轎車電路基本常識

『壹』 汽車電路基礎知識

汽車電路由電源、開關、電器和各種電線組成。汽車電路是低壓電源，一般電壓為12V、24V汽車的電路是DC電源，主要從蓄電池和發電機獲取電力。汽車上的電路是單線的，汽車上所有的電器設備都是並聯的。汽車發動機、底盤等金屬體作為各種電器的公共電路，從電器到電源只需要一根線。汽車的電路通過負極接地。車上各種用電設備並聯在電源上，每個用電設備都由自己的專用開關串聯在其支路中控制，互不幹擾。為了防止電路或部件因接地或短路而燒壞線束和電氣設備，各種類型的汽車都裝有安全裝置。這些安全裝置有的串聯在元件(或部件)的電路中，有的串聯在支路中。
了解汽車電路是學習汽車電路基礎知識的重要技能。而且電路連接的理論也需要大量學習。

『貳』 誰能教我一些汽車電路的基本知識

一. 導體導電與絕緣體摩擦起電
起電和導電是兩回事，不能混淆。絕緣體摩擦起電，實質上是因摩擦使物體內能增加，溫度升高，盡管絕緣體幾乎沒有自由電荷，但當溫度升高到一定程度時，原子核束縛電子能力較弱的物體，還有一部分電子獲得足夠的能量，從一個物體轉移到另一個物體，因而使物體起了電。可見摩擦起電的實質是電子的轉移。導電是導體定向傳導電流，由於導體上的自由電荷不受原子核的束縛，能從導體上的一個地方轉移到另一地方，從而使物體導電。可見，導體導電的實質是電荷的定向移動。但導體和絕緣體沒有絕對的界限，當條件改變時，絕緣體能變成導體，實質上是束縛電荷因獲得足夠的能量而變成自由電荷。
二. 電路的組成
所謂的電路，就是把電源、用電器、開關用導線連接起來組成的電流路徑。其中電源是向電路提供持續電流的裝置；用電器是利用電流工作的設備；導線是用來連接電源和用電器的，其作用是傳輸電流；開關的作用是用來控制用電器和電源的通斷。可見，對於電路的組成，這四大元件缺一不可。
三. 電路的三種狀態：通路、斷路和短路
1. 通路：接通的電路叫通路。這時，電路是閉合的，且處處有持續的電流。
2. 斷路：斷開的電路叫斷路，這時電路某處斷開了，電路中就沒有了電流。
3. 短路：直接用導線把電源的兩極（或用電器的兩端）連接起來的電路叫短路。
（1）短路的分類
短路有兩種形式：一是整體短路，也稱電源短路，它是指用導線直接連接在電源的正負極上，此時電流不通過任何用電器而直接構成迴路，電流會很大，可能把電源燒壞。二是局部短路，它是指用導線直接連接在用電器的兩端。此時電流不通過電器而直接通過這根導線。發生局部短路時會有很大的電流。因此，短路狀態是絕對不允許出現的。
（2）短路的實質
無論是整體短路還是局部短路，都是電流直接通過導線而沒有通過用電器，使電路中的電阻減小從而導致電流增大。這就是短路的實質。
（3）短路的分析方法
有時短路發生比較隱蔽，一眼不容易看出，如何分析呢？可以採取電流優先流向分析法。如果電流有兩條路徑可供選擇，一條路徑全部是導體，一條路徑中含有用電器，那麼電流總是優先通過導線。具體的分析方法是：當電路構成通路時，電流從電源的正極出發，它總是優先通過導體並且能夠回到電源的負極，便構成電源短路或用電器短路。
（4）短路故障的判斷方法
短路是一種常見的電路故障，由於發生短路時電流沒有通過用電器，導致用電器的電壓為零，這就是發生短路的特徵。此時可用電壓表測量用電器兩端的電壓，若此處電壓為零，則可能短路。
四. 電路的兩種連接方式：串聯和並聯
把元件逐個順次連接起來的方式叫串聯；把元件並列地連接起來的方式叫並聯。串聯電路和並聯電路是最基本的電路。判斷電路的連接方式常用的方法有四種：
1. 元件連接特點法：
分析電路中元件的連接方式，逐個順次連接的是串聯，並列接在電路兩點的是並聯。
2. 電流法：
從電源的正極出發，沿電流流動的觀察，如始終沿一條線路流動並回到電源的負極，則電路是串聯；若電流流到某分支點，分成兩條（或若干條）支路流經各點元件後又匯合一點，流回到電源負極，則電路為並聯。
3. 元件開路法：
若把電路中的任一元件斷開，其它元件就沒有電流通過，則電路是串聯的；若把電路中的任一元件斷開，其它元件仍有電流流過，則電路是並聯。
4. 特徵法：
就是根據電路中各元件的工作特徵分析判斷。若電路中有一個元件燒斷，其它元件都不能工作，即電路中各元件工作互相影響，彼此制約，則該電路為串聯電路；若電路中有一個元件燒斷，其它元件仍能照常工作，即電路中各元件工作互不影響則該電路為並聯電路。例如家裡的照明燈和馬路上的路燈，其中一盞燈燒壞了，其它燈仍能正常工作，這說明各盞燈之間總互相獨立，互不影響，則可判斷這些燈是並聯。
五. 電路圖與電路的連接
用規定的符號表示電路連接的圖叫電路圖。根據電路圖正確連接實物圖和根據實物圖各元件連接情況畫出電路圖，是學好電學知識必須練好的基本功。根據電路圖連接實物圖的方法是先串後並，即先按電流流向將電源與其中一支路連成串聯電路，而後將其支路的元件並聯在相應的兩點間；根據實物圖畫電路圖的方法是先要看清通路，分清幹路、支路，得出連接方法，然後畫出電路圖。同時，電路連接時要注意以下六個問題：
1. 注意順序
所謂的順序是指按照給定的電路圖中器件的順序連接實物圖，在連接實物圖的過程中各個器件的順序不能顛倒。一般的畫序：電源正極→開關→用電器→電源負極。
2. 注意量程
電路中若有電表，那麼電表的量程必須注意選擇，不要造成量程不當。如果電源是兩節干電池，則電壓表的量程為3V，再根據其它條件估算電路中的最大電流，確定電流表的量程。
3. 注意正負
由於電表有多個接線柱且有正負接線柱之分，我們要在正確選擇量程的基礎上，看準是用正接線柱還是負接線柱，保證電流從電流表和電壓表的正接線柱流進，從負接線柱流出。
4. 注意交叉
根據電路圖連接實物圖時，一般要求導線不能交叉，注意合理安排導線的位置，力求畫出簡潔、流暢的實物圖。
5. 注意符號
根據實物圖畫電路圖時，電路中的各個電器原件一定要用統一規定的物理符號。
6. 注意連接
根據實物圖畫電路圖時，線路要畫得簡潔、美觀、整齊，導線應注意橫平豎直及導線器件間不能斷開。

『叄』 汽車電路基礎知識入門

(1)電源

汽車上裝有兩個電源，即蓄電池和發電機。其功能是保證汽車各用電設備在不同情況下都能投入正常工作。

(2)電路保護裝置

電路保護裝置主要有熔斷絲（保險絲）、繼電器等，在電路中起保護作用。當電路中電流超過規定電流時即可切斷電路，防止燒壞導線和用電設備。

(3)控制元件

如發動機控制單元、自動變速器控制單元和一些手動控制開關。

(4)用電設備

包括啟動機、空調設備、儀表、照明燈等。

(5)導線

導線用於將上述裝置連接起來構成電路。汽車上通常用車體代替部分用電器返回電源導線。

『肆』 汽車電路入門基礎

原來回答過這個問題，再發一次，這只是書面的，有師傅指導就更好了
一、整車電路的組成
汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

1、 電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。

2、 起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

3、點火電路

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

4、照明與燈光信號裝置電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

5、儀表信息系統電路

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

6、輔助裝置電路

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

7、電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

二、三種電路圖

1、布線圖

布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。

其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。

布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。

2、原理圖

◇ 整車電路原理圖：

為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：

（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。

（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。

（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。

（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。

◇ 局部電路原理圖：

為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。

3、線束圖

整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。

三、一般汽車電路的接線規律

汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。

（1）蓄電池火線（B線或30號線）

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。

（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）

點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。

（3）專用線（Acc線或15A線）

用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。

（4）起動控制線（ST線或50號線）

起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。

（5）搭鐵線（接地線或31號線）

汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。

四、讀識電路圖的一般要點

（1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。

全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。

汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。

（2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。

（3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。

迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。即：從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什麼電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來

『伍』 汽車電路基礎知識是什麼

原發布者:才德是求
汽車電路的特點可歸納為一下幾點：
1.低壓
汽車電系的額定電壓有6V、12V、24V三種。桑塔納汽車採用12V電源。
2.直流
現代汽車發動機是靠電力起動機起動的，起動機油蓄電池供電，相許電池充電又必須用直流電源，所以汽車電系為直流系統。
3.單線制
單線連接是汽車線路是汽車線路的特殊性，它是指汽車上所有電器設備的正極均採用導線相互連接：而所有的負極則直接或間接通過導線與車架或車身金屬部分連接，即搭鐵。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發經導線流入用電設備後，再由電氣設備自身或負極導線搭鐵，通過車架或車身流回電源負極而形成迴路。
由於單線制導線用量少，線路清晰，接線方便，因此廣泛為現代汽車所採用。
4.並聯連接
各用電設備均採用並聯，汽車上的兩個電源（蓄電池和發電機）之間以及所有用電設備之間，都是正極接正極，負極接負極，並聯連接。
5.負極搭鐵
採用單限制時蓄電池的一個電極需接至車架或車身上，俗稱「搭鐵」。蓄電池的負極接車架或車身稱為負極搭鐵。蓄電池的正極接車架或車身稱為正極搭鐵。負極搭鐵對車架或車身金屬的化學腐蝕較輕，對無線電干擾小。我國標准規定汽車線路統一採用負極搭鐵。
6.設有保險裝置
為了防止因短路或搭鐵而燒壞線束，電路中一般設有保護裝置，如熔斷器、易熔絲等。
7.汽車線路有顏色和編號特徵
為了區別各線路的連接，汽車所有低壓導線必須選用不同顏色的單色線或雙色線，並在每

『陸』 汽車電路基礎知識入門

汽車電路基礎知識：

1、電源電路：由蓄電池、發電機及電壓調節器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務是對全車所有用電設備供 電並維持供電電壓穩定。

2、起動電路：由起動機、起動繼電器、起動開關及起動 保護裝臵等組成，其主其要任務是將發動機由靜止狀態轉變為自行運轉狀態。

3、點火電路：由分電器、電子點火控制器、點火線圈、火花塞及點火開關等組成，其主要任務是控制並產生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時按發動機工作順序將高壓電送至 各缸火花塞。

4、空調控制電路：由空調壓縮機電磁離合器、空調控制器、控制開關及風機控制電路等組成。

5、儀表電路由儀表、指示表、感測器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務是控制各種儀表顯示信息參數及報警。

《汽車電工電子基礎》是2010年4月北京理工大學出版社出版的圖書，作者是王海濤、王忠良。

內容簡介

本書主要講述了汽車運用與維修專業課程的基礎內容，選取電工和電子技術知識中最基本的概念、技能及其在汽車上應用的內容，著重培養學生具有識讀電路、測試元件和連接線路的能力。

本書側重於基本理論知識的講解，緊扣汽車電氣設備，注重實踐環節，適合中等職業技術學校學生使用，也可用作從事汽車行業生產和維修的技術工人的培訓教材及其自學參考書。