hxd2主電路

A. hxd1d的技術特點

HXD1D型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路結構與HXD1C型電力機車基本相同，由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器次邊的6個牽引繞組降壓後，為二組牽引變流器供電。單相交流電經過四象限脈沖整流器整流為直流電，然後向電壓為1800伏的中間直流迴路供電，再由逆變器轉換成頻率和電壓可變的三相交流電輸出，每組逆變器向一台非同步牽引電機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
每台機車裝有兩台牽引變流器，每台牽引變流器由三重四象限整流器、一個中間直流迴路和三個PWM逆變器組成，每台牽引變流器向一個轉向架上的三台牽引電機供電，而每個牽引電動機由各自的逆變器供電；功率控制模塊採用與HXD1C型機車相同的水冷IGBT變流模塊（3300V/1200A），中間直流電壓為1800伏。牽引電動機採用鼠籠式三相非同步牽引電動機，額定功率為1225千瓦，冷卻方式為強迫通風，採用直接轉矩控制（DTC）。機車並裝載了兩台列車供電櫃，由主變壓器的列車供電繞組供電，通過相控整流電路整流為600伏直流電，可向列車提供空調、採暖、照明等電源，額定輸出功率為2×400千瓦。 機車走行部為兩台完全相同的三軸轉向架，是在出口烏茲別克的O'Z-Y型電力機車的轉向架基礎上改進設計而成，採用旁承彈簧承受車體載荷、「目」字形焊接鋼結構的無搖枕不等軸距轉向架。一系懸掛採用螺旋彈簧配垂向油壓減振器、單側軸箱拉桿；二系懸掛採用高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配垂向、橫向、抗蛇行油壓減振器。驅動裝置在中國鐵路機車首次採用彈性架懸方式，取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速電力機車所採用的剛性架懸方式。基礎制動裝置為輪盤制動；停放制動裝置為單元制動器。