❶ 電路板焊接技術論文
電路板焊接是電子技術的重要組成部分。進行正確的焊點設計和良好的加工工藝,是獲得可靠焊接的關鍵因素。我為大家整理的電路板焊接技術論文，希望你們喜歡。
電路板焊接技術論文篇一
對印製電路板焊接及布線的幾點認識
摘 要: 電路板焊接是電子技術的重要組成部分。進行正確的焊點設計和良好的加工工藝,是獲得可靠焊接的關鍵因素。所謂“可靠”是指焊點不僅在產品剛生產出來時具有所要求的一切性質,而且在電子產品的整個使用壽命中都保證工作無誤。
關鍵詞: 電路板焊接 布線 原則
焊接是製造電子產品的重要環節之一,如果沒有相應的工藝質量保證,任何一個設計精良的電子產品都難以達到設計要求。電子產品的功能取決於電子元器件正確的相互連接,這些元器件的相互連接大都依據於電路板焊接。電路板焊接在電子產品的裝配中,一直起著重要的作用。即使當前有許多連接技術,但電路板焊接仍然保持著主導地位。
盡管所有焊接過程的物理一化學原理是相同的,但電子電路的焊接又具有它自身的特點,即高可靠與微型化,這是與電子產品的特點相一致的。電路板的焊接質量是受多方面因素影響的。例如基金屬材料的種類及其表層、鍍層的種類和厚度、加工工藝和方式,焊接前的表面狀態,焊劑成分,焊接方式,焊接溫度和時間,被焊接基金屬的間隙大小,助焊劑種類與性能,焊接工具,等等。不僅被焊元器件引線表面的氧化物及引線內部結構的金屬間化合物狀況是影響引線可焊性的重要原因,而且印製板表面的氧化物也是影響焊盤可焊性的主要原因。
錫焊的質量主要取決於焊料潤濕焊件表面的能力,即兩種金屬材料的可潤性,即可焊性。如果焊件的可焊性差,就不可能焊出合格的焊點。可焊性是指焊件與焊錫在適當的溫度和焊劑的作用下,形成良好結合的性能。不是所有的材料都可以用錫焊實現連接的,只有部分金屬有較好可焊性,一般銅及其合金、金、銀、鋅、鎳等具有較好可焊性,而鋁、不銹鋼、鑄鐵等可焊性很差。一般需要特殊焊劑與方法才能錫焊。
為了使焊錫和焊件達到良好的結合,焊件表面一定要保持清潔。即便是可焊性良好的焊件,如果焊件表面存在氧化層、灰塵和油污,在焊接前務必清除干凈,否則影響焊件周圍合金層的形成,從而無法保證焊接質量。手工焊接是傳統的焊接方法,雖然批量電子產品生產已較少採用手工焊接了,但對電子產品的維修、調試中不可避免地還會用到手工焊接。焊接的質量也直接影響到維修效果。手工焊接是一項實踐性很強的技能,在了解一般方法後,要多練;多實踐,才能有較好的焊接質量。對電路板焊接布線應注意的幾點原則我總結如下。
1.輸入端與輸出端的邊線應避免相鄰平行,以免產生反射干擾。必要時應加地線隔離,兩相鄰層的布線要互相垂直,平行容易產生寄生耦合。
2.電路與模擬電路的共地處理。現在有許多PCB不再是單一功能電路(數字或模擬電路),而是由數字電路和模擬電路混合構成的。因此在布線時就需要考慮它們之間互相干擾的問題,特別是地線上的噪音干擾。數字電路的頻率高,模擬電路的敏感度強,對信號線來說,高頻的信號線盡可能遠離敏感的模擬電路器件,對地線來說,整個PCB對外界只有一個結點,所以必須在PCB內部進行處理數、模共地的問題,而在板內部數字地和模擬地實際上是分開的它們之間互不相連,只是在PCB與外界連接的介面處(如插頭等)。數字地與模擬地有一點短接,請注意,只有一個連接點。也有在PCB上不共地的,這由系統設計來決定。
3.導線拐彎處一般取圓弧形,而直角或夾角在高頻電路中會影響電氣性能。如非要取直角,一般採用兩個135°角來代替直角。
4.大面積導體中連接腿的處理。在大面積的接地(電)中,常用元器件的腿與其連接,對連接腿的處理需要進行綜合的考慮,就電氣性能而言,元件腿的焊盤與銅面滿接為好,但對元件的焊接裝配就存在一些不良隱患如:①焊接需要大功率加熱器。②容易造成虛焊點。所以兼顧電氣性能與工藝需要,做成十字花焊盤,稱之為熱隔離(heatshield),俗稱熱焊盤(Thermal)。這樣,可使在焊接時因截面過分散熱而產生虛焊點的可能性大大減少。多層板的接電(地)層腿的處理相同。
5接地線應盡量加粗。若接地線用很紉的線條,則接地電位隨電流的變化而變化,使抗噪性能降低。因此應將接地線加粗,使它能通過三倍於印製板上的允許電流。如有可能,接地線應在2―3mm以上。
6.正確的單點和多點接地。在低頻電路中,信號的工作頻率小於1MHz,它的布線和器件間的電感影響較小,而接地電路形成的環流對干擾影響較大,因而應採用一點接地。當信號工作頻率大於10MHz時,如果採用一點接地,其地線的長度不應超過波長的1/20,否則應採用多點接地法。
7.信號線布在電(地)層上在多層印製板布線時,由於在信號線層沒有布完的線剩下已經不多,再多加層數就會造成浪費也會給生產增加一定的工作量,成本也相應增加。為解決這個矛盾,可以考慮在電(地)層上進行布線。首先應考慮用電源層,其次才是地層,最好保留地層的完整性。
8.盡可能縮短高頻元器件之間的連線,設法減少它們的分布參數和相互間的電磁干擾。易受干擾的元器件不能相互挨得太近,輸入和輸出元件應盡量遠離。某些元器件或導線之間可能有較高的電位差,應加大它們之間的距離,以免放電引出意外短路。帶高電壓的元器件應盡量布置在調試時手不易觸及的地方。
9.設計規則檢查。布線設計完成後,需認真檢查布線設計是否符合設計者所制定的規則,同時也需確認所制定的規則是否符合印製板生產工藝的需求,一般檢查有如下幾個方面:線與線、線與元件焊盤、線與貫通孔、元件焊盤與貫通孔、貫通孔與貫通孔之間的距離是否合理,是否滿足生產要求?電源線和地線的寬度是否合適,電源與地線之間是否緊耦合(低的波阻抗)?在PCB中是否還有能讓地線加寬的地方?對於關鍵的信號線是否採取了最佳措施,如長度最短,加保護線,輸入線及輸出線被明顯地分開?模擬電路和數字電路部分是否有各自獨立的地線。後加在PCB中的圖形(如圖標、注標)是否會造成信號短路?對一些不理想的線形進行修改。在PCB上是否加有工藝線?阻焊是否符合生產工藝的要求,阻焊尺寸是否合適,字元標志是否壓在器件焊盤上?以免影響電裝質量。多層板中的電源地層的外框邊緣是否縮小?如電源地層的銅箔露出板外,容易造成短路。
本文目的在於說明PCB進行印製板設計的流程和一些注意事項,為設計人員提供設計規范,方便設計人員之間進行交流和相互檢查。
參考文獻:
[1]高傳賢主編.電子技術應用基礎項目教程.
[2]韓廣興等編著.電子技術基礎應用技能上崗實訓.
電路板焊接技術論文篇二
電路板裝配焊接自動生產線裝配單元關鍵技術研究
摘要：本文首先描述了電路板裝配焊接自動生產線全體方案的概況，綜合分析了幾個比較普遍的生產線運輸方案，對於電路板裝配焊接的主要特點進行分析，設計出了適合的生產線整體運輸方案以及過程當中的關鍵技術，最後對本文提出的電路板裝配焊自動生產線相關的流程做出總結。
關鍵詞：電路板;裝配焊接;自動裝配;關鍵技術
1 引言
電路板的裝配焊接自動生產的很多主要的技術和一部分小型零件的自動裝配有許多相似的特徵，獲得的成果也能夠廣泛的應用到許多其他產品的自動裝配當中。並且，裝配焊接自動生產線具有相對來說比較柔和、智能化的特徵，因此也為自動裝配線應用在各種領域做了鋪墊，使生產線與其他同種類的技術相比有了較大優勢。因此，研究電路板裝配焊接自動生產裝配單元關鍵件技術對於製造業意義重大，並具有一定的實際應用價值。
2 對電路板裝配焊接過程中自動生產線的綜合描述
電路板裝配焊接自動生產線是一條比較完善的自動化裝配線，由數量適中的小型零件構成，精度比較高，生產速度較快。主要應用於基殼和高介質電路板的焊接與裝配等一系列操作。生產線產品的輸送過程對於整體的效率有非常大的作用，裝配線的結構、定位方式以及裝配精度與效率等等許多操作完成的好壞程度都取決於生產線的產品輸送技術的質量。
2.1 電路板裝配焊接過程中自動生產線中輸送方案的選擇
通過對電路板裝配焊接生產需要的綜和分析以及借鑒一些國內外的先進經驗，對下列幾種運輸方案進行初步的分析比較。
第一種是多工位回轉方案，此運輸方案是將旋轉工作台作為主體，各種裝配工位分別按一定的順序固定在工作台的邊緣部分，產品底板同時放置在旋轉工作台上，工作台開始轉動之後，產品隨之被分配至各個特定的位置。此方法過程簡單，實際操作較容易，而且由於工位集中，出現故障時也容易被排除，產品精度要求高時能夠滿足要求。但是也有一些弊端，此裝置佔地面積較大，而且“牽一發而動全身”，也就是說只要一個工位發生了故障問題，就會導致整個流程不能正常進行。
第二種是隨行托盤步進運輸方案，此方案的操作方法是先把底板固定在托盤上，等到托盤全部被固定在特定位置之後再進行操作。利用隨行托盤步進運輸方案的好處是隨行托盤定位孔的尺寸基本相同，精度非常高，而且操作比較柔和，能夠在沒有節放裝置的情況下在一條裝配線上放不同種類的產品。但是，與第一種運輸方式相同，只要一個部位發生了問題，整體的裝置就不能進行常規的工作。
第三種是隨行托盤非同步運輸方案，此裝置的結構和隨行托盤運輸方案的結構基本一致，但是隨行托盤是沿著傳送帶連續輸送的，所以要節放裝置。此方案在輸送線上能夠設置緩沖的距離，如果一個工位出現了故障，整條生產線並不能因此而停止工作，使技術人員可以及時解除障礙。
第四種是產品底板直接同步輸送、多次定位方案，採用此方案可以送料機構能夠將基殼直接送到傳輸帶上，這樣一來，每個工位都能夠對基殼進行直接定位，此方案綜合了前三種方案的優點，所以一般來說在實際生產過程中都選擇採用同步運輸、多次定位的方案。
2.2 簡要分析電路板裝配焊接過程中自動生產線的流程
首先在基殼內點焊膏，檢查沒有問題之後再進行基殼定位以及在電路板上料，之後進行圖像測量，裝配於基殼之後用夾具固定住，並在拼縫四周和通孔的地方塗上阻焊膠，之後進行固化、焊接，最後將夾具拆卸下來並對產品進行清洗[1]。
在基殼上料中，由於裝置比較柔和，連接的也不死板，基本能夠操作自如，適合各種尺寸的基殼上料工作，下面就介紹一個能夠存放不同尺寸的基板並且可以自由調節的上料裝置。即兩邊裝有料架的自製傳輸帶向著相對方向轉動，把基殼依次從上料裝置中按照自上而下的順序送至下方的生產線上。並且傳輸帶的位置能夠按照各種尺寸的基殼進行適當的調節[2]。
在科技不斷進步的同時，電路板在雷達、航空等高科技領域中佔有極其重要的位置。由於電路板接觸不良而導致的產品失靈問題日益被關注，為了改善這種情況，高介質電路板和基殼的焊接出現的空隙率一定不能超過10%，尤其是周圍的焊縫不允許出現漏洞，所以，在焊接印刷之後要增加檢查焊接點的操作[3]。
3 電路板裝配中相關方案的細節問題
電路板裝配工位中有許多需要注意的細節，下面對於電路板上料機構的設計方案，使基殼能夠精確定位這兩個問題進行簡要分析。
(一)使電路板的工位形成一條操作的生產線，把幾組電路板放置到隨行托盤上，機器人會利用圖像來分辨出電路板顯示的信號然後把電路板裝配到基殼里，在本次流程中還需設置一個用來回收空托盤的下料裝置[4]。整套裝置如圖1所示：
圖1電路板堆料、上料機構的設計方案
(二)利用傳輸帶將基殼送到電路板的裝配工位，在電路板裝配精度要求較高的情況下，基殼的定位精度也相應的提高了許多，並且由於要做好裝配工位的簡化工作，盡量降低工藝成本，要另外設計操作工序，使基殼能夠在XY平面內完全固定下來。
4 結語
以上介紹了幾種自動生產線運送的方案，並通過比較最後確立了最合適的整體運送方案，接下來對於電路板裝配焊接自動生產線中問題進行分析並確定了工藝的流程。我國科學技術水平不斷發展，在全體工作人員的努力下，電路板裝配焊接自動生產線一定會越來越完善。
參考文獻：
[1] 宋金虎. 焊接方法與設備[M]. 遼寧：大連理工大學出版社，2010.
[2] 蔣力培. 現代焊接自動化技術特點[J]. 焊接自動化實用技術，2010,(6)，27-28.
[3] 馬文姝. 焊接結構基本知識[J]. 焊接結構生產，2011,(1)，5-14.
[4] 胡繩蓀. 焊接自動化的關鍵技術[J].焊接自動化技術及其應用，2008,(4)，55-56.
看了“電路板焊接技術論文”的人還看：
1. 材料焊接技術論文
2. 電焊焊接技術論文
3. 薄板焊接技術論文
4. 電廠金屬焊接技術論文
5. 電焊焊接技術論文(2)
❷ 現成的電路圖拿來寫論文可以嗎
可以的。
現成的電路圖或者是學科內的電路圖都可以拿來寫論文。
在學位論文中，針對電路圖應寫電路的作用及實現的原理，具體在電路中各元件對性能的保證作用，顯示出並不是簡單應用，而是有設計在裡面。
❸ 求一篇電子電路設計論文~~~
電子式多功能電能表的設計與實現
本文闡述了電子式多功能電能表的設計方法、硬體設計的技術關鍵和軟體設計流程。並以NEC的uPD78F0338單片機為例,實現了一款具有四種費率、六條負荷曲線和兩套費率結構的三相四線電子式多功能電能表
電子式多功能電能表主要針對國內市場三相用電的工業用戶。隨著電力行業改革深入,工業三相用電對多功能電能表的需求大量增加。目前國內多功能表種類少、價格較高、功能不完善,往往僅是針對某些地區的特定要求開發,缺乏通用性,某些產品未能完全達到國標的要求。本文介紹的電子式多功能電能表正是為了適應這種市場需求而設計的。
這是一款智能型高科技電能計量產品,該表可以同時計量正/反向有功電能、正/反向無功電能、四象限無功電能,還具有多費率控制,負荷曲線記錄,各相失壓、過壓、頻率超限記錄,數據LCD顯示等多種功能。主站可以通過RS-485匯流排或手持紅外抄表器對該電表進行查表、設表、抄表等操作。
軟體代碼全部採用C/C++語言編寫,編碼效率高,可維護性好,便於實現模塊化設計,可根據用戶的需求方便地對功能模塊進行裁剪。而且代碼經過優化,其生成的目標代碼大小和執行效率已與匯編代碼相差無幾。該產品的技術指標全面符合GB/T 17215-1998《1級和2級靜止式交流有功電度表》、DL/T614-1997《多功能電能表》和DL/T645—1997《多功能電能表通信規約》的要求。
多功能電能表的總體結構和硬體設計
多功能表總體結構
電子式多功能電能表硬體的核心MCU主控制器,它負責按鍵輸入掃描、工作狀態檢測,計量數據的讀入、計算和存儲、電表參數的現場配置以及與外界的通信控制等。其主要功能單元包括MCU主控制器單元、電量計量模塊、紅外和RS—485通信模塊、校表模塊、EEPROM存儲陣列等;其他輔助模塊主要有:時鍾日歷電路、工作異常報警電路、按鍵輸入電路、復位和看門狗電路、開關電源模塊和後備電池電路、大屏幕液晶顯示模塊和LED顯示模塊。多功能表總體結構框圖如圖1所示。
高性能主控制器單元
主控制器採用NEC公司8位單片機中的高檔產品uPD78P0338。該款單片機為120腳QFP封裝,單片集成有60KBFlash、一個非同步通信串列口、40x4段LCD驅動器、高達10MHz的匯流排時鍾和10路10位精度的ADC,並可通過簡單的介面進行在系統編程,極大地方便在線調試和軟體升級。並且支持高級語言,較好地滿足了多功能表任務繁多、數據量龐大、演算法較復雜的功能要求。
串口復用通信單元
通信電路模塊主要包括TSOPl838紅外接收頭、紅外發射二極體、載波電路、MAX487專用485收發電路、驅動/開關二極體和其他元件。
本電能表為便於用戶抄表,設計有紅外本地抄表和RS-485集中抄表兩種串列抄表方式,因為uPD78F0338僅有一個串口,故通信電路設計時採用串口復用技術。由9012、9014和若干電阻等器件組成互補開關,由MCU的一個I/O口來控制紅外和RS-485通信方式的切換,如圖2所示。
高精度電量計量模塊
計量模塊由高精度專用電能計量晶元SA9904,電流互感器和其他外圍電路元件組成。SA9904是Sames公司生產的一款三相雙向功率/電能計量晶元,可以計量有功/無功功率、電壓、頻率、相序異常等,可以單獨計量每一相的用電信息,符合IEC521/1036標准,可達到1級交流電能表的精度要求,各數據寄存器具有24位精度,可通過三線SPI介面與CPU交換數據。從而可以較好地適應多功能表需要計量多種電量數據的要求。SA9904引腳及其外圍電路圖如圖3所示。
其中,CLK、DO、DI構成與MCU控制器的介面,用於傳輸控制命令和測得的電量數據,IIps、IIPt、IIPr用來對電流取樣,IVPl、IVP2、IVP3用來對電壓取樣。
時鍾日歷模塊
時鍾電路採用EPSON生產的RTC-4553實時時鍾晶元。內部集成了32.768kHz的石英晶體振盪器,簡化外圍電路,並可以根據需要進行自由設置以得到較高的頻率;同時集成有時鍾和日歷計數器,可選擇24或12小時顯示模式,時鍾可通過軟體方式進行間隔30秒的調整,並提供0.1Hz或1024Hz的定時脈沖輸出,以便於在電能表的外部對時鍾精度進行定期檢查。RTC-4553引腳及其外圍電路圖如圖4所示。
其中,SCK、Sin、Sout與主處理器介面,用於發送控制指令或者傳輸日期時間數據,本系統日歷時鍾模塊採用電池作後備電源,以確保在停電狀態下,日期時間的准確無誤。
多功能電能表的軟體設計
數據結構設計
多功能電能表涉及的數據類型種類繁多。按位元組分包括單位元組、雙位元組、三位元組、四位元組和六位元組等,按表徵的意義分有時間、時刻、電壓、電流、有功功率、無功功率、有功電能、無功電能、次數、功率因數、門限、狀態字、系數、表號等。復雜的數據類型對數據結構的設計提出了較高的要求,本實現方案通過採用多種數據定址方式和多種類型存儲器較好地解決了這一問題。
數據結構設計要點
系統的數據存放方式有:內部ROM、RAM和外掛EEPROM。
內部ROM用來存放大量的常數表格,RAM用於存放臨時變數和堆棧,本方案需要2.5KB左右的RAM,串列EEPROM則存儲各種用戶電量數據和設表參數,通過12C匯流排與CPU交換數據,電能表按設計需求的最大要求大約需要250KB的EEPROM,本方案採用8片256位EEPROM通過級聯來實現。
數據定址方式
EEPROM數據訪問採用兩種方式;直接地址訪問,通過數據的EEPROM地址直接讀寫數據;數據ID定址,通過數據的編碼讀寫數據。
通信口復用功能設計
紅外通信和RS-485共用一個串列口(RxD/TxD)通信,由於串列口通信開始都有一低電平位(0),因此將紅外接收端(與485接收端用一三極體隔開)引到一中斷引腳INTP1,通過其引發的中斷可判斷串列口數據是否來自紅外。發送時按時應方式發送,使其不互相干擾。由於紅外通信和遙控接收用同一接收管,因此在判斷紅外來源的中斷中啟動定時器INTTM4檢測紅外接收端,如果檢測到脈沖寬度為9ms或0.56ms,則判斷為紅外遙控,並根據定時檢測遙控編碼;否則判斷為紅外產生的串列口接收中斷,並將定時檢測關閉。
紅外38.4kHz調制信號由CPU內部分頻輸出(P05/PCL)。f=fx/27=4.9152/128=38.4kHz。
因紅外發送位元組之間可選有15～20ms的延時,而485通信則不需要延時。數據發送在發送中斷中進行,紅外通信在發送操作後立即關閉發送中斷允許,待延時時間到後再允許發送中斷。
多功能表程序流程圖
多功能表主程序流程主要包括初始化、數據校驗、負荷曲線修補和事務處理等,其流程圖如圖5所示。
日常事務處理流程集中體現了多功能表的大部分主要功能,包括費率處理、計量數據採集及處理、自動抄表、電能脈沖輸出、校表模塊和掉電檢測及處理模塊等,其流程圖如圖6所示。
❹ 對汽車電路的認識論文
一,汽車畢業論文範文-論汽車電路的識讀方法
第一部分
摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈
目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識讀電路圖的基本要求
（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀
a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路
d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路
(4)全車電路的導線
(5)識讀圖注意事項
論汽車電路的識讀方法
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可
第二部分
第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。
一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
(5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。粉媚2V*z'U4Qf5B
二、基本要求
一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。
❺ 電工與電子技術論文
電工電子技術既是電氣工程及其相關學科的基礎學科，又可成為邊緣學科和交叉學科的生長點。我整理了電工與電子技術論文，歡迎閱讀!
電工電子技術的現狀與發展
【摘要】電工電子技術既是電氣工程及其相關學科的基礎學科，又可成為邊緣學科和交叉學科的生長點。本文結合我國電力工業實際和發展需要，從電工電子技術的基本理論、電氣化設備的應用以及電工電子領域出現的新技術等幾個方面作了簡單的介紹。
【關鍵詞】電工電子技術;電氣設備;現友悄狀;發展
《電工電子技術》是士官職業技術學校電類專業的一門專業基礎課程。電工技術和電子技術的發展十分迅速，應用非常廣泛，現代一切新的科學技術無不與電有著密切的關系。作為一名從事此類教學的教員，有必要對這一技術的現狀和發展作出深入的研究。
一、電工電子技術概述
電工技術基礎理論：電工技術包括電磁能量和信息在產生悉盯、傳輸、控制、應用這一全過中所涉及到的各種手段和活動。作為一門技術，它的內容包括：電路和磁路理論、電磁測量、電機與繼電接觸控制，安全用電、模擬電子電路、數字電路、自動控制系統等。
電子技術基礎理論：電子技術基礎理論屬於這一類的分支學科有：電子線路與網路分析、微波、天線、電波傳播、測量、電源、顯示技術、信號處理、資訊理論、 自動控制原理、可靠性理論等。它們是構成功能性電子系統所需的各種技術手段或基礎理論。
20世紀50年代以來，計算機技術、電子技術以及工程式控制制論等一系列新興的科學技術理論蓬勃發展，基礎科學、應用科學和技術開發之間的知識結構更加緊密，各門科與專業之間互相滲透，互相交叉，使科學技術和社會生產形成一個既深入分化又高度綜合的龐大復雜的整體，同時也促進了電工理論的發展。靜電場、電磁好陸渣場等結構復雜又包括多種媒質的三維物理場求解方法的研究取得新進展。矩量法、變分原理、函數空間等都引入了電工理論。基於等效模型的概念發展了虛擬的磁荷與磁流模型，研究了多種動態位及不同的規范選擇，提出了有關廣義能量的定理等。由於系統與元件相結合而擴大了元件的內涵，包括了邏輯門、可控源、回轉器以及大規模集成塊等。各類工程系統的發展形成了共同的網路理論基礎，使網路擴展成為研究某種特定空間結構和動狀態的一般性理論方法。廣義網路理論又將“場”與“路”結合起來，出現新的邊緣理論領域，如物理場論的網路模擬、輻射場的絡方法、等離子體的網路圖解等;引用系統論的研究成果，將系統的整體性能和行為與系統結構、參數及局部物理量結合起來，進一步豐富了網路問題的內容。在人類歷史發展的漫長歲月里，技術革命是強大的推動力。今天以電子和計算機技術為特徵的新技術又在延伸人類的智力功能。正是電磁規律在能源、信息、控制等領域的技術應用，描繪出現代化社會的藍圖，形成新技術革命的主流。它沖激著社會生產和生活的每一個角落，不僅大幅度地提高了社會生產力，創造出豐富的物質財富，而且改變著人們的生活方式、社會行為、教育訓練、思維方法，促進了社會的精神文明。電工正在與現代科學技術相匯合，繼續發揮社會支柱的作用。
二、電氣設備的現狀與發展
(一)電氣設備的“健康”狀況存在差異
首先是設備的先天條件不一樣，進口設備和國產設備的技術狀況不一樣;同樣是國產設備，不同廠商因技術與管理水平不一樣，使其產品質量也不一樣;即使是同一廠商，因技術、管理上的差異，其產品質量不同;不同時期、不同批次的產品，其質量也會不一樣。因此應當承認設備投運的初始狀態是千差萬別的。
其次，設備的使用環境不一樣，不同的環境將對設備運行狀況產生不同的影響，這種環境主要有兩種：一是設備所處的外部自然環境不一樣，尤其是供電設備，大部分暴露在室外自然環境中，因溫度、濕度、污染、紫外線、日照等有較大差異，對設備的影響有較大不同;二是設備在電力系統的位置不同，所承受系統運行電壓、短路電流和熱穩定時間等不盡相同，尤其是故障時系統短路容量差異較大。
(二)電氣設備的維修制度：定期維修的弊端
由於電氣設備的初始狀況和現場設備的運行狀況有很大差異，即現場設備的“健康”狀況好壞相差甚大，而定期維修制度幾乎無視這些狀況的差異，而採用統一的、一刀切的定期維修方式，其最主要的表現在維修結果上，要麼維修過剩，要麼維修不足。工程的實際情況大多是出現維修過剩，經常出現“小病大治”、“無病亦治”的盲目維修的現象，這種維修過剩的結果，必將出現如下維修的弊端：一些狀態良好的設備，因盲目維修而出現故障或潛在故障，維修達不到恢復設備原有的可靠性的作用，而是增加了設備的故障隱患和故障率。目前，定期維修是電氣設備停運的主要原因，往往佔全部停運時間的60%以上。
在今後的研究方向上，專家們注重狀態維修完全替代定期維修的可能性。
(三)電氣設備的狀態檢測技術
電氣設備狀態監測為設備的故障診斷和性能評估提供了依據。因此有必要對他們的運行狀態進行監測，及時了解和掌握設備的狀況，以確保整個電力系統的安全、穩定運行。狀態監測是指通過各種測量、檢測和分析方法，結合系統運行的歷史和現狀，對設備的運行狀態進行評估，以便了解和掌握設備的運行狀況，並且對設備狀態進行顯示和記錄，對異常情況進行處理，並為設備的故障分析診斷、性能評估提供基礎數據。
近年來我國電氣設備製造引進不少國外先進的技術、裝備和管理，尤其是21世紀以後，新技術、新材料的使用，使得電氣系統的裝備水平得到較大的改善。因此，電氣設備的維修制度和維修方法也要隨著形勢適當的進行調整，才能提升電氣設備的穩定性、降低生產成本，為企業創造出更多的經濟利益。
三、電子設備的現狀與發展
2010年全球半導體製造設備銷售總額達到395.4億美元，恢復到歷史最高水平。各個地區的設備支出都呈現了兩位數甚至三位數百分比的增長，增長最快的是中國大陸和韓國。2010年中國內地半導體設備市場為22.4億美元，預計2011年為26.4億美元。按此增長率推算，到2015年，我國半導體設備市場規模將達到300億元人民幣。2010年，全球光伏生產設備銷售額比上年增長40%，達到104億美元，預計2011年將達到124億美元，同比增長24%。從區域市場來看，2010年中國大陸地區佔全球市場51%的份額，預計未來5年還將繼續保持這一較高比例。據此，可以判斷到2015年我國光伏設備將繼續保有巨大市場空間。 新能源汽車用鋰離子動力電池、高性能驅動永磁式同步電機、金屬化超薄膜電力電容器等新型電子元器件生產設備將成為我國電子專用設備市場新的增長點。多學科交匯為電子儀器開辟了新的發展空間，物聯網技術發展和三網融合對電子儀器提出新的測試需求，預計上述領域的電子儀器以及環境保護測試儀器和醫療電子儀器會面臨大發展。
四、電工新技術
我們已在准備進入21世紀。21世紀，人類期望著進入一個持續協調發展的新時代，我國將以無愧於我們這個偉大民族的新姿態屹立於世界之林。整個進程中，科技的進步與發展有著特別重要的意義。從能源發展看，我國在上半葉還不大可能扭轉以煤為主的能源結構，從而在提高煤的利用效率，特別是燃煤發電效率方面還要做出很大的努力。與此同時，還要大力促進核能和可再生能源的應用發展，使之更快地在技術和經濟上成熟起來，才能期望得以較快地改變以化石能源為主的能源結構，走上能源、環境與生態持續、協調、穩定發展的道路。在交通運輸方面，實現高速度將是主要發展方向，而各種交通運輸高速化都必須以電力推進系統的發展做為基礎。在能源、交通和其他工業的發展中，電工新技術的發展將起著重要的作用，20世紀下半葉的一些進展已為此奠定了良好的基礎，隨著新原理，新技術與新材料的發展，還將出現一些新興的領域。這里簡要展望一下一些可見的重大進展，包括受控核聚變，磁流體發電，太陽能與風力發電，磁浮列車，磁流體船舶推進與超導電工。
(一)受控核聚變
受控核聚變的實現將為人類提供實際上用之不竭的潔凈能源，從根本上解決人類能源，環境與生態的持續協調發展。20世紀下半葉的巨大努力，已在大型的托卡馬克磁約束聚變裝置上達到了“點火”條件，證實了聚變反應堆的科學現實性，正在進行聚變試驗堆的國際聯合的設計研製工作，期望在下世紀能建成、運行試驗堆。然後還需要經過示範堆與商用堆兩個階段的展，預期可在下世紀四五十年代建成第一座商用的聚變電站，走向產業化。與裂變反應堆主要依靠核工技術與熱工技術的結合而發展起來的歷史不同，聚變反應堆的發展主要依賴於核工技術與電工新技術的結合，這里要把大體積、強磁場技術，大能量，脈沖電源技術，輔助加熱技術與等離子體控制技術提高到新的水平。除此之外，還要探索利用聚變產生的帶電粒子直接發電的可能性。聚變電站的實現也將導致一些新興的電工產業的形成。
(二)磁流體發電
磁流體發電是將高溫導電燃氣與磁場相互作用而將熱能直接轉化成電能的新型發電方式。由於其初溫可高達3000K，與已有的燃氣及蒸汽發電組成聯合循環，可望將燃煤電站的熱電轉換效率提高到50%以上，具有高效率、低污染、少用水的重大優越性。磁流體發電自60年代初原理性實驗成功以來，經過30年的持續努力，已達到了最高發電功率幾萬千瓦，持續數百小時的水平。再經過試驗電站、示範電站與商用電站幾個階段的發展，可望在21世紀二三十年代實現商業化。磁流體發電的發展過程表明，所遇到的困難比原設想的大得多，特別是用於燃煤的長時間可靠發電，這里需要大力發展電工、熱工、材料、化工等多方面的新技術，在電工方面要解決電站系統、發電通道、超導磁體、功率調節與逆變等一系列關鍵技術問題，在現有基礎上還要有長足的前進。由於我國屬於燃煤為主和電力迅速發展的國家，燃煤磁流體發電的商業化具有特別重大的意義。
(三)太陽能與風力發電
太陽能與風能是最重要的可再生能源，它們是廣泛存在，機會均等，自由索取，最終可依賴的初級能源。近年來，在太陽能與風力發電技術方面取得了可喜的進展，建設投資與電能成本有了大幅度下降，幾十萬千瓦的太陽熱發電站，百萬千瓦的大型風力發電場已經接入電網運行多年，千千瓦的光伏發電站已有了示範，使得越來越多的人相信太陽能與風力發電能夠在21世紀整個電力生產中佔有一定的份額。為此，需要繼續努力提高效率，降低造價與成本，扶植相應產業的發展，以及解決並網運行的有關技術問題。
(四)磁浮列車
一部人類社會交通運輸發展史，在某種意義上可以說是一部以提高運輸速度為主要目標的技術開發史。20世紀下半葉鐵路的電氣化使常規輪軌鐵路的運營時速提高到了200多公里。為了進一步提高時速，發展起來了磁浮列車，它是一種採用磁懸浮，直線電機驅動的新型無輪高速地面交通工具，具有速度高、客運量大、對環境影響小、能耗低、維護便宜、運行安全平穩，無脫軌危險，有很強的爬坡能力等一系列優點。經過幾十年的持續努力，磁浮列車已達到500公里/時的時速，處於實用化試驗階段，我國的磁浮列車也於幾年前投入試運營。在今後，抓緊高速磁浮列車的研究發展，從技術上實行“迎頭趕上”的戰略，尤顯重要。磁浮列車的實現要解決磁懸浮，直線電機驅動，車輛設計與研製、軌道設施、供電系統，列車檢測與控制等一系列高、新技術的關鍵問題，推動著電工新技術登上新的高峰。高速磁浮列車有常導與超導兩種技術方案，採用超導的優點是懸浮氣隙大，軌道結構簡單，造價低，車身輕。隨著高溫超導的發展與應用，將具有更大的優越性。
(五)磁流體船舶推進
磁流體船舶推進是一種正在發展的新技術。它利用強磁場與海水中的電流相互作用產生的羅倫茲力，使海水向後噴射，依靠其反作用力推進艦船向前行駛。由於它不用螺旋漿，具有無聲、高速的優點，將引起船舶推進技術的重大革命。隨著超導強磁場的順利實現，從60年代開始了認真的研究發展工作。90年代初日本的載人試驗船“大和一號”勝利地進行了海上試驗，顯示了其實現的現實性。再經過一二十年持續的分階段的努力，可以期望在21世紀上半葉達到實用。
(六)超導電工
實用超導線與超導磁體技術與應用的發展，以及初步產業化的實現無疑是20世紀下半葉電工新技術的重大成就。在21世紀上半葉，無論是聚變電站、磁流體發電，還是磁浮列車，磁流體推進船的商業化，均將促使超導電工繼續長足地向前發展，成為一個重要的電工產業。與此同時，還可期望，隨著高臨界溫度超導體的實用發展，超導輸電與超導飛輪儲能將得到實際應用，工頻超導技術的發展將使超導限流器、超導變壓器、超導發電機投入運行，大能量的超導儲能得到了示範和推廣，超導電力技術成為電力發展的重要支柱。假如那時出現了臨界溫度達到室溫的實用超導體，整個面貌還將大大改觀。 五、電子新技術
(一)塑料太陽能電池技術
隨著現代世界能源的日益緊張，許多國家都在致力於研究太陽能的開發和利用技術。在一些城市的街頭已經能夠看見一些由太陽能電池供電的設施。經過數十年的研究開發，這些以硅為材料的太陽能電池的製造成本仍然昂貴，不易安裝，光電轉換效率也低，大約只有12%到15%(現在世界上最好的單晶硅光電轉換效率大約是30%左右)，發1度電的成本大約是22美分，遠比燒煤的火力發電廠美分1度電的成本要高。
令人高興的是下一代太陽能電池可能最終使太陽能發電具有競爭力。新型太陽能電池是把光生伏打電池嵌入塑料薄膜的表面，製成太陽能發電薄膜。這種太陽能發電薄膜廉價、轉換效率高，可以有多種用途。
一些大公司開始關注新型太陽能電池技術。西門子開發的一種新技術是把一種納米級的碳60分子同導電的聚合物熔融在一起製成塑料太陽能電池;而美國通用電氣公司則是利用一種有機發光二極體作為吸光材料來製造塑料太陽能電池。採用塑料太陽能電池，實際上能夠使許多材料具有發電能力。例如，塑料太陽能電池可以嵌入手提電腦的箱壁，可以隨時在光照條件下對電腦充電;也可以裝在電動汽車車身，為電動機供電;房屋的屋頂更可以覆蓋塑料太陽能電池，以供應日常用電。
(二)家庭機械電子工廠技術
專家預言，未來的家庭機械電子工廠可能讓消費者能夠擁有他們所需要的更多樣化的產品。未來的家庭電子工廠實際上是採用現在噴墨列印技術的裝置。美國康奈爾大學、麻省理工學院、加州大學伯克萊分校的研究人員正在悄悄地開發一種工藝，利用噴墨列印技術生產機械電子產品。當然，真正製造產品的過程還需要已有的電路、開關以及其它可拆卸零部件。
比如家裡的電視機遙控器壞了，就可以利用這樣的家庭機械電子工廠自製一個：從互聯網上下載數字化電路圖，用家庭機械電子“列印”機列印出所需的電路板，列印“墨盒”里裝的是聚合物及其它材料，每列印一次完成電路板的一層。正在這一領域中開展研究的專家指出，用戶只需為數字化電路圖及所用材料付款，而不需為產品本身付款。
家庭機械電子工廠，意即“機械電子”。然而能夠應用這種裝置的家庭的人口素質必定是很高因為用戶必須知道到哪裡去下載什麼樣的數字化設計圖，製造有關電子產品還要有相關的零部件。這是一種令人嘆為觀止的DIY。這種裝置的問世也表明，在電子產品製造業，設計與製造的分離是一個趨勢。用家庭機械電子工廠固然可以“列印”出自己需要的產品，不過前提是這種產品的設計是現成的。當然也可以自行設計，那就必須會用專業設計軟體，還要有機械電子領域的專業知識。所以未來多數家庭會利用現成的設計。
(三)超級寬頻網中的微型光晶元技術
現在已經有很多家庭通過寬頻連接互聯網。不過這種連接在最後一段的基礎設施一般是已經落伍的同軸電纜或是電話線。而光纜入戶的成本很高，每戶成本大約1300美元。
微型光晶元可以改變這種現狀，採用微型光晶元可以大大降低光纜入戶的成本，讓家庭用戶享受真正的超級寬頻。微型光器件把光路以及通常是分離的光學元件集成在一個光晶元上，這又是一個改變電信業經濟學的重大技術創新，電信業採用光晶元可以以很低的成本傳輸大量數據。售價高達數萬甚至數十萬美元的光學元器件可能因為光晶元的採用而大大縮小體積，成本下降90%以上。這一技術使得人們在家裡下載一部高清晰度電影就像是今天看體育頻道一樣普通。
(四)無線漫遊的技術
無線通信領域是一個標准混亂的世界。手機通信、無線區域網、
軍用無線通信及公共安全無線網路各自在特定的頻段工作，這一工作頻率是相關硬體在工廠生產時就已經設定的。所以美國的CDMA手機在歐洲不能用，而歐洲的許多GSM手機也沒法用。這在平時只是麻煩而已。但是在某些緊急情況如911消防隊同警察居然無法通過無線通信設備聯系，因為頻率不同，設備不兼容。
為了解決這一問題，一些興企業正在用軟體替代相關硬體，從而能夠與不同標准、不同工作頻段的無線通信網路兼容。這種技術稱為軟體無線電。想要駕車橫跨中國旅行而又希望始終保持無線上網的話，軟體無線電能夠利用所到之處的各種無線通信網來上網，不論這種無線通信網是過時的模擬蜂窩電話網還是最新的3G無線網，或是時髦的WiFi及Wi-Max無線區域網。
在未來軟體無線電技術將使美國陸軍士兵、海軍水手、空軍飛行員能夠在激烈戰斗的時候保持無線通信。軟體無線電技術進入消費市場還要再過一段時間。不過5年之內，軟體無線電市場將有310億美元之巨。到時候就可以買一個能夠在各種不同標准無線通信網路工作的手機，從此無線漫遊再無障礙。
六、總結
電工電子技術已經在我們 生活的各個領域發揮著重要的作用生活上離不開它，數字電視、手機、自動導航、自動倒車，這些在以前都是不可想像的，現在都已經變為現實了，在其他的領域也有非常重要的作用。它在很大程度上改變了我們的生活和科技，影響著我們日常身邊的一切，在未來必將有著無限廣闊的前景。
參考文獻
[1]葉光輝.電工電子技術現狀與發展.
[2]邵民.淺談電工電子技術現狀[J].新疆教育，2012，9.
作者簡介：譚晗(1981―)，女，江蘇海安人，碩士研究生，副教授，主要研究方向：電工電子技術。