電路梯圖

A. 如何看懂電梯電路圖

如何看懂電梯電路圖
不同的電梯，不論採用何種控制方式，總是按轎回廂內指令，層答站召喚信號要求，向上或向下起動，起行，減速，制動，停站。 電梯的控制主要是指對電梯原動機及開門機的起動，減速，停止，運行方向，指層顯示，層站召喚，轎車內指令，安全保護等指令信號進行管理。操縱是實行每個控制環節的方式和手段。

B. 這個簡易搶答器的主電路，控制電路，梯形圖怎麼畫

我學過西門子的梯形圖，會編程。但我看你這個圖，首先肯定不是電路圖，電迴路圖需要電答子元器件的符號。根據我的映像，這個就是歐姆龍的梯形圖程序。一般來說，主電路只是概念，你要認為是主電路他就是主電路，不是就不是，國標裡面也沒有主電路這么一說。但是控制電路的概念確實是有的，完成控制功能的圖。一個完成的控制電路，無所謂主電路或者不是主電路，只要有一個小地方不對，它的功能就是缺失的，不對的。
你還是下去學學歐姆龍的PLC程序怎麼寫吧，學會了，這個就會了。
我沒有學過，只能說這些啰嗦話。你別罵就行了。
最後說一下，梯形圖是編寫，屬於程序編寫，不是畫出來的。

C. 5層樓簡單機械貨梯控制電路圖

給你一個3層貨藍電路圖，在這個基礎上，按這圖的控制方法，在加兩層控制即可。

D. 電梯電路圖怎樣看

所有的電路圖識別都一樣，首先要了解元件符號，再了解該符號的含義（代碼表）回。
電梯電路圖主要答有以下各部分組成：
電路原理圖總體構成說明，各控制單元組成說明；電源分配說明。
元件代碼表（各元件在原理圖中所表示的含義）。
1、電源電路；
2、驅動主迴路；
3、安全迴路和門鎖迴路；
4、抱閘迴路；
5、微機主控迴路；
6、轎頂板或轎內板迴路；
7、轎頂板接插件分配圖；
8、檢修控制迴路；
9、提前開門或轎廂意外移動保護迴路；
10、門機迴路；
11、外呼（外召）迴路；
12、並聯控制迴路；
13、群控控制迴路；
14、五方對講控制迴路；
15、停電應急平層迴路；
16、層站換速原理圖；
17、控制櫃線路分配結構總圖；
18、控制櫃接插件分配圖。
電線電纜原理圖介紹同理，這里省略。

E. 該電路的梯形圖

直接可以改成梯形圖來，但是您給的自原理圖畫的不太清楚，根據您給的原理圖整理後的原理圖。

SB停止按鈕，SB1啟動按鈕。按下[SB1]→KM1+、KT1+→KT1延時到→KM2+、KT2+→KT2延時到→KM3+、KT3+、KM1-、KT1-→KT3延時到→KM2-、KT2-、KM3-、KT3-。

F. 如何快速學好電梯電路圖

先從電子元器件開始學起，然後可以先找幾個電路圖，用軟體照著畫畫就行回...要想自己設計電路，那要答學的就多了...

先學習繼電器控制的老式電梯或餐梯，再學飛PLC控制的電梯，然後再學電路板控制的，不要想一口吃個胖子，要掌握方法
繼電器電梯最直觀的反應電梯的控制理念
PLC電梯是用PLC代替一部分控制繼電器的電梯，和純繼電器基本控制理念是一樣的，但要看它都代替了什麼，為什麼這些可以代替
再學板控的就好學了，像國內主流的電梯控制系統，如新時達，藍光，都是跟PLC學的

G. 四層電梯 電路圖

需要電路圖還是梯型圖?
我實驗室做了一個8層雙排的電梯模型,上個禮拜剛弄好,接線圖及電器圖還在整理中,如果你需要給你份.把你郵箱寫上!
看你郵箱

H. 電梯電路圖

如果只是工作原復理的話，我制就簡單的說幾句嘛~（比較原始的電梯）電梯驅動由電動機控制，電動機啟動由一個主接觸器與一個抱閘接觸器控制，速度由變頻器控制。啟動時，主接觸器動作，電動機先帶電，但變頻器不給予交流電，只為平衡電梯啟動，抱閘接觸器動作，抱閘（電梯的剎車）松開後，變平器給於交流電使電動機動作，其轉向控制電梯上下行。而交流電的波形與頻率控制電梯的速度及方向。然後就是一系列的安全迴路，安全開關全部都是常閉開關串聯，還有電梯的門鎖開關，也全部是常閉串聯，分別是到的抱閘接觸器線圈與主接觸器線圈。安全迴路不通，抱閘不會松開，電梯也就不會運行。同樣，門如果有一個沒關好，開關就不吸合，主接觸器也就不會動作。還有就是檢測接觸器吸合狀態的，若檢測到接觸器故障，電腦板就會使安全迴路不通，電梯也就無法運行。不過目前的電梯基本上安全迴路與門迴路都是進的電腦板，然後由電腦板控制接觸器及變頻器。過後就是操作部分，這個說起來就有點麻煩了~其實也很簡單，就是按了按鈕過後，就是給電腦板指令，電腦板自己會檢測電梯是上還是下。不知道樓主，看我這樣說了能理解到一些不了~希望有點幫助哈~

I. 電梯電路圖

如果只是工作原理的話，我就簡單的說幾句嘛~（比較原始的電梯）電梯驅動由內電動機控制，容電動機啟動由一個主接觸器與一個抱閘接觸器控制，速度由變頻器控制。啟動時，主接觸器動作，電動機先帶電，但變頻器不給予交流電，只為平衡電梯啟動，抱閘接觸器動作，抱閘（電梯的剎車）松開後，變平器給於交流電使電動機動作，其轉向控制電梯上下行。而交流電的波形與頻率控制電梯的速度及方向。然後就是一系列的安全迴路，安全開關全部都是常閉開關串聯，還有電梯的門鎖開關，也全部是常閉串聯，分別是到的抱閘接觸器線圈與主接觸器線圈。安全迴路不通，抱閘不會松開，電梯也就不會運行。同樣，門如果有一個沒關好，開關就不吸合，主接觸器也就不會動作。還有就是檢測接觸器吸合狀態的，若檢測到接觸器故障，電腦板就會使安全迴路不通，電梯也就無法運行。不過目前的電梯基本上安全迴路與門迴路都是進的電腦板，然後由電腦板控制接觸器及變頻器。過後就是操作部分，這個說起來就有點麻煩了~其實也很簡單，就是按了按鈕過後，就是給電腦板指令，電腦板自己會檢測電梯是上還是下。不知道樓主，看我這樣說了能理解到一些不了~希望有點幫助哈~

J. 電梯電路圖講解

一．概述
不同的電梯，不論採用何種控制方式，總是按轎廂內指令，層站召喚信號要求，向上或向下起動，起行，減速，制動，停站。
電梯的控制主要是指對電梯原動機及開門機的起動，減速，停止，運行方向，指層顯示，層站召喚，轎車內指令，安全保護等指令信號進行管理。操縱是實行每個控制環節的方式和手段。

二．常規繼電器控制的典型控制環節
1. 自動開關門的控制線路
自動門機是安裝於轎廂頂上，它在帶動轎門啟閉時，還需通過機械聯動機構帶動層門與轎門同步啟閉。為使電梯門在啟閉過程中達到快，穩的要求，必須對自動門機系統進行速度調節。當用小型直流伺服電機時，可用電阻串並聯方法。採用小型交流轉矩電動機時，常用加渦流制動器的調速方法。直流電機調速方法簡單，低速時發熱較少，交流門機在低速時電機發熱厲害，對三相電機的堵轉性能及絕緣要求均較高。
2. 轎內指令和層站召喚線路
轎內操縱箱上對應每一層樓設一個帶燈的按鈕，也稱指令按鈕。乘客入轎廂後按下要去的目的層站按鈕，按鈕燈便亮，即轎內指令登記，運行到目的層站後，該指令被消除，按鈕燈熄滅。
電梯的層站召喚信號是通過各個樓層門口旁的按鈕來實現的。信號控制或集選控制的電梯，除頂層只有下呼按鈕，底層只有上呼按鈕外，其餘每層都有上下召喚按鈕。
3. 電梯的選層定向控制方法
常用的機種如下；
手柄開關定向
井道分層轉換開關定向
井道永磁開關與繼電器組成的邏輯電路定向
機械選層器定向
雙穩態磁開關和電子數字電路定向
電子脈沖式選層裝置定向
4. 電梯的定向，選層線路
電梯的方向控制就是根據電梯轎廂內乘客的目的層站指令和各層樓召喚信號與電梯所處層樓位置信號進行比較，凡是在電梯位置信號上方的轎廂內指令和層站召喚信號，令電梯定上行，反之定下行。
方向控制環節必須注意以下幾點：
轎內召喚指令優先於各層樓召喚指令而定向。
電梯要保持最遠層樓乘客召喚信號的方向運行
在司機操縱時，當電梯尚未啟動運行的情況下，應讓司機有強行改變電梯運行方向的可能性
在檢修狀態下，電梯的方向控制由檢修人員直接持續撳按轎內操縱箱上或轎廂頂上的方向按鈕，電梯才能運行，而當松開方向按鈕，電梯即停止。
5. 樓層顯示線路
乘客電梯轎廂內必定有樓層顯示器，而層站上的樓層顯示器則由電梯生產廠商視情況而定。過去的電梯每層都有顯示，隨著電梯速度的提高，群控調度系統的完善，現在很多電梯取消了層站樓層顯示器，或者只保留基站樓層顯示，到達召喚站時採用聲光預報板，如電梯將要到達，報站鍾發出聲音，方向燈閃動或指示電梯的運行方向，有的採用轎內語音報站，提醒乘客。
6. 檢修運行線路
為了便於檢修和維護，應在轎頂按裝一個易於接近的控制裝置。該裝置應有一個能滿足電氣安全要求的檢修運行開關。
該開關應是雙穩態的，並設有無意操作防護。同時應滿足下列條件：
一經進入檢修運行，應取消正常運行，緊急狀態下的電動運行，對接裝卸運行。只有再一次操作檢修開關，才能使電梯重新恢復正常工作。
上下行只能點動操作，為防止意外，應標明運行方向。
轎廂檢修速度應不超過渡0.63m/s
電梯運行應仍依*安全裝置，運行不能超過正常的運程范圍。
7. 電梯的電氣安全保護系統一般設有如下保護環節：
超速保護開關
層門鎖閉裝置的電氣聯鎖保護
門入口的安全保護
上下端站的超越保護
缺相，斷相保護
電梯控制系統中的短路保護
曳引電機的過載保護
8. 電梯的消防控制功能
電梯應能適應消防控制的基本要求
有幾種典型的消防控制系統：
電梯的底層（或基站）設置有供消防火警用的帶有玻璃窗的專用消防開關箱。在火警發生時，敲碎玻璃窗，撥動箱內開關，就可使電梯立即返回底層。電梯的底層（或基站）設置有供消防火警用的帶有玻璃窗的專用消防開關箱外，尚有可供消防員操作的專用鑰匙開關，只要接通該鑰匙開關就可使已返回底層（或基站）的電梯消防員使用。電梯返回底層（或基站）後，供消防員控制操作的專用鑰匙開關設置在轎廂內的操縱箱上。
消防員專用鑰匙開關不是設在轎廂內操縱箱上，而是設置在底層（或基站）外多個召喚按鈕箱中的某一個按鈕箱上，只要消防員專用鑰匙開關工作，即可使一組電梯中的所有電梯均投入消防緊急運行狀態。