① 我想自製一架遙控玩具飛機
自製遙控飛機 DIY F-16 過程
2008-07-18 21:33
把過程用相機紀錄，在這邊與大家分享。雖然不太漂亮，但是最重要的是：「會飛」。
首航時，重心有抓到剛剛好，飛了第三四圈，微調完畢，准備來個副翼滾之前，噴槳了，緊急迫降。今天早晨飛了
三顆電池，整體表現不錯。最後一趟，調大動一點，翻滾等等都很順。跟F15比起來感覺比較不穩一點，有時會有一點左右晃（也可能是我副翼黏的有一點點虛位），降落時就比較好看啦，不會像F15一樣，沒弄好的話會落葉飄下來。
機身用3mm珍珠板，蒙皮用2mm，隔版用7mm(文具店標錯，我要買5mm買成7mm，不過價錢比較便宜啦)
有些地方做的不太好的：
1.不該先黏垂直尾翼，該先把水平尾翼的支架黏好，蒙皮加在上面，而不該是下面。馬達的小棒棒加在上面會比較好，而不是加在下面。
2.拉動水平尾翼舵面的鐵絲，我用吸管來導引，今天早上有前輩建議這樣會有虛位，可以改用細一點的管子。
3.水平尾翼往下五度我沒有做..... 懶惰吧？
翼展 60cm
起飛重量 550g
動力 11.1V 2000mah 16c 2500kv 5025小白槳
電變30A
看這個三視圖搞出來的，先做機身
加兩根補強棒
補強棒後面加一公分高左右的7mm珍珠板兩條
我都是用熱溶膠狗的
加上機翼蒙皮，這樣翼型就做出來了
機翼前緣沙紙磨一磨，貼上玻纖膠帶。旁邊用合適的珍珠板封起來（這張是後來補的，次序有點不對）
做上機身的隔間，並垂直尾翼
裁減上機身蒙皮
組合上機身蒙皮
做電池室
電池室加上蒙皮，後來發現電池還要往前移，所以電池室中間隔間後來打通了
7mm珍珠板做下機身，馬達棒棒黏上去
三塊7mm做機頭，這是參考前輩作法
面積大，我用保力龍膠，黏上去之後用沙紙磨呀磨
後來發現水平尾翼太軟，加上補強棒，這個應該加在上面的
加上蒙皮，這個也應該加在上面的
切開副翼的位置
做副翼，要切這個角
加上玻纖膠帶，准備組合
組合好，成這樣子
副翼弄好的樣子
水平尾翼不敢做全舵面，用ㄇ型鐵絲連動，吸管太大要改進
上電裝，采襟副翼混控
用7mm做下機身的隔間
下機身蒙皮，黏這個要先黏中間，乾了再黏旁邊，比較好黏
加上連桿
上機頭做好
完成
補一下上回做的F15，有稍稍美化一點點啦
2007七月份做的西斯納337
cessna337 2500小白槳5025 11.1v 530g 翼展90cm 依照上面的三視圖做出來的
只是省略了前方的螺旋槳
② gt3b遙控器舵機反向調節
調節方法：
舵機是通過接收機輸出的脈寬調制信號(PWM)來旋轉一定的角度，當PWM信號增加時正向舵機逆時針旋轉（轉出軸對著你），反向舵機是順時針旋轉，當PWM信號降低時正向舵機順時針旋轉，反向舵機是逆時針旋轉。現在買舵機不需要考慮正反向了，就一個方向的。要使用雙舵機同時控制兩個舵面，可以通過不同的通道混控，也可以改變不同的舵機安裝位改變控制方向。
原理：
發射機編碼的作用是把模擬信號經AD（A模擬量-D數字量）轉換為數字信號，並把這個數字信號轉換為脈沖位置變化的脈沖信號（PPM信號，又叫脈沖位置調制信號），經載頻放大器的調制）把低頻數字信號裝載到載頻信號上）向空中輻射。註：低頻信號不能空中傳播，高頻信號可以空中傳播。所以在這里使用了看似沒用的載頻（高頻）
接收機通過高頻選頻電路把這個信號接收下來，並剔除載頻（高頻）信號，選出低頻信號（指令信號）這個PPM（脈沖位置調制信號）經解碼器把它變為脈寬變化的PWM信號（脈沖占空比信號），這個PWM信號就是舵機的輸入信號。註：這個PWM信號寬度變化范圍是1-2毫秒，1.5毫秒處就是中點，就是舵機的中立位置。
舵機的輸入信號是一個接收機解碼器輸出的1-2毫秒脈寬變化的信號，而舵機本身也有一個自身的信號源，它產生的脈寬也是1-2毫秒，但是極性是和輸入的1-2毫秒信號相反。把這兩個信號比對，就會出現正差或者是負差，這個差就是左右舵機電機正反轉的依據。電機本身還聯動一個電位器，這個電位器的變化就改變了自身信號源的脈寬，電機的轉動最終會使輸入和輸出信號等寬，這個時候舵機進入平衡位置，停轉。
控制過程：你搬動發射機搖桿---改變舵機輸入脈寬----舵機電路發現有差---電機轉向消除差的方向---最終差消除。宏觀上的效果就是舵機很聽話，你指哪，它就打哪。
③ 如何控制兩個無刷電機
同時控制兩個有刷電機加減速很簡單，但是同時控制兩個無刷就不必須依靠遙控器裡面的混控功能，將兩個無刷電調分別接到接收機的兩個通道上，注意如果2個無刷電調都是帶BEC供電的，必須將其中一個的電調的3線插頭裡面的紅線弄斷，否則2個電調同時給你的接收機供電，小心燒了。然後在遙控器內設定混控，將這兩個電調所接通道同時混控至你的你油門，並且設定2個通道都是隨你的推桿而增大或者減小就可以了，至於分別的話，你就可以在把2個調速器混控到你的方向，兩個調速器方向相反就好了！
④ 介紹一下波音747
波音747系列詳細介紹
波音747飛機是波音公司生產的四發（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。當然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標。自波音747飛機投入運營以來，一直壟斷著大型運輸機的市場，這種情況近幾年都不會改變。
1990年5月起，除747-400型外，其他型號均已停產。
B747-SP型：
100型的縮短型，SP意為特殊性能，機身縮短14.2米，後機身被徹底壓縮，加大了航程，用於低密度遠航程航線，可載客300～320人。1976年3月投入使用。
至1982年停產共生產45架（1989年曾為阿聯酋特別製造一架豪華型747SP），目前，政府和王室擁有10架，多已作了特殊改裝。
台灣華信航空B747SP
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B747-300型：
200型的改進型，上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，共生產81架
日本航空B747-300
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B747-400型：
300型的改進型，翼尖加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。1988年開始投入使用。屬於第二代B747，為雙人機組的B747。
1990年5月後唯一生產的747型號。
中華航空B747-400
B747-400（P）型：最常見的全載客型。
B747-400D型：
400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。
1991年10月獲適航證書，共交付19架。
全日空波音747-400D
B747-400F型：
400型的全貨機型
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此外,還有幾種特殊型號:
E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。
空軍一號： 由B747-200B改裝而成，為美國總統專機,共生產兩架。空軍代號VC-25。
空軍一號
基本數據： 常見的B747-400的數據：
翼展：64.4米
機長:70.7米
機高:19.41米
兩級座艙布局載客:524人
貨艙容積： 170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載:65噸
最大起飛總重:362～395噸
最大航程:13570公里 動力裝置：四台渦扇發動機
可選發動機型號：
普惠公司4000系列
PW4062
（最大推力：63300磅）
通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F
（最大推力：62100磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H
（最大推力：59500磅）
B747-400三視圖
波音747在中國：
目前我國內地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機經營深圳至美國芝加哥的貨運航線。中國貨運航空公司也有濕租B747貨機。
由於國際客運市場萎縮，中國國際航空公司正在縮減運力，調整B747的數量、型號，已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數量。
中國南方航空公司已確認訂購2架波音747-400F型，2002年9月前交付。
中國國際航空公司B747-400
中國香港地區航空公司共運營著44架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著39架波音747。其中B747-200型6架，B747-200F型4架，B747-300型5架，B747-400型19架，B747-400F型5架；
香港航空公司（AIR HONG KONG）運營著3架B747-200F（從國泰航空公司租賃）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著2架B747-300F（由廈門太古飛機維修改裝新加坡航空波音747-300而來）；
中國澳門地區航空公司無波音747。
中國台灣地區航空公司共運營著44架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著26架波音747。其中B747-200F型4架，B747-400型13架，B747-400F型9架，
長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型5架，B747-400C型10架，B747-400F型3架.
鏈接有圖：
http://www.carnoc.com/txtm/article/646.html