威得利電路

㈠ 有哪位大俠能畫一個單電源供電運放對交流信號的放大電路圖以及分析說明啊，本人將不勝感激~謝謝了

1．2使用單電源的運放交流放大電路

在採用電容耦合的交流放大電路中，靜態時，當集成運放輸出端的直流電壓不為零時，由於輸出耦合電容的隔直流作用，放大電路輸出的電壓仍為零。所以不需要集成運放滿足零輸入時零輸出的要求。因此，集成運放可以採用單電源供電，其-VEE端接"地"(即直流電源負極)，集成運放的+Vcc端接直流電源正極，這時，運放輸出端的電壓V0隻能在0～+Vcc之間變化。在單電源供電的運放交流放大電路中，為了不使放大後的交流信號產生失真，靜態時，一般要將運放輸出端的電壓V0設置在0至+Vcc值的中間，即V0=+Vcc／2。這樣能夠得到較大的動態范圍；動態時，V0在+Vcc／2值的基礎上，上增至接近+Vcc值，下降至接近0V，輸出電壓uo的幅值近似為Vcc／2。圖1請見原稿

1．2．1單電源同相輸入式交流放大電路

圖1是使用單電源的同相輸入式交流放大電路。電源Vcc通過R1和R2分壓，使運放同相輸入端電位由於C隔直流，使RF引入直流全負反饋。所以，靜態時運放輸出端的電壓V0=V-≈V+=+Vcc／2；C通交流，使RF引入交流部分負反饋，是電壓串聯負反饋。放大電路的電壓增益為

放大電路的輸入電阻Ri=R1／R2／rif≈R1／R2，

放大電路的輸出電阻R0=r0f≈0。

1．2．2單電源反相輸入式交流放大電路

圖2是使用單電源的反相輸入式交流放大電路。電源Vcc通過R1和R2分壓，使運放同相輸入端電位為了避免電源的紋波電壓對V+電位的干擾，可以在R2兩端並聯濾波電容C3，消除諧振；由於C1隔直流，使RF引入直流全負反饋。所以，靜態時，運放輸出端的電壓V0=V-≈V+=+Vcc／2；C1通交流，使RF引入交流部分負反饋，是電壓並聯負反饋。放大電路的電壓增益為放大電路的輸入電阻Ri≈R，放大電路的輸出電阻R0=r0f≈0。

2運放交流放大電路的設計

在設計單級運放交流放大電路時，

(1)選擇能夠滿足使用要求的集成運算放大器。在採用電容耦合的交流放大電路中，由於電容隔直流，交流放大電路輸出的溫度漂移電壓很小。因此，對集成運放漂移性能的要求可以降低，主要從轉換速率、增益帶寬、雜訊等方面來考慮選用集成運放。對脈沖信號、寬頻帶交流信號和視頻信號等，應選用轉換速率較高、增益帶寬至少是最高工作頻率10倍的集成運放。對音質要求比較高的音頻交流放大電路中常採用高速低雜訊的集成運放，如雙運放的4558、NE5532等。

(2)確定採用雙電源供電還是單電源供電。在使用條件許可的情況下，運放交流放大電路盡量採用雙電源供電方式，以增大線性動態范圍。當集成運放雙電源使用時，正、負電源電壓一般要對稱。且電源電壓不要超過使用極限，電源濾波要好。為了消除電源內阻引起的低頻自激，常常在正、負電源接線與地之間分別加0．01～0．1μF的電容退耦。使用單電源供電時，運放同相輸入端電位要小於該運放的最大共模輸入電壓。

(3)確定輸入信號是同相輸入還是反相輸入。若要求放大電路的輸入電阻比較大，應採用同相輸入式交流放大電路。因為反相輸入式交流放大電路輸入電阻的提高會影響電壓增益。由圖2或圖4相關計算式可知，增大反相輸入式交流放大電路輸入電阻時，該電路電壓增益將減小，且電壓增益也會受信號源內阻的影響。所以在設計反相輸入式交流放大電路時，有時輸入電阻和電壓增益的選擇難以兼顧。而採用圖1或圖3同相輸入式交流放大電路時，圖1中的R1偏置電阻值適當增大，或者圖1中的R1和R2分壓電阻值適當增大，就能夠提高放大電路的輸入電阻，而對電壓增益無影響。另外，為了有效地提高圖3放大電路的輸入電阻，可以對電路做一些改進，改進電路如圖3所示。

該放大電路輸入電阻Ri≈R3，當R3值圖5見原稿選擇大時，放大電路輸入電阻Ri值就大。所以明顯地提高了放大電路的輸入電阻。

(4)確定交流放大電路電壓增益。單級運放交流放大電路的電壓增益Au通常不要超過100倍(40dB)。過高的電壓增益不但會使放大電路的通帶下降，也容易感應高頻雜訊或產生自激振盪。如果要得到一個放大倍數比較大的放大器，可用兩級等增益的運放電路或者多級等增益的運放電路來實現。

(5)確定交流放大電路中的電阻值。一般應用中阻值在1～100kΩ之間比較合適。高速的應用中阻值在100Ω～1kΩ之間，但會增大電源的消耗。便攜設計中阻值在1～10MΩ之間，但會增大系統雜訊。先設定圖中運放反向輸入端R電阻值，根據相關電路的電壓增益計算式，再估算出反饋電阻RF的值。最好採用金屬膜電阻，以減小內雜訊。

(6)確定放大電路中的電容值。信號耦合電容的大小決定放大電路的低頻特性。根據交流放大電路信號頻率的高低選擇耦合電容值。若放大的是低頻交流信號，如音頻信號，耦合電容值可選擇1～22μF之間；若放大的是高頻交流信號，耦合電容值可選擇1000pF～0．1μF之間。同相輸入式交流放大電路引入直流全反饋的隔直流電容值由C=1／20πfR式估算。式中f是輸入信號的最低頻率。音頻信號的最低頻率為20Hz，當R≥1kΩ時，經過上式估算，選擇C=100μF時，已經能夠滿足要求。濾波電容值選擇100～1000μF之間。

㈡ `顯示器升壓不夠怎麼修

不是所有的元器件損壞後都能使用這種方法這種方法僅適用於某些濾波電容器旁路電容器保護二極體補償電阻等元器件擊穿短路後的應急維修應用這種維修方法要根據實際情況而定不能千篇一律例如顯示器電源輸入端常接一個高頻濾波電容(又稱低通濾波電容)電容器擊穿後?導致電流增大保險絲燒斷如果將它拆掉電源的高頻成分還可以被其它電容旁路故拆除後基本上不影響顯示器正常工作
十一分區處理法
在直流供電電源短路或因負載過重而引起故障時可以採用把整機電路分成若干個部分的方法進行檢測特別是電源電路涉及面廣負荷電流大而又有短路故障時加電時間就不易太長為了能盡快找到故障點又不致於損壞更多的電路必須使用分區處理法將各部分電路分別從整體電路中斷開若發現某一部分電路分開後短路現象消失
說明該部分電路有故障這樣大大縮小了故障范圍並能較快的排除故障在多頻顯示器中開關電源多為兩個獨立的電源並聯使用當電源有故障時可以分別進行維修而多頻數控顯示器兩個電源除了公用部分(市電整流濾波電路)外多數都有密切關系例如過流保護電路是兩個電源公用電路
十二拆次補主法
維修顯示器時如果缺少某個元器件有時可以採用棄車保帥的方法將次要地位的元器件拆下來去代換主要部位上損壞的元器件使顯示器能恢復工作這種應急維修方法就是拆次補主法顯示器主要部位的電路屬於關鍵性的電路當某個元器件損壞後有時使整機無法工作而一些次要部位的電路屬於輔助性功能的電路當其某元器件損壞後可能使某一功能受到影響但整機還可以繼續工作因此主要部位元器件不可缺少而次要部位某些元器件在一定條件下並非必要維修時可以拆掉次要部位的元器件去置換主要部位並已損壞的元器件用這種方法維修顯示器雖然會影響局部性能但可以使整機恢復工作待元件買到後再補上採用拆次補主法不影響顯示器主要性能不會縮短顯示器壽命同時應該注意一些次要電路在某一部分的作用不大但在另一部分的作用卻很大例如抗干擾電路在一些干擾小和少的地方可以不要但在另一些干擾大和多的地方則不可缺少因此要根
據機器的實際情況進行應急維修不能生搬硬套拆次補主法適用於某些二極體三極體固定電容器電解電容器損壞的應急維修例如顯示器電源正反饋電容器損壞後電源不能工作維修時如一時找不到合適的電容器更換可將電源整流橋輔助性保護電容器拆下來替換這樣做不但能使電源恢復正常工作也不會影響電源質量和使用壽命
十三升壓和降壓法
升壓和降壓法是指用升高和降低顯示器整機或部分電路的工作電壓使故障暴露的一種檢查技巧這種檢查技巧一般適用於以下3 種情況
1. 故障十分隱蔽幾小時甚至幾天以上才出現一次或出現完全無規律僅偶爾發生
2. 故障出現與市電電壓的高低有關在市電正常時則無故障出現
3. 顯示器內某個元器件在規定的電源電壓下容易損壞常見的有行輸出管
行輸出變壓器電源調整管和某些集成電路等?對於以上1 的情況一般可用降壓和升壓法進行檢查其目的是為了給顯示器或有關電路人為地形成惡劣的工作電壓條件從而使處於臨界失效狀態的不穩定元器件承受不了而暴露出來對於2 的情況根據故障發生在市電升高還是降低時而決定採用升壓法或降壓法若不清楚則可分別用升壓和降壓法一試升壓和降壓通常用交流調壓器來實現在進行1 2 項檢查時升壓和降壓幅度一般應限制在整機相關元器件的最大額定值范圍內若還不能使故障出現可在短時間內略超額定值范圍試試決不能讓整機或元器件在超極限條件下長久工作特別是在超壓狀態下因為有些元器件極易損壞對於
3 的情況需使用升壓法最好採用調壓器來逐漸升高電壓當電壓調高到某一點時電路往往會出現異常現象據此便可分析判斷故障所在
十四修改電路法
某些電路設計不合理或因欠缺某個元器件可適當改動一些電路在原機的電路中增加某些元件使顯示器的性能更加完善使顯示器能夠更好的正常工作應用這種方法時必須熟悉電路工作原理同時改動不應太大另外一些顯示器因電路設計不合理經常出現一些故障適當添加某個或某些元件克服上述不足這是值得提倡的例如有的顯示器開關電源干擾圖像可在開關電源的續流二極體上加一個旁路電容結果圖像質量明顯好轉再舉一個例子某種型號顯示器當行輸出管損壞時同時將電源開關管損壞其原因是因為開關管過流取樣電阻設計不合理(電阻值偏小)使過流保護門限值偏高因而在行管損壞的同時也燒壞電源開關管
十五加散熱器法
一些沒加散熱器的發熱元器件可補加散熱器一些散熱器較小的元器件可加大散熱器的面積元器件散熱條件改善可以延長元器件壽命降低顯示器故障率保證顯示器正常工作的時間加長有些元器件在過熱的條件下工作不但工作效率低而且很容易損壞改善散熱條件則可以提高熱穩定性維修時應注意散熱器安裝要牢固不能與其它
元件相碰而發生短路此種方法適用於中功率管大功率管和中大功率集成電路等
十六組合利用法
組合利用法是將兩個或兩個以上的部分功能損壞的元器件充分利用它們尚末損壞的功能再相互組合作為一個功能齊全的元器件使用一些晶元和厚膜電路內部功能很多如果僅僅因為某個功能損壞而將整個晶元報廢不免太可惜了特別在缺少備件時如果將兩塊或兩塊以上的晶元未損壞的功能組合起來使用不但可以解決元器件的不足而且可以節省經濟開支但使用時要特別注意安全以防短路故障發生造成意外的損失
十七干擾法
干擾法所用工具是手電筒鑽電吹風機等這種方法用來檢查顯示器同步不穩等軟故障檢查時將手電筒鑽接通電源隨後把它靠近顯示器並將手電筒鑽電源開關幾次到十幾次如?此便可能使原來較穩定的同步問題變為不穩定的軟故障如行同步有時不穩圖像垂直抖動或偶爾跳動一下等比較充分的暴露出來或表現出一定的規律性從而便於進一步檢查和判斷干擾法的實質是將顯示器置於強大的電磁干擾源中使原來具有輕微的無規律的同步不良故障在惡劣的外界條件下轉化為嚴重不同步現象使維修人員由困難變為容易採用干擾法時干擾源通常要選用交流220V 市電作電源功率在20W 以上動力源為帶電刷電機的工具或用具如果幹擾源的干擾信號不夠強會影響檢查效果
十八電擊修復法
顯示器中某些線徑較小的電感線圈變壓器斷路後一些陶瓷濾波器漏電後有時可以用電擊修復法修復電擊修復是用較高的電壓將斷路的兩端重新熔接或將漏電的地方燒斷變壓器電感線圈線徑小匝數多較易霉斷如果重新繞制又比較麻煩在這種情況下可以用電擊法修復維修時要將較高的電壓斷續接通線圈因線圈斷開的間隙小
便於產生電火花將斷路處重新接通陶瓷濾波器等元器件的內部漏電後用高壓電擊幾次電火花有時可以將漏電的地方燒斷使其恢復工作用電擊法修復元器件成功率較低只能修復部分元器件同時使用的電壓不能太高也不能過低電流不易過大也不易過小例如顯像管的電極漏電大多數是由於在裝配過程中粘上油污石墨粉和熒光粉等雜質而造成查出是哪兩個電極漏電可在電極上串聯一個15 100W 的燈炮使兩極斷續接通220V 交流電壓直至消除漏電為止
十九替代法
替代法與替換法不同替換法是懷疑某元器件而又不易測試其性能好壞(沒有專用儀器)時而用新的元器替換而替代法是己查出故障元器件只是沒有備件或暫時買不到(有時根本設有這個元件)元件時用其相近的元器件代替替代法又可分串聯和並聯兩種方法串聯替代法是將兩個以上的元器件首尾依次串接在一起替代電路中某一個元器件使電路恢復正常工作顯示器的元器件因在不同的電路中起不同的作用故對它們的要求也不同如果元器件數量有限而且品種又少往往不能達到電路要求則可以將一些元器件串聯起來已使電參數達到電路的要求將電阻器串聯起來後可增加阻值將電容器串聯起來後可以增加電容器耐壓將二極體串聯起來後也可以增加耐壓並聯替代法就是把兩個或兩個以上的元器件並聯起來焊在電路中如果顯示器缺少元
器件可以用並聯替代法使顯示器恢復正常將兩個或兩個以上的元器件並聯起來作為一個元件使用後其電參數會發生變化電阻並聯後阻值變小而功率加大電容器並聯後容量加大而耐壓不變三極體並聯後會增大功率二極體並聯後可作較大的整流二極體使用並聯二極體或三極體時最好加上均流電阻器使流過每個管子的電流近似相等並聯替代法適用於某些電阻器電容器二極體三極體和電源變壓器等損壞後的應急維修?

二十綜合利用法
顯示器有些故障很難判斷故障部位和故障點特別是多頻顯示器行輸出電路的故障有時需要用幾種檢查方法同時並用方能排除較為復朵的故障所以綜合利用法是檢查和修復疑難故障和某些軟故障必不可少的方法所謂綜合利用法就是在故障查找和修復過程中採用兩種以上的維修方法稱為綜合利用法綜合利用法應用面很廣泛凡是需要同時測量或監視兩個以上電路參數的故障都得利用綜合法比如某一個機器電源負載發生短故障使電源12V 電壓被拉下來這時需要查出12V 電壓的負載有多少支路每個支路的性質和特點在正常情況下支路電流有多大等排除該故障首先需要用電壓測量法測量電源各路輸出電壓是否正常測量結果除12V 電壓不正常外其餘各路輸出電壓均正常因此才知道12V 電壓負載有短路故障其次要找出短路故障的部位需要用電流測量法測量各支路電流是否正常第三監測12V 電壓用排除法將負載各支路分別斷開看12V 電壓是否正常苦正常說明該
支路有短路故障若不正常接好該支路斷開下個支路直至找到故障部位為止故障部位找到後還要找到故障點即故障元件由上述分析可知排除上述故障需要利用三個以上維修方法有些短路故障可能有多個故障部位和故障點因此維修人員要有耐心和細心直至排除故障為止

㈢ 軟啟動器的內部結構

作為籠式非同步電動機的起動設備——軟起動器，從20世紀70年代開始利用晶閘管交流調壓技術進行製作應用，以後又把功率因素控制技術結合進去。近年來，採用微電腦代替模擬控制電路，發展成現代的智能化軟起動器。

1智能化軟起動器的主要品種

目前世界上有許多電氣公司在生產智能化軟起動器，著名的有：法國施耐德電氣(SchneiderElectric)公司生產的Altistart(ATS)軟起動器，最大功率達到800kW：美國艾倫-布拉得利(Allen-Bradley,A-B)公司生產的SMC系列軟起動器，最大功率達1200kW：通用電氣(GE)公司生產的QC、ASTAT系列軟起動器，最大功率達850kW，額定電壓500V，額定電流1180A，最大起動電流5900A：義大利西威(SIEI)公司生產的eST、dST系列軟起動器，額定電壓690V、額定電流1600A：德國西門子(SIEMENS)公司生產的3RW22系列軟起動器，額定電壓690V、額定電流1200A。上述產品中，ATS產品實用可靠，體積小，結構緊湊，使用方便，為一般用戶考慮選用：通用電氣和西威公司產品力求功能全面：A-B公司則把軟起動器設計成許多派生品種，不同品種對應不同功能：西門子公司的產品介於通用電氣與A-B公司產品之間。

2智能化軟起動器

幾乎所有的智能化軟起動器的結構組成原理均大同小異，現以Altistart(ATS)軟起動器為例加以說明。

ATS軟起動器的結構

ATS軟起動器包括一個控制模塊和一個電源組件，其結構組成如圖1所示。

圖1

控制模塊同一系列不同功率之間的模塊可以互換，其功能有：觸發可控硅整流器：用微處理機計算操作狀況：記錄和儲存電動機和起動器熱狀態：監測電源和電氣絕緣：通過內部聯鎖繼電器發出監測和報警輸出信號：3個LED提供狀態顯示：4個選擇開關實現選擇功能：4個電位器實現整定。

電源組件包括：背對背安裝的3對可控硅整流器並帶有保護電路：測量用電流互感器和控制電路電源：72A以上的風扇及其安全電路。

ATS系列軟起動器

ATS系列軟起動器包括：各種用途的ATS-23軟起動——軟停止單元：控制離心泵液壓泵的ATS-23P軟起動——軟停止單元：控制1.5～8.5kW低功率電動機簡單用途的ATS系列VR2電壓斜坡起動器。

圖2

ATS軟起動器的控制原理

ATS軟起動器的控制原理如圖2所示。通過推移相位角g，直到電動機電流為零以後，再觸發可控硅。

該技術可保證電動機在起動完成後連續平穩轉動，具有極佳的穩定性：微處理機控制起動單元和電動機的主要工作參數，並不斷進行優化。

軟起動器實際上是一個晶閘管調壓調速的線路。其工作原理是通過改變晶閘管的觸發角，調節晶閘管調壓電路的輸出電壓。其特點是電動機轉速近似與定子電壓的平方成正比。軟起動器起動電動機時，晶閘管全導通，使電動機工作在額定電壓的機械特性上。

3基本功能

起動電壓軟起動器的起動電壓在35%～65%(甚至20%～95%)額定電壓間可調，這時起動轉矩為10%～36%(或4%～90%)直接起動轉矩。

脈沖突跳起動方式有些負載如擠壓機、攪拌機和皮帶輸送機等靜阻力比較大，必須施加一個短時的大起動力矩，以克服大的靜摩擦力，所以在軟起動器上設置了脈沖突跳方式，可以短時輸出95%的額定電壓(相當於90%直接起動轉矩)，0～400ms可控。脈沖突跳結束後，根據斜坡設定值繼續起動。軟起動器在一個工作周期中的輸出電壓波形如圖3所示。

圖3

加速斜坡控制電動機開始轉動後，可以控制電動機電壓線性增大，加速時間可在一定范圍內(如1～999s)調節。還可提供電流限幅(如在200%～500%電動機額定電流間可調)的起動加速方式，可使電動機線性加速到額定轉速。

加速斜坡作用於小功率電動機，而快速斜坡用於慣性大的設備。

運行狀態軟起動有4種運行狀態：①跨越運行模式：晶閘管處於全導通狀態，電動機工作於全壓方式，電壓斜坡分量可以完全忽略，常用於短時重復的電動機。②接觸器旁路工作模式：在電動機達到滿速運行時，用旁路接觸器來取代已完成任務的軟起動器，這樣可以降低晶閘管的熱損耗，提高系統效率。可以用一台軟起動器起動多台電動機。③節能運行模式：當電動機負荷較輕時，軟起動器自動降低施加於電動機定子上的電壓，減少電動機電流勵磁分量，從而提高了電動機的功率因素，起到了節能效果。④調壓調速方式：軟起動器可以作調壓調速運行，因電動機轉子內阻很小，要得到大范圍的調速，就需在電動機轉子中串入適當的電阻。

停止功能該功能的停止方式有4種：①自由停車：直接切斷電源，電動機自由停車。②軟停止：有時不希望電動機突然停止，採用軟停止方式。在接收停機信號後，電動機端電壓逐漸減小，轉速下降到可調整斜坡時間(如1～999s)。③泵停止：適用於慣性力矩較小的泵驅動，消除「水錘效應」。④直流制動：當給出停車信號後，將直流注入電動機加快制動，直流制動時間可在0～99s間選擇。主要用於慣性力矩大的負載或需要快速停機的場合。還可用於准確停車功能，該功能用於要求定位控制停車的場合。⑤保護和監控：軟起動器以字元式顯示器提供設備的監控和快速故障診斷信息，它的保護功能有：限流，2～5倍電動機電流可調：按I2t負載曲線提供過載保護：輸入、輸出缺相，3s跳閘：晶閘管短路、散熱器過熱及轉子堵轉時，200ms內跳閘：當電動機內熱敏電阻的電阻值大於規定值時，200ms內跳閘：CPU故障，600ms關機：熱故障信號、電動機過載及溫升超過臨界閾值時，停機。停機後，如果電動機溫度依然過高，軟起動器的熱控制裝置可防止重新啟動：相故障和相位不平衡，LED和輸出繼電器發出信號：軟啟動器還具有電源掉電、欠電壓、過電壓等保護。

智能軟起動器液晶顯示器可顯示電流、電壓、功率、功率因子、電動機溫度、運行時間。在通信方面，提供了標準的串列通信口，可通過鍵盤和LED以菜單形式設置參數。

4應用

智能化軟起動器的起動方式及獨特的功能是其他降壓起動方式不能比擬的，因此它可應用在多種負載控制系統中，如：機床、鑄造設備、運輸設備、傳輸帶、風機、壓縮機等。

5注意事項

軟起動器應用注意事項如下。

圖4

由於軟起動器沒有反轉控制功能，設備的正、反轉仍由接觸器實現。為保證設備的軟起動，可將軟起動器的可編程標准硬體接點接入接觸器控制迴路：同時，在軟起動器控制迴路中亦可引入接觸器的輔助觸點，其控制原理見圖4。

軟起動器有多種內置的保護功能，如失速、堵轉測試、相間平衡、欠壓保護、欠載保護和過壓保護等。設計線路時應根據具體情況通過編程來選擇保護功能，或使某些功能失效，以確保安全運行可靠。

由於軟起動器本身沒有短路保護，為保護其中的晶閘管，應該採用快速熔斷器。

當軟起動器使電動機制動停機時，只是晶閘管不導通，在電動機和電源之間並沒有形成電氣隔離。如果此時檢修軟起動器之後的線路、電動機，那是不安全的，所以在電動機一次控制迴路中，應在軟起動器之前增加斷路器。

軟起動器在通過電流時將會產生熱耗散，安裝時應注意在其上、下方及左右留出一塊空間，一般距設備上下100mm、左右50mm。

軟起動器一般應垂直安裝。

應避免將軟起動器靠近產生熱量的場所安裝。

㈣ 次聲波發生器電路圖急需~~！！！

我來回答，次聲又稱亞聲，是頻率在20Hz以下的低頻率波．許多自然災害如地震、火山爆發、龍卷風等在發生前都會發出次聲波．次聲波對人體能夠造成危害，引起頭痛、嘔吐、呼吸困難等症狀．在20世紀30年代，美國一位物理學家做過實驗：他把一台次聲發生器帶進劇場，開演後悄悄地打開，然後坐在自己的包廂內觀察動靜，只見坐在次聲器四周的觀眾產生一種惶恐不安和迷惑不解的神情，並很快蔓延到整個劇場．次聲波的特點是來源廣、傳播遠、穿透力強科學家們利用它來預測台風、研究大氣結構等．在軍事上可以利用次聲來偵察大氣中的核爆炸、跟蹤導彈等等．
1890年， 一艘名叫「馬爾波羅號」帆船在從紐西蘭駛往英國的途中，突然神秘地失蹤了． 20年後，人們在火地島海岸邊發現了它．奇怪的是：船上的開都原封未動．完好如初．船長航海日記的字跡仍然依稀可辨；就連那些死已多年的船員，也都「各在其位」，保持著當年在崗時的「姿勢」；
1948年初，一艘荷蘭貨船在通過馬六甲海峽時，一場風暴過後，全船海員莫明其妙地死光；在匈牙利鮑拉得利山洞入口， 3名旅遊者齊刷刷地突然倒地，停止了呼吸......
上述慘案，引起了科學家們的普遍關注，其中不少人還對船員的遇難原因進行了長期的研究．就以本文開頭的那樁慘案來說，船員們是怎麼死的？是死於天火或是雷擊的嗎？不是，因為船上沒有絲毫燃燒的痕跡；是死於海盜的刀下的嗎？不！遇難者遺骸上看到死前打鬥的跡象；是死於飢餓乾渴的嗎？也不是！船上當時貯存著足夠的食物和淡水．至於前面提到的第二樁和第三樁慘案，是自殺還是他殺？死因何在？兇手是誰？檢驗的結果是：在所有遇難者身上，都沒有找到任何傷痕，也不存在中毒跡象．顯然，謀殺或者自殺之說已不成立．那麼，是以及病一類心腦血管疾病的突然發作致死的嗎？法醫的解剖報告表明，死者生前個個都很健壯！
經過反復調查，終於弄清了製造上述慘案的「兇手」，是一種為人們所不很了解的次聲的聲波．次聲波是一種每秒鍾振動數很少，人耳聽不到的聲波．次聲的聲波頻率很低，一般均在20兆赫以下，波長卻很長，傳播距離也很遠．它比一般的聲波、光波和無線電波都要傳得遠．例如，頻率低於1赫的次聲波，可以傳到幾千以至上萬公里以外的地方．1960年，南美洲的智利發生大地震，地震時產生的次聲波傳遍了全世界的每一個角落！1961年，蘇聯在北極圈內進行了一次核爆炸，產生的次聲波竟繞地球轉了5圈之後才消失！
次聲波具有極強的穿透力，不僅可以穿透大氣、海水、土壤，而且還能穿透堅固的鋼筋水泥構成的建築物，甚至連坦克、軍艦、潛艇和飛機都不在話下．次聲穿透人體時，不僅能使人產生頭暈、煩燥、耳鳴、惡心、心悸、視物模糊，吞咽困難、胃痛、肝功能失調、四肢麻木，而且還可能破壞大腦神經系統，造成大腦組織的重大損傷．次聲波對心臟影響最為嚴重，最終可導致死亡．
為什麼次聲波能致人於死呢？
原來，人體內臟固有的振動頻率和次聲頻率相近似（0.01～20赫），倘若外來的次聲頻率與體內臟的振動頻率相似或相同，就會引起人體內臟的「共振」，從而使人產生上面提到的頭暈、煩躁、耳鳴、惡心等等一系列症狀．特別是當人的腹腔、胸腔等固有的振動頻率與外來次聲頻率一致時，更易引起人體內臟的共振，使人體內臟受損而喪命．前面開頭提到的發生在馬六甲海峽的那樁慘案，就是因為這艘貨船在駛近該海峽時，恰遇上海上起了風暴．風暴與海浪摩擦，產生了次聲波．次聲波使人的心臟及其它內臟劇烈抖動、狂跳，以致血管破裂，最後促使死亡．
次聲雖然無形，但它卻時刻在產生並威脅著人類的安全．在自然界，例如太陽磁暴、海峽咆哮、雷鳴電閃、氣壓突變；在工廠，機械的撞擊、摩擦；軍事上的原子彈、氫彈爆炸試驗等等，都可以產生次聲波．
由於次聲波具有極強的穿透力，因此，國際海難救助組織就在一些遠離大陸的島上建立起「次聲定位站」，監測著海潮的洋面．一旦船隻或飛機失事附海，可以迅速測定方位，進行救助．
近年來，一些國家利用次聲能夠「殺人」這一特性，致力次聲武器——次聲炸彈的研製盡管眼下尚處於研製階段，但科學家們預言；只要次聲炸彈一聲爆炸，瞬息之間，在方圓十幾公里的地面上，所有的人都將被殺死，且無一能倖免．次聲武器能夠穿透15厘米的混凝土和坦克鋼板．人即使躲到防空洞或鑽進坦克的「肚子」里，也還是一樣地難逃殘廢的厄運．次聲炸彈和中子彈一樣，只殺傷生物而無損於建築物．但兩者相比，次聲彈的殺傷力遠比中子彈強得多． 7583希望對你有幫助！

㈤ 東南得利卡喇叭響就起動的起來不響就啟動不了會是什麼原因引起這種現象發生

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。