A. 貨物運輸企業，燃油費計入什麼科目合適
貨物運輸企業，按現行准則，應該在主營業務成本下設置成本項目，成本核算應該採取單車核算形式。
凡能對應單車的成本項目，全部計入主營業務成本科目下的對應成本項目
不能直接對應單車的，需分配計入單車成本的，設置營業費用科目歸集核算。
燃油費從管理角度考慮，應該能具體到單車耗油，所以應該直接計入主營業務成本。
B. 你好能告訴我下物流企業的成本怎麼核算嗎汽油費和維修費那發生時我就直接記入成本還是分給每比收
物流復企業，成本核算對象是單車制
也就是說，成本分為直接成本（能直接對應單車）和間接成本
直接成本直接按單車歸集，間接成本按合理方式分配。
汽油費和維修費是運輸企業較重要的兩項成本，發生時應計入運輸成本科目
當收入確認時，對應的成本再結轉進入主營業務成本科目。
汽油費還需要根據公司實際情況區別核算。例如，公司自己有加油車，每次購油是成批購入，車輛需要加油時再由自己的加油車給車輛加油，這種情況下，購入時應記原材料增加，車輛使用時再轉入運輸成本。如果公司是按充值油卡，則應做預付賬款，每月與石油公司對賬開具發票做成本。如果是現金購油，則可直接計入成本。
至於說各車未使用完的油箱里的油，根據公司管理要求參考加油車形式核算。
C. 壓縮垃圾車一個月大概需要多少維修保養費
八方壓縮垃圾車一個月大概平均需要1000元的維修費用。壓縮垃圾車平時使用時是不需要經常維護保養的，偶爾打打黃油，換一下液壓油，這個都是有更換周期的，按照規定執行就可以。
D. 三公經費超標比率怎樣算
要解決好以下幾個方面的問題:
一是「三公經費」概念要清晰。有些人對「三公經費」理解不夠准確,簡單的誤認為「三公經費」就是政府部門工作人員公款出國旅遊、公車私用和公款吃喝。目前審計署對「三公經費」解釋為,通過財政撥款安排給相關部門及其所屬單位用於因公出國(境)、公務用車購置及運行和公務接待等方面的支出。
二是「三公經費」口徑要統一。通過我們多年的審計認為,「因公出國(境)經費」具體包括政府部門工作人員公務出國(境)的住宿費、差旅費、伙食補助費、培訓費、資料費及其他雜費等。「公務用車購置及運行費」具體包括單位公務用車購置費、租用費、司機工資、燃料費、維修費、路橋費、保險費、裝璜費、安全獎勵費等。「公務接待費」具體包括住宿費、伙食費、參觀費、禮品費、煙酒、水果等。如果統計口徑不一,不僅造成審計結果不準確,而且難以對幹部行政行為做出客觀、公正的評價。
三是「三公經費」來源要掌握。「三公經費」資金來源應全部為財政預算撥款,但在審計中也發現個別單位將收取的房租收入、二級單位繳納的管理費、國有資產變賣收益、一些行政事業性收費未納入單位財務統一核算,而是隱藏在賬外用於「三公經費」等不合規支出。
四是「三公經費」去向要清楚。「三公經費」支出去向,不能僅僅靠單位提供的會計資料進行認定,有些「三公經費」去向比較隱蔽,只有深入進行調查,才能弄清「三公經費」的真正去處。我們在審計中發現,有些有下屬單位或二級機構的部門把本應在單位賬面支出的「三公經費」直接轉移到下屬單位和二級機構列支。有的單位將「三公經費」發票換成購買辦公用品、辦公桌椅的發票,或隱藏在培訓費和會議費中,以掩人耳目。如果僅僅憑發票,是發現不了問題的。
其次,還需要改進和完善以下幾個方面的問題:
一是「三公經費」相關標准需健全。目前預算安排公務接待費為公務費的2%,與實際的情況有很大的差距。另外由於公務用車檔次不一、部門職能不同,而維護費沒有制定相應的標准,致使我們審計部門對超標准列支難以界定。
二是「三公經費」預算編制需完善。一方面財政部門沒有編制專門「三公經費」支出預算表。另一方面「三公經費」預算編制只是制定了個花錢的計劃,沒有細化到具體的項目,更缺乏對具體項目變化情況的必要說明。評價「三公經費」高低的標準是績效,關鍵是用盡可能少的錢把該辦的事辦好,如果不對「三公經費」進行細化和做必要的說明,就不利於發揮預算約束和控製作用,也容易造成社會公眾的誤解。
三是「三公經費」核算體系需改進。目前政府收支分類科目按支出功能和支出經濟分類。行政事業單位會計制度及會計軟體所設會計科目不能完全滿足「三公經費」統計需要。如「公務用車運行費」混列交通費、差旅費、燃油費、過橋(路)費等科目；招待費用變相列入會議費、福利費、其他支出等科目,不利於審計和社會監督。
E. 運輸績效評價標準的選擇包括哪些內容
運輸績效的評價可以從運輸質量、運輸效率、運輸成本、安全運輸四個維度來進行考評，在各維度的指標設置可以是：
1、效率方面：用運輸的准時率來考評，可以設置指標貨物運輸及時率指標，計算方法可以是——准時到貨數/任務總數*100%；
2、質量方面：用貨物完好率來考評，可以設計貨物破損率指標，計算方法可以是——損壞貨物價值/貨物總價值（貨物總價值不好算時用運輸服務費用來替代）*100%
3、運輸成本：可以用100公里綜合費用率來考評，計算方法可以是——運輸各項成本費用總和/公里數*100
4、安全運輸：可以事故或違章次數來考評，這個指標不要設置成比率指標而是設置成次數，考評也不要以權重考評而是以扣分形式考評，越嚴重扣分越多。
1/2/3項指標權重的確定具體參照企業對各個方面的重視程度合理確定，當然也可以加一個顧客滿意度指標，作為權衡。由於顧客滿意度指標屬於主觀評價，感情色彩會比較重，在使用過程中需要合理甄別有效投訴和無效投訴。
以上供參考，也可以私信交流。
F. 貨車加油費應記入什麼會計科目
1、汽車加油費根據使用部門可以記入」銷售費用或管理費用---汽車費「科目里，而維修費也可根據使用部門可以記入」銷售費用或管理費用---汽車費「科目里；
2、會計分錄：
借：銷售費用或管理費用---汽車費 銷售費用或管理費用---維修費
貸：銀行存款###如果是運輸企業，生產用車，
借：營業成本--燃油費借：營業成本--修理費貸：銀行存款（或現金）如果是單位管理部門工作用車，
借：管理費用--燃油費借：管理費用--修理費
貸：銀行存款（或現金）
G. 運輸服務績效管理的關鍵指標有哪些
運輸行業關鍵績效指標（KPT）應從：任務完成情況、完成運量、安全指標（貨物、人員）、運輸成本、車輛狀況、油料消耗及維修費用等方面制定：
1、運輸任務完成率
2、完成運量及時率
3、運輸路線計劃更改的次數
4、運輸貨損率
5、單位運輸成本降低率
6、裝卸標准合格率
7、車輛完好率
8、車輛油耗降低率
9、車輛維修費用降低率
10、相關人員事故次數
H. 垃圾費收取標准
（一）城（鎮）居民10元/戶.月；流動人口2.5元/人.月。
（二）國家機關、社會團體、部隊、事業單位1.5元/人.月或180元/噸。
（三）生產經營單位、個體經營者：
1．日產垃圾量1噸（含1噸）以上的，按垃圾量180元/噸。
2．日產垃圾量低於1噸的，按垃圾日產生量：
a、日產垃圾量0.005噸（含0.005噸）以下，每月30元；
b、日產垃圾量0.005-0.01噸（含0.01噸），每月60元；
c、日產垃圾量0.01-0.05噸（含0.05噸），每月120元；
d、日產垃圾量0.05-0.99噸（含0.99噸），每月180元。
3．商鋪0.75元/月.平方米；餐飲業1.5元/月.平方米,或者雙方協商計量收取。
4．單位自清自運至垃圾中轉站120元/噸，單位自清自運至焚燒發電廠處置費90元/噸。自清自運的車輛必須符合《昆明市城市垃圾管理辦法》的相關規定。
5．垃圾處置場（填埋）的處置費收費標准60元/噸。焚燒發電廠的處置費收費標准90元/噸。
6．糞便屬於生活垃圾，糞便清掏清運處置費180元/噸。
7．建築垃圾（單位、居民改擴建裝修所產生的棄土、棄料及其它廢棄物）150元/噸。建築工程類的建築垃圾處理費收費標准按程序申報另行制定。
(8)垃圾運輸燃油費及維修費績效評價擴展閱讀
昆明市城市垃圾處理費標准執行范圍為：五華區、盤龍區、西山區、官渡區、呈貢新區（含三個國家級開發、度假區）主城規劃區范圍內產生城市生活垃圾的國家機關、社會團體、部隊、企事業單位、個體經營戶、城市（鎮）居民（含流動人口）。
（參考資料：關於調整昆明市城市生活垃圾處理費收費標準的通知）