抱閘電路圖

Ⅰ 三相電動機怎麼接線是剎車電路

裝變頻器接剎車電阻。串在接觸器的線圈子與電源之間就可以了。

三相電動機的剎車有兩種方式：

1、在被動機械上設置阻力輪和抱閘，是在電磁鐵失電的狀態下，由彈簧牽引閘瓦來完成機械阻力抱死工作。
接線方式：抱閘電磁鐵的電源與電動機的電源並接(線圈用相電壓或線電壓)，裝變頻器接剎車電阻就行了。此法最常用。

2、在操作電機斷電停止的同時，立即向電機送入一個限時的、加了限流電阻的反旋轉電源。

用反旋轉力矩來完成緊急剎車。三相電機接線方法 （三角形接法時，加在繞組兩端的電壓為線電壓，將電源通過繞組構成一個迴路，u1--w2 v1 --u2 w1--v2，u相和w相v相最終是連到一起的，也就是說，你可以分別的把它看成是三個單的迴路。

(1)抱閘電路圖擴展閱讀：

三相非同步電機接線圖：三相電動機的三相定子繞組每相繞組都有兩個引出線頭。 一頭叫做首端 ，另一頭叫末端。規定第一相繞組首端用D1表示，末端用D4表示；

第二相繞組首端用D2表示，末端用D5表示；第三相繞組首末端分別用D3和D6來表示。這六個引出線頭 引入接線盒的接線柱上，接線柱相應地標出D1～D6的標記。

三相定子繞組的六根端頭可將三相定子繞組接成星形或三角形，星形接法是將三相繞組的末端並聯起來， 即將D4、D5、D6三個接線柱用銅片連結在一起，而將三相繞組首端分別接入三相交流 電源，即將D1、D2、D3分別接入A、B、C相即可。

Ⅱ 再求一張廣州日立電梯安全迴路電路圖GVF非常感謝

日立gvf電梯抱閘電路_電路圖

Ⅲ 制動控制電路是對電動機進行什麼操作

所謂制動，就是給正在運行的電動機加上一個與原轉動方向相反的制動轉矩迫使電動機迅速停轉。電動機常用的制動方法有機械制動和電氣制動兩大類。
1、機械制動控制電路
利用機械裝置使電動機斷開電源後迅速停轉的方法稱為機械制動。機械制動分為通電制動型和斷電制動型兩種。
電磁抱閘制動裝置由電磁操作機構和彈簧力機械抱閘機構組成，下圖所示為斷電制動型電磁抱閘的結構及其控制電路。
( a ) 斷電制動型電磁抱閘的結構示意圖
( b ) 電磁抱閘斷電制動控制電路
圖斷電制動型電磁抱閘的結構及其控制電路
工作原理：
上電源開關 QS ，按下起動按鈕 SB2 後，接觸器 KM 線圈得電自鎖，主觸點閉合，電磁鐵線圈 YB 通電，銜鐵吸合，使制動器的閘瓦和閘輪分開，電動機 M 起動運轉。停車時，按下停止按鈕 SB1 後，接觸器 KM 線圈斷電，自鎖觸點和主觸點分斷，使電動機和電磁鐵線圈 YB 同時斷電，銜鐵與鐵心分開，在彈簧拉力的作用下閘瓦緊緊抱住閘輪，電動機迅速停轉。
2、反接制動控制電路
用於快速停車的電氣制動方法有反接制動和能耗制動等。
反接制動依靠改變電動機定子繞組中三相電源的相序，使電動機旋轉磁場反轉，從而產生一個與轉子慣性轉動方向相反的電磁轉矩，使電動機轉速迅速下降，電動機制動到接近零轉速時，再將反接電源切除。通常採用速度繼電器檢測速度的過零點。
下圖所示為單向運行的反接制動控制電路。
單向運行的反接制動控制電路
上圖中，按下起動按鈕 SB2 ， KM1 線圈得電並自鎖，電動機開始運行，當電動機的速度達到速度繼電器的動作速度時，速度繼電器 KS 的動合觸點閉合，為電動機反接制動做准備。制動時，按下停止按鈕 SB1 ， KM1 線圈失電，由於速度繼電器 KS 的動合觸點在慣性轉速作用下仍然閉合，使 KM2 線圈得電自鎖，電動機實現反接制動。當其轉子的轉速小於 100 r/min 時， KS 的動合觸點復位斷開， KM2 線圈失電，制動過程結束。
3、能耗制動控制電路
能耗制動是在切除三相交流電源之後，定子繞組通人直流電流，在定子、轉子之間的氣隙中產生靜止磁場，慣性轉動的轉子導體切割該磁場，形成感應電流，產生與慣性轉動方向相反的電磁力矩而使電動機迅速停轉，並在制動結束後將直流電源切除。

Ⅳ 電梯電路圖講解

一．概述
不同的電梯，不論採用何種控制方式，總是按轎廂內指令，層站召喚信號要求，向上或向下起動，起行，減速，制動，停站。
電梯的控制主要是指對電梯原動機及開門機的起動，減速，停止，運行方向，指層顯示，層站召喚，轎車內指令，安全保護等指令信號進行管理。操縱是實行每個控制環節的方式和手段。

二．常規繼電器控制的典型控制環節
1. 自動開關門的控制線路
自動門機是安裝於轎廂頂上，它在帶動轎門啟閉時，還需通過機械聯動機構帶動層門與轎門同步啟閉。為使電梯門在啟閉過程中達到快，穩的要求，必須對自動門機系統進行速度調節。當用小型直流伺服電機時，可用電阻串並聯方法。採用小型交流轉矩電動機時，常用加渦流制動器的調速方法。直流電機調速方法簡單，低速時發熱較少，交流門機在低速時電機發熱厲害，對三相電機的堵轉性能及絕緣要求均較高。
2. 轎內指令和層站召喚線路
轎內操縱箱上對應每一層樓設一個帶燈的按鈕，也稱指令按鈕。乘客入轎廂後按下要去的目的層站按鈕，按鈕燈便亮，即轎內指令登記，運行到目的層站後，該指令被消除，按鈕燈熄滅。
電梯的層站召喚信號是通過各個樓層門口旁的按鈕來實現的。信號控制或集選控制的電梯，除頂層只有下呼按鈕，底層只有上呼按鈕外，其餘每層都有上下召喚按鈕。
3. 電梯的選層定向控制方法
常用的機種如下；
手柄開關定向
井道分層轉換開關定向
井道永磁開關與繼電器組成的邏輯電路定向
機械選層器定向
雙穩態磁開關和電子數字電路定向
電子脈沖式選層裝置定向
4. 電梯的定向，選層線路
電梯的方向控制就是根據電梯轎廂內乘客的目的層站指令和各層樓召喚信號與電梯所處層樓位置信號進行比較，凡是在電梯位置信號上方的轎廂內指令和層站召喚信號，令電梯定上行，反之定下行。
方向控制環節必須注意以下幾點：
轎內召喚指令優先於各層樓召喚指令而定向。
電梯要保持最遠層樓乘客召喚信號的方向運行
在司機操縱時，當電梯尚未啟動運行的情況下，應讓司機有強行改變電梯運行方向的可能性
在檢修狀態下，電梯的方向控制由檢修人員直接持續撳按轎內操縱箱上或轎廂頂上的方向按鈕，電梯才能運行，而當松開方向按鈕，電梯即停止。
5. 樓層顯示線路
乘客電梯轎廂內必定有樓層顯示器，而層站上的樓層顯示器則由電梯生產廠商視情況而定。過去的電梯每層都有顯示，隨著電梯速度的提高，群控調度系統的完善，現在很多電梯取消了層站樓層顯示器，或者只保留基站樓層顯示，到達召喚站時採用聲光預報板，如電梯將要到達，報站鍾發出聲音，方向燈閃動或指示電梯的運行方向，有的採用轎內語音報站，提醒乘客。
6. 檢修運行線路
為了便於檢修和維護，應在轎頂按裝一個易於接近的控制裝置。該裝置應有一個能滿足電氣安全要求的檢修運行開關。
該開關應是雙穩態的，並設有無意操作防護。同時應滿足下列條件：
一經進入檢修運行，應取消正常運行，緊急狀態下的電動運行，對接裝卸運行。只有再一次操作檢修開關，才能使電梯重新恢復正常工作。
上下行只能點動操作，為防止意外，應標明運行方向。
轎廂檢修速度應不超過渡0.63m/s
電梯運行應仍依*安全裝置，運行不能超過正常的運程范圍。
7. 電梯的電氣安全保護系統一般設有如下保護環節：
超速保護開關
層門鎖閉裝置的電氣聯鎖保護
門入口的安全保護
上下端站的超越保護
缺相，斷相保護
電梯控制系統中的短路保護
曳引電機的過載保護
8. 電梯的消防控制功能
電梯應能適應消防控制的基本要求
有幾種典型的消防控制系統：
電梯的底層（或基站）設置有供消防火警用的帶有玻璃窗的專用消防開關箱。在火警發生時，敲碎玻璃窗，撥動箱內開關，就可使電梯立即返回底層。電梯的底層（或基站）設置有供消防火警用的帶有玻璃窗的專用消防開關箱外，尚有可供消防員操作的專用鑰匙開關，只要接通該鑰匙開關就可使已返回底層（或基站）的電梯消防員使用。電梯返回底層（或基站）後，供消防員控制操作的專用鑰匙開關設置在轎廂內的操縱箱上。
消防員專用鑰匙開關不是設在轎廂內操縱箱上，而是設置在底層（或基站）外多個召喚按鈕箱中的某一個按鈕箱上，只要消防員專用鑰匙開關工作，即可使一組電梯中的所有電梯均投入消防緊急運行狀態。

Ⅳ 電梯報閘的線路圖，求這樣符號什麼意思

照片中K1就是抱閘線圈，不是串聯，是並聯

Ⅵ 這個 斷路器電路圖的意思 是什麼 怎麼看的 Y 是什麼意思 ~

Y是開關的合閘線圈。
S2在S3打到K1側時是不起作用的，分閘迴路不通。
所以這個圖應該只是表述了合閘迴路，S3應該是「遠控/就地」選擇開關就對了，分閘按鈕應該設置到S3的後面就合理了。

Ⅶ 大家好，我想接伺服驅動器，通過中間繼電器控制電機抱閘的線路，這個圖片上的接線方法是什麼意思啊

意思很明確啊。伺服放大器輸出，到24伏電壓輸入，中間串連一個緊急開關。跟控制電路開關。伺服電機驅動器。然後到伺服電機。安裝也是比較簡單的這種。