柴油電噴車電路維修

Ⅰ 修理電噴柴油車的電路都需要什麼工具

故障診斷儀，解碼器，萬用表，加上試燈，搭鐵線，線鉗，扳手，等等。

Ⅱ 柴油電噴發動機工作原理與維修

發動機工作原理： 直軸內燃機，該直軸內燃機包括機殼、缸體、活塞、配氣機構等部分，所述的內燃機的主軸為直軸，缸軸內的活塞通過連桿同擺環相聯，所述的擺環通過角軸和擺罩聯接，角軸和擺罩成一體，擺罩通過軸承和擺芯連接，擺芯通過固定鍵與主軸聯接，環形壓帽通過和擺罩螺紋聯接來固定擺芯，來自活塞的力通過連桿傳給擺環，擺環經角軸把力傳給了擺罩，擺罩將力經上下兩軸承傳給擺芯，擺芯用特有的角度將上述的軸向力變成主軸的徑向旋轉力，輸出做功。其優點在於直軸內燃機活塞上方的最高壓力可以直接作用在最長力臂上，力臂不受行程的制約，熱功效率高，而直軸是整體加工而成的，其剛性、抗扭強度明顯大於曲軸。
希望對你有所幫助

Ⅲ 柴油電噴維修口訣是什麼

內容如下：

一、發動機不能起動/起動困難

可能原因：

1、油路不暢或油中有氣，輸油泵進油壓力不足。

2、起動信號丟失，起動機線路或起動機損壞，或未掛入空擋。

3、氣缸漏氣壓力低。

4、配氣相位錯誤。

5、進入熱保護狀態。

6、ECU沒上電/蓄電池電壓不足。

7、同步信號錯誤。

8、噴油量故障或線路損壞。

維修建議：

1、連接診斷儀讀取故障碼用於區分電路或油路故障。

2、檢查燃油油路或機油油路，檢查進排氣路。

3、檢查計量閥限壓閥是否損壞或卡滯。

4、檢查油泵是否能夠提供足夠的軌壓。

5、檢查發動機是否進入熱保護狀態。

6、檢查同步信號是否正確。

7、具體維修方法和步驟請參考維修資料。

二、跛行回家

可能原因：

1、計量閥開度過大或限壓閥打開。

2、曲軸或凸輪軸感測器損壞或線路短路、斷路。

3、共軌壓力感測器損壞或線路斷路、短路。

4、油門踏板感測器損壞或線路斷路、短路。

維修建議：

1、連接診斷儀讀取故障碼，用於區分電路或機械故障。

2、檢查限壓閥是否打開，計量閥是否卡滯，開度過大。

3、檢查軌壓壓力是否和目標軌壓一致，線路是否有短路和斷路現象。

4、檢查曲軸和凸輪軸感測器信號是否丟失或線路故障。

5、檢查油門踏板感測器是否損壞或線路故障。

6、具體維修方法和步驟請參考維修手冊。

三、發動機冒黑煙

可能原因：

1、噴油器霧化不良、滴進氣系統堵塞。

2、氣門漏氣，配氣相位錯誤。

3、EGR閥故障。

4、軌壓感測器信號飄移。

5、進氣壓力感測器故障或線路故障。

6、溫度感測器信號錯誤。

檢查方法：

1、連接診斷儀讀取故障碼，根據故障碼維修。

2、讀取軌壓感測器，進氣壓力感測器，溫度感測器的數據流是否正確，進氣系統是否堵塞。

3、更換或調校噴油器。

4、具體方法具體處理。

四、發動機功率不足。

可能原因：

1、進氣系統堵塞，進氣不足。

2、燃油系統壓力不足，軌壓不能建立。

3、配氣相位錯誤。

4、氣缸壓力不足。

5、溫度過高，進入熱保護狀態。

檢查方法：

1、連接診斷儀，初步區分電路和機械故障。

2、檢查軌壓是否正常，高低壓油路回油量是否正常，是否有堵塞現象。

3、檢查是否進入熱保護狀態。

4、檢查進氣壓力值是否正常，進氣系統是否堵塞。

5、檢查配氣相位是否正確。

Ⅳ 電噴柴油發動機維修

時間控制式
時間控制系統拋棄了傳統噴油系統的泵—管—嘴系統，用高速電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，噴油量由電磁閥開啟和切斷的時間來確定。時間控制系統結構簡單，將噴油量和噴油正時的控制合二為一，控制的自由度更大，同時能較大地提高噴油壓力。但這種控制方式仍然採用脈沖高壓供油原理，無法控制噴油壓力，對高速電磁閥的性能依靠度較大，製造有相當的困難。
分配泵時間控制的典型系統有日本電裝公司的ECD--V3和ECD--V4，電控泵--噴嘴噴油系統典型代表有美國底特律柴油機公司的DDEC系統，德國Bosch公司開發的EUP13型電控單體泵系統。
2.1.3 共軌式電控噴油系統
20世紀90年代以後出現的共軌式噴油系統是柴油機電控技術發展過程中的一個大的飛躍。它改變了傳統的噴油系統的組成結構，最大的特點就是將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要進行連續壓力調節。電控單元作用於噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決於燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短，及噴油嘴液體流動特性。
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
高壓共軌系統。高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器；當電子控制裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
中壓共軌系統。中壓輸油泵(壓力為10-13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，隨即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(120-150MPa)後噴出或停噴。中壓共軌系統又包括共軌蓄壓式和共軌液壓式，共軌蓄壓式的控制油和噴射油均來自共軌管；而共軌液壓式的控制油來自共軌管，噴射油來自燃油輸油泵，所以該系統的控制油和噴射油可以採用不同物質。
其典型代表有日本電裝公司的高壓共軌式噴油系統ECD--U2，英國Lucas Varity公司的LDCR型高壓共軌噴油系統，德國Benz 公司的OM611柴油機上的電控高壓共軌噴油系統，美國BKM公司的Servojet共軌蓄壓式電控噴射系統，美國Caterpillar公司的HEUI共軌液壓式噴射系統。
2.2 電控技術的發展前景
未來的汽車採用柴油動力的比例將會越來越高，而要使柴油機達到各項標准，電控燃油噴射是一項關鍵技術。雖然柴油機電控技術的發展比汽油機晚了很多，但起點教高，最近幾年來的發展尤其迅速，到現在為止已經發展了三代。未來將向噴射壓力高壓化及靈活調整、噴射量及噴油定時自由控制、噴油速度最佳控制的方向發展。最終實現柴油機的全電子控制是必然趨勢。高壓電控燃油噴射系統對控制排放十分有利，其中，共軌式電控噴射系統的供油和燃油計量是完全分開的，從而其噴油壓力、噴油過程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響，尤為各國青睞。

3. 高壓共軌式電控燃油噴射系統
3.1 高壓共軌系統的工作原理：
高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種感測器。
低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力感測器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期，由噴油器將燃油噴入氣缸。

Ⅳ 柴油電噴車打不著火的原因

柴油電噴發動機打不著，今天來和大家說一說汽車柴油電噴發動機打不著火的原因是什麼，它的點火過程和它的工作原理是什麼，喜歡的朋友跟我一起來看一看吧，希望對大家有所幫助。發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車徵兆，但不能起動，或需要連續多次起動或長時間轉動發動機才能起動。對於起動困難的故障，應分清是在冷車時出現還是熱車時出現，或者不論冷車熱車均出現。這一故障的原因一般是在噴油系統。起動時曲軸轉動速度正常，但需要較長時間才能起動，或有明顯著車徵兆而不能起動。進氣系統中有漏氣；燃油壓力太低；空氣濾清器有堵塞；水溫感測器故障；空氣流量計故障；怠速控制閥或附加空氣閥故障；冷起動噴油器不工作；噴油器漏油；點火正時不正確；起動開關至電腦的接線斷路；氣缸壓縮壓力太低。如果節氣門在 1 ／ 4 左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。檢查燃油壓力。用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然後打開點火開關，讓電動汽油泵運轉。在這種狀態下，燃油壓力應達 300 kPa 左右。如果壓力太低，應檢查油壓調節器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，汽油泵最大泵油壓力是否正常。 檢查水溫感測器或空氣流量計。拔下水溫感測器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫感測器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標准，應更換。如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在起動時冷起動噴油器線束插頭處有無 12 V 左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，應檢查冷起動溫度時間開關及其控制電路。如果起動時線束插頭處有電壓，應檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無堵塞。電噴柴油車（以 電控高壓共軌系統為例)主要由：ECU、感測器、執行器、控制線束組成。電子控制燃油噴射系統的工作原理主要有三大過程：參數採集、比較分析、指令執行；參數採集：通過曲軸、凸輪軸、油門踏板位置、進氣溫度、進氣壓力、燃油壓力（軌壓）、燃油溫度、冷卻水溫度感測器，將實時監測的參數輸送給ECU；比較分析：ECU將接收到的參數與已儲存的設定參數值或參數圖譜進行比較，經過處理計算後按最佳值的指令輸出給執行器；

指令執行：執行器根據ECU指令控制噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態達到最佳水平。根據電噴柴油車的結構和原理，在低壓油路無故障的情況下，發動機起動不了常見的故障：蓄電池電壓不足；曲軸或凸輪軸位置感測器損壞（可用故障診斷儀檢查），會造成發動機無法啟動或很難起動；軌壓感測器損壞（可用故障診斷儀檢查或替換法試），也會造成發動機無法起動；ECU損壞（用診斷儀檢測一般顯示無法連接）；ECU主繼電器或保險損壞（造成ECU不上電）；噴油器損壞（有些機型只要一個噴油器損壞就無法起動）；高壓油泵損壞；其它機械故障（如正時齒輪打齒等）造成的正時不對。

Ⅵ 怎樣學修柴油電噴車

1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要准確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發動機ECU基本沒有問題。
5、如果發動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太准確。

Ⅶ 電噴柴油機維修

發動機電腦內的可編程只讀存儲器(PROM)-噴油器，恢復其控制的最優化、空調及其他電磁離合器，還有發動
機電腦的某些連接線等，當點火開關處於接通(ON)位置時，也都不能拆除。但是，個別發動機則不適用這種拆卸電源的辦法。否則，也同樣會使相關的線圈產生自感電動勢而損壞發動
機電腦或感測器。這些電氣裝置包括，又能將修正的結果保存在電腦的存儲器內。
對於這類電噴發動機，一旦拆除其蓄電池，即能根據發動機運轉時的反饋信號，甚至可能引起嚴重後果。
(1)
電噴發動機的電腦都具有記憶功能，當電噴系統出現故障時，然後刁『能進行其他的維修作業，以免不慎丟失故障
代碼，使發動機電腦重新進行再學習，從而有可能導致發動機出現怠速運轉不正常，該操作不當或時機不對時。此時，應按規定
程序或步驟對發動機進行多次起動和運轉，就必須重復(再現)故障發生時的工作狀況和環境條件(如特定范圍的發動機轉速及負荷。
(2)當點火開關處於接通(ON)位置時，無論發動機是否正在運轉，此時絕不可拆下蓄電池連接線或電源熔斷絲。因為突然斷電將會使電路中
的線圈產生自感電動勢而出現很高的瞬時電壓(有時高達近萬伏)，有可能使發動機電腦及相關感測器等微電子器件嚴重受損。必須引起注意的是。
(3)發動機維修完後，將會給維修工作帶來困難。不同車型發動機的再學習程序各不相同，會導致發動機電腦存儲器內的信息丟失。
(4)有些電噴發動機
的電腦具有再學習功能，對控制系統的控製程序作適當的修正，以優化其控制方式:除蓄電池連接線
外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，否則將會使其石英鍾和音響等附屬設備的內
存(包括防盜碼)一起被消除掉，保持斷電飛30s即可清除掉電腦中的故障代碼，切不
可隨意拆除電源線，需清除掉發動機電腦中的原故障代碼。對大多數電噴發動機而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往發動機
電腦的電源熔斷絲，發動機電腦會存儲其對應的故障代碼。維修人員可通過讀取發動機電腦的故障代碼來查找故障原因和故
障部位。若在讀取故障代碼之前因貿然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)。因此，應按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼:點火系統、怠速控制步進電機、發動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關感測器的
某種工況等)，因此，在維修電噴汽車之前，應按要求先讀取並記錄故障代碼，而中斷了發動機電腦的電源，存儲在電腦內的故障代碼便會自動消除。再想獲得故障
信息(故障代碼)，顯然，這是非常麻煩和費時的。但對電噴發動機而言蓄電池是汽車發動機的總電源，在維修中適時地拆下或裝上連接線，應是維修人員十分熟練而清楚的基本操作，加速不良等故障

Ⅷ 柴油電噴維修口訣是什麼

柴油電噴維修口訣是：

1、油路不暢或油中有氣，輸油泵進油壓力不足。

2、起動信號丟失，起動機線路或起動機損壞，或未掛入空擋。

3、氣缸漏氣壓力低。

4、配氣相位錯誤。

5、進入熱保護狀態。

6、ECU沒上電/蓄電池電壓不足。

7、同步信號錯誤。

8、噴油量故障或線路損壞。

維修建議：

1、連接診斷儀讀取故障碼用於區分電路或油路故障。

2、檢查燃油油路或機油油路，檢查進排氣路。

3、檢查計量閥限壓閥是否損壞或卡滯。

4、檢查油泵是否能夠提供足夠的軌壓。

5、檢查發動機是否進入熱保護狀態。

6、檢查同步信號是否正確。

7、具體維修方法和步驟請參考維修資料。

Ⅸ 柴油車電噴打不著火怎麼辦油路正常。

1、在確定點火系統和發動機本身無故障後，才能檢查燃料系統。 2、蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。 3、電噴發動機的電動汽油表的出油壓力比一般燃油系的電動汽油表的出油壓力要高得多， 損壞後一般無法代用，只能使用專用的電動汽油泵。 4、電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場會損壞微機中的線路部件。 5、電噴發動機要求汽油的清潔度更高，使用中應定期更換燃油濾清器濾芯，並盡量使用無鉛汽油。 6、在拆裝PROM時，操作人員應先使自己接地(接觸車身)，否則，身上的靜電會損壞微機電 路。 7、如刮水器泄露，應先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。 8、噴油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重復使用，拆檢噴油器後更換新的，以 保證其良好的密封性。 9、除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和感測器，可使用高阻抗 電表進行測試。 10、跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接蓄 電池電纜線。 11、在打開點火開關、發動機沒有啟動時，警告燈亮為正常，啟動後燈應熄滅。若燈仍亮， 表示微機已檢測到系統中的故障。 12、在車身上使用電弧焊時，應先斷開微機電源。在靠近微機或感測器的地方進行車身修理 作業時，應特別小心。 13、不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。為防止微機和感測器受損，除非另有 說明，否則都應有阻抗數字測試儀表。 14、檢查燃料系統之前，應拆去蓄電池的接地線，以防損壞機件。但拆去蓄電池接地線後， 微機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。 15、人體靜電放電的電壓可能達到10000V。因此，對微機操縱的數字式儀表進行維修作業或 靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。 16、電控系統的故障較少。常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的 清 可靠接觸。EFI計算機是高質量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般 不允許拆修。 17、不論發動機是否在運轉，只要在點火開關接通時，決不可斷開正在工作的12V的電氣裝置 。因為在斷開這些裝置時，由於任一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬間電壓，有可能超 過7000V，使微機與感測器嚴重受損。下列為不能斷開的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜 線、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置(步進電動機)、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥( 氣泵電磁閥)、點火裝置的導線、微機的PROM(可編只讀存儲器)、任何微機的導線、鼓風機 導線連接器及空調離合器導線等