電摩電路組裝

❶ 求，電動摩托車控制器，原理及電路圖！

電動自行車使用維修問答/電動自行車系列叢書

以燃料電池為能源系統的電動摩托車配置構造：
一種以燃料電池為能源系統的電動摩托車配置構造，能源系統中的燃料電池配置於車架上，電動馬達提供最佳電力供給；將冷卻水箱配置於車體的車架上，對應於冷卻水箱的車體外殼上設有進氣柵孔，藉由摩托車的行駛令空氣由進氣柵孔進入，將儲氫裝置配置於腳踏板下方車架上，由其一側可抽換儲氫罐，箱體內設有一溫度保持器，以冷卻燃料電池循環輸出的熱水，可被引接流經溫度保持器，將燃料電池能源系統以最佳的使用狀態配置於機車上。
一般銷售時不帶電路圖，使人很難明白。
一般的直流電機線圈組合在磁鐵內。線圈組合相對磁鐵組合轉動。故稱線圈組合為轉子。磁鐵組合為定子。隨著電子技術的發展出現了無刷電機。無刷電機沒有機械接觸的換向器裝置。可避免碳刷的機械磨損帶來的一些弊病。無刷電機是靠霍耳感測器檢測磁極轉動變化。相應地改變線圈中的電流方向維持電機的連續運轉。為了適應這種轉動。磁鐵是相對轉動。線圈是相對不動的。這樣才能適應霍耳感測器探知出磁極的變化。霍耳感測器將磁極的變化信號傳給控制器。控制器根據磁極的變化輸出相應的驅動信號。控制大功率MoS管組合的通斷改變線圈的電流方向。使電機連續轉動。電動摩托車採用的無刷電機一般有3組線圈和數量較多的磁鐵。以使電機運轉平穩和提高效率。線圈的組數與霍耳感測器的數量相對應。電動摩托車的電機是三相繞組(三個繞組)。用三個霍耳感測器。控制器主晶元不但能根據霍耳感測器信號，驅動電路中的MoS管有選擇性地打開或關閉。完成對電機線圈中電流的換向。同時。還根據轉把輸入的電壓變化(駕駛員的操作意圖)控制電......（請參考資料）
參考資料：http://www.cqvip.com/QK/91031X/2007003/23781271.html

❷ 燃油發電機給電動摩托車供電電路需要哪些改造

摩托車發電機分為交流發電機和直流發電機兩種。多數摩托車採用的是交流發電機。因摩托車回型答號不同，所以發電機會有一定的區別。交流發電機一般情況下有三根線，其中一根線是點火系的不要接錯。另兩根接整流器輸入（交流發電機兩根電源線不分正、負極。從整流器出來的電源就分正、負極了。）現在用的比較多的是交流點火器,這種車磁電機有五根線,分別是黑紅線是接入點火器的,藍白線是觸發信號線也是接入點火器的,綠色線是接點火器和電瓶負極而非車架搭鐵,黃色線是照明線接入整流器再到大燈,白色線是充電用的,接入整流器後再到電瓶正極.如果是直流點火器的話就沒有黑紅線,黃色線與白色線都是用來充電用的.

❸ 電動車電路修理方法

現在電動車越來越多，但是很多修摩托車的師傅還不太會修電動車，我將網上的資料進行了匯總，把維修方法總結如下，給需要的朋友。

電動車電路修理技巧

轉把好壞判斷

轉把線三根紅正，黑負，綠信號，(也有多根的)注意多根線的，顏色間隙一樣的三根才是轉把測量的線。

在接線正確的情況下，打開電源鎖，把萬能表調到測直流電壓檔20V黑表筆接負極，紅表筆接控制器供給轉把的正負極間是否有5V左右的電壓.

如果電壓正常，然後把紅表筆移到信號線上，測得是否有1V左右的電壓(正把)好慢慢的轉動轉把到底，看萬能表上的電壓是否由1V左右慢慢的升到4.2V左右如果有的者此轉把是好的是正把

如果測量轉把的正負之間沒有電壓或電壓只要1V或2V左右的電壓，那麼要斷開轉把與控制器的接處 直接從控制器上測量控制器供給轉把的正負之間的電壓， 如果測得電壓正常有5V左右那麼就是轉把壞了更換轉把，如果測得電壓很先前沒有斷開的一樣1V或2V左右的，那麼就是控制器故障，更換控制器

如果測得轉把的正負之間的電壓正常(5V)左右的測得負極與信號線電壓顯示”0.00”那麼轉把是壞的 還有測得轉把的負極線與信號線的電壓正常有1V左右然後轉動轉把到底則其電壓沒有變化還是1V左右的活變動很小的在2V左右的 則轉把也是壞的

飛車故障 (不用轉把打開電源鎖電機就自己轉動，關了電源就停了)斷開轉把與控制器的接頭如果電機停了那麼就是轉把的負極線的接觸不良或斷開 如果電機還轉那麼就是控制器故障。

控制器輸出到電機三根進線電壓要用交流檔，轉把到底，相間電壓35伏左右。 電動車電路圖，電機的測量，無刷電機霍爾件的測量。

電動車電路兩部分

第一部分是燈和喇叭部分

第二部分是控制電機部分

你500W電摩也一樣，大部分車子是控制的正極，也就是說車子負極全部相通!電池的正極出來後有個空氣開關，然後空氣開關上的出線直接連接到鎖線和充電插孔線還有控制器電源部分的粗紅線;經過鎖線出來後的線分別連接到轉換器(將48V轉化成12V)和控制器電源部分的細紅線，轉換器三根線(細黑直接接電池負極就是車子的負極;細紅線接鎖線，就是48V正極;然後細黃線出來的是12V)細黃的12V電出來後到喇叭開關，大燈開關，轉向開關和剎把上的開關;然後打開後再到喇叭，大燈，轉向燈

下面來說說控制電機部分，控制電機的東西就是控制器(鋁制盒子，上面有很多出線)

1電源部分(剛剛上面已經提到的)電源線是三根線組成：粗黑—直接接電池負;粗紅—直接接電池正，但是要經過空氣開關;細紅—直接連接的是鎖的出電線

2電機部分：電機線是由三根粗線和5根細線組成(這里就不細說)這八根線根據顏色連接在控制器上

3控制部分： 轉把(轉把由三根線組成這里也不細說)剎把(電摩百分之九十九都是高電平斷電，前面已經說了剎把上的開關一邊連接的是12V正極，還有一邊就連接在控制器的高電平剎車斷電線上，剎車斷電線一般是綠黃色線)

4防盜部分：現在的大部分控制器都有外接防盜器功能，插上防盜器可以用防盜器的遙控器開關電源和鎖電機，一共有5根線，市面上有兩種插件方式，一種是一個6孔插頭，上面插著5根線(紅，黑，蘭，綠，橙)還有一種是兩個插件組成的(紅黑插在一個插件上，蘭綠橙插在一個4孔插件上)

5儀表顯示線，電摩控制器一般是紫色線，直接接儀表

電動車知識拓展

1.如何判斷電動車電機是60°或者是120°?

拔掉(斷開)霍爾插頭，然後開電門鎖。慢擰轉把，電機有動靜表示電機60°。若一點動靜也沒有就是120° 。

2.怎麼把60度電機改成120度電機?

把電機打開，中間一個霍爾反一個面裝好。就可以改為120度。

3.電動車原是霍爾剎把怎麼換成2根線剎把，接線怎麼相接呢?

三根線的構成是紅(+5伏)、黑(地線)、綠(剎車信號)，這樣的剎車叫電磁剎車，熟稱ABS剎車。新的控制器上的剎把是2根的，你只需要接黑線和剎車信號新就可以，紅線不用了就可以。

4.無刷電動車中霍爾代換應注意什麼?不同電機中的霍爾有何區別?

首先看霍爾的排列順序，有字的一面為正面，沒字的一面為反而。如按正、正、正排列電機就是60度，如按正、反、正排列就是120度電機。要換最好全部換成同一型號的霍爾。焊接時要快、准，接線要按原來的順序相接，不能搞錯。無刷電機`一般分為120度和60度，帶換的時間應看看以前霍耳是什麼位置?如果在控制器也壞了的情況下可以換一個無霍耳控制器，那樣不會太麻煩。

5.如何判斷電動車電機是多少瓦?又如何才能知道它是60度還是120度?

簡易車一般是180-250瓦，踏板一般是350瓦，電摩一般是500-800瓦!再有就是看電機上的鋼印了!無刷電機里的三個霍爾組件都是平行擺放的就是60度的電機!要是其中有一個呈翻轉180度位置擺放的就是120度的電機!電動車一般250W,350W,電摩就是500W,750W.電機有鋼印在上面有功率大小。

6.如何快速檢測無刷電機是否好壞(不考慮霍爾元件)?

簡單的方法:在三根相線懸空的情況下,電機用手空轉應無阻力,任意兩根相線短路,電機有明顯間斷阻力,且阻力一致。

7.三合一電子喇叭換為鐵喇叭,如何接線呢?

一路一路的來，找到轉向的那個開關，然後順著轉向燈開關上的線找到接三合一喇叭的線，找到喇叭開關，然後順著這根線，找到喇叭線。其他線也是如此。

❹ 兩輪摩電動兩輪電動摩托車高壓線怎麼接法

1、黃紅是照明線，藍白是脈沖線，紅黑是發點線，對顏色接線到點火器就好了。高壓包，正名是行輸出變壓器，也稱為行包或行變，顯示器的高壓包和電視機的工作原理基本一致，其主要作用是產生陽極高壓，另外提供聚焦、加速、柵極等各路電壓。

2、高壓包可能是與點火器一體的，可以把發動機的黑/紅線與高壓包的黑/紅線相接，發動機的藍/白線與高壓包的紅白線相接，高壓包黑線搭鐵，黑白線接鑰匙門的熄火線（即與鑰匙門黑/白線相接），發動機的綠線搭鐵，黃線和白線接整流器上相應顏色的線。
3、黑/線線接磁電機點火線圈，磁電機由它向點火器提供點火電能。藍\白線和綠白線接磁電機觸發線圈，它控制點火器的點火信號，點火器接到點火信號後，通過黑\黃線向高壓包放電，由高壓包感覺出高壓電給火花塞點火。
綠線是接地線，綠\黑線是熄火線，接電門鎖，關閉鑰匙後綠\黑線與電門鎖的上另一條接地線導通接地，使點火器短路不能向高壓包放電來使發動機熄火。

❺ 請問哪位朋友有電動摩托車的充電器電路圖謝謝

電動自行車充電器

給電動車輛的鉛酸電瓶、鎳鎘電瓶補充能源，要通過充電器進行。充電器的種類很多.一般以有無工頻變壓器區分可分為分兩大類。大功率的普遍採用環牛工頻變壓器.雖然效率低，但是電流大(可到30A)、可靠。貨運電動三輪無一例外地使用它，而30Ah以下的電瓶則大多採用開關電源技術，這樣便提高了效率，甩掉了笨重的工頻變壓器。電動自行車充電器最大充電電流大多在2A左右。

1.採用開關電源技術的電動自行車充電器

(1)山東GD36充電器

電路原理圖見圖12所示。該充電器為半橋式充電器.主要性能指標為：輸入電壓：170-260V；輸出電壓：44V(可調)；最大充電電流：1.8A；浮充充電電流：200～100mA。

1)電路原理

本充電器電路主要由市電整流濾波、自激加他激半橋轉換、PWM控制、電壓控制、電流控制、輸出整流濾波六部分組成。

整流濾波市電220V/50Hz經二極體D1～D4橋式整流、電容C5～C7濾波，得到310V左右的直流電壓，作為開關變換器的電源。

自激加他激半橋輸出電路主要由Q1、Q2、B2、B3等元件組成。

自激啟動該電路的特點是自激啟動，控制電路所需輔助電源由其本身提供，無需另設。自激振盪是利用磁心飽和特性產生的，具體過程為：接通電源，C5、C6上的150V電壓經R5、R7、R9、R10給開關管Q1、Q2提供基極偏壓。設Q1由TR5偏壓而微導通，則推動變壓器B2的②-④繞組感應出極性是②腳正、④腳負的電壓，於是①-②繞組感應出①腳正、②腳負電壓加到Q1的發射極，加速Q1的導通。這是一個十分強烈的正反饋過程，Q1迅速飽和導通。與此同時，③-⑤繞組感應出③腳正、⑤腳負的電壓，使Q2截止。

Q1飽和導通後，150電壓給B3①-②主繞組充電儲能，線圈中的電流和由它產生的磁感應強度隨時間線性增加。但當磁感應強度增大到飽和點Bm時，電感量迅速減小，Q1的集電極電流急劇增加，增加的速率遠大於其基極電流的增加，Vce升高，於是Q1退出飽和進入放大區，推動變壓器B2的②-④、①-②、③-⑤繞組感應電壓將反向。這又是一個強烈的正反饋過程，結果是Q1截止、Q2飽和導通。此後，這種過程重復進行而形成振盪。

工作原理如下：

他激振盪：自激振盪過程中，B3的次級輸出電壓經D9、D10全波整流、C19濾波，建立起PWM控制電路晶元TL494所需的工作電源。TL494開始工作，由Q3、Q4輸出相位差為180°的PWM脈沖，經B2⑥-⑦、⑦-⑧繞組感應至①-②或③-⑤繞組。於是Q1、Q2便由自激轉為在他激PWM脈沖驅動下輪流導通。B3的次級⑨-⑦、⑨-⑧繞組輸出電壓經D15全波整流、C21濾波得到+44V電壓給蓄電池充電。

D6、D7是兩只鉗位二極體.保護開關管Q1、Q2。保護機理是泄放B3初級的反激能量和漏感儲能，消除反峰電壓。當Q1由導通變為截止而Q2又尚未導通時，D7導通，把反激能量再生給C6充電；當Q2由導通變為截止而Q1又尚未導通時，D6導通，把反激能量再生給C5充電。這樣，一方面消除了反峰電壓，另一方面因反激能量回送電源而極大地提高了電源的效率。

PWM控制以TL494為核心組成。C12、R19與內部電路形成振盪，當這兩只阻容元件參數為圖標數值時，振盪頻率約為50kHz。(13)腳接+5V，脈沖輸出方式被設置為推挽輸出。⑧、(11)腳輸出的推挽調寬脈沖，經驅動電路放大後送半橋輸出級，控制Q1、Q2輪流導通。

R20、R24分壓值設定死區控制端④腳的電位，限定最大導通占空比小於45％。C18是緩啟動電容，接通電源後，C18兩端電壓為零，④腳的電位近似為+5V，輸出脈沖占空比為零。隨著C18的充電，④腳電壓逐漸降低，導通占空比逐漸增大，輸出電壓逐漸受控。

電壓、電流控制：R26和R27是電壓負反饋取樣電阻，R26與R27分壓，對輸出電壓進行取樣，加到TL494的①腳進行電壓控制。R3是電流取樣電阻，取樣電壓經R13加到TL494的(15)腳進行電流控制。電流控制的實質也是控制輸出電壓。

推挽驅動：由Q3、Q4、B2等元件組成。這是一種典型的變壓器推挽式功率放大電路。D11、D14的作用與D5、D7相似，保護Q3、Q4，把B2初級的反激能量回送電源。

充電狀態指示主要由運放LM358、LED1、LED2等元件組成。當充電電流較大時，電流取樣電阻R3上端電壓大大低於地電位，LM358的②腳電位低於③腳電位，①腳輸出高電平，電池充電指示燈LED1點亮；當充電電流較小(小於200mA)時，+5V經R36、R30、R3分壓，R3上端電壓略高於地電位，LM358②腳電位高於③腳，①腳輸出低電平，電池充電指示燈LEDl熄滅，⑦腳輸出高電平.在充滿後指示燈LED2點亮。充電過程中的某一期間存在LEDl、LED2同時點亮的過渡狀態。

2)調試

輸出電壓開路輸出電壓為44V，改變R26或R27可校準此值。夏天電壓應比44V低1V，如果是膠體電池電壓還要低，否則可能會充鼓包。

輸出電流短路時輸出電流為1.8A，改變R13可校準此值。

狀態指示調試當充電電流為200mA時，蓄電池充滿指示燈LED2應開始點亮。改變R30可校準該狀態。

3)小結

很多半橋式充電器，以TL494為核心，結構十分類似，TL494內部包含了振盪、鋸齒波形成、PWM、運放等基本單元電路，穩壓和限流反饋都加到運放端。另以一塊比較器集成電路為輔助，進行電流分段控制，這些集成電路工作需要電源、通電起始、啟動電路工作為它們供電，然後由輔助電源逐步建立穩定的電源，為這些集成電路工作提供能量。

這些充電器有些故障類同，例如空載有較低輸出電壓，帶負載輸出消失。多數是TL494損壞，或者供電電路有故障。空載有輸出說明自激正常，但是沒有建立起正常的控制系統，帶負載自激條件被破壞停振，輸出電壓消失。

對於空載無任何輸出的半橋式充電器，在保險管損壞的情況下，首先懷疑兩只開關管是否擊穿，在更換NPN管的同時，檢查2.2Ω等周邊元件是否損壞。更換零件後通電檢查，仍然空載，但要在市電輸入端串聯一隻普通的100W白熾燈泡，當開機時，白熾燈泡閃亮一下變暗，同時半橋式充電器各種發光管正常發光，說明基本修好了，可以進行其他項目了；如果白熾燈泡常亮不變暗，說明充電器有其他故障。

有一類開關管的損壞原因是TL494完好，正向通道往後直到開關管正常。但是穩壓反饋系統有問題。TL494輸出到開關管的脈沖占空比失控(增加)，造成開關管的損壞。因此，最好在換開關管後，用穩壓電源給集成電路供電，模擬改變穩壓反饋系統反饋電壓，用示波器觀察占空比是否相應變化。

維修充電器安全問題很重要，一定要搞清楚電路中哪裡帶市電，哪裡不帶市電再下手，不要帶電觸摸內部線路和零件。用萬用表測試時，要拔掉蓄電池和市電插頭，對電容放電後再進行，對濾波電容放電可用普通白熾燈泡進行。

充電器的調整很重要，直接影響電池使用壽命。以12V電池為例，浮充電壓13.5V~13.9V可長期進行，一般輸出電壓不要超過14.2V，否則易使電池失水。需要提醒的是：在控制充電壓時膠體電池電壓應低一些；夏天電壓應低一些，降低幅度為每格(12V電池為6格)每℃4mV。維修充電器，關鍵是找到電壓負反饋的電壓取樣電阻。熟練掌握減小取樣電阻上半部分電阻值，輸出電壓降低；增大取樣電阻上半部分電阻值，輸出電壓升高。或者反過來，減小取樣電阻下半部分電阻值，輸出電壓升高；增大取樣電阻下半部分電阻值，輸出電壓降低的方法。其次是找到充電電流取樣電阻，以及電流檢測比較器，掌握改變各階段充電電流的方法。

參考地電位，在分析電流檢測比較器電路時十分重要。這是因為充電器電流檢測比較器的集成電路是單電源供電，比較器的一端接地，比較器的另一端接取樣電阻，而取樣電阻上的電壓一般為負電壓。

(2)石家莊某公司單激式充電器

充電器的原理圖見圖13。單激式充電器啟動電路和半橋式不同，一般直接取自市電整流濾波後的平滑直流電，集成電路也以UC3842、UC3845和UC3844N為主，也有採用電路更加簡潔的三端開關式TOP226集成塊，UC38xx是電流控制PWM單輸出專用晶元。廣泛用於電腦顯示器電源、電動車充電器等電源類產品。

UC38xx和TL494類似，內部含有振盪器(OSC)，誤差放大器、脈寬調制(PWM)，參考電壓產生等PWM專用晶元必備的內電路。還具有三個特點，圖騰柱式輸出電路，輸出電流可達1A，可直接驅動功率開關VDMOS管：具有內部可調整的參考電源。可以進行欠壓鎖定；這個帶鎖定的PWM，可以進行逐個脈沖的電流限制，也叫逐周(期)限制。

圖13中R18、D5、N5等組成啟動和供電電路。加電瞬間。市電整流濾波後的平滑直流電通過R18給UC3845⑦腳以啟動供電，此時D5反偏截止。UC3845工作後，開關變壓器各繞組有感應電壓，副繞組電壓經D4整流供N5進行穩壓，D5導通，給UC3845提供穩定的工作電壓，完成啟動和供電。圖中LM393是一個變形的施密特電壓比較器，用作市電過壓保護，當市電過壓時，比較器翻轉，①腳呈低電平，D3導通將UC3845關閉。輸出穩壓的負反饋系統由光電耦合器、基準電源N6、RV1、R27、R26、R23等組成。穩壓過程：輸出電壓由於某原因上升時，流經光電耦合器發光二極體電流增加，光強增加，光電耦合器光電三極體加劇導通。內阻減小，使UC3845的②腳電壓升高，減小PWM占空比，拉低輸出電壓。反之，增大PWM占空比，使輸出電壓拉高，起到自動穩定輸出電壓的作用。

1)過流(過載)保護

開關管過流信號取自電阻R3、R4。一旦開關管過流，UC3845的③腳電壓超過1V，內部電路就會關閉輸出，實現過流(也叫過載)保護。增大取樣電阻，就是降低了起控電流的動作點，電源輸出功率也相應減小。

2)過壓保護

電源輸出端的LM339四個電壓比較器A、B、C、D反相端電位均固定在+5V。A和B檢測輸出電壓，當輸出端電壓較低時即充電初始階段，A的②腳為低電平，低壓燈LOW亮，B的①腳也為低電平，高壓燈HI也亮；當充電電壓升高時。A翻轉，低壓燈LOW熄滅，高壓燈HI繼續亮，當電池將充滿時，電池電壓升高，B翻轉，①腳為高電平，高壓燈HI熄滅。同時，C的(13)腳為高電平，D的(14)腳也為高電平，N7導通，J1吸合，J1-1(常閉)斷開將取樣電阻R4接入，增大了電流取樣電阻，開始起控使輸出電流下降，進人浮充電階段。N4、W1、R8、R7構成12V穩壓電源，為12V的繼電器提供電源。

(3)天能TN-1智能負脈沖充電器

圖14是天能TN-1智能負脈沖充電器電路圖。這個充電器主要部分是典型的半橋式兩段充電器，和前面介紹的圖12充電器基本一樣。這里主要介紹負脈沖充電部分的工作原理。這部分電路由放電開關、負脈沖載入控制、脈沖振盪器三部分組成。

放電開關是三極體Q6、Q6導通，其集電極和發射極將電瓶短路，電瓶放電。Q6截止，電瓶恢復充電。Q5和Q6是直接耦合，俗稱達林頓管。Q6受載入負脈沖控制和振盪器聯合控制。載入負脈沖控制由IC3的C和D構成。D接成反相器(電路中，與非門兩個輸入並聯看作一個非門)，只有C的兩個輸入都為高電平時，③腳為低電平，經D反相使Q6導通，給電瓶放電。C的②腳來自多諧振盪器的每秒1個(脈寬3ms)正脈沖，C的①腳來自兩階段電流檢測電路IC2的①腳，恆流充電時①腳為高電平。此時，負脈沖才起作用。

脈沖振盪器由IC3的A和B以及C24、C25、兩只100kΩ電阻構成典型的多諧波振盪器，其充放電時間常數不同，高電平3ms，低電平1250ms。負脈沖充電，可提高充電接受能力，降低充電溫度；國內還有可以消除硫化延長電瓶壽命的講法。上述充電器在放電時，並沒有斷開充電電路。

後面還有好多,圖片只能插入一個,給你個地址自己看吧:

http://www.dzjs.net/html/dianziDIY/2008/0623/3189.html