柴油電控電路圖

1. 單缸柴油機改電啟動的電路圖

單缸柴抄油機改電啟動的電路圖如襲下:

准備工作:

將飛輪拆卸下來在車床上加工齒圈安裝槽，加熱齒圈，緊配合安裝在車好的飛輪上，將飛輪復位安裝到柴油機上，把柴油機的後蓋板換上起動機支架蓋板。

安裝工作:同時安裝蓋板和起動機，通過調整蓋板密封墊的厚度調整起動機與飛輪齒圈的嚙合程度。另外需要連接蓄電池、發電機、整流器、電鎖等線路設備。

(1)柴油電控電路圖擴展閱讀:

單缸柴油機改電啟動的材料費用:發電機價格在200元左右，起動機200到300左右、蓄電池600左右、齒圈100左右、起動機支架60左右、加工飛輪車工費80左右、改裝工時費約100元。

2. 單缸柴油機改電啟動的電路圖

單缸柴油機改電啟動的電路圖如下:

准備工作:

將飛輪拆卸下來在車床上加工齒圈安裝槽，加熱齒圈，緊配合安裝在車好的飛輪上，將飛輪復位安裝到柴油機上，把柴油機的後蓋板換上培李起動機支架蓋板。

安裝工作:同時安裝蓋板和起動機，通過調整蓋板密封墊的厚度調整起動機與飛輪齒圈的嚙合程度。另外需要連接蓄電池、發電機、整流器、電鎖等線路設備。

(2)柴油電控電路圖擴展閱讀:

單缸柴油機改配滑遲電啟動的材料費用:發電機價格在200元讓慎左右，起動機200到300左右、蓄電池600左右、齒圈100左右、起動機支架60左右、加工飛輪車工費80左右、改裝工時費約100元。

3. 東風eq1118g起動電路的基本控制原理是什麼

東風eq1118g起動電路的基本控制原理如圖所示：

電熄火控制器基本組成及優點：

東風EQ1118G型柴油車（於2006年3月出廠）直列泵均採用拉線式電熄火控制器進行熄火控制。電熄火控制器主要由大電流按鍵開關、繼電器、直流電動機、傳動機構、按鍵開關控制臂等組成：

1）大電流按鍵雙向開關K KW3-OZ型、16AN125、250 V/AC。其中Off表示發動機熄火時雙向開關的狀態，On表示發動機在啟動或運行時雙向開關的狀態。

2）繼電器J CMA4-S-C型（密封型、一組轉圖1電熄火控制器內部電路原理圖換觸點開關、美式引腳）。

3）線束插頭C為三插頭，紅色線接電源正極B+，黑色線接負極B-，綠色線接控制電壓P。

4）直流電動機M接線柱為M1和M2。通過控制電機電流的方向來實現電動機的正反轉。

5）按鍵開關控制臂在傳動機構帶動下，在控制器盒內軸向移動。其主要控制大電流按鍵雙向開關的轉換。

4. 柴油機起動電路接線圖

就是柴油機工作時的電路圖。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。

如圖：

(4)柴油電控電路圖擴展閱讀：

保養

要延長柴油機的使用壽命，在使用過程中，就要加強空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器這三種濾清器的保養，充分發揮它們的作用。

空氣濾清器在安裝時不可漏裝、反裝或錯裝各密封墊圈及橡膠連接管，並保證各按嵌處的嚴密性。使用的紙質集塵杯空氣濾清器，每工作50-100小時，要清除塵土1次，可用軟毛刷將表面塵土刷掉，若工作時間超過500小時或已損壞，就應及時更換。

使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時，應用清潔的柴油清洗濾芯，並更換其中的潤滑油，若濾芯已破碎，就需立即更換，並注意在使用中，按規定添加潤滑油。

潤滑油濾清器在柴油機使用中如不及時保養，濾芯堵塞、潤滑油壓力增加，安全閥打開，潤滑油直接流入主油道，會加劇潤滑表面的磨損，影響柴油機的使用壽命。

因此，潤滑油濾清器每工作180-200小時，就要清洗1次，發現破損，應立即更換，以防止雜質進入潤滑表面。柴油機換季使用，還應清洗曲軸箱和各潤滑表面，方法是用潤滑油、煤油和柴油混合後作洗滌油，可在潤滑油放出後加入洗滌油清洗，然後，柴油機低速運轉3-5分鍾，再放盡洗滌油，加入新潤滑油。

5. 汽車電路圖的識讀方法

以桑塔納2000GSi為例，介紹大眾汽車電路圖的閱讀要領。下圖是汽車廠家提供的桑塔納2000GSi汽車發動機電控汽油噴射點火系統電路圖，是一張接近電氣原理圖的電路接線圖。空調A/C開關信號；b-空調壓縮機信號；c-自診斷電子線路；d-發動機轉速信號；e-車速信號；F60—怠速開關；G6—燃油泵；G28—速度感測器(灰色插頭)；G39—氧感測器；孝鉛擾G40—霍爾感測器；G6—1、2缸爆震感測器(白色插頭)；G62—冷卻液溫度感測器；G6—3、4缸爆震感測器(藍色插頭)；g6-節氣門電位計；G70—空氣質量流量計；G72—空氣溫度感測器；G88—怠速節氣門電位計；J17—燃油泵繼電器；J220—控制單元；J338—節氣門體；N30—第一個氣缸噴射器；N31—第二個氣缸噴射器；N32—第三缸噴油器；N33—第四缸噴油器；N80—活性炭罐電磁閥；N152—點火線圈；p-火花塞插頭；q-火花塞；S—附加保險絲(30a)；S5-燃油泵保險絲(10a)；s17——控制單元保險絲(10a)；V60—怠速控制器；—發動機接地點(發動機控制單元旁)；—感測器和控制單元之間的接地連接；—中央接線盒左側的星形接地插座。明確了桑塔納電路圖的上述特點後，根據一般電路圖閱讀要領，閱讀這張電路圖就不難了。閱讀一般電路圖的要點比較圖例和圖形符號。熟悉圖紙中相關部件的名稱及其位置、數量和接線。比如上圖中，G6是燃油泵，J17是燃油泵繼電器，S5是燃油泵保險絲(10A)等。燃油泵的一端通過保險絲S5連接到燃油泵繼電器J17的輸出端，另一端連接到中央接線盒左側的星形接地插座。根據迴路原理分析電路。任何電路都應該是一個完整的電氣迴路，包括電源、開關(或保險絲)、電氣設備(或電子電路)、導線和連接器等。並會通過電線、開關(或保險絲)從電源正極接地到用電設備，再回到同一電源負極。以燃油泵為例。電源從正極電池(「30」電源線)通過閉合的燃油泵繼電器觸點和保險絲S5到達燃油泵(電機)G6，然後通過中央接線盒左側的星形接地插座到達負極電池。注意電路中開關或繼電器的狀態。大部分電器設備或電子電路通過開關(包括電子開關)或繼電器的不同狀態，形成迴路或改變迴路來實現不同的功能。例如，燃油泵G6的電路只有在燃油泵繼電器觸點閉合時才能形成，而燃油泵繼電器觸點閉合的條件是繼電器線圈導電。同樣，從電路圖中可以看出，當作為開關的三極體導通時，燃油泵的繼電器線圈只能通過電控單元J220中的接地點形成迴路。小貼士：對於使用多檔點火開關或組合開關的電路，還應注意以下幾點：蓄電池(或發電機)電流通過什麼途徑到達這個開關，是否經過中間的其他開關或保險絲，火線接在開關的哪個端子？多檔開關有幾個檔位。開關中有幾個觸點同時或分別動作。每個檔位開啟或關閉哪些電氣設備。組合開關由哪些開關或按巧旦鈕組合而成，用哪些觸點接通電路或改變電路等。善於利用汽車電路的特點，將汽車電路整體化整為零。汽車電路的單線制，各個電路負載的並聯，兩個電源的並聯，為整個汽車電路的拆件和讀圖提供了方便。整車電路可以根據組成汽車電氣電路的各個子電路逐一分析。掌握具體電路圖的特點。這張電路圖和其他型號的電路圖相比，有一定的特點。它不僅用來表示汽車電氣系統中主要元件的電路走向，還可以表示電氣電路的結構。其主要特點如下：根據同一系統的控制電路。整個電路從左到右垂直排列，同一系統的電路在整個電路圖中的一定范圍內放在一起，形成部分完整的控制系統。電路圖底部的順序號使維修人員或用戶能方便地找到電路圖上各電氣元件的位置。電路圖頂部的四條水平線用來表示壓入中央接線盒塑料托盤的模壓銅片。其中三根是引入接線盒的不同用途的火線，一根是地線。標有「30」的線為恆線，直接與電池正極相連；標號「15」是由點火開關控制的小容量用電設備的火線，從點火開關15的接線柱引出；參考數字「X」是由卸載繼電器控制的大容量電氣設備的火線。只有當卸荷繼電器的觸點閉合時(卸荷繼電器由點火開關控制，用於減小通過點火開關的電流，保護點火開關)，「30」線的電流才能引入「X」線；參考數字「31」是接地線，其與中激肆央接線盒支架的接地點連接。整個電路曲折少。對於一些線路復雜的電氣設備，為了在不破壞圖紙垂直度的情況下使其有機連接，採用帶號斷開的方法來解決。比如在電路圖底部電路號「45」上方，在上半部分電路的終止處畫一個小方塊，內標號「50」表示要在電路圖底部電路號為「50」的位置查找下半部分電路；同樣，在「50」位置的下半部分電路的開頭有一個小方框，內部編號為「45」，表示要在電路圖的底部查找上半部分電路，編號為「45」。通過這四個數字，把畫在不同位置的同一電路的上下兩段連接起來。線路中的連接插頭統一表示。線路中的連接插頭統一用字母T編碼，下一個數字表示插頭上的孔數和連接線對應的孔序號。比如T4/2表示插頭有4個孔，連接線對應的插孔號是2；T80/71表示插頭(T80是電控單元上的連接插頭)有80個孔，連接線對應的插孔號為7l。線路中的連接線標有銅芯截面積(mm2)。比如數字1.5或者1.0表示這條線的截面積是1.5mm2或者1.0mm2。整個電路以中央接線盒為中心。上部電路圖中第五條水平線以上的部分顯示了安裝在中央接線盒中的設備和電線。比如圖中J17是燃油泵繼電器，上側小方框中的數字是2，表示繼電器插在中央接線盒前面板上的2號位置。繼電器J17周圍有2/30、4/86、3/87、6/854組數字，其中分母30、86、87、85是指繼電器上四個引腳的編號，分子2、4、3、6是指中央接線盒前面板上2號位置對應的四個插孔。再比如S5，燃油泵保險絲，位於中央接線盒前面板下保險絲安裝位置右側第五個位置，額定電流10A。代碼D、N、P、E等。中央接線盒背面的連接器的編號標記在上部電路圖的第五條水平線上，代碼後面的數字表示連接到連接器的電線的插座位置。例如，E14表示連接器E上的第14個插座，N表示連接器只有一個插座。類似地，D23和D13分別表示連接器D的第23和第13個插座該電路圖標明了電氣設備的接地方式和位置。電路圖底部的橫線表示接地線，導線的接地端標有帶圈的數字代碼，如、、等。表示接地點的位置。每個代碼的接地位置見圖中的圖例。可以看到，在車內，並不是所有的電氣設備都是直接連接在金屬車體上並接地的，有的是通過接地插座接地，有的是通過其他電氣設備或電子設備接地。有些電路圖是彩色圖，所以電路中的導線不標色碼。用漢字或英文字母表示電路圖上未著色的導體顏色。

6. 現代挖掘機電子自動油門的工作原理和原理圖

原理：油門旋鈕所在檔位的電信號發給控制器（電腦板），控制器根據該檔位所儲存的設定信息給予相應的電流給油門執行機構，油門執行機構根據電流的大小來控制發動機的進油量及轉速。

挖掘機都是使用柴油發動機，油門是控制噴油量而不同於汽油機油門控制進氣量。駕駛室油門旋鈕的大小控制柴油泵供油量的多少，油門越大，則柴油泵供油量大，則噴射量大。

原理圖如下：

(6)柴油電控電路圖擴展閱讀：

電子自動油門的功能說明

電子油門控制系統的功能主要體現在兩大部分：ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。

牽引力控制

當ASR系統感測到車輪的旋轉速度，ECU就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。

而在ASR系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個ASR系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速准確地執行指令。即當電子油門系統接受到ASR系統指令時，它對節氣門控制指令只來自於ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

速度控制

當駕車者使用速度控制系統時，車速感測器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以兼容巡航控制功能。

在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發揮上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。

技術特點

與傳統油門比較，電子油門明顯的特點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。

即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。

優點

一，電子油門能根據踩油門的動作幅度細節來判斷駕駛者的意圖，從而實現了精確的控制。

二，比拉線油門省油，更平順。

三，穩定性高，不易熄火和闖動。

缺點

一，工作原理復雜，成本高，費用相應提高。

二，有延遲效果，反應不如傳統拉線油門快。

三，結構相對復雜，存在故障率的問題。

總體上，電子油門的控制接入了ECU，成為全車電控的一部分，能夠安裝定速巡航等模塊，順應整體汽車技術的發展趨勢。

7. 柴油發電機原理、及控制電路圖

控制圖如下：

原理：柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機氣缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。

柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。

將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。

(7)柴油電控電路圖擴展閱讀

過程：

1、主磁場的建立：勵磁繞組通以直流勵磁電流，建立極性相間的勵磁磁場，即建立起主磁場。

2、載流導體：三相對稱的電樞繞組充當功率繞組，成為感應電勢或者感應電流的載體。

3、切割運動：原動機拖動轉子旋轉（給電機輸入機械能），極性相間的勵磁磁場隨軸一起旋轉並順次切割定子各相繞組（相當於繞組的導體反向切割勵磁磁場）。

4、交變電勢的產生：由於電樞繞組與主磁場之間的相對切割運動，電樞繞組中將會感應出大小和方向按周期性變化的三相對稱交變電勢。通過引出線，即可提供交流電源。

8. 五十鈴預熱繼電器電路圖

如圖所示來：

繼電器線圈自在電路中用一個長方框符號表示，如果繼電器有兩個線圈，就畫兩個並列的長方框。同時在長方框內或長方框旁標上繼電器的文字元號「J」。

繼電器的觸點有兩種表示方法：一種是把它們直接畫在長方框一側，這種表示法較為直觀。另一種是按照電路連接的需要，把各個觸點分別畫到各自的控制電路中，通常在同一繼電器的觸點與線圈旁分別標註上相同的文字元號，並將觸點組編上號碼，以示區別。

(8)柴油電控電路圖擴展閱讀：

繼電器的觸點有三種基本形式：

1、動合型（常開）（H型）線圈不通電時兩觸點是斷開的，通電後，兩個觸點就閉合。以合字的拼音字頭「H」表示。

2、動斷型（常閉）（D型）線圈不通電時兩觸點是閉合的，通電後兩個觸點就斷開。用斷字的拼音字頭「D」表示。

3、轉換型（Z型）這是觸點組型。這種觸點組共有三個觸點，即中間是動觸點，上下各一個靜觸點。線圈不通電時，動觸點和其中一個靜觸點斷開和另一個閉合。

線圈通電後，動觸點就移動，使原來斷開的成閉合，原來閉合的成斷開狀態，達到轉換的目的。這樣的觸點組稱為轉換觸點。用「轉」字的拼音字頭「z」表示。