led路燈驅動電路圖

㈠ 求問幾種LED路燈驅動電路及其優缺點

在節能省電的前提下,LED路燈取代傳統路燈的趨勢越來越明顯。市面上,LED路燈電源的設計有很多種。本文主要是針對幾種不同LED路燈的應用,提出了適合的架構,並對其優缺點進行分析,以便讓讀者能根據具體狀況和設計的路燈種類,找到最合適的方案。
方案一：直接AC輸入,對6串LED 分別做恆流控制
在本文介紹的幾種方案之中,這一種方案應該是目前效率最高、電路成本最低的方案(圖1)。直接用光電 耦合器對初級側電路進行回溯控制,調節輸出電壓。相對於其它傳統方案,該方案的開關 損耗少。將CS的電壓固定在0.25V,對6串LED分別做恆流控制。IC 會偵測FB的位置,將電壓最低那串LED固定在 0.5V。此時由於各串LED的Vf值的總和不同,產生的壓降會落在MOS管上,導致一些損耗。如果是一般對Vf分BIN篩選過後的LED,損耗應該可以控制在2%以內,少於一般的開關損耗。該方案的優點是效率高、成本低,缺點是AC輸入、需要較多的研發成本。該方案適用於可以用AC直接輸入的路燈。方案二：DC或電池輸入,對6串LED分別做恆流控制
它採用多串的升壓結構設計,LED驅動 的方式與前一種類似,差別在於由AC輸入改為DC或是由電池輸入(圖2)。低壓側感測的設計只要選擇適當的MOS管,LED可以串相當多的顆數。相對於AC輸入的方案,其設計較為簡單。但由於多了一次升壓的開關,效率相對較低。方案的優點是設計簡單、電路成本低,缺點是效率較低。它適合太陽能電池 或通過適配器輸入的路燈。方案三：單串降壓結構
有些廠商仍喜歡用單串的設計,優點是維修容易,而且可以做模塊化設計。不同功率 的路燈可以使用相同的燈條,只要更換面板 ,插上不同數目的燈條,就可以組合出各種不同功率的路燈。但它的缺點是每一串都需要獨立的電源模塊 ,成本較高,而降壓的結構會讓LED的數目受限於IC的耐壓。在圖3所示的例子中,LED最多串到 14顆,如果要設計20W的燈條,就需要使用700mA的LED。為了使效率達到最高,必需針對LED的數目來調節輸入電壓,也就是適配器的輸出電壓。以 10顆LED為例,如果要達到最高效率,就必須把輸入電壓調到約42V左右。
該方案的優點是降壓結構效率較高、單串設計、配置較為靈活,缺點是電路成本較高、LED串聯數目受限於IC耐壓。它適合通過適配器輸入的路燈方案四：同樣的單串設計,升壓結構(圖4)會較降壓結構的效率低,但是LED串聯的數目不再受限於IC的耐壓,而是由MOS來決定,因而可以串聯較多的LED。由於大多數的太陽能電池的輸出電壓都不高,因此太陽能路燈 較適合使用升壓結構。而選用電流模式的恆流設計,可以讓輸出電流較不受輸入電壓變化的影響,在電池滿載以及快沒電時,都能讓路燈維持相同的亮度。
該方案的優點是串聯LED數目不受IC耐壓限制,缺點是電路成本較高,效率較降壓結構稍低。它適合太陽能路燈。

㈡ LED路燈的驅動電路是什麼

傳統LED路燈設計主要設計重點在LED的流明數上，而對的散熱則的關注較少。實際上，LED的流明數正在迅速的增加。2009年量產LED的單瓦流明數已經達到100流明，而且這一數值還在快速地增長。與之對應的傳熱學理論體系已經成熟，我們可以使用的傳熱手段也基本明確：傳導、對流、輻射和相變傳熱。因此，在傳熱或者說散熱問題上，我們可以採取的措施是可見的、有限的。LED路燈散熱技術，一般使用多為導熱板方式，是一片5mm厚的銅板，實際上算是均溫板，把熱源均溫掉；也有加裝散熱片來散熱，但是重量太大。重量在路燈系統上十分重要，因為路燈高有9米，若太重危險性就增加，尤其遇到台風、地震都可能產生意外.國內有廠家採用全球首創的針狀散熱技術，針狀散熱器的散熱效率要比傳統片狀散熱器有很大幅度提高，能使LED結溫比普通散熱器低15℃以上，並且防水性能比普通鋁型材散熱器要好，同時在重量和體積上也有所改進。另外，針對大功率LED燈具開發的石墨散熱片也具有良好的導熱和散熱性能。

散熱方式主要有：自然對流散熱、加裝風扇強制散熱、熱管和迴路熱管散熱等。加裝風扇強制散熱方式系統復雜、可靠性低，熱管和迴路熱管散熱方式成本高。而路燈具有戶外夜間使用、散熱面位於側上面以及體型受限制較小等有利於空氣自然對流散熱的優點，所以LED路燈建議盡可能選擇自然對流散熱方式。

㈢ LED路燈驅動電路

自己設計一下，下圖希望能對你有所幫助。。。