25hz軌道電路

⑴ ui軌道電路與普通25hz軌道電路有什麼區別

沒聽過這種電路

⑵ 如何區分25hz相敏軌道電路室內外故障

在參考了相關業務書籍後將25ZH相敏軌道電路室外部分的故障處理加以總結如下：
1.工具齊全：在處理軌道電路故障時，工具必須齊全。在查找故障點期間，使用相應的工具至關重要，軌道電路故障測試儀、萬用表、錘子、小扳手、螺絲刀、4MM套筒、5MM套筒、6MM套筒等都是必不可少的工具。
2.在現場軌道電路故障中，也有一部分是用肉眼就能處理的故障，所以第一點就是「看」。如果區段不長，從送電端走到受電端，看看有無斷軌、引接線短路、鐵屑短路、過道鋼絲繩短路等看的見故障，先行處理。這樣往往能大幅度縮短故障時間。
3.查找軌道電路室外故障的一般規律：接到故障莫驚慌，查找方法可以測電壓和電流。電壓或電流有一個高，說明故障點還在受端方向；如果電壓和電流雙低，說明故障點在送端；延此方法查找，故障點就在突變處。
4.查找開路故障：開路故障也稱斷線故障。發生開路故障時，現象是送電端電壓上升，迴路電流下降。由於賄賂電流下降，送端可調電阻兩端電壓下降。開路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在鋼軌、導接線、引接線等。查找開路故障，可使用交流電壓表，根據軌道電路實際配線，從送端開始逐段測量有無電壓，根據電壓數值變化情況進行分析判斷。
5.查找短路故障：短路故障也稱混線故障。發生短路故障時，現象是送電端電壓下降，迴路電流上升。由於迴路電流上升，送電端可調電阻兩端電壓上升。短路故障可能發生在電纜、扼流變壓器、軌道變壓器；也可能發生在引接線、鋼軌絕緣、道岔安裝裝置絕緣、尖軌連接桿絕緣和軌距桿絕緣等。出現短路故障可用電壓法、歐姆法和電流法進行查找。用電壓法查找短路時，要對可疑部位逐個從電路中斷開，再用電壓表測量，如果斷開後測得的電壓數值明顯上升，說明斷開的部位存在短路故障。但此方法處理故障太慢，對影響較大的區段故障後不建議使用。用萬用表歐姆檔測量軌道電路有關絕緣電阻，適用判斷轉轍機安裝裝置和尖軌連接桿等處的絕緣好壞。用電流法也就是用軌道電路故障測試儀，適用查找軌端、軌距桿、轉轍機安裝裝置、尖軌連接桿、方鋼、尖端桿等處絕緣破損造成的軌道電路規章。這些地方在正常情況下，既沒有25ZH軌道電路工作電流，也沒有50ZH電力機車牽引電流。如果出現電流，說明該處的絕緣失效，是短路故障點。此方法能縮短故障處理時間，有條件推薦使用。

⑶ 怎樣調整25hz相敏軌道電路相位

25Hz相敏軌道電路的測試調整步驟和方法 :

在軌道電路調整前，先測試、調整25Hz軌道電源屏
電源屏輸出內電源在外電網波動變容化條件下，軌道電壓應控制在（220±6.6）V，局部電壓控制在（110±3.3）V，局部電壓超前軌道電壓90°±1°，方可進行軌道電路的標調工作;
選定送、受電端變壓器BG2的變比
電碼化區段變壓器變比應固定，非電碼化區段二次電壓可微調，各類室內調整變壓器、軌道、扼流變壓器應注意不要將同名端接錯;
選定送、受電端的限流電阻RX、Rs
按通號（99）0047圖冊調整參考表中的給出數值選定。其中送電端限流電阻RX 應固定不得調整；一送多受調受端平衡時，受電端限流電阻Rs可按需要從零至全阻值調整(不得隨意調整，破壞軌道電路整體特性，特別是分路特性)。

⑷ 簡述25Hz軌道電路由哪些部件組成各起什麼作用

軌道電路的部件組成的話，你就要看一下它的整個圖，然後看圖就把各個部分的一些東西寫出來。

⑸ 25hz軌道電路故障處理方法

依照軌道復電路基礎數據：（制1）先測試電壓，電壓為0，卡電流，判斷是否為短路故障。 （2）如果電壓正常且比原基礎數據大，斷路用電壓法查找故障點。 （3）如果電壓電壓為0，電流有，那麼為短路故障。 （4）如果電壓比原來降低很多，且有電流，那麼可能是半短路狀態， 這時要注意電流卡鉗前後電流的對比，找出分流點。在鋼軌上，要使用軌道電路故障診斷儀查找分流點。 寫點總結加深自己對知識點的理解，同時提供點學習ZPW2000思路，

當我們將功出電壓送至FS端網路模擬盤端子（1，2）之前任意兩點短路，就會出現主發送器與備發送器在來回切換的狀態。 原因可以見軌道電路工作原理圖，因為S1、S2輸出為0，那麼拉低I次側電壓，T1、T2輸出電壓降低，導致ZFBJ繼電器落下，切換至備發送器。那麼等會兒備發送器工作時，也同理S1、S2輸出為0，那麼拉低I次側電壓，T1、T2輸出電壓降低，導致BFBJ繼電器落下，切換至主發送器，最終形成主、備發送器來回切換的情景出現。

⑹ 信號基礎 25hz軌道電路有什麼特點

25Hz相敏軌道電路的測試調整步驟和方法 : 在軌道電路調整前，先測試、調整25Hz軌道電源屏專 電源屏輸出電源在外電屬網波動變化條件下，軌道電壓應控制在（220±6.6）V，局部電壓控制在（110±3.3）V，局部電壓超前軌道電壓90°±1°，方可進行軌道電路的。
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⑺ 25HZ軌道電路的原理是什麼

下面是一部分，如需全部請留郵箱，我發給你

目 錄
第一章 電 路 原 理 1
第一節 25Hz相敏軌道電路的產生 1
第二節 交流二元繼電器的工作原理 5
第三節 適配器、防護盒的工作原理 8
第四節 迂迴電路的形成與克服方法 10
第五節 站內電碼化 13
第二章 維 護 20
第一節 維護標准 20
第二節 維護要領 24
第三節 安全防護 29
第三章 故障處理 36
第一節 故障處理的基本方法 36
第二節 故障處理的必備技能 36
第三節 故障處理的基本程序 37
第四節 故障的判斷與分析 39
第五節 特殊故障的處理 46
第六節 故障案例 47

第一章 電 路 原 理
第一節 25Hz相敏軌道電路的產生
一、供電電路的設計
任何一個電路都由電源、負載、連接導線構成，電力機車用電電路也不例外，也是由電源、負載、連接導線構成。但是電力機車用電電路和一般意義上的電路有著明顯不同，表現為負載（電力機車）是移動的。由於電力機車是移動的負載，所以電力機車與供電導線之間必須滑行接觸，這就要求供電導線必須是裸露的導體。由於電力機車運行在鋼軌上，供電的導線就必須架設在鋼軌上方，同時要求架設的導線必須處在一個水平面上。如果採用雙導線供電，由於在鐵路線路上存在道岔，在道岔的上空四根雙導線就會交叉在一起，導線又是裸露的，必然會形成供電導線混在一起，對供電電源短路，如圖1—l所示。因而，不能採用雙導線供電方式。供電部門設計了在鋼軌上方架設與線路形狀相 同的單導線供電網，將其連接到電源一極上，機車用受電弓與網線滑行接觸，從而和電源一極連接到了一起。電源的另一極如何與機車連接呢？供電部門利用了鋼軌這個導體，也就是利用一定的方式，將電源和鋼軌連接在一起，這樣就實現了供電電源和機車的連接，電力機車可以得到電源而運行，如圖1-2所示。

⑻ 25HZ相敏軌道電路是不是屬於長軌道電路的一種

你是電務段的呀，25HZ相敏軌道電路可以用於長軌。關於電路圖我這就沒有了！

⑼ 如何調軌道電路25HZ

25Hz相敏軌道電路的測試調整步驟和方法 :

1. 在軌道電路調整前，先測試、調整25Hz軌道電源屏

   電源屏輸出電源在外電網波動變化條件下，軌道電壓應控制在（220±6.6）V，局部電壓控制在（110±3.3）V，局部電壓超前軌道電壓90°±1°，方可進行軌道電路的標調工作;

2. 選定送、受電端變壓器BG2的變比

   電碼化區段變壓器變比應固定，非電碼化區段二次電壓可微調，各類室內調整變壓器、軌道、扼流變壓器應注意不要將同名端接錯;

3. 選定送、受電端的限流電阻RX、Rs

   按通號（99）0047圖冊調整參考表中的給出數值選定。其中送電端限流電阻RX 應固定不得調整；一送多受調受端平衡時，受電端限流電阻Rs可按需要從零至全阻值調整(不得隨意調整，破壞軌道電路整體特性，特別是分路特性)。

⑽ 97型25HZ相敏軌道電路的介紹

97型25Hz相敏軌道電路具有工作穩定可靠，維修簡單和故障率低的優點，具有很高的抗干擾能力，並延長了軌道電路的極限長度（可達1500m）。