電瓶修復儀電路圖

Ⅰ 自製蓄電池修復儀成功，想在改進有問題請教

這個我有出售套件。

1、你變壓器的功率是多少？搞4個電瓶一起修復，功率得足夠大。
2、用這種修復儀電路，修復48V電瓶，變壓器的輸出電壓，起碼得60V以上。電壓太低，不能有效擊穿硫酸鉛結晶，起不了修復作用。
3、測量能否升到48V電壓時，應測開路電壓，如果連上電瓶，就是載入在電瓶上的充電電壓了。比如說你24V的電壓，加在12V的電瓶上，測量電壓時，只有12V多到13V左右，沒有24V。
4、真正要修復，還是一隻一隻來的好。你一組電瓶4隻，每隻情況可能都不同，怎麼好一起修復？

可以去網路文檔里看看「我的文檔」，裡面還有自製蓄電池容量測試儀，像你這種情況，搞些元件自製應該不難。

對不起，我認真查看了原來製作的成品板，那個NE555 7腳出來，確實和1K、120K之間相連！

Ⅱ 求自製高效電動車電瓶修復器電路圖

自製高效電動車電瓶修復器電路圖
快速瓶勁識別-更好的負載測試方法
我剖析了一下其電路構成，發現其修復用高壓高頻脈沖靠震盪電路及自感升壓線圈來實現。因頻率的限制自感升壓線圈不可能做的很大，但對於內阻及小的蓄電池來講，其靜態下可產生的高壓脈沖加在蓄電池上後其幅值變得很低。所以對電池的修復效果不明顯。
我查閱並論證了電瓶修復基礎原理的正確性後，自設計了一款用變壓器調壓、555電路構成的可調脈寬震盪器驅動CMOS管的高性能修復器。徹底克服了自感升壓線圈電路的缺陷，經使用效果很好。一般使用了近3年的舊電瓶修復一天即可見效，修復3天即可恢復額定容量的70%以上（極板損壞的電瓶不可修復）。
本電路可修復充電兩用。修復用變壓器採用多抽頭變壓器，以適合不同電壓的電瓶。從3v到36v電瓶均可修復。必須注意的是，修復電瓶時所選用電壓檔是電瓶電壓的兩倍。如修復12v電瓶選擇24v變壓器檔，修復36v電瓶選擇60v變壓器檔，但脈寬電位器必須調整到最小狀態（即電流為最小狀態）。充電時可選擇相同電壓檔位變壓器，適當調整脈寬電位器使電流為合適的充電電流。
本電路簡單適於自製，電流表採用
5A量程，分流器可用1平方毫米漆包線自己纏繞，其所需長短靠萬用表配合測量實際電流與表頭擺動位置確定。
電路原理如下（本電路僅適於修復鉛酸及鎳氫蓄電池）。

Ⅲ 求電瓶修復儀電路圖

555集成塊7腳和6腳之間價格10K金屬膜可調電阻，8腳和7腳之間加金屬膜可調電阻，1腳和6腳之間加瓷介質可調電容(10UF)，調接電阻和電容就可以產生8330赫茲脈沖電壓,因硫化晶體共振頻率是8330赫茲，所以可以擊碎極板上硫化結晶體。

Ⅳ 誰能給我個電路圖，我想做個去硫化的電瓶修復器

一般用於去硫化修復的電壓應該使用比電池高一倍的電壓。
例如：修單節12V電瓶就用24V的高頻電壓。頻率最好是8000Hz左右。

Ⅳ 電瓶修復儀電路圖有哪些

1、220V交流變壓至30V左右,橋式整流濾波後一路供給7812穩壓輸出驅動555時基電路組成的占空比可調內的多諧波振盪器,輸出矩形方波驅容動兩路電子開關IRF630N,形成對被充電池的脈沖充電.繼電器和二極體構成防反接保護。

2、原設計與現產品的比較:原設計有兩級7824、7812穩壓,每路輸出還有LM317恆流,現產品大幅簡化了線路,省去了所有不必要的部分,形成了很簡練的電路,足以滿足需求.唯一可惜的是7812的輸入輸出壓差太大,損耗較大。

Ⅵ 電動車鉛酸蓄電池修復儀工作原理

從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿。一旦絕緣層被擊穿，就會由絕緣狀態轉變為導電狀態。如果對電導差阻值大的硫酸鹽層施加瞬間的高電壓，就可以擊穿大的硫酸鉛結晶。如果這個高電壓足夠短，並且進行限流，在打穿硫化層的情形下，控制充電電流適當，就不會引起電池析氣。電池析氣量取決於電池的端電壓以及充電電流的大小，如果脈沖寬度足夠短，占空比夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結晶的條件下，同時發生的微充電來不及形成析氣，如果含有負脈沖去極化，就更能保證在擊穿硫酸鹽層時控制極板的氣體析出，這樣就實現了脈沖消除硫化。

Ⅶ 怎樣製作電瓶修復工具

電瓶車電瓶的修復與組裝是一門技術，我已經幹了7年多了，修復需要修復儀，組裝需要手工組裝設備，只要你采購到好的極板，有好的設備就一定能幹好修復與組裝的。

Ⅷ 電瓶修復儀是什麼工作原理

修復儀是把交流電整流成直流電，再用震盪電路變成高頻交流電，再整流成直流電，中間加穩壓和穩流電路，我空間有資料。

Ⅸ 轉發個電瓶車電瓶修復方法分享(附圖)，是何原理！！！！

我的天哪，這也行！！！現在都有專門的儀器了，根本沒有這么麻煩，而且這看上去極其危險，尤其是220V的電壓!!!它的工作原理無非是加入蒸餾水或電解液之後對電池進行深層次充電放電激發電池活性而已，不過這個方法我是堅決不會用的，誰發明的，瘋子！！！