凱越手動空調電路圖

㈠ 別克凱越空調電路工作原理

汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體；

再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。

(1)凱越手動空調電路圖擴展閱讀：

汽車空調使用注意

一、如果空調性能低於預期水平，檢查空調冷凝器（位於散熱器前）表面是否存在污物或昆蟲積聚。或前往吉利汽車服務站進行清洗。

二、在發動機罩前方放置遮擋物會減少進入冷凝器的氣流，從而降低空調性能。

三、不要嘗試用刮刀或任何其他鋒利工具來清除前擋風玻璃和後窗內側上的凝霜或其他物質。這樣可能會損壞後窗除霧器。

四、如果在烈日下較長時間地停放車輛，則車內的溫度會升得很高。在這種情況下，應首先打開所有的窗戶讓熱空氣排到車外，然後再打開空調。 當車內溫度變涼時，關閉窗戶，然後按需要調節車內溫度。

五、在潮濕的天氣里，不可直接將冷空氣吹向前擋風玻璃，以免因玻璃內外溫度差而使玻璃外面凝結水霧。

㈡ 汽車空調電路原理圖

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。

冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。

蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

(2)凱越手動空調電路圖擴展閱讀：

現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。

通風系統：其作用在汽車行駛時必須保證室內通風，即對汽車室內不斷沖入新鮮空氣，驅排混有塵埃、二氧化碳及來自發動機的有害氣體。在寒冷的冬季，還應對新鮮空氣進行加熱，以保證室內溫度適宜。

暖氣系統：其作用對車室內的空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

製冷系統：其作用在車外環境溫度較高時降低車內溫度，使乘客感到涼爽、舒適。

空氣凈化系統：其作用對引入的空氣進行過濾，不斷排除車室內的污濁氣體，保持車內空氣清潔。

控制系統：控制系統主要由電器元件、真空管路和操縱機構組成。其作用一方面用以對製冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，另一方面對車室內空氣的溫度、風量、流向進行操縱，以完善空調系統的各項功能。

㈢ 汽車空調系統電路圖

汽車空調系統配置有壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器、鼓風電動機等主要部件，汽車空調電路的任務便是對上述配置的工況進行調節和控制。系統電路分誒以下子系統：

1、電源的控制

這部分包括了蓄電池、點火開關、熔絲繼電器以及鼓風電動機開關、鼓風電動機、電磁離合器等。當點火開關接通，只需鼓風電動機開關閉合(在Hi、ME、Lo三檔中之任一檔時)空調電路便開始正常工作，此時，電磁離合器吸合，使壓縮機運轉，從而製冷系統進行循環，開始製冷。由於鼓風電動機的運轉，被蒸發器製冷的空氣亦被送人車廂

2、壓縮機電磁離合器的控制

由於轎車的壓縮機是由發動機直接驅動，所以當電磁離合器吸合後壓縮機才會隨之運轉作動力輸出，而電磁離合器的吸合，必需是它的線圈通電，產生電磁吸力，使動力壓板吸合在帶輪上，再通過帶輪來帶動壓縮機運轉 壓縮機電路原理圖 ：

• 當鼓風機、冷氣開關和調速電阻A開關接通後，溫控電路便處於工作狀態， VT3導通，繼電器S1接通，指示燈HL2接通，速度控制電路進入准備工作狀態，當發動機處於工作轉速以上(四缸機為800~1500r／min，六缸機為530~1000r／min)時，速控電路開始運行。圖中S1是溫調電位器，用來設定溫度。

• S2為速度接觸電位器，以設定進人工作態的轉速C3為積分電位器，它的量值同樣決定電路進入工作態的轉速。其工作過程如為，當VT7導通，繼電器K2接通，壓縮機離合器電器M，整個空調製冷系統運行。

㈣ 汽車空調電路原理圖

汽車空調系統電路分為三個主要部分,即信號輸入裝置、空調控制單元、 執行器等組成。汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

汽車空調電路圖詳解

1、打開空調A/C開關，空調是不會工作的，因為不開鼓風機的話,鼓風機電阻不接通，沒有電源到AC開關。

2、打開鼓風機開關，鼓風機繼電器的電磁線圈導通，產生吸力，鼓風機繼電器接通,這里電流會進行分流，一個是經AC開關到AVC開關內的指示燈搭鐵，同時還有一一個是從6號腳流經「空調高低壓開關」到發動機ECU內部搭鐵。

3、當發動機ECU接收到「空調高低壓開關「過來的信號後，發動機ECU便控制「壓縮機繼電器」的電磁線圈在發動機ECU內部搭鐵。

4、壓縮機繼電器接通後，便有一個電源經壓縮機繼電器」後流向壓縮機的電磁離合器線圈並搭鐵。使空調壓縮機工作。

汽車空調注意事項

切忌停車休息開空調：有的車主為了緩解疲勞，或是停車等人，喜歡夏天開著空調在車內睡覺，卻忽略了這種行為存在巨大的安全隱患。實驗數據表明，在密閉的車廂內，開著空調的汽車會產生大量一氧化碳，僅20多分鍾，一氧化碳濃度就超標嚴重，有明顯窒息感，時間長了甚至會危及生命。

低速行駛時盡量不使用空調：如果低速行駛時還使用空調，在行車中遇到交通堵塞，發動機會人為地以較高轉速運轉，這樣做會降低發動機和空調壓縮機的使用壽命。所以，低速行駛時最好不開空調。

㈤ 你對汽車空調電路的認識。汽車空調電路是怎樣工作的呢

汽車空調電路系統是汽車空調系統的重要組成部分，當汽車空調電路系統中的熔絲、繼電器等出現故障之後，常常會導致系統出現壓力異常、壓縮機不工作等故障。
汽車空調製冷系統由於各製造廠家的設計不同而存在差異，因此其電路也不盡相同，但其基本原理則是相同的。一汽豐田花冠空調有手動和自動兩種類型。本課題主要學習其手動空調電路。該電路由哪幾部分組成？電路出現故障後如何進行故障診斷與排除？通過本課題的學習，將會找到上述問題的答案。

豐田汽車空調電路介紹

一、汽車空調製冷系統控制電路
如圖4-1-1所示是汽車空調製冷系統的典型控制電路圖，汽車空調製冷系統的控制電路一般由下列部分組成：
1.電源控制部分

電源控制部分包括蓄電池、點火開關、熔斷器、繼電器、鼓風機開關和電磁離合器等。電源控制部分的功能是：當點火開關在接通位置時，只要鼓風機開關閉合（即開關在高中低三擋任一位置上），空調就投入正常工作，也就是說電磁離合器吸合，壓縮機工作，製冷劑開始循環製冷，同時，鼓風機開始旋轉，空氣通過蒸發器被吸收一部分熱量而變成冷氣吹入車廂。

2.壓縮機電磁離合器控制電路
（1）控制過程
非獨立式汽車空調的壓縮機是由發動機直接驅動的，當電磁離合器吸合後壓縮機主軸才能運轉。
當點火開關在接通位置，且鼓風機開關閉合，鼓風機電路才會接通，同時供給放大電路電流，放大電路再使壓縮機電磁離合器接通。
電磁離合器通電與否受溫度檢測電路、發動機轉速檢測電路和安全控制電路的控制。熱敏電阻的電阻值隨蒸發器出風口的溫度變化而變化，即溫度上升時電阻值下降，溫度下降時電阻值上升，具有電阻負感溫特性。這種電阻值變化轉換為電信號，傳到怠速穩定放大器。

怠速穩定放大器如圖，它實際上就是控制速度和溫度的電路，相當於很多開關串聯在一起，只要有一個開關斷開了，繼電器就斷電，壓縮機就不運轉。

（2）怠速穩定放大電路
怠速穩定放大電路由發動機轉速檢測電路、溫度檢測電路和繼電器三部分組成。
（1）發動機轉速檢測
電路發動機在怠速運轉的情況下，驅動製冷系統，有時會出現發動機過熱，甚至熄火的現象。因此，發動機轉速很低達不到規定的標准怠速轉速時，就必須停止製冷系統的工作。
發動機轉速檢測電路的作用便是測定怠速時的轉速是否達到規定值。測定的對象是發動機點火信號。它的原理是當發動機的怠速轉速低於規定值時，點火線圈因單位時間點火次數減少而使信號感測器獲得的脈沖數也相應減少，脈沖電壓不足而輸出低電平，反之則獲取高電平。當發動機轉速低時，因速度檢測電路輸出低電平而使圖4-1-2中的VT1導通，VT3截止，繼電器線圈電路斷開，常開觸點打開，電磁離合器線圈電路斷路，磁力消失，動力壓盤與帶輪脫離開，壓縮機主軸動力消失，停止工作；當發動機轉速上升後，轉速檢測電路輸出高電平又使VTl截止，VT3導通，繼電器線圈又有電流通過，產生電磁力使常開觸點閉合，壓縮機因其離合器有電流通過產生吸合動作而又重新開始工作。
（2）溫度檢測
電路溫度檢測電路是利用熱敏電阻把空氣溫度的變化變換成電信號，傳到怠速穩定放大器的。
當蒸發器表面結霜或結冰時，熱敏電阻值發生變化，當電阻值達到一定值時，VT2導通，VT3截止，繼電器線圈電路斷路，常開觸點打開，電磁離合器線圈電路斷路，磁力消失，壓板與主軸脫離，失去動力源，壓縮機停止工作。當蒸發器表面溫度上升時，溫度檢測電路又使VT2截止，VT3導通，壓縮機又恢復正常工作。
（3）繼電器
繼電器是一種電磁開關。當來自點火開關和熱敏電阻的兩個信號同時滿足各自設定的條件時，放大器就會向線圈提供電流，繼電器就是根據來自放大器的電流情況來進行接通或斷開壓縮機電磁離合器線圈電路的，由此來控制發動機與壓縮機的接通或分離。

3.安全控制電路
當製冷系統由於某種原因出現壓力、溫度異常時，如果沒有安全措施，就會發生運行故障，因此，在汽車空調系統中都設有安全控制電路。安全控制電路很簡單，就是通過壓力開關、溫度開關等在系統出現壓力異常、溫度異常時，切斷壓縮機電磁離合器電路，使製冷壓縮機停止運轉，對製冷系統起到保護和自動控制的作用。

㈥ 汽車空調電路圖詳解

汽車空調系統的電路分為三個主要部分，即信號輸入裝置、空調控制單元和執行器。
汽車空調一般主要由壓縮機、電動離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、管路、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速裝置和控制系統組成。
汽車空調電路圖詳解：
1.打開空調的A/C開關，空調就不工作了，因為如果不打開鼓風機，鼓風機電阻就沒有接通，交流開關就沒有電源。
2.打開鼓風機開關，鼓風機繼電器的電磁線圈打開，產生吸力。當鼓風機繼電器打開時，電流將被分流。一個通過A/C開關接地到AVC開關中的指示燈，另一個通過「空調高低壓開關」從6號針腳接地到發動機ECU。
3.當發動機ECU接收到來自「空調高低壓開關」的信號時，發動機ECU控制「壓縮機繼電器」的電磁線圈在發動機ECU內部接地。
4.壓縮機繼電器打開後，電源通過「壓縮機繼電器」流向壓縮機的電磁離合器線圈並接地。讓空調壓縮機工作。

㈦ 汽車空調的基本電路圖

讀取汽車空調制系統電路時，汽車空調制系統電路可分為三部分，即信號輸入裝置、空調制控制單元和執行器。這里以 豐田 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）空調制系統的電路為例進行說明。如圖所示:

感測器收集各種參數，如環境溫度、機艙溫度、蒸發器溫度、太陽輻射溫度等。，並將這些數據發送到空調節器放大器，後者將這些參數與給定的指令進行比較，然後分析風扇轉速、空機艙內空氣循環模式選擇、溫度混合門的開度、壓縮機是否運行。

空調制系統電路圖分析

1.電源電路

蓄電池電壓→7.5AA/C保險絲→空穩壓放大器的 A2 1端子是一個恆定電源電路，即使點火開關關閉也能提供電源，用於存儲診斷故障碼等。當點火開關接通時，主電源電壓→→10A空調2號保險絲→調節器放大器空的A1端子。該電源用於操作空調節器放大器，為負離子發生器、空調節器ECU等供電。

2.感測器/開關電路

■內部溫度感測器

檢測車廂內空空氣的溫度，並向空調制器發送信號。車內溫度感測器1端接空調節器放大器A29端；車內溫度感測器的端子2連接到空調節器放大器的端子 A3 4。

■環境溫度感測器

檢測車外溫度，並將相應的信號發送至空調制放大器。環境感測器1端接在連接器A58和E40的A9端；溫度感測器的第二端通過連接器連接到空調制器放大器的A5端。

■陽光感測器

在自動模式下，陽光感測器用於檢測陽光強度。當日照增加時，輸出電壓上升。當日照減少時，輸出電壓下降。空調制器檢測陽光感測器輸出的電壓，並相應地校正混合風門的位置和鼓風機的速度。太陽光感測器的一端外接空調制器放大器的A33端；陽光感測器的2個端子從外部連接到空調制器放大器的A32端子。

■蒸發器溫度感測器

安裝在空調節裝置的蒸發器上，用於檢測流經蒸發器的冷卻空氣體的溫度。空調制器蒸發器的溫度感測器的兩端分別連接到空調制器放大器的B5端和B6端。

■空壓力調節感測器

它安裝在高壓側管道上，檢測製冷劑的壓力並以電壓變化的形式輸出到空調節放大器，並且空調節放大器根據該信號控制壓縮機。空壓力調節感測器輸出感測器壓力信號的2個端子，連接空壓力調節放大器的A9端子；感測器的3個端子為電源端子，連接空調制器放大器的A10端子；感測器的1個端子是接地端子，連接到空調制器放大器的A13端子。

■其他輸入信號

空放大器的A37端子外接空ECUF16。駕駛員可以通過調整面板上的按鈕進行各種設置，各種設置信息從F16的4個端子輸出。

空放大器的A8端子外接鎖止感測器，檢查離合器是否鎖止。鎖止感測器向空調節器放大器發送空滑輪的速度信號，並且空調節器放大器使用該信號和發動機速度信號來確定電磁離合器是否被鎖止。

3.致動器電路

■電磁離合器

空調節器放大器的A20端子外接空調節器壓縮機繼電器，控制電磁離合器的通斷，控制壓縮機是否工作。

控制電路:點火繼電器後的電壓→10A空調2號保險絲→空壓縮機繼電器→空放大器A20端子。當A20端子輸出低電平控制信號時，/[k0/]壓縮機繼電器線圈通電，空壓縮機繼電器開關觸點閉合。

主電路:點火繼電器後電壓→10AA/ C2 號保險絲→空壓縮機繼電器開關觸點→空壓縮機B3端子→電磁離合器→空壓縮機內部接地。這時，壓縮機工作。壓縮機工作時，空調節器放大器通過空調節器感測器檢測製冷劑管路壓力。當管路壓力過高時，空放大器的A20端子輸出高電平信號，使電磁離合器線圈斷電，電磁離合器停止工作，保護壓縮機不受損壞。

■節氣門控制電磁閥

空調節器放大器的A2端外接節流控制電磁閥。節流控制電磁閥用於節流減壓，自動調節控制壓縮機製冷劑量的輸出。當壓縮機製冷劑排出量不足時，空調節器放大器的A2端向空調節器壓縮機的A2端輸出高電平信號，節流控制電磁閥通電，空調節器壓縮機的排出量增加。

■空調整鼓風機組件

空調節器放大器輸出來自的B2、B3、B4端子的控制信號，分別控制/[k0/]調節器風機組件中空氣混合系統的空伺服電機，從而驅動混合風門移動，調節空通過蒸發器後流經加熱器芯的空氣流量，控制吹風溫度；Control空調節風機組件內部通風模式伺服系統中的電機，將風門移動到控制出風轉換的任意位置，實現通風模式控制；控制/

空調節器通過匯流排集成電路線束與每個伺服電機通信。/[k0/]調節器通過/

■空調節鼓風機電機

蓄電池電壓→50AHTR保險絲→鼓風機電機3個端子；鼓風機電機的一端為接地端；鼓風機電機的兩個端子是控制端子，連接到空調制器放大器的A23端子。當空調制器放大器輸出控制信號時，鼓風機電機運行。

■負離子發生器

負離子發生器安裝在駕駛員側的側調節器風道內，以改善車內空氣質量和舒適性空。負離子發生器的兩個端子為電源端子；端子4為控制端子，連接空調制器放大器的端子A39端子5是接地端子。負離子發生器與鼓風機電機一起運行。 @2019

㈧ 大眾車系最新汽車電路圖集及維修案例分析的目錄

奧迪A4L
一汽大眾
2.0L發動機控制系統電路圖1/31
2.0L發動機控制系統電路圖2/32
2.0L發動機控制系統電路圖3/33
1.8L發動機控制系統、自動變速器系統電路圖4
發動機控制系統、自動變速器資料圖5
制動防抱死系統（ABS）電路圖6
動態轉向系統、空調系統電路圖7
空調系統電路圖8
空調系統、安全氣囊系統電路圖9
安全氣囊系統電路圖10
基本裝備電路圖1/4 11
基本裝備電路圖2/4 12
基本裝備電路圖3/4 13
基本裝備電路圖4/4 14
奧迪A6L
4.2L BAT發動機控制系統電路圖1/215
4.2L BAT發動機控制系統電路圖2/216
發動機電控系統故障案例17
自動變速器控制系統電路圖18
ABS防抱死制動/電控轉向系統電路圖19
電控轉向與駐車輔助系統20
安全氣囊系統電路圖21
防盜系統、空調系統電路圖22
空調系統電路圖23
空調/MMI導航系統電路圖1/22
4MMI導航系統電路圖2/225
基本裝置電路圖1/526
基本裝置電路圖2/527
基本裝置電路圖3/528
基本裝置電路圖4/529
基本裝置電路圖5/530
基本電器故障案例31
電動天窗/電動後車窗簾/不帶記憶座椅系統電路圖32
前座椅/門控系統電路圖1/433
門控系統電路圖2/434
門控系統電路圖3/435
門控系統電路圖4/436
邁騰（2009年款）
供電及登車啟動許可系統資料圖37
1.8TSI發動機控制系統電路圖1/338
1.8TSI發動機控制系統電路圖2/339
1.8TSI發動機控制系統電路圖3/340
2.0L發動機控制系統電路圖1/341
2.0L發動機控制系統電路圖2/342
2.0L發動機控制系統電路圖3/343
發動機控制系統維修案例44
09G 6擋自動變速器系統電路圖45
02E 直接換擋變速器系統電路圖46
半自動空調系統電路圖（自2008年5月起）47
全自動空調系統電路圖（自2007年4月起）48
全自動空調系統電路圖/ABS故障案例49
ABS（帶ESP）防抱死制動系統電路圖50
SRS 安全氣囊控制系統電路圖51
駐車輔助系統電路圖52
駐車輔助系統資料圖/Appleipod電路圖53
電控機械式助力轉向/多功能方向盤電路圖54
氣體放電大燈電路圖55
基本裝置電路圖1/456
基本裝置電路圖2/457
基本裝置電路圖3/458
基本裝置電路圖4/459
舒適裝置系統電路圖1/460
舒適裝置系統電路圖2/46
舒適裝置系統電路圖3/46
舒適裝置系統電路圖4/46
匯流排系統（CAN、LIN）電路圖1/36匯流排系統（CAN、LIN）電路圖2/36
匯流排系統（CAN、LIN）電路圖3/366
速騰（2009年款）
1.6L BWH發動機控制系統電路圖1/367
1.6L BWH發動機控制系統電路圖2/368
1.6L BWH發動機控制系統電路圖3/369
1.6L BSE發動機控制系統電路圖1/370
1.6L BSE發動機控制系統電路圖2/371
1.6L BSE發動機控制系統電路圖3/372
1.6L BSE發動機控制系統資料圖73
1.8L BPL 發動機控制系統電路圖1/374
1.8L BPL 發動機控制系統電路圖2/375
1.8L BPL 發動機控制系統電路圖3/376
1.8L BPL 發動機控制系統資料圖77
1.8TSI BYJ 發動機控制系統電路圖1/378
1.8TSI BYJ 發動機控制系統電路圖2/379
1.8TSI BYJ 發動機控制系統電路圖3/380
1.8TSI BYJ 發動機控制系統81
2.0 BJZ發動機控制系統電路圖1/382
2.0 BJZ發動機控制系統電路圖2/383
2.0 BJZ發動機控制系統電路圖3/384
2.0 BJZ發動機控制系統資料圖85
09G 6擋自動變速器控制系統電路圖1/286
09G 6擋自動變速器控制系統電路圖2/287
自動空調系統電路圖88
ABS防抱死系統電路圖1/289
ABS防抱死系統電路圖2/290
SRS安全氣囊系統電路圖91
匯流排系統電路圖1/292
匯流排系統電路圖2/293
新寶來（2009年款）
1.6L BWH發動機控制系統電路圖1/394
1.6L BWH發動機控制系統電路圖2/395
1.6L BWH發動機控制系統電路圖3/396
2.0L CEN發動機控制系統電路圖1/397
2.0L CEN發動機控制系統電路圖2/398
2.0L CEN發動機控制系統電路圖3/399
發動機控制系統故障案例100
09G 6擋自動變速器控制系統電路圖101
ABS防抱死系統電路圖102
SRS/駐車輔助系統電路圖103
Climatronic自動空調系統電路圖104
Climatronic自動空調/座椅加熱電路圖105
自動空調系統故障案例106
高爾夫A6（2009年款）
1.4TSI CFBA發動機控制系統電路圖1/2107
1.4TSI CFBA發動機控制系統電路圖2/2108
1.6L CDFA發動機控制系統電路圖1/3109
1.6L CDFA發動機控制系統電路圖2/3110
1.6L CDFA發動機控制系統電路圖3/3111
發動機感測器資料圖112
CFBA發動機/CDFA發動機資料圖1130
AM 7擋變速器控制系統電路圖1140
AM變速器控制系統組成115
空調（半自動）系統電路圖116
空調（全自動）系統電路圖117
半自動/自動空調控制單元端子說明118
ABS（EPS）防抱死系統電路圖119
SRS安全氣囊電路圖120
捷達（2010年3月及以後車型）
1.6Lsimos發動機控制系統電路圖1/2 121
1.6Lsimos發動機控制系統電路圖2/2 122
1.6Lsimos發動機控制系統資料圖123
ABS防抱死制動系統（MK70）電路圖124
SRS系統電路圖與資料圖125
空調/駐車輔助系統電路圖126
駐車輔助系統電路圖與資料圖127
基本裝置電路圖1/3128
基本裝置電路圖2/3129
基本裝置電路圖3/3130
舒適系統電路圖131
舒適系統電路圖與資料圖132
……
上海大眾

㈨ 誰知道汽車空調的電路怎麼接

汽車空調電路連接是：將壓縮機和發動機連接在一起，將風扇和發動機連接在一起，將溫控器裝在面板後面，控制溫度的整個系統，然後再加出風口就好了。

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液乾燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。

汽車空調的電路圖：

㈩ 別克凱越空調不製冷的電路圖

別克凱越空調壓縮機工作但不製冷的原因及解決方法：

1，壓縮機缺少製冷劑了，加製冷劑。

2，壓縮機缺少油，需要給壓縮機加點油。

3，製冷系統線路故障，檢查線路。

4，溫控器介面壞了，更換溫控器。

5，溫度感測器安裝位置變動了，重新固定安裝感測器。

6，壓縮機製冷劑泄漏，檢查泄漏點並維修。

7，製冷管路堵塞了，清洗製冷管路。