款自動變速器故障時「路試」這個環節是最重要的。對於搭載電控程度高的自動變速器及無級變速器的車型，一定要到良好的路上試車，還要把修理車型的常見故障了解清楚，因為有時用原理去分析很難能找到故障點，但故障排除後用原理去解釋就並非難事了。
六、 變速器檢修注意事項
我們在檢修任何一台自動變速器時，都應從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。只有初步檢查結果表明自動變速器正常工作應具備的所有前提條件都合格了，才能進行手動換擋測試。對於自動變速器而言，進行這一步可以確定故障是在電控系統還是機械機構。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動變速器的故障作出正確的判斷。這其中發動機的性能對自動變速器的運轉有很大影響，所以我們在進行自動變速器的檢修之前，應確保發動機的性能良好。最好能用專業診斷儀檢測發動機，如發現故障碼，應按故障碼提示進行診斷，並徹底排除發動機的故障。
在對變速器具體的故障進行診斷前應先對變速器進行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發現上述情況，應先排除。之後，還要對自動變速器油位和油質進行檢查。正確的檢查步驟是：首先起動發動機並運轉15min或變速器油到82～93℃工作溫度。然後將車輛停放於水平地面並拉緊駐車制動，在發動機怠速運轉狀態下踩住制動踏板，將變速器換擋桿在每個擋位掛一遍並停於P擋。之後檢查變速器的油麵和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現象通常不是氧化就是污染所造成的。在確認油質時，應放干油液以確定油液是否被污染。發現油底殼中存在很多小的顆粒材料是正常的，若有大片的金屬或其他材料在裡面就需要解體變速器進行檢查了，必要時還應更換變速器油和濾清器。
在完成了油位和油質的檢查之後，就可以測量變速器的油壓了。在測量油壓時，應將油壓表正確安裝到相應的變速器油壓測試孔上，並按照正確的測量步驟進行操作，測量的具體數據應參照維修手冊
七、 結束語
本文介紹了轎車自動變速器的功能、作用、結構、常見故障，並通過以典型變速器為例，分析了轎車變速器的原理與故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車變速器，盡量避免變速器的故障發生，延長使用壽命。
對於未來，無級變速器是汽車變速系統的發展趨勢，雖然我國乘用車還以手動變速器居多，但就近年來的發展行情看，在轎車領域自動變速器也佔了相當一部分市場，而其他部分發達國家或地區自動變速器早已是其主流產品。但無論怎樣發展，變速器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。
參考文獻
[1] 薛宏建.《汽車故障與檢修500例》.第2版.北京.機械工業出版社.2006.7
[2] 閔永軍.萬茂松.周良.《汽車故障診斷與維修技術》.第1版.北京.高等教育出版社.2004.7
[3] 黃宗益.《現代轎車自動變速器原理和設計》.上海.同濟大學出版社.2006
[4] 張建俊.《汽車檢測技術》.第1版.北京.高等教育出版社.2003.12
[5] 潘偉榮.譚本忠.《汽車自動變速器維修高級教程》.北京.機械工業出版社.2007
[6] 中國機械工業教育協會.《汽車構造》. 第1版.北京.機械工業出版社.2001.6
[7] 鄧書濤.《汽車概論》.第1版.西安.西安電子科技大學出版社.2006.8
[8] 辛長平.《汽車電氣設備與維修》.第1版.北京.電子工業出版社.2006.3

❸ 誰有機電液一體化在汽車中的應用的畢業論文

黔東南民族職業技術學院畢業論文

汽車檢測與維修專業

轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討

所 在 系：生物與環境工程系
學生姓名： 蒲 春 林
學 號： 200603063014
指導教師： 李 民 和
班 級： 06 汽 檢

轎車自動變速器故障分析和維修工藝探討
黔東南民族職業技術學院，556000，貴州凱里，蒲春林

摘要：變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的好壞關系著汽車能否順利改變汽車行駛速度，以及能否順利倒車和實現空擋。本文主要研究自動變速器的構造原理與常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現實的意義。
關鍵詞：自動變速器；雷諾風景自動變速器；故障分析

一、 引言
隨著國民經濟的迅猛發展，汽車產量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用後，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車變速器故障分析及維修方法。變速器是汽車必備的一個重要組成。沒有變速器汽車將不能正常運行，並且難以實現擋位變換。在汽車使用中，變速器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響著人們的生命安全。現在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究變速器故障現象、原因、探索變速器故障的排除方法和變速器的維修工藝，具有重大而現實的意義。
二、 汽車自動變速器概述
眾所周知，由於車用發動機的扭矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件又要求汽車的車輪驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，所以，需要在汽車的動力傳動系統中設置變速器。
汽車變速器一般有兩種形式，一種是普通的手動變速器，一種是自動變速器。
藉助於普通的手動變速器，汽車駕駛員雖然也可以根據需要進行換擋操作，即選擇最合適的齒輪組合，以適應具體的行駛條件，但每次換擋，都不可避免地要伴之以操縱離合器。統計資料表明，在城市行駛工況下，載貨汽車每行駛100km，需起步和停車80～100次，而公共汽車則需400～500次。考慮到換擋時的離合器操縱，那麼，在城市工況下每行駛100km，公共汽車的離合器工作次數可達800～1000次。在城市交通日益繁忙，道路阻塞日趨加劇的情況下，頻繁的換擋對汽車駕駛員來說，無論在精神上，還是體力上，都是一個很大的負擔；同時，對道路交通安全也是一個不利的因素。
由於自動變速器能根據車輛的行駛速度和駕駛員踩下加速踏板的程度，自動地實現換擋操縱，從而把汽車駕駛員從選擇變速器擋位、操縱離合器，以及實施換擋等一系列繁重的駕駛操作中解放出來，並因此而保證了汽車的動力性，提高了行車的安全性，增加了駕駛和乘車的舒適性
三、 自動變速器的結構與優缺點
汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）。目前應用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
AT是由液力變矩和離扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭合的作用。
與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由於取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。
AMT和液力自動變速器（AT）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。
（一） 汽車自動變速的優點：
1. 能根據行駛速度和加速踏板位置，自動地選擇最合適的擋位；
2. 消除了離合器操作和頻繁的換擋，使駕駛操作變得簡單而省力，同時，也提高了行車的安全性；
3. 大大降低了汽車傳動系統的動載荷，使發動機和傳動系相關零部件以及輪胎等的使用壽命大為提高；
4. 在外載荷突然增大的情況下，可防止發動機過載或熄火，從而保護發動機，並減少排氣污染；
5. 有效地、平穩地、持續地傳遞發動機所產生的扭矩，起步平穩，振動和雜訊減少，提高乘坐舒適性。
與普通的手動變速器相比，自動變速器存在著結構較為復雜，工藝要求及製造成本較高，以及傳動效率略低等缺點，從而使整車的製造成本和車輛在某些下況及場合下的運行油耗略有增高，維修難度加大。但由於其優點遠遠超過了缺點，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應用。
（二） 自動變速的缺點
1. 對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏；
2. 比較費油，傳動效率較低，變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；
3. 結構復雜，修理困難。在液力變矩器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
4. 如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。拖運故障車時還必須使驅動輪脫離地面，否則會損壞。
四、 自動變速器常見故障分析
（一） 汽車不能行駛
故障現象：無論換檔操縱手柄位於倒檔、前進檔或前進低，汽車都不能行駛；汽車啟動後能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。
故障原因：
1. 自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器油全部漏光；
2. 換檔操縱手柄及手動閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動閥保持在空檔或停車擋位置；
3. 油泵進油濾網堵塞；
4. 主油路嚴重泄露；
5. 油泵損壞。
（二） 自動變速器打滑故障排除
故障現象：汽車起步時踩下加速踏板，發動機轉速很快增高，但車速升高緩慢。汽車行駛中踩下加速踏板加速時，發動機轉速升高但車速沒有很快升提高；汽車平路行駛基本正常，但上坡無力，且發動機轉速異常高。
故障原因：
1. 自動變速器油麵太低；
2. 自動變速器油麵太高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動後產生大量氣泡；
3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦；
4. 油泵磨損過甚或主油路泄露，造成油路油壓過低；
5. 單向超越離合器打滑；
6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。
（三） 自動變速器換檔沖擊大故障排除
故障現象：汽車起步時，由停車檔（P位）或空檔（N位）掛入倒檔（R位）或前進檔（D位）時汽車振動較嚴重；在行駛過程中，在自動變速器升檔或瞬間汽車有明顯的闖動。
故障原因：
1. 發動機怠速過高；
2. 節氣門拉鎖或節氣門位置感測器調整不當，使主油路油壓過高；
3. 升擋過遲；
4. 主油路調壓有故障，使主油路又壓過高；
5. 單向閥鋼球漏裝，換擋執行元件（離合器或制動器）結合過快；
6. 換擋執行元件打滑；
7. 油壓電磁閥不工作；
8. 電腦有故障。
（四） 自動變速器升擋過遲故障排除
故障現象：汽車行駛時，升擋車速明顯高於標准值，升擋前發動機轉速翩高，必須採用加速踏板提前升擋的操作方法（即松開加速踏板幾秒後再踩下）才能使自動變速器升入高或超速擋。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 節氣門位置感測器損壞；
3. 主油路油壓或節氣門閥調節油壓太高；
4. 強制降擋開關短路；
5. 電腦或感測器有故障。
（五） 自動變速器不能升檔的故障排除
故障現象：汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋或高速擋；行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋或超速擋。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 車速感測器有故障；
3. 相應的制動器或離合器有故障；
4. 換擋閥卡滯；
5. 擋位開關有故障。
（六） 頻繁跳擋故障的排除
故障現象：汽車以前進擋行駛時，即使加速踏板保持不動，自動變速器仍然會經常出現突然降擋現象，降擋後發動機轉速異常升高，並產生換擋沖擊。
故障原因：
1. 節氣門位置感測器有故障；
2. 車速感測器有故障；
3. 控制系統電路接地不良；
4. 換檔電磁閥接觸不良；
5. 電腦有故障。
（七） 自動變速器不能強制降擋故障排除
故障現象：當車以3擋或超速擋行駛時，突然將加速踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，致使汽車加速無力。
故障原因：
1. 節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；
2. 強制降擋開關損壞或安裝不當；
3. 強制降擋電磁閥損壞或線路短路、斷路；
4. 閥板中的強制降擋控制閥卡滯。
（八） 掛擋後發動機怠速易熄火故障排除
故障現象：發動機怠速運轉時將換擋操縱手柄由P位或N位換入R位、D位、3位、2位、1位時發動機熄火；在前進擋或倒擋行駛中，踩下制動踏板停車時發動機熄火。
故障原因：
1. 發動機怠速過低；
2. 閥板中的鎖止控制閥卡滯；
3. 擋位開關有故障；
4. 輸入軸轉速感測器有故障。
（九） 自動變速器無鎖止故障排除
故障現象：汽車行駛中車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產生鎖止作用，並且汽車油耗較大。
故障原因：
1. 自動變速器油溫度感測器有故障；
2. 節氣門位置感測器有故障；
3. 鎖止電磁閥有故障或線路短路、斷路；
4. 鎖止控制閥有故障；
5. 液力變矩器中的鎖止離合器損壞。
（十） 自動變速器汽車無發動機制動故障排除
故障現象：汽車行駛時，當換擋操縱手柄位於前進低（3或2、1）位置時，松開加速踏板，發動機轉速降至怠速，但汽車沒有明顯減速；汽車下坡時，換檔操縱手柄位於前進擋，但不能產生發動機制動作用。
故障原因：
1. 擋位開關調整不當；
2. 換檔操縱手柄調整不當；
3. 2擋強制制動器打滑或低及倒擋制動器打滑；
4. 控制發動機制動的電磁閥有故障；
5. 閥板有故障；
6. 自動變速器打滑；
7. 電腦有故障。
（十一） 自動變速器異響故障排除
故障現象：在汽車運轉過程中，自動變速器內始終有異響聲；汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛空擋後異響消失。
故障原因：
1. 油泵因磨損過甚或自動變速器油麵高度過低、過高而產生異響；
2. 液離變矩器因鎖止離合器、導輪單向離合器等損壞而產生異響；
3. 行星齒輪機構異響；
4. 換檔執行元件異響；
（十二） 自動變速器油易變質故障排除
故障現象：更換後的新自動變速器油使用不久變變質；自動變速器溫度太高，從加油口處向外冒煙。
故障原因：
1. 汽車使用不當，經常超負荷行駛，如經常用於拖車或經常急加速、超速擋行駛等；
2. 自動變速器油散熱器管路堵塞；
3. 通往自動變速器油散熱器的限壓閥卡滯；
4. 離合器或制動器自由間隙太大；
5. 主油路油壓太低，離合器或制動器工作中打滑
五、 雷諾風景自動變速器故障維修實例
一輛雷諾風景汽車當換擋桿置於1位時，油門超過中負荷後變速器馬上進入故障保護模式鎖在3擋，如果是小油門持續下去變速器就不會進入安全保護模式；當換擋桿置於2位時，中負荷以上的油門會出現1擋升2擋沖擊，繼續加油門後不會升入3擋而且馬上進入故障保護模式；當換擋桿置於D位時，以中負荷以上的油門試車，故障現象為1擋升2擋沖擊、繼續加油門後便會進入安全保護模式的3擋.
故障檢修：
利用故障診斷儀對變速器電控系統進行檢測，沒有發現任何故障碼。再繼續反復試車，發現當油門很小的時候1擋升2擋還是沖擊，2擋升3擋正常，3擋升4擋打滑800r/min後沖擊。因沒有專用診斷儀，只能根據經驗對此故障進行大致分析。大小負荷的變化會直接影響變速器的換擋和液壓系統的工作壓力。小負荷時由於發動機負荷較小，換擋和工作油壓在200kPa左右即可完成換擋過程；大負荷時由於發動機負荷加大，此時換擋和工作油壓無法得到滿足，變速器控制單元通過油壓感測器監測後即會進入安全保護模式。
因為此款變速器有一些常見故障，如變速器濾網很容易臟，尤其是質量不太好的濾網更易臟污，2個脈沖控制式油壓電磁閥通常容易發生磨損。於是我們決定先從這兩點進行維修，遂更換了新濾網和電磁閥並對變速器內部進行了細致的檢查，裝後故障依舊。
因為該車先前在別處維修時已經更換過閥體，所以決定先對輸入、輸出感測器，流量電磁閥，以及油壓感測器進行了電阻檢測，檢測結果都很正常。接下來替換了一塊帶電磁閥的閥體，故障現象仍然存在。之後又對節氣門進行了調整，但故障症狀依然沒有改觀。
雖然變速器控制單元也存在出故障的可能性，但因經診斷儀初步檢測沒有發現控制單元存在相關故障，同時該車控制單元與控制單元之間均是利用CAN數據匯流排進行通訊，也未在其他系統發現變速器控制單元的相關故障，所以我們又把注意力集中在變速器外圍的部件上。一般情況下，油壓感測器工作失常會給控制單元一個錯誤信號，從而使得變速器進入安全保護模式狀態，流量電磁閥調節失常也會造成系統工作油壓偏低進入安全保護模式。為此我們先對油壓感測器進行了檢測，並未發現異常。之後在對阻值為1.8的流量電磁閥進行測試時，偶爾發現通斷電過程中電磁閥有卡滯的現象。找來1個2.5的燈泡代替電磁閥阻值，並向電磁閥直接供給蓄電池電壓進行試車，試車時發現除了1擋升2擋偶爾出現沖擊外，其他換擋狀況良好。反復試車，發現變速器偶爾會進入安全保護模式。因為此電磁閥的控制方式是占空比控制，所以用蓄電池電壓代替很不合理，於是拆下仔細清洗了流量電磁閥。恢復線路後再次試車，1擋升2擋時還是偶爾沖擊，其他一切正常。此時離竣工的距離越來越近了，如果沖擊感覺再小一些就可以交車了。
維修到此階段已經沒有什麼可進行的方案了，於是我們冷靜下來總結了一下1擋升2擋偶爾沖擊的問題。變速器外部元件出故障的可能性都相繼被排除了，而此時變速器機械、液壓及電控的可能性極小,因此應該找一個良好路面仔細試車找到1擋升2擋偶爾沖擊的根源。當我們在車輛較少且路面狀況良好道路上試車時，發現當車輛出現敲缸聲後，緊接著才會出現變速器1擋升2擋沖擊的現象；當發動機無敲缸聲音時，變速器1擋升2擋反應良好。此時問題已經豁然明朗，發動機把錯誤的工況信息通過CAN匯流排傳遞給了變速器控制單元，變速器控制單元為此給出了錯誤的換擋油壓，同時發動機工作的異常也影響了換擋時發動機降低扭矩的功能。
經與用戶一起進行了2.5h路試確認如此沒有其他問題後，發動機進行了全面檢查。發現冷卻液溫度比正常溫度高少許，考慮到發動機曾經進行過維修且存在敲缸聲，懷疑發動機的配氣正時存在問題，為此重點檢查了配氣機構。經仔細觀察正時標記，發現配氣正時齒帶在裝配時較正確裝配相差1個齒，至此，可以肯定導致該車出現故障的原因正在於此。
重新對配氣機構進行正確裝配後，我們又對水箱進行了拆解清洗，試車發現故障徹底排除。
任何車型在維修之前要徹底地把車試好，因為診斷和維修當今新款自動變速器故障時「路試」這個環節是最重要的。對於搭載電控程度高的自動變速器及無級變速器的車型，一定要到良好的路上試車，還要把修理車型的常見故障了解清楚，因為有時用原理去分析很難能找到故障點，但故障排除後用原理去解釋就並非難事了。
六、 變速器檢修注意事項
我們在檢修任何一台自動變速器時，都應從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。只有初步檢查結果表明自動變速器正常工作應具備的所有前提條件都合格了，才能進行手動換擋測試。對於自動變速器而言，進行這一步可以確定故障是在電控系統還是機械機構。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動變速器的故障作出正確的判斷。這其中發動機的性能對自動變速器的運轉有很大影響，所以我們在進行自動變速器的檢修之前，應確保發動機的性能良好。最好能用專業診斷儀檢測發動機，如發現故障碼，應按故障碼提示進行診斷，並徹底排除發動機的故障。
在對變速器具體的故障進行診斷前應先對變速器進行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發現上述情況，應先排除。之後，還要對自動變速器油位和油質進行檢查。正確的檢查步驟是：首先起動發動機並運轉15min或變速器油到82～93℃工作溫度。然後將車輛停放於水平地面並拉緊駐車制動，在發動機怠速運轉狀態下踩住制動踏板，將變速器換擋桿在每個擋位掛一遍並停於P擋。之後檢查變速器的油麵和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現象通常不是氧化就是污染所造成的。在確認油質時，應放干油液以確定油液是否被污染。發現油底殼中存在很多小的顆粒材料是正常的，若有大片的金屬或其他材料在裡面就需要解體變速器進行檢查了，必要時還應更換變速器油和濾清器。
在完成了油位和油質的檢查之後，就可以測量變速器的油壓了。在測量油壓時，應將油壓表正確安裝到相應的變速器油壓測試孔上，並按照正確的測量步驟進行操作，測量的具體數據應參照維修手冊
七、 結束語
本文介紹了轎車自動變速器的功能、作用、結構、常見故障，並通過以典型變速器為例，分析了轎車變速器的原理與故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車變速器，盡量避免變速器的故障發生，延長使用壽命。
對於未來，無級變速器是汽車變速系統的發展趨勢，雖然我國乘用車還以手動變速器居多，但就近年來的發展行情看，在轎車領域自動變速器也佔了相當一部分市場，而其他部分發達國家或地區自動變速器早已是其主流產品。但無論怎樣發展，變速器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。
參考文獻
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[8] 辛長平.《汽車電氣設備與維修》.第1版.北京.電子工業出版社.2006.3

致謝
衷心感謝導師對本人的精心指導。他的言傳身教將使我終生受益。
對於他的熱心指導與幫助，本人不勝感激。感謝黔東南州民族職業學院的老師和同窗們的關心和支持！
感謝所有幫助過我的人們！

❹ 汽車電路圖識讀入門的介紹

《汽車電路圖識讀入門》是2011年化學工業出版社出版的圖書，作者是譚本忠。

❺ 所有奧迪，賓士，寶馬汽車保養歸零用431電腦怎麼操作

《奧迪賓士寶馬車系汽車電腦維修圖集》以圖文並茂的形式介紹了奧迪、賓士、寶馬車系汽車的發動機、自動變速器及防抱死制動裝置的電控系統，著重講述了電控系統的工作原理、端子檢測及故障維修，結合了大量的電路原理圖及表，使讀者能夠理解和把握汽車電腦控制原理。本圖集對維修人員修理奧迪、賓士、寶馬車系汽車電控系統控制單元及外圍電路具有重要的參考作用和指導作用，是修理汽車電腦的必備工具書。本圖集適合汽車維修人員使用，也可作為中職、高職院校相關專業以及培訓班的教學參考。
目錄
1《奧迪、賓士、寶馬車系汽車電腦維修圖集》
2叢書序
3目 錄
1《奧迪、賓士、寶馬車系汽車電腦維修圖集》

作者： 譚本忠

出版社： 機械工業出版社
叢書名： 汽車電腦維修圖集系列叢書
出版日期：2009-2-1 上
ISBN：9787111257462
頁數：60 開本：橫8
裝幀：平裝 定價：43.00元
2叢書序

隨著電子技術，尤其是大規模集成電路技術的不斷發展，同時對安全、節能、環保等要求的不斷提升，汽車電子控制系統日趨復雜。被汽車維修工稱為「汽車電腦」的電子控制單元在汽車上也開始大量涌現，因各系統電腦間通信的需要，車載網路通信技術也得到了相應的發展，使各個單元通過數據匯流排通信來共享各路輸入信號。這些技術的發展，對汽車維修的檢測與診斷提出了挑戰。
20世紀50年代，人們開始在汽車上安裝電子管收音機，這是汽車電子技術發展的雛形；60年代初，汽車上應用了硅整流交流發電機和晶體管調節器；60年代中期，汽車上開始採用晶體管電壓調節器和晶體管點火裝置；進入70年代後期，電子工業有了長足的進步，特別是集成電路、大規模集成電路和超大規模集成電路技術得到了巨大發展。
20世紀90年代，汽車電子技術發展進入第三個階段，這是對汽車工業發展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制奠定了深厚的基礎。
目前，汽車電子技術已經發展到了第四階段，即包括電子技術(含微機技術)、優化控制技術、感測器技術、網路技術、機電一體化耦合交叉技術等綜合技術的大型系統，有些汽車的電子控制裝置已經佔到整車造價的1/3，如寶馬750i全車就用了30多塊電腦。電子化的程度已經成為衡量汽車檔次高低的主要標志。
微機(微控制器)是構成電子控制單元(ECU)的核心，負責指揮其他設備工作。目前汽車上應用的微控制器以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車專用單片機為主，其速度和精度不如計算用微機高，但抗干擾性能較強，能適應汽車振動大等惡劣的工作環境。有的汽車由單機控制(即一個微機控制一個項目，如控制點火)向集中控制發展，而汽車集中控制也由原來的多個計算機通信向網路化管理過渡。
鑒於汽車電腦及維修技術尚不為廣大汽車維修人員所熟悉，汽車維修技術人員也很盼望有相關技術的書籍出版，以增進維修技術對汽車電子技術發展的適應，並且提高個人維修電控系統的水平。為此，我們繼《汽車電腦維修教程》出版之後，又策劃並編輯整理了「汽車電腦維修圖集系列」叢書，相信會對廣大讀者的技術提高與工作借鑒有很大的幫助。
「汽車電腦維修圖集系列叢書」按品牌和器件分類，以電控系統為核心,綜合感測器和執行器的應用以及電路原理與維修檢測數據等相關內容，對進口和國產的各系列車型進行了全面的系統歸類和綜合對比。
編者水平有限，書中的不足和錯漏之處在所難免，望廣大讀者不吝指正。
編者
3目 錄

叢書序
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