車用電路板圖

❶ 這種玩具遙控小汽車電路板應如何接線

根據抄圖上這些連接線標識的提示，襲以第一張圖為准，各連接線的定義如下：左下紅線V+為電源正極，開關旁邊的黑線V-為電源負極，板子右側的藍色線R為轉向電機右轉，白色線L為轉向電機左轉，綠色線F為驅動電機的前進，黃色線B為驅動電機的後退，左上方的白色線ANT為天線，用於接收遙控器信號。

❷ 教你輕松看懂奧迪汽車電路圖（A6L）

今天的汽車行業很好，汽車維修企業也來勢洶洶，狂風大作。 大樹涼爽，汽車維修企業貿易如流水，聚集了大批維修隊伍，但維修人員水平參差不齊。 一個普遍的問題是，相當一部分人看不到電路圖，也看不到照片來修車。
從現實角度講，電子控制設備在汽車中的廣泛應用，目前汽車電子控制技術已經達到相當高的水平。 休觀不僅體現在電控發動機、自動空調、自動變速器等經濟的安裝上，更體現在無細節、更智能的汽車電腦控制上。 例如，在電氣設備中，僅通過傳統的開關和繼電器來控制二極體並不容易，但涉及一個或多個電子控制中心的復雜電路控制系統a在這種情況下，在發生電路故障的情況下，沒有資料或不需要借用資料因此，理解電路圖：已成為汽車維修所需的基本技能，毫不誇張地說，如果不能理解電路圖就不能修理汽車。 汽車維修技術網
但是看電路圖，特別是電路圖，對相當入門級的汽車維修人員來說並不容易。 所以，為了讓很多維修人員適應新時代汽車維修的變化，我們特意組織編寫了這本叢書。 衷心希望這套圖書能讓汽車維修人員舉一反三，學習看圖技術，用於汽車維修實踐
第一節奧迪汽車電路圖閱讀
1 .所有電路縱向排列，垂直布置
關於某條線路，從開頭到結尾超過了紙面縱向的3/4，匯總了相同系統的電路。 基本電路從左向右依次組織為電源、起動機、點火系統、組合儀表、照明系統、信號和報警裝置電路、刮水器和洗滌裝置電路、功率鏡控制電路、中心門鎖、空調電路、雙邊喇叭控制電路
2 .斷線導線解決電路交叉問題
由於部分電器線路復雜，大眾汽車公司採用斷線編碼法來處理線路復雜錯綜復雜的問題。 例如，某條線路的上半部分位於電路號碼為10的比特保持件上，下半部分位於電路號碼為25的比特保持件上。 在上半部分電路的停止處描繪寫有25的小方格時，下半部分電路位於電路編號為25的比特支架上。 下半部分電路的起始處也有一個小網格，裡面有一個小網格，使用這種方法，不管你讀多復雜的電路圖，一條水平線也看不見，電路簡潔簡潔，讀取時間大大縮短。
3 .全車電路圖分為三個部分
頂部是中央配電板電路，保險絲的位包和容量、繼電器的位包編號和連接端子編號等3個中間部分顯示為車上的電氣部件和連接線。 最下面的橫線是道岔，上面顯示興奮電路號碼和道岔的位置； 底部道岔的標簽實際上不存在。 這是為了簡單地說明一頁畫不完的連接線的另一端在哪裡而人工製作的。
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❸ 跪求20/5T行車電氣原理圖，是凸輪控制的，要控制線圖。

副起升/大車/小車採用凸輪控制器，分三個部分：

1、電源給電機定子（正反轉）。

2、電機轉子內串聯電阻容切換（加速用）。

3、電源保護和限位保護。

(3)車用電路板圖擴展閱讀：

元件裝配以及符號標記圖：

印刷電路板是在一塊絕緣板上先覆上一層金屬箔，再將電路不需要的金屬箔腐蝕掉，剩下的部分金屬箔作為電路元器件之間的連接線，然後將電路中的元器件安裝在這塊絕緣板上，利用板上剩餘的導電金屬箔作為元器件之間導電的連線。

完成電路的連接。元器件裝配圖和原理圖中大不一樣。它主要考慮所有元件的分布和連接是否合理，要考慮元件體積、散熱、抗干擾、抗耦合等等諸多因素，綜合這些因素設計出來的印刷電路板，從外觀看很難和原理圖完全一致。

❹ 新能源汽車低壓電路由哪些基本元件組成

1、低壓電源系統的結構組成

以北汽新能源EV系列純電動汽車為例，介紹新能源汽車12V電源系統管理系統的結構。

北汽新能源汽車12V電源管理系統由低壓電源管理單元（PMU）控制，主要的低壓部件。更多新能源干貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

2、低壓電源系統的控制功能

（1）低壓電池管理單元

低壓電池管理單元（PMU）用膠帶捆綁固定在蓄電池負極電纜，控制單元（模塊）本身包含電壓、電流、溫度感測器，這些感測器用來採集蓄電池的工作狀態。

PMU通過感測器採集蓄電池電壓、電流、溫度信息，對蓄電池狀態進行計算，並且獲得整車的用電器工作狀態和DC-DC工作狀態，實現整車供電系統對蓄電池的動態電量平衡、節能模式、智能充電等功能。

（2）動態電量平衡功能

如果用電器全開（幾率較小，但是存在），在這種情況下，蓄電池會不斷放電，最終導致蓄電池虧電，造成下次無法起動。針對電動汽車，更加會造成電子轉向系統（EPS），電子真空泵（EVP）等瞬間大功率工作的安全性電器無法得到穩定的供電。

通常情況下，只能通過增加電源（DC-DC）的輸出能力來實現供電和用電的平衡（電量平衡）。但是這樣會造成零件成本上升很多。

動態電量平衡是指，在上述情況下，由PMU發出電源風險等級信號，部分舒適性用電器收到信號後，根據等級自動降低部分功率，使供電和用電達到平衡，實現動態的電量平衡。

(4)車用電路板圖擴展閱讀：

對於傳統汽車而言，發電機輸出的電壓是固定值，一般在14.5V左右。對於純電動車而言，PMU具有的節能模式，能夠在蓄電池電量較足，不需要繼續充電的情況下，通過將DC-DC的供電電壓降到13V左右（對蓄電池而言是略高於滿電狀態時的電壓），降低整車供電電壓。

從而可以降低部分用電器工作電流和功率（例如14.5V 100A變成13V 95A，功率降低15%）；蓄電池充電電流幾乎為零，對於DC-DC而言，供電的功率降低（例如從14.5V 110A降低到13V 97A，功率降低21%）。

智能充電模式，是指給蓄電池的充電電壓會根據蓄電池的狀態不同而變化，例如蓄電池電量較低時，為了保證下次順利起動和供電電壓的平穩，會適當提高充電電壓，加快充電進行。在蓄電池電量較高時，會適當降低充電電壓，降低整車功耗。經常處於小電流充電對於蓄電池的使用壽命有一定好處。

蓄電池使用"鈣膨脹"技術，它的正負極是可膨脹的鉛鈣合金格柵。此技術改進了金屬板組的機械完整性和極耐久性，且與以前的技術相比降低了水分損失。

蓄電池是完全密封的，但是頂蓋上有通風孔允許蓄電池過量充電時產生的氧氣和氫氣排出以降低蓄電池內部壓力。

❺ 求48v電動車充電器的電路圖。

電路圖：

❻ 什麼是汽車電路圖

汽車電路圖是利用圖形符號和文字元號，表示汽車電路構成、連接關系和工作原理，而不考慮其實際安裝位置的一種簡圖。

❼ 汽車電路圖怎麼看

汽車電器電路是用選定的導線將全車所有的電器設備相互連接而成的直流電路，也是一個完整的供、用電系統。

要想學修汽車電器電路，首先要學會看懂圖。了解汽車電路圖的類型及其內在的聯系和組成特點，對於看圖很有幫助。

汽車電路圖的基本類型
汽車電器電路有部分電路和整車電路之分，相應地，也就有部分電路圖和整車電路圖之分。

(1)部分電路

部分電路即局部電路或稱為單元電路，通常有電源電路、啟動電路、點火電路、照明電路、信號及儀表電路等。

(2)整車電路

整車電路即汽車電器總電路，通常是將汽車上各種電器設備按照它們各自的工作特點和相互的聯系，通過各種開關、保險等裝置，用導線把它們合理地連接起來而構成的一個整體電路。

常見的整車電路圖有三種：一種是汽車電器布線圖(也稱為線路圖)，通常是根據汽車電器的外形，採用相應的圖形符號進行合理布線;另一種是汽車電路原理圖，根據國家或有關部門制定的標准，用規定的圖形符號繪制的較簡單的電路;還有一種就是線束圖，線束圖主要說明哪些電路的導線匯合在一起成線束，與何處進行連接等。

汽車電器線路圖
汽車電器線路圖是電器設備之間用導線相互連接的真實反映，它所連接的電器設備的安裝位置、外形和線路走的路徑與實際情況一致，便於對汽車電器故障進行判斷與排除。

汽車電器線路圖在圖的畫法上，比較注重電器設備在汽車上的實際位置。例如，通常圖左邊一般代表汽車的前部，圖的右邊則代表汽車的尾部。同時，圖中的電器設備大多數以實物輪廓的示意形狀表示，給人以真實感。那些實際安裝布置時走向相同的連接導線也盡可能畫在一起。

汽車電器線路圖類似於無線電設備的實物接線圖。其優點是較好地再現了電路的實際情況，缺點是識讀比較困難。

汽車電路原理圖
汽車電路原理圖也稱電路簡圖，通常是由電路線路圖簡化而來的。這種圖的作用是表達電路的工作原理和連接狀態，不講究電器設備的形狀、位置和導線走向的實際情況。

汽車電器電路簡圖類似於無線電設備的電原理圖。圖中電器設備均採用符號表示(較特殊的符號則輔以圖例說明)。這種圖對於了解汽車電器設備的工作原理或工作過程，以及分析判斷故障的大概部位很有用處。
汽車線束外形圖
汽車上導線的種類和數量較多，為保證安裝可靠，走向相同的各類導線常被包紮成電纜，又稱為線束。
汽車線束外形圖反映的是已製成的線束外形，故也稱為線束包紮圖。圖中一般標明線束中每根導線所連接的電路設備的名稱，有的還標注了每根導線的長度。
汽車線束外形圖類似於無線電設備中的印製電路板圖。在製作或安裝線束時，使用這類圖紙極為方便。

汽車線束外形圖通常又分為主線束和輔助線束圖。主線束圖又分為底盤線束圖和車身線束圖。輔助線束類型較多，多用於主線束的支路並與各種輔助電器相連接(通過連接器)，如空調電線束、車燈電線束、電動車窗電線束、制動防抱死(ABS)電線束、自動變速器電線束、電動座椅電線束、電動門窗電線束、倒車雷達電線束等。