行車的電路圖

『壹』 行車電路實物接線圖

這是一個單梁行車控制箱，從左到右是小型斷路器、相序保護器、電源接觸器、上升接觸器、下降接觸器、小車左右行走接觸器、大車前行走接觸器。

『貳』 橋式起重機電路圖

該起重機電器原理圖為32T主鉤原理圖，控制屏型號為PQR2。

線路特點為可逆不對稱電路。主令控制器控制檔位數為3-0-3，控制迴路數為10個迴路。

下降一檔不動作，下降二檔為單相制動，下降三檔為反饋制動下降。

下降三檔二檔回一檔為反接制動下降。

啟動電阻級數為4級，第一、第二級為手動切除，其餘均為時間繼電器控制自動切除。

『叄』 求5T葫蘆吊行車電路圖和接線圖。

5T葫蘆吊行車電路圖和接線圖如下：

用電路元件符號表示電路連接的圖，叫電路圖版。電路圖是人們為研究權、工程規劃的需要，用物理電學標准化的符號繪制的一種表示各元器件組成及器件關系的原理布局圖。由電路圖可以得知組件間的工作原理，為分析性能、安裝電子、電器產品提供規劃方案。

在設計電路中，工程師可從容在紙上或電腦上進行，確認完善後再進行實際安裝。通過調試改進、修復錯誤、直至成功。採用電路模擬軟體進行電路輔助設計、虛擬的電路實驗，可提高工程師工作效率、節約學習時間，使實物圖更直觀。

『肆』 輸入380v,線圈36v交流接觸器控制行車正反轉怎麼接控制線迴路

輸入380v，線圈36v交流接觸器控制行車正反轉控制線迴路電路圖如下

交流接觸器的接線方法有很多種，用的地方不一樣，接線方法也不一樣，一般最常見的就是利用斷路器、 按鈕開關、熱繼電器、延時繼電器、數字繼電器等低壓控制元器件產品組合。 其實，無論用什麼接觸器其功能和工作原理都是一樣，無非是外形不一樣。

(4)行車的電路圖擴展閱讀：

交流接觸器接線注意事項

交流接觸器等電氣設備的接線端子有很多是採用拱形墊片的。這種接線方法對一個接線端子接一個線頭是不成問題的，但要同時接幾個線頭或粗細不等的線頭時，就會產生接觸不緊密、螺釘易松動的現象。

尤其當接觸器用於頻繁吸合和釋放時，接線端子上的螺釘更易松動。這樣就使拱形墊片與線頭之間的接觸電阻增大，甚至脫離，造成電氣設備不動作或發生單相運轉等故障。

針對上述情況，交流接觸器接線端子是拱形墊片時的正確接線方法應是： 先在拱形墊片下加兩個平墊圈，接線時先把細線或軟線彎成一大半圓圈，套在兩個平墊圈之間，然後把粗線壓在拱形墊片下，把螺釘擰緊，這樣無論怎樣振動，都和接線端子只接一個線頭一樣牢固和安全。

『伍』 20t行車電路圖

20t行車電路圖很簡單

1. 電源保護櫃（刀開關，空開，電源接觸器，過流繼電器內，加上外容圍的門限，大小車、副鉤限位組成）

2. 主鉤櫃（空開，正反接觸器，加速接觸器，時間繼電器，過流繼電器，中間繼電器組成）

3. 司機室有1個主令控制器和三個凸輪控制器，啟動和停止盒（箱），電鈴，照明等組成。

   下面是凸輪控制器通用電氣圖

4. 

『陸』 誰有32噸雙梁行車電器原理圖清晰點的

32噸雙梁行車電器原理圖：

雙梁橋式起重機是現代工業生產和起重運輸中實現生產過程機械化、自動化的重要工具和設備。

所以雙梁橋式起重機在室內外工礦企業、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉等部門和場所均得到廣泛的運用。

(6)行車的電路圖擴展閱讀：

橋式起重機一般由機械、電氣和金屬結構三大部分組成。橋式起重機外形象一個兩端支承在平行的兩條架空軌道上平移運行的單跨平板橋。

1、機械部分：分為三個機構即起升機構、小車運行機構和大車運行機構。起升機構是用來垂直升降物品，小車運行機構是用來帶著載荷作橫向移動；大車運行機構用來將起重小車和物品作縱向移動，以達到三維空間里做搬運和裝卸貨物用。

2、金屬結構部分：由橋架和小車架組成。

3、電氣部分：由電氣設備和電氣線路組成。

『柒』 跪求20/5T行車電氣原理圖，是凸輪控制的，要控制線圖。

副起升/大車/小車採用凸輪控制器，分三個部分：

1、電源給電機定子（正反轉）。

2、電機轉子內串聯電阻容切換（加速用）。

3、電源保護和限位保護。

(7)行車的電路圖擴展閱讀：

元件裝配以及符號標記圖：

印刷電路板是在一塊絕緣板上先覆上一層金屬箔，再將電路不需要的金屬箔腐蝕掉，剩下的部分金屬箔作為電路元器件之間的連接線，然後將電路中的元器件安裝在這塊絕緣板上，利用板上剩餘的導電金屬箔作為元器件之間導電的連線。

完成電路的連接。元器件裝配圖和原理圖中大不一樣。它主要考慮所有元件的分布和連接是否合理，要考慮元件體積、散熱、抗干擾、抗耦合等等諸多因素，綜合這些因素設計出來的印刷電路板，從外觀看很難和原理圖完全一致。

『捌』 汽車點火開關電路圖

汽車點火開關是司機最熟悉的，每次開車都會接觸到。但是你知道汽車點火開關的結構嗎？下面我給大家講講絡中的圖。點火開關是汽車電路中最重要的開關，主要用於控制點火電路、發電機磁場電路、儀表及照明電路、起動繼電器電路和輔助電路。常用的點火開關有三擋和四擋。

三檔點火開關圖三檔點火開關有0、1、2檔。當檔位為0時，鑰匙可以自由插入或拔出。順時針旋轉40°到一檔，繼續旋轉40°到二檔。外力消除後，可以自動復位到一檔。下圖為 捷達 點火開關。

點火開關電路接線圖

點火開關處於0位置:點火開關關閉，汽車方向盤鎖止，具有防盜功能。此時，電源匯流排30與P端子連接，並且通過操作停車燈開關可以打開停車燈，而不管點火開關是否被拔出。如果插入點火開關鑰匙，30端子將與SU端子連接，蜂鳴器可以工作。

點火開關位於位置I:啟動後，松開點火開關鑰匙，點火開關會自動逆時針旋轉到位置I，即為工作檔位。此時P端無電，而15、X、SU端通電，使點火系統繼續工作，X通電時大燈、霧燈工作，滿足夜間行車需要。

點火開關位於位置二:電源母線30接端子50、15、SU使起動機運轉，30、15接使點火系統工作。P端停電，剎車燈無法工作；大燈、霧燈由於X端斷電無法工作，因此可以關閉大燈、霧燈等耗電電器設備，達到卸荷的目的，以滿足啟動時瞬時大電流輸入起動機的需要。發動機啟動後，應立即松開點火開關，回到位置I，切斷起動機的電流，起動機的主動齒輪將返回。

四擋點火開關示意圖 現代 汽車廣泛使用四擋點火開關。四檔點火開關有四個檔位:鎖止、加速、接通和起動。在三擋的基礎上，增加了一個ACC電動附件組件工作擋，其餘保持不變。汽車上鎖後，鑰匙將處於鎖定狀態。這時鑰匙不僅會鎖住方向盤的轉軸，還會切斷整車的電源。ACC狀態是開啟車內一些電器的電源，如音響、燈光等。正常行駛時，鑰匙處於開啟狀態，整車所有電路均處於工作狀態。或者ST擋是發動機起步擋。當點火開關啟動並釋放時，點火開關將自動回到接通檔位。

下圖為 長城 哈弗 四擋點火開關的原理圖和電路圖。點火開關的BT1、BT2端子為電源輸入，ACC端子輸出至ACC卸荷繼電器，IG2端子輸出至IG卸荷繼電器空開關，IG1端子輸出至發電機、發動機ECU、油泵繼電器，ST端子為啟動控制，K1端子輸出至中央門鎖控制器，K2為接地端子。

點火開關電路接線圖

帶智能進入和啟動系統的點火開關隨著汽車電子技術的發展，越來越多的車輛採用智能進入和啟動系統，其點火開關採用帶智能進入和啟動系統的點火開關。下圖為長城 哈弗H6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）一鍵啟動開關。

智能鑰匙在車內時，按「ENGIN ES TARTSTOP」開關切換開關模式，啟動發動機或關閉發動機。

在駐車狀態下，無需踩離合器踏板或制動踏板，直接按下一鍵啟動開關即可切換開關模式。每次按下一個鍵啟動開關時，開關將按照下表所示的順序切換模式。

哈弗 H6 一鍵啟動開關工作指示燈顏色及開關狀態說明表

根據開關上工作指示燈的顏色可以確認開關的狀態。一鍵啟動開關上的指示燈如下圖所示。

①起動發動機時，如果一鍵起動開關的綠色指示燈閃爍，則表明電子轉向鎖未能解鎖。這時，輕輕左右轉動方向盤將其解鎖。②如果一鍵啟動開關上的琥珀色指示燈閃爍，則表明一鍵啟動系統有故障，應立即關閉發動機。

@2019

『玖』 25t行車電路圖

上圖為小車行來走和升降用的凸輪源控制器控制電氣圖
1.
左邊上方是電源，經過過流繼電器後給凸輪控制器，兩相轉換進行正反操作
2.
左邊下方給電機和制動器
3.
電阻切換（加速用）在右邊，1檔不加速，2~5檔是加速
4.
凸輪控制器一般是11個位置，0位，正反各5個
大車凸輪控制器就是多了一組電阻切換，其他同小車。
上圖是升降，小車，大車，電源保護電氣圖
電源保護電氣線路分解：
1.
首先所有的凸輪控制器必須在「0」位時才能啟動
2.
安全保護要求：門限（門要關好），過流繼電器正常（不動作），這些條件滿足了，才能正常啟動
3.
由於這線路是採用動作保護限位串接在凸輪控制器上，所以在電源線路保護自鎖中串並聯，在限位到位時，電源保護會自動切斷電源（將動作後那個控制器歸0後，再啟動電源才有效）
4.
升降，小車電源是經過流繼電器後給凸輪控制器，而大車電源則先給凸輪控制器後，再分接到四個過流繼電器，再輸到兩台電機
有的20T主鉤採用主鉤櫃，下圖為常用的主鉤電氣圖
上升是6檔，全是上升狀態，一檔檔加速
下降1~3檔是反向制動，是上升；4~6檔才開始下降運行
I註：凸輪控制器採用的電阻器是不平衡的，控制櫃（屏）電阻器採用的是平衡電阻